Husa Grumman G-21 - Grumman G-21 Goose

Husa G-21 / JRF
JRF-5 NAS Jax 1942.jpg
RoleDoprava obojživelná letadla
VýrobceGrumman
První let29. května 1937
Primární uživateléNámořnictvo Spojených států
Armáda Spojených států vzdušné síly
královské letectvo
Královské kanadské letectvo
Počet postaven345
Jednotková cena
62 180,00 US $ za JRF-6B (1942)

The Husa Grumman G-21 je obojživelný létající člun navrhl Grumman sloužit jako osmimístné „dojíždějící“ letadlo pro podnikatele v USA Dlouhý ostrov plocha. Husa byla Grummanova první jednoplošník létat, své první dvoumotorové letadlo a své první letadlo vstoupit do služby komerční letecké společnosti. V době druhá světová válka se husa stala účinným transportem pro americkou armádu (včetně USA) Pobřežní stráž Spojených států ), stejně jako služba u mnoha dalších vzdušných sil. Během nepřátelských akcí husa převzala rostoucí počet bojových a výcvikových rolí.

Návrh a vývoj

Zachována bývalá britská husa JRF-6B v označení amerického námořnictva JRF-1

V roce 1936 skupina bohatých obyvatel Long Islandu, včetně E. Roland Harriman, přiblížili se k Grummanovi a uvedli do provozu letadlo, které mohli použít k letu do New Yorku.[1] V reakci na to Grumman Model G-21 byl navržen jako lehký obojživelný transport. Grumman vyrobil hornoplošník jednoplošník téměř celokovové konstrukce - zadní polovina hlavního křídla a všechny povrchy řízení letu, kromě klapek, byly potaženy látkou. Byl poháněn dvěma 450 koňskými silami (340 kW) Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior devítiválcové, vzduchem chlazené, hvězdicové motory namontované na náběžných hranách křídel. Hluboký trup sloužil také jako trup a byl vybaven ručně zalomeným zatahovacím podvozkem. První let prototypu se uskutečnil 29. května 1937.[2]

Trup se také ukázal jako všestranný, protože poskytoval velkorysý vnitřní prostor, který umožňoval vybavení buď pro přepravu, nebo pro roli luxusního letadla. Mít obojživelné uspořádání také umožnilo G-21 jít téměř kamkoli a byly vytvořeny plány na jeho uvedení na trh jako obojživelného dopravního letadla.[3]

Modifikace

McKinnon G-21G Turbo Goose konverze s 680 shp Pratt & Whitney Canada PT6A-27 turboprops

Pro Husa byla provedena řada modifikací, ale nejpočetnější jsou ty od McKinnon Enterprises Sandy v Oregonu, kde je 21 doplňkové typové certifikáty (STC) pro úpravy letadel řady G-21 a která také vyrobila čtyři různé přestavby, které byly znovu certifikovány podle samostatného FAA typový certifikát (TC č. 4A24) jako zbrusu nová letadla „McKinnon“.[4] První byl model McKinnon G-21C, který zahrnoval nahrazení původních hvězdicových motorů R-985 čtyřmi Lycoming GSO-480-B2D6 pístové motory. Byl schválen podle TC 4A24 7. listopadu 1958 a dva příklady byly převedeny v letech 1958–1959.

Druhou přestavbou McKinnon byl model G-21D, který se od G-21C lišil pouze vložením prodloužení 36 palců (91 cm) do přední části letadla před kokpitem a 12 palců (30 cm) prodloužení, které bylo přidáno k vodorovným stabilizátorům a výtahu. Prodloužený nos modelu G-21D byl odlišitelný přidáním dvou nových oken na každé straně a obsahoval čtyři další sedadla pro cestující. Byl vyroben pouze jeden G-21D a ten byl skutečně přestavěn z prvního G-21C. Když se později dále přeměnil na turbínové motory, dostal přezdívku „Turboprop Husa“.

Po přestavbě turbíny na G-21D vyvinul McKinnon STC (SA1589WE) pro instalaci stejných 550 SHP Pratt & Whitney Canada PT6A-20 motory na letounech Grumman G-21A, které byly stále certifikovány podle původního TC č. 654. Dva letouny G-21A byly upraveny jako „hybridní“ přestavby turbíny, jedno od Marshalla z Cambridge ve Velké Británii (pomocí souprav McKinnon STC dodávaných z Oregonu) a jedno patřící do Bureau of Land Management (agentura amerického ministerstva) vnitra na Aljašce), kterou upravil McKinnon v roce 1967. Protože na nich bylo instalováno mnoho dalších funkcí McKinnon pomocí některých jeho STC, byla tato letadla později zaměňována s podobnými, ale následnými přestavbami McKinnonovy turbíny a modelem G-21E, ve skutečnosti zůstali letadly „Grumman G-21A“ pod TC č. 654; nikdy nebyli oficiálně znovu certifikováni podle McKinnonovy TC 4A24.

Kromě dvou přestaveb „Hybridní“ turbíny G-21A převedl McKinnon v roce 1968 další dvě letadla G-21A na konfiguraci turbíny a tvrdil, že byly současně znovu certifikovány jako modely G-21C podle TC 4A24, oddíl I a jako turbíny na STC SA1320WE. Zjevně jim však chyběly některé vnitřní konstrukční výztuhy, které byly součástí konstrukce modelu G-21C, a nesouvisely s transplantací turbínového motoru ze čtyř pístových motorů řady Lycoming GSO-480, v důsledku čehož byly certifikovány provozovat až do maximální celkové hmotnosti pouhých 10 500 lb. McKinnon nazval tyto modely letadel G-21C „Hybridy“, ale rok poté, co byly vyrobeny, byla jejich konfigurace schválena FAA jako zcela nový model pod TC 4A24.

Třetí model McKinnon, G-21E, je založen na předchozích „hybridních“ přestavbách G-21C. Původně byl certifikován stejnými dvěma turbovrtulovými motory PT6A-20 s výkonem 550 SHP, které byly použity při přestavbě turbíny G-21D, ale později, po schválení modelu G-21G, 680 SHP (507 kW) Pratt & Whitney Canada PT6A-27 motory byly schváleny jako volitelná výbava na G-21E. Pouze jeden příklad byl skutečně vyroben a recertifikován jako model G-21E a ve skutečnosti byl vybaven výkonnějšími motory PT6A-27.

Konečnou variantou McKinnon je G-21G, která byla schválena FAA 29. srpna 1969 podle části IV TC č. 4A24. G-21G kombinuje všechny konstrukční výztuhy a celkovou hmotnost 12 500 lb dřívějších modelů G-21C a D, jakož i jejich další vlastnosti, jako je „radarový“ nos, „obepínající“ čelní sklo, zatahovací plováky, a „vyobrazená“ okna kabiny s výkonnějšími turbínovými motory PT6A-27 a dalšími drobnými detaily, které zajišťují dokonalou konverzi McKinnon Goose.

Nová výroba

V listopadu 2007, Antilles hydroplány z Gibsonville, Severní Karolína, oznámila obnovení výroby turbínové varianty McKinnon G-21G Turbo Goose, nyní označené jako Antilles G-21G Super Goose.[1] Pratt & Whitney Canada PT6A-34 turboprops s plochým hodnocením na 680 SHP (507 kW) by nahradily původní motory PT6A-27,[1] a systémy draku letadla a zejména avionika (letecká elektronika - tj. rádia a navigační systémy) by byly aktualizovány pomocí nejmodernějšího „skleněného panelového“ vybavení a displejů v kokpitu. Od roku 2009 však bylo výrobní centrum Antilles Seaplanes zabaveno a prodáno v aukci. Osud nové produkce hus není v současné době znám.[5]

Provozní historie

Husa z královské letectvo
Grumman G-21A z Aljašky Island Air v roce 1989

V počátečních produkčních modelech, které byly představeny jako firemní nebo soukromé „létající jachty“ pro manhattanské milionáře, se obvykle přepravovaly dva až tři cestující a byl instalován bar a malé WC. Kromě toho, že byl G-21 uveden na trh malým leteckým dopravcům, byl také propagován jako vojenský transport. V roce 1938 US Army Air Corps zakoupil typ jako OA-9 (později, ve válečných letech, byly příklady zapůsobené z civilního vlastnictví označeny jako OA-13A). Nejpočetnější z vojenských verzí byly Námořnictvo Spojených států varianty označené jako JRF.

Obojživelná letadla byla rovněž přijata pobřežní hlídkou a během druhé světové války sloužila u Královské kanadské letectvo v dopravních, průzkumných, záchranných a výcvikových rolích. G-21 byl používán pro letecko-námořní záchranné služby u královské letectvo, který ve společné konvenci pojmenování u všech svých letadel označil typ jako „Husa“.

Po válce našla Husa pokračující komerční využití v lokalitách od Aljaška na Catalina a karibský.

Celkem bylo postaveno 345, z nichž asi 30 je dnes ještě způsobilých k letu (i když kolem 60 je stále v různých civilních registrech, o mnoha je známo, že havarovaly nebo byly jinak zničeny), většina z nich byla v soukromém vlastnictví, některé z nich pracující v pozměněných formách.[6]

Varianty

G-21
Původní produkční verze byla poháněna dvěma 450 hp (336 kW) Pratt & Whitney Wasp Junior SB motory o celkové hmotnosti 3 400 kg (7 400 lb) se šesti cestujícími a bylo vyrobeno 12 motorů, všechny převedeny na standardy G-21A.[7]
G-21A
Zvýšení celkové hmotnosti (8 000 lb (3 636 kg)), 30 z nich bylo vyrobeno.[7]
G-21B
Postaveno jako exportní pobřežní hlídkové hydroplány vyzbrojené kulometem ráže 0,30 v přídi a hřbetních poklopech a dvěma křídly pod váhou 45 liber, bylo vyrobeno 12 pro Portugalské námořní letectví.[7]
G-21C
Konverze McKinnon Enterprises, tyto byly znovu motory se čtyřmi 340 hp (254 kW) Lycoming GSO-480-B2D6 vzduchem chlazený, převodový a přeplňovaný plochý šest motory a vybaveny zatahovacími plováky na koncích křídel, „radarovým“ nosem ze skleněných vláken, jednodílným „obalovým“ čelním sklem a „obrázkovými“ (zvětšenými) okny kabiny; celková hmotnost se zvýšila na 12 499 lb (5 669 kg) v důsledku vnitřních konstrukčních výztuh. Dva byly přestavěny na modely s pístovým pohonem G-21C (sériová čísla 1201 a 1202) v letech 1958–1959 a další dva draky následně byly přestavěny v roce 1968, ale se dvěma 550 SHP (579 ESHP, 432 kW) Pratt & Whitney Canada PT6A-20 turboprops podle STC SA1320WE jako G-21C „Hybridy“ (sériová čísla 1203 a 1204). Dva „hybridy“ G-21C byly ve skutečnosti totožné s pozdějším modelem G-21E o hmotnosti 10 500 liber, ale nikdy nebyly jako takové certifikovány.[8]
G-21D
Jeden G-21C byl dále přestavěn McKinnonem s prodlouženou příďovou částí označenou dvěma dalšími okny na každé straně a umístěním dalších čtyř cestujících (sériové číslo změněno z 1201 na 1251 ve spojení s recertifikací jako model G-21D v červnu 1960.) V roce 1966 byl znovu vybaven dvěma turbovrtulovými motory PT6A-20 s výkonem 579 k (432 kW) a vybavenými revidovanými elektrickými klapkami Alvarez-Calderon v souladu s normou STC SA1320WE, se zachováním označení G-21D, ale následně identifikován jako McKinnon „Turboprop Husa“.[9]
G-21E
Plně certifikovaný nový model byl založen na zjednodušené konverzi turbíny modelu McKinnon model G-21C s motory PT6A-20 o výkonu 550 SHP (680 SHP) Pratt & Whitney Canada PT6A-27 volitelné motory) a více paliva, ale bez všech strukturálních výztuh G-21C. při 4 763 kg celkové hmotnosti. Jeden byl převeden (sériové číslo 1211).[4]
G-21F
Konverze společností Fish and Wildlife Service na Aljašce (s využitím technických dat McKinnon) s 715 SHP (533 kW) Garrett TPE331 -2UA-203D turboprops, jeden byl přestavěn, ale model FWS „G-21F“ nebyl nikdy schválen FAA a jeden postavený příklad byl nevysvětlitelně recertifikován jako údajně upravený McKinnon G-21G navzdory skutečnosti, že nebyl postaven McKinnonem a nikdy nebyl v souladu s designem modelu G-21G.[10][11]
G-21G
Konečná konverze McKinnon byla také plně certifikována jako nový model s motory 680 SHP PT6A-27, 586 US gal paliva a celkovou hmotností 12 500 lb. Byly převedeny dva (pořadová čísla 1205 a 1226).[12]
Jediný sklápěcí výzkumný letoun Kaman K-16B STOL
Kaman K-16B
Experimentální letoun s naklápěcími křídly používal trup JRF-5 a byl poháněn dvěma General Electric YT58-GE-2A motory; jeden byl postaven, ale neletěl.[13][14]
XJ3F-1
Prototyp osmimístného obslužného obojživelného letadla, který byl postaven pro americké námořnictvo; jeden byl postaven v roce 1938.[7][15]
JRF-1
Produkční verze XJ3F-1, pět bylo postaveno pro americké námořnictvo.[7]
JRF-1A
Podobně jako JRF-1, ale s přidaným cílovým tažným zařízením a poklopem kamery, bylo těchto pět vyrobeno pro americké námořnictvo.[7]
JRF-2
Verze pro americkou pobřežní stráž, která měla opatření pro nošení nosítek; sedm bylo postaveno.[7]
JRF-3
Podobně jako JRF-2, tyto byly vybaveny autopilot a rozmrazovací boty na náběžných hranách křídel k podpoře operací v Arktidě. Tři byly postaveny pro pobřežní stráž.[7][16]
JRF-4
Podobně jako JRF-1A mohly nést pod křídlem dvě hloubkové bomby. Deset bylo postaveno pro námořnictvo.[7]
Grumman JRF-5
JRF-5
Jedná se o hlavní produkční verzi, tyto zabudované stojany na bomby z JRF-4, tažné a kamerové vybavení z JRF-1A a odmrazovací zařízení z JRF-3; 184 bylo postaveno.[7] V roce 1953 byl upraven JRF-5 k otestování přistávacích a vzletových charakteristik hydroskisů pro americké námořnictvo.[17]
JRF-5G
Těchto 24 JRF-5 bylo převezeno k pobřežní stráži USA.[7][16]
JRF-6B
Navigační trenažér, tyto byly zakoupeny pro zásobování pod Půjčování a půjčování; 50 bylo postaveno.[7]
OA-9
Jako doprava a letecko-námořní záchranná služba pro Armáda Spojených států vzdušné síly, 26 bylo objednáno v roce 1938, doplněno pěti JRF-6B nesoucími stejné označení.[7][16]
OA-13A
Toto označení bylo uděleno třem G-21A, na které zapůsobila USAAF.[7][18]
OA-13B
Dvě JRF-5 byly převedeny do USAAF.[7][18]
Husa Mk I
Britské označení pro tři JRF-5, tyto byly dodány do Fleet Air Arm.[19]
Goose Mk IA
Britské označení pro 44 JRF-6B, ty byly dodávány pod Lend Lease a používány pro výcvik pozorovatelů 749 námořní letka v Trinidad.[19]
Husa Mk II
Britské označení pro dva JRF-5, tyto byly použity jako transporty personálu Britskou leteckou komisí ve Spojených státech a Kanadě.[19]

Operátoři

Vojenští operátoři

Grumman Goose # 798 z Královské kanadské letectvo
Japonské námořní síly sebeobrany JRF-5
 Argentina
 Austrálie
 Bolívie
 Brazílie
 Kanada
 Kuba
 Francie
 Honduras
 Japonsko
 Paraguay
 Peru
 Portugalsko
 Švédsko
 Spojené království
 Spojené státy

Vládní operátoři

 Spojené státy
 Kanada

Civilní operátoři

British Guyana Airways Grumman Goose kolem roku 1955. Piarco Letiště, Trinidad.
 Austrálie
 Britská Guyana
 Kanada
 Chorvatsko
 Nizozemská východní Indie
 Fidži
 Island
 Nový Zéland
 Norsko
1942 Grumman Husa v Akutan, Aljaška provozuje PenAir
Grumman Goose NC16913 maloval v barvách Pan Am v Cradle of Aviation Museum na Long Islandu.
 Spojené státy

Nehody a mimořádné události

19. listopadu 1943
Grumman JRF-2 z Port Heiden na Aljašce (USCG) havaroval se třemi členy posádky a jedním cestujícím nezvěstným. Bylo nalezeno v roce 1987.[26]
13. března 1947
Grumman JRF-6B z Loftleiðir se sedmi cestujícími a pilotem havaroval bezprostředně po vzletu na Hvammsfjörður u města Búðardalur na Islandu. Pilota a další čtyři cestující zachránil člun poté, co evakuovali letadlo. Tři cestující nemohli letadlo evakuovat a sestoupili s ním pod vodu. Jeden ze zachráněných cestujících nepřežil. Pilot a tři cestující přežili; byli zabiti čtyři cestující.[27]
21. srpna 1958
N720 havaroval v Brooks Range poblíž horní části Řeka Ivishak na Aljašce zabili americké agenty pro ryby a divokou zvěř Clarence J. Rhode a Stanley Fredericksen a Clarencova syna Jacka. Místo havárie bylo nalezeno až 23. srpna 1979.[28]
27. ledna 1961
JRF-5 francouzského námořnictva havarovalo a zabilo admirála Pierra Ponchardiera a pět dalších. Tato nehoda vedla francouzské námořnictvo k odchodu všech svých hus Grumman JRF-5 na jaře 1961.[29][30]
30. července 1971
Při vzletu letadla Grumman G-21A z letiště v Greenville v Maine došlo během vzletu k poruše motoru nebo poruše jedné osoby. NTSB určila pravděpodobnou příčinu nedostatečné znalosti pilota s letadlem a špatného řízení paliva.[31]
22. června 1972
N1513V ze dne Reeve Aleutian Airways byl odepsán v False Pass, Aljaška.[32][33]
2. září 1978
Charles F. Blair, Jr., bývalá námořní letecká dopravní služba a pilot společnosti Pan American Airways a manžel herečky Maureen O'Hara, letěl s husou Grumman, která patřila jeho společnosti Antilles Air Boats, ze St. Croix do St. Thomas na Amerických Panenských ostrovech, když narazila do oceánu kvůli poruše levého motoru. Tři cestující a on byli zabiti; sedm cestujících bylo těžce zraněno.[34]
3. srpna 2008
Grumman Husa Pacific Coastal Airlines se sedmi cestujícími a členy posádky havarovalo během letu z Port Hardy do Chamiss Bay. Letoun byl úplně zničen požárem. Přežili jen dva.[35]
16. listopadu 2008
Grumman Husa Pacific Coastal Airlines s osmi cestujícími a členy posádky havarovalo na ostrově South Thormanby poblíž Sechelt z Britské Kolumbie Sluneční pobřeží za špatného počasí během letu z mezinárodního letiště ve Vancouveru do Toba Inlet, BC. Přežil pouze jeden cestující. Společnost obnovila provoz floatplane dne 19. listopadu 2008.[36]
27. února 2011
Husa s turbínou N221AG havarovala ve Spojených arabských emirátech, když se okamžitě po vzletu otočila. Ačkoli byl v USA registrován jako McKinnon G-21G, letadlo nebylo skutečnou konverzí McKinnon; místo toho byl ve skutečnosti navržen a vyroben společností Fish and Wildlife Service na Aljašce, která původně zamýšlela jeho recertifikaci jako model G-21F, ale tento návrh nebyl nikdy formálně schválen FAA.[37]
17. června 2014
Husa Grumman G-21A ztratila kontrolu ve sněhové bouři nad Montana /Idaho hranice a narazil na parkoviště Lyžařský areál Lost Trail blízko vrcholu Lost Trail Pass, následně vznícení. Letadlo bylo zcela zničeno a pilot, který byl jediným cestujícím v letadle, byl zabit.[38][39]

Letadlo na displeji

Kanada
Spojené státy

Specifikace (Husa JRF-5)

Britský JRF-6B - jediná verze s puchýřovými bočními okny

Data z United States Navy Aircraft od roku 1911 [52]

Obecná charakteristika

Výkon

  • Maximální rychlost: 323 km / h, 175 kn při 5 000 stop (1524 m)
  • Cestovní rychlost: 191 mph (307 km / h, 166 kn) při 5000 ft (1524 m)
  • Rozsah: 1030 km, 560 NMI
  • Strop služby: 21 300 ft (6 500 m)
  • Rychlost stoupání: 1100 stop / min (5,6 m / s)
  • Plošné zatížení: 21,3 lb / sq ft (104 kg / m.)2)
  • Síla / hmotnost: 0,18 hp / lb (0,18 kW / kg)

Vyzbrojení

Pozoruhodné vystoupení v médiích

Hlavní článek: Letadla v beletrii, Grumman G-21 Goose

Viz také

Související vývoj

Související seznamy

Reference

Poznámky
  1. ^ A b C "Husa." Archivováno 01.01.2013 v Archiv. Dnes Stránka historie hydroplánů Antilles. Citováno: 30. srpna 2008.
  2. ^ „Husa Grummana.“ Archivováno 05.08.2011 na Wikiwix Stránka Aerofiles.com Grumman. Citováno: 30. srpna 2008.
  3. ^ Truelson 1976
  4. ^ A b "Typové osvědčení FAA č. 4A24". Archivováno 2017-01-25 na Wayback Machine FAA. Citováno: 26. srpna 2011.
  5. ^ „Grumman Husa: Výměna letecké legendy na Aljašce“. Anchorage Daily News. Archivováno z původního dne 12. října 2013. Citováno 3. května 2018.
  6. ^ „Sedm potvrzených mrtvých při havárii letadla př. Archivováno 2012-11-05 na Wayback Machine canada.com. Citováno: 19. prosince 2009.
  7. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó Francillon a Killion 1993, s. 55.
  8. ^ „Letadlo N642“ Archivováno 17. 09. 2012 na Wayback Machine Registr FAA. Citováno: 26. srpna 2011.
  9. ^ Francillon a Killion 1993, s. 54–56.
  10. ^ „G-21.“ Archivováno 2009-09-29 na Wayback Machine Národní digitální knihovna: Domů. Citováno: 10. června 2009.
  11. ^ „G-21.“ Archivováno 2011-08-28 na Wayback Machine Národní digitální knihovna: Domů. Citováno: 10. června 2009.
  12. ^ „Archivovaná kopie“. Archivováno od originálu dne 2014-10-11. Citováno 2011-08-26.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz) a „Letadlo - N70AL.“ Archivováno 11.10.2014 na Wayback Machine Registr FAA. Citováno: 26. srpna 2011.
  13. ^ „Kaman K-16B Amphibious VTOL Nears Rollout“. Týden letectví a vesmírné technologie. 11. ledna 1960. str. 121. Archivováno z původního 23. května 2016.
  14. ^ "Kaman K-16B". New England Air Museum. Archivováno z původního 5. března 2016. Citováno 26. února 2016.
  15. ^ Zelená 1968, str. 169–170.
  16. ^ A b C Donald 1995, s. 145.
  17. ^ "Hydro lyže na hydroplánu, rychlý vzlet." Populární mechanika, Leden 1953, s. 119.
  18. ^ A b Zelená 1968, str.169.
  19. ^ A b C Březen 1998, s. 127.
  20. ^ Núñez Padin, Jorge Felix (2009).
  21. ^ Niccoli 1998, str. 39.
  22. ^ Niccoli 1998, s. 38–39.
  23. ^ Thetford, 1978, s. 592
  24. ^ „Husa Grumman sloužila pobřeží mnoho let jako„ kůň na létajícím člunu “.“ Archivováno 2012-11-05 na Wayback Machine canada.com. Citováno: 19. prosince 2009.
  25. ^ http://www.timetableimages.com Archivováno 12. 09. 2017 na Wayback Machine, 1. června 1969 harmonogram systému Alaska Airlines
  26. ^ „Oběti americké pobřežní stráže v letectví“. uscg.mil. Citováno 3. května 2018.
  27. ^ „Výskyt ASN Wikibase # 27712“. Archivováno z původního dne 10. srpna 2013. Citováno 10. srpna 2013.
  28. ^ Wilbanks, William (1999). Zapomenutí hrdinové Aljašky. Turner Publishing Company. str. 60. ISBN  978-1-56311-511-0.
  29. ^ Husa JRF-5 Archivováno 04.05.2015 na Wayback Machine Citováno: 26. února 2012.
  30. ^ FNCV. „fncv federation nationale combattants volontaires francouzské sdružení“. www.fncv.com. Citováno 3. května 2018.
  31. ^ Lowell, Jessica (30. července 2018). „Letadlo se zhroutilo v Greenville od roku 1966“. Kennebec Journal. Stiskněte Herald. Citováno 16. srpna 2018.
  32. ^ „N1513V.“ Archivováno 2008-10-25 na Wayback Machine NTSB. Citováno: 19. prosince 2009.
  33. ^ "nehoda." Archivováno 2005-03-24 na Wayback Machine NTSB. Citováno: 19. prosince 2009. Poznámka: Státy 1970 jako rok !?
  34. ^ „Antilles Air Boats, Inc., Grumman G21A, N7777V“. Zprávy o nehodách. Národní rada pro bezpečnost dopravy. 28. června 1979. Archivováno z původního dne 24. ledna 2016. Citováno 18. března 2016.
  35. ^ "5 mrtvých při havárii letadla před naším letopočtem."[trvalý mrtvý odkaz ] TheGlobeAndMail.com. Citováno: 19. prosince 2009.
  36. ^ "7 mrtvých při havárii letadla u pobřeží BC." Archivováno 2012-11-03 na Wayback Machine CBC News, 16. listopadu 2008. Citováno: 19. prosince 2009. Viditelné: https://web.archive.org/web/20121103203609/http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/story/2008/11/16/bc-081115-plane-crash.html
  37. ^ „Havárie letadla zabije ve Spojených arabských emirátech 4“ Archivováno 01.03.2011 na Wayback Machine Zprávy CNN, 28. února 2011. Citováno: 28. února 2011.
  38. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 18.06.2014. Citováno 2014-06-18.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  39. ^ Missoulian. „Pilot zabit při havárii Lost Trail; svědci popisují ohnivou kouli“. billingsgazette.com. Archivováno z původního dne 4. května 2018. Citováno 3. května 2018.
  40. ^ „GRUMMAN G-21A GOOSE II“. Ingenium. Ingenium. Citováno 6. srpna 2018.
  41. ^ Dupasi, Rone. „No. 406B. Grumman G-21A Goose (CF-MPG c / n B.77) Royal Canadian Mounted Police“. 1000AircraftPhotos.com. Citováno 7. srpna 2018.
  42. ^ „Husa Grumman G-21“. Smithsonian National Air and Space Museum. Smithsonian Institution. Citováno 6. srpna 2018.
  43. ^ „JRF GOOSE“. Národní muzeum námořního letectví. Nadace muzea námořního letectví. Citováno 7. srpna 2018.
  44. ^ „Drak draku - Grumman G-21 / JRF / OA-9 / OA-13 Goose, c / n 1085, c / r N12CS“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 7. srpna 2018.
  45. ^ „Save the Goose Project“. Tongass Historical Society. Citováno 6. srpna 2018.
  46. ^ Dudzak, Maria (26. května 2016). „Dobrovolníci postupují při obnově husí“. KRBD. Komunitní rádio Rainbird. Citováno 6. srpna 2018.
  47. ^ „REGISTRACE FAA [N88821]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 6. srpna 2018.
  48. ^ Miller, Phil (1. května 2017), „NÁVŠTĚVNÍK MUZEA“ (PDF), Plán letu„Evergreen Aviation and Space Museum, str. 6, vyvoláno 7. srpna 2018
  49. ^ „REGISTRACE FAA [N7811]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy.
  50. ^ „Drak draku - Grumman JRF-5 Goose, obj. Č. 87736 USN, obj. Č. B-130, obj. Č. N644R“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 6. srpna 2018.
  51. ^ „Husa Grumman G-21“. Muzeum kolébky letectví. Citováno 6. srpna 2018.
  52. ^ Swanborough a Bowers 1976, s. 212.
  53. ^ Zelená 1968, str. 171.
Bibliografie
  • Donald, David, vyd. Americká válečná letadla druhé světové války. London: Aerospace Publishing, 1995. ISBN  1-874023-72-7.
  • Francillon, René J. a Gary L. Killion. "Omáčka pro styl husí turbíny". Air International, Červenec 1993, sv. 45, č. 1, s. 53–57. Stamford, Velká Británie: Key Publishing. ISSN 0306-5634.
  • Zelená, William. War Planes of the Second World War: Volume Five Flying Boats. London: Macdonald, 1968. ISBN  0-356-01449-5.
  • March, Daniel J., ed. Britská válečná letadla druhé světové války. London: Aerospace Publishing, 1998. ISBN  1-874023-92-1.
  • Niccoli, Riccardo. „Pottuguese Numerology: Serial systems used by the Aeronautica Militar and the Força Aerea Portuguesa“. Nadšenec vzduchu, Květen – červen 1998, č. 75. str. 33–40. ISSN  0143-5450.
  • Swanborough, Gordon a Peter M. Bowers. United States Navy Aircraft od roku 1911. London: Putnam, druhé vydání, 1976. ISBN  0-370-10054-9.
  • Thruelsen, Richard. Příběh Grummana. New York: Praeger Publishers, Inc., 1976. ISBN  0-275-54260-2.
  • Winchester, Jim, ed. „Grumman Goose / Mallard.“ Dvojplošníky, trojplošníky a hydroplány (letecký přehled). Rochester, Kent, UK: Grange Books plc, 2004. ISBN  1-84013-641-3.

Další čtení

externí odkazy