Tupolev ANT-3 - Tupolev ANT-3

ANT-3
Razítko URSS 1977.jpg
RolePrůzkumný letoun
národní původSovětský svaz
VýrobceTupolev
První let6. srpna 1925
Vyrobeno1926–1929
Počet postaven103
VariantyTupolev ANT-10

Tupolev získal mnoho zkušeností s konstrukcí svých prvních dvou letadel, které využil pro další, ANT-3. Touhle dobou, Sovětské letectvo vůdci byli přesvědčeni, že kov je vysoce použitelnou látkou při stavbě letadel. Tupolev proto vedl AGOS-TsAGI při vytváření prvního sovětský celokovové letadlo. ANT-3 byl Tupolevův první praktický letoun.

Výstavba a rozvoj

1. srpna 1924 byly zahájeny konstrukční práce pro ANT-3, následující červenec byl prototyp dokončen v továrně AGOS. The sesquiplane ANT-3 poprvé vzlétl 6. srpna 1925, pilotovaný V. N.Fillipovem, a TsAGI zkušební pilot. The VVS (Voenno-Vozdushnye Sily - vojenské vzdušné síly) objednal několik ANT-3, označených R-3 (R - Razvedchik - průzkum), po úspěšných letových zkouškách vedených Michail Gromov. Výroba však byla omezena nedostatkem surovin, ale ty, které byly vyrobeny, se ukázaly jako užitečné pro propagandistické účely.[1]

Výroba

ANT-3 byl vyroben v letech 1926 až 1928 na GAZ-5 (GAZ - Gosudarstvenny Aviatsionnyy Zavod - státní letecký závod / továrna) v Moskva a od konce roku 1928 na GAZ-22. Celkem bylo pravděpodobně vyrobeno 102 kusů.[1]

Design

ANT-3 byl sesquiplane, který seděl dva v tandemových kokpitech, s pilotem vpředu a střelcem za sebou. Konstrukce byla převážně vyrobena z lehkých slitin s vlnitým plechem kol'choogaluminly kůže. Dolní hlavní roviny byly připevněny ke spodnímu trupu, zatímco horní hlavní rovina byla podepřena krátkými kabinami. Drátěné výztuhy a aerodynamické vzpěry „V“ zajišťovaly strukturální integritu.[1]

Jednomotorový ANT-3 mohl být poháněn řadou motorů od 300–500 kW (400–670 k); prototyp používal výkon 298 kW (400 k) Svoboda, druhé letadlo bylo poháněno výkonem 336 kW (451 k) Napier Lion; prvních 79 sériových letadel používalo 336 kW (451 k) Lorraine-Dietrich 12E; 21 letadel používalo 336 kW (451 k) Mikulin M-5 a jeden používal 373 kW (500 k) BMW VI.[1]

Tupolev navrhl modernizovanou verzi, která má být poháněna motorem Mikulin o výkonu 373 kW (500 k), s dojezdem asi 966 km (522 nmi). Jeden byl postaven s Lorraine-Dietrich motor, dodáno do Aeroflot je Jakutsk divize, určený PS-3 a používán jako poštovní letadlo asi do roku 1930.[1]

Provozní historie

Tupolev R-3NL RR-SOV fotografie z L'Aérophile září 1926

R-3, používaný armádou pro průzkum, byl také používán pro propagandistické účely u dálkových letů.

V létě roku 1926 byl pojmenován prototyp R-3NL Proletariy (En: proletarian) a registrovaný RR-SOV, pilotovaný uživatelem Michail Gromov, kterému pomáhal mechanik Jevgenij Radzevič, letěl kolem Evropa let: Moskva - Königsberg - Berlín - Paříž - Řím - Vídeň - Praha - Varšava - Moskva; Po letu asi 120 km (75 mil; 65 NMI) utrpěla expanzní nádrž chladicí kapaliny únavové poruchy a rozstřikovala vodu kolem kokpitu. Gromov se vrátil do Moskvy a noviny uvedly, že on a Radzevich se kvůli špatnému počasí otočili zpět. Incident způsobil, že Tupolev doporučil, aby tank měl konvexní základnu, která byla přijata. Gromov pokračoval ve své expedici přistávající v Königsberg, do kterého bodu chladič prosakoval. Gromov přistoupil k Berlín kde mechanici nebyli schopni opravit chladič. Pokračovali dál a letěli do Paříže, kde mechanik zjistil, že se oddělil nějaký tmel. Aby tento problém vyřešil, vzal chladič jiného letadla a upravil jej tak, aby se vešel do ANT-3, poté Gromov a Radzevich odletěli do Řím. Později Gromov a Radzevich odletěli na sever do Vídeň, ale slunce začalo zapadat a byla tma, když byli jen 19 km (12 mi; 10 NMI) od Vídně. Gromov se rozhodl riskovat přistání ve Vídni, kde kolem letiště svítily ohně, aby osvětlily přistávací dráhu. Zbytek letu byl převážně bez komplikací, kromě přeletu nad Prahou a pokračování do Varšavy. Po svém návratu do Moskvy uletěli vzdálenost 7150 km (3440 mi; 3860 NMI) za 34 hodin a 15 minut letového času průměrnou rychlostí 210 km / h (130 mph; 110 kN), pro nový národní záznam rychlosti na dálku.[1]

Druhá výroba ANT-3M-5, registrovaná RR-INT a pojmenovaná Nash Otvet (En: Naše odpověď), byl letecky převezen S.A. Shestakovem a D.F Fufayevem z Moskvy do Tokio a vrátit se přes Sarapul, Omsk, Novosibirsk, Krasnojarsk, Irkutsk, Verkhneudinsk, Chita, Nerchinsk, Blagoveshchensk, Spassk, Nanyuan a Jokohama, přičemž trvá 12 dní a najede 22 000 km (14 000 mil) za 153 hodin letu.[2] Let měl název „The Great Eastern Overflight“[1]

Varianty

ANT-3
Prototyp, poháněn výkonem 298 kW (400 k) Liberty L-8 motor.
R-3
Původní výroba vojenského průzkumného letounu s motorem Mikulin M-5 motory; 21 postaveno.
R-3LD
79 sériových letadel vybavených 336 kW (451 k) Lorraine-Dietrich 12Eb motory.
R-3NL
Druhý prototyp poháněný výkonem 336 kW (451 k) Napier Lion motor; RR-SOV Proletariy (Proletář).
R-7
Vylepšená derivace R-3, poháněná výkonem 373 kW (500 k) BMW VI motor. Byl vyroben jediný prototyp, známý také jako ANT-10.
PS-3
Označení pro 30 R-3, které byly upraveny na poštovní letouny pro službu u Aeroflot.

Operátoři

 Sovětský svaz

Specifikace (R-3LD)

Data z Encyklopedie ruských letadel Osprey 1875–1995 [3]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 9 885 m (32 ft 5 v)
  • Rozpětí křídel: 13,02 m (42 ft 9 v)
  • Výška: 3,05 m (10 ft 0 v)
  • Plocha křídla: 37 m2 (400 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 1340 kg (2954 lb)
  • Celková hmotnost: 2090 kg (4608 lb)
  • Elektrárna: 1 × Lorraine-Dietrich 12Eb Vodou chlazený pístový motor W-12, 340 kW (450 k)
  • Vrtule: 2listá dřevěná vrtule s pevným stoupáním

Výkon

  • Maximální rychlost: 204 km / h (127 mph, 110 Kč)
  • Rozsah: 880 km (550 mi, 480 NMI)
  • Strop služby: 4 920 m (16 140 ft)

Vyzbrojení

Viz také

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b C d E F G Gordon, Yefim; Rigmant, Vladimir (2005). OKB Tupolev: historie konstrukční kanceláře a jejích letadel. London: Midland Publ. str.17 –22. ISBN  1857802144.
  2. ^ Letoun byl pojmenován v reakci na britského ministra zahraničí, Austen Chamberlain, (nevlastní bratr pozdějšího britského předsedy vlády Neville Chamberlain ), který přerušil diplomatické styky s SSSR v roce 1927
  3. ^ Gunston, Bille (1995). Encyklopedie ruských letadel Osprey 1875–1995. London: Osprey. p. 381. ISBN  1-85532-405-9.

Další čtení

  • Duffy, Paul; Andrei Kandalov (1996). Tupolev Muž a jeho letadlo. Warrendale, PA, USA: Společnost automobilových inženýrů.