Avro Anson - Avro Anson
Anson | |
---|---|
Avro Anson ZK-RRA za letu, Classic Fighters Airshow (2015) | |
Role | Víceúčelová letadla, zejména a trenér |
národní původ | Spojené království |
Výrobce | Avro |
První let | 24. března 1935 |
Úvod | 1936 |
V důchodu | 28. června 1968 (RAF) |
Postavení | Jeden létající, jinak v důchodu. |
Primární uživatelé | královské letectvo Fleet Air Arm Královské kanadské letectvo Královské australské letectvo |
Vyrobeno | 30. – 1952 |
Počet postaven | 11,020 |
Vyvinuto z | Avro 652 |
The Avro Anson je britský dvoumotorový, víceúčelový letadlo vyroben výrobcem letadel Avro. Velké množství typu sloužilo v různých rolích královské letectvo (RAF), Fleet Air Arm (FAA), Královské kanadské letectvo (RCAF) a řada dalších vzdušných sil před, během a po Druhá světová válka.
Zpočátku známý jako Avro 652A, Anson byl vyvinut v polovině třicátých let minulého století Avro 652 letadlo v reakci na a žádost o výběrová řízení vydané Brity Ministerstvo vzduchu pro námořní průzkumný letoun. Poté, co vhodně zapůsobilo na ministerstvo, byl objednán jeden prototyp, který provedl svůj první let dne 24. března 1935. Po vyhodnocení, ve kterém Type 652A zlepšil konkurenční de Havilland DH.89, byl vybrán jako vítěz, což vedlo k Specifikace ministerstva letectví 18/35 psáno kolem typu a počáteční objednávka 174 letadel objednaných v červenci 1935. Typ 652A byl okamžitě pojmenován po Britech Admirál George Anson.
Typ byl uveden do provozu s královské letectvo (RAF) a byl původně použit v předpokládané námořní průzkumné operaci vedle větší létající čluny. Po vypuknutí Druhá světová válka brzy se zjistilo, že Anson v bojových rolích první linie zastaral. Velké množství typu bylo místo toho použito jako vícemotorová posádka letadla trenér poté, co bylo shledáno jako vhodné pro tuto roli, a stal se oporou Letecký výcvikový plán britského společenství. Typ se v této roli nadále používal po celou dobu konfliktu i po něm, přičemž ve službě RAF zůstal jako cvičný a komunikační letoun do 28. června 1968.
Během poválečného klimatu se Anson stále častěji vyráběl pro civilní trh a používal se jako lehká dopravní a výkonná letadla. Na konci výroby v roce 1952 bylo Avro vyrobeno celkem 8 138 Ansonů v devíti variantách; dále bylo vyrobeno dalších 2 882 letadel Federal Aircraft Ltd. v Kanada od roku 1941. Do 21. století byla drtivá většina Ansonů z létání vyřazena. Avšak jediný Anson Mk.I, který byl původně vyroben v průběhu roku 1943, byl obnoven k letové způsobilosti poté, co byl vybaven novými kovovými křídly. Dne 18. července 2012 provedlo toto obnovené letadlo svůj první let.
Rozvoj
V roce 1933 Britové Ministerstvo vzduchu navrhl, aby královské letectvo (RAF) získat relativně levný pozemní letoun pro úkoly pobřežního námořního průzkumu; navrhované letadlo by fungovalo jako doplněk k schopnějším, ale nákladnějším, létající čluny které RAF přijala k provádění námořních průzkumných misí. Ministerstvo ovzduší požadované nabídky od hlavních výrobců letadel k výrobě vhodného letadla za účelem splnění tohoto požadavku. Avro se rozhodl odpovědět na žádost s Avro 652A, což byla upravená verze dřívějších Avro 652, dvoumotorový, šestimístný jednoplošník dopravní letadlo. Po vyhodnocení různých obdržených podání se ministerstvo letectví rozhodlo zadat dvojici objednávek s Avro a de Havilland respektive k výrobě jednotlivých příkladů typu 652A a de Havilland DH.89 pro účely hodnocení za účelem splnění tohoto požadavku koncem roku 1934; do května 1935 proběhlo vyhodnocení a následný výběr návrhu pro výrobu.[1][2]
Dne 24. března 1935 provedl Avro 652A svůj první let na Letiště Woodford, Velký Manchester. Ve dnech 11. až 17. května 1935 se prototyp účastnil formálního hodnocení oproti konkurenčnímu modelu DH.89M ze strany jednotky pro rozvoj pobřežní obrany RAF v RAF Gosport, Hampshire. Během těchto zkoušek se letadlo Avro ukázalo být nadřazeným a bylo proto vybráno jako vítěz soutěže dne 25. května 1935.[3] V reakci na jeho výběr Specifikace ministerstva letectví 18/35 byl napsán kolem Type 652A; v červenci 1935 byla přijata počáteční objednávka 174 letadel, která dostala název „Anson“.[4]
31. prosince 1935 provedla první produkce Anson svůj první let; změny oproti prototypu zahrnovaly zvětšenou horizontálu ocasní plocha a snížena Výtah rozpětí za účelem zlepšení stability. Navíc, zatímco prototyp nebyl vybaven klapky, sériová letadla mohla od začátku vyhovět jejich instalaci, aby se zvýšil životaschopný úhel skluzu a snížila rychlost přistání.[5] Dne 6. března 1936 byly zahájeny dodávky do RAF.[6] Na konci výroby v roce 1952 bylo dokončeno celkem 11 020 Ansonů, což z něj učinilo druhého nejpočetnějšího (po Vickers Wellington ) Britské vícemotorové letadlo Druhá světová válka.[7]
Design
Avro Anson byl dvoumotorový dolnoplošník konzola jednoplošník. Vyvinut jako obecný průzkumný letoun, měl mnoho funkcí, které se této roli hodily, včetně značné schopnosti nést náklad a dlouhého doletu.[8] Struktura Ansonu byla relativně přímá a nekomplikovaná, spoléhající se na osvědčené metody a robustní konstrukci pro výrobu draku, který minimalizoval požadavky na údržbu.[8] Velká část vnitřní struktury zůstala podobná té předchozí Avro 652 letadlo, ze kterého bylo vyvinuto. Anson Mk I byl vybaven nízko namontovaným jednodílným dřevěným křídlem složeným z kombinace překližka a smrk skrze křídlová skříňka a žebra. The trup byl složen z svařované ocelová trubková konstrukce, která byla v zásadě opláštěna tkanina; vnější část nosu byla obložena slitina hořčíku.[8]
Anson byl poháněn dvojicí Armstrong Siddeley gepard Sedmiválcový IX chlazený vzduchem hvězdicové motory, které byly hodnoceny na 350 koňských sil (260 kW).[9][5] Každý motor byl vybaven vlastními zdvojenými palivovými čerpadly a samostatnými palivovými a olejovými nádržemi; nádrže byly složeny ze svařovaného hliníku a namontovány do kolébek umístěných uvnitř křídla. Kryty motoru byly záměrně navrženy tak, aby měly zmenšený průměr, aby se snížil jejich negativní dopad na vnější viditelnost, což bylo považováno za cenné pro průzkumnou funkci typu.[8] Tyto motory poháněly dvoulisté Fairey - postavený kov vrtule.[5]
Anson byl první letoun vybaven zatahovacím podvozek vstoupit do služby s RAF.[8][10] Zatímco hlavní podvozek byl zasunut do vybrání zasazených do spodní části motorových gondol, ocasní kolo bylo upevněno ve své poloze. Běžně byl podvozek vybaven Dunlop - postavená kola, pneumatiky a pneumatický brzdy a nohy Turnera.[5] Zatahovací podvozek byl mechanicky ovládán ručně; Bylo zapotřebí 144 otáček klikou, umístěných vedle sedadla pilota.[11][12] Aby se zabránilo tomuto pracnému procesu, časná letadla často prováděla krátké lety se zbývajícím vysunutým podvozkem, což by snížilo cestovní rychlost letadla o 50 km / h.[7]
Zpočátku Anson letěl s tříčlennou posádkou, kterou tvořil pilot, navigátor /zaměřovač bomb a radista / střelec, když byl použit v roli námořního průzkumu;[13] od roku 1938 jej obvykle obsluhovala čtyřčlenná posádka.[14] Bombařský zaměřovač by vykonával svoji funkci od a poloha na břiše v přední části nosu, která byla opatřena a zaměřovač, driftsight a další vhodné vybavení, včetně a přistávací světlo. Pilot byl umístěn v kokpitu za pozicí zaměřovače bomb a byl vybaven řadou moderního vybavení, včetně těch, které umožňovaly let pod pravidla letu podle přístrojů (IFR) a nepřímé osvětlení přístrojů pro účely nočního létání.[15]
Bezprostředně za pozicí pilota je malé sklopné sedadlo připevněné na pravoboku trupu pro dalšího člena posádky nebo cestujícího, spolu s regály, které by obsahovaly pár padákových balíčků, které by byly připnuty na postroje, které nosí pilot i navigátor. Za nimi je stanoviště navigátora, židle a stůl opatřený navigačními pomůckami, jako je kružítko, Bigsworth grafy, námořní značky, kalkulačky samozřejmě, vítr a rychlost, signální lampa a plovák světlice.[13] V zadní části zadního nosníku je stanoviště bezdrátového operátora - moderní stůl bezdrátový vybavení, včetně navijáku pro vlečnou anténu, který byl připevněn k hornímu trupu bezprostředně za kokpitem letadla.[13]
Obranná výzbroj Ansonů se skládala z jediné 0,303 palce (7,7 mm) Kulomet Vickers který byl upevněn v přední části trupu a zaměřen pilotem, zatímco Armstrong Whitworth - postavený ručně ovládaný dělová věž umístěný na Ansonově hřbetní části byl vybaven jediným Lewisova zbraň.[13] Kromě toho bylo v křídlech letadla možné nést až 360 liber (160 kg) bomb, které se mohly skládat z maximálně dvou 100 liber (45 kg) a osmi 20 liber (9 kg) bomb.[16] Ti Ansonovi, kteří byli použiti ve výcvikové roli, byli vybaveni dvojím ovládáním a obvykle měli odstraněnou dělovou věž, ačkoli konkrétní letadla používaná pro výcvik dělostřelby byla vybavena Bristol hydraulicky ovládaná dělová věž, podobná té použité v Bristol Blenheim.[17][18] Ocas kapotáže pravoboku obsahuje nafukovací člun malý člun který je vybaven automatickými akčními členy a námořními nouzovými majáky.[13]
Provozní historie
Dne 6. března 1936 vstoupil Anson do služby RAF, Letka č. 48 byla první jednotkou RAF, která byla vybavena tímto typem. Po zavedení typu to představovalo novou úroveň schopností služby, která sloužila nejen jako obecná průzkumná kapacita, ale také jako efektivní univerzální letadlo[8] V červenci 1937 bylo pobřežní velení Anson vybaveno experimentem palubní radar včasného varování který dokázal za špatné viditelnosti detekovat velké válečné lodě vzdálené 8 mil (8 mil) a byl úspěšně použit v září při cvičeních flotily u východního pobřeží Anglie.[19]
Vypuknutím Druhá světová válka, RAF obdržela celkem 824 Ansonů, zatímco tam bylo 26 letek RAF, které poté operovaly Anson I: 10 z nich bylo přiděleno Coastal Command a dalších 16 bylo s Bomber Command.[20] Do roku 1939 sloužily všechny letky přidělené Bomber Command, které byly vybaveny Ansonem I, jako operační výcvikové letky, které se používaly k přípravě posádek na frontovou službu. 12 letek bylo uvnitř Skupina č. 6 (provozní školení). Nově vytvořené posádky, které dříve absolvovaly individuální kurzy létání a technického výcviku, byly nejprve vycvičeny jako posádky bombardérů v Ansonech, než postoupily k různým typům frontových letadel, které byly také ve stejných letkách s Ansonovými. Po výcviku v letadlech první linie by posádky postoupily k frontovým bombardovacím letkám s těmito typy letadel (Fairey Battle, Bristol Blenheim, Vickers Wellington, Armstrong Whitworth Whitley, a Handley-Page Hampden ).
Ještě před začátkem války si uvědomili, že díky omezeným schopnostem Ansona by byla neúčinná ve své zamýšlené hlavní roli námořního hlídkového letadla. V roce 1938 bylo rozhodnuto nahradit Ansona v této roli Američany Lockheed Hudson, který byl o 100 mph rychlejší, měl trojnásobný dostřel, nesl mnohem těžší bombový náklad a měl vynikající obrannou výzbroj. První letka, která byla vybavena tímto typem, s nimi již cvičila v září 1939. Mezitím zbývající eskadry pobřežního velení Anson musely jít do války s tím, co měly. Anson měl výdrž pouze čtyři hodiny, takže mohl být použit pouze v Severní moře a další pobřežní oblasti; postrádal však dosah k dosažení norského pobřeží. Jeho zbraně proti němčině Ponorky byly dvě malé 100 lb bomby, které vyžadovaly přímý zásah do trupu ponorky, aby byly účinné, alespoň teoreticky. Dne 3. prosince 1939 Anson omylem zaútočil na vynořenou ponorku Royal Navy, HMSSnapper, a ačkoli se letadlu podařilo zasáhnout velitelská věž, jedinou škodou byly čtyři rozbité žárovky. V dřívějším přátelský oheň incident u pobřeží Skotska v září, bomby Ansona z No. 233 Squadron se odrazil od hladiny vody a explodoval v prasknutí vzduchu, což vedlo k vyhození palivových nádrží letadla St Andrews.[19] Navzdory četným tvrzením, že Ansons v prvních měsících války útočil na ponorky, poválečné zkoumání německých záznamů ukázalo, že došlo k malému poškození.[Citace je zapotřebí ] Přes jejich zastaralost byli Ansons během Dunkirkova evakuace odradit německé útoky na spojeneckou dopravu E-čluny.[21] 1. června 1940 byl poblíž Dunkirku devět zaútočen na let tří Ansonů Luftwaffe Messerschmitt Bf 109. Pozoruhodné je, že před letecký souboj skončil, aniž by ztratil cokoli ze svého, jeden z Ansonů zničil dvě německá letadla a poškodil třetí.[22]
Nejúspěšnější rolí letadla však bylo vycvičit piloty na létání s více motory bombardéry, tak jako Avro Lancaster. Anson byl také používán k výcviku ostatních členů posádky bombardéru, jako jsou navigátoři, bezdrátoví operátoři, zaměřovače bomb a vzduchoví střelci. Poválečný Anson pokračoval v rolích výcviku a lehkého transportu. Poslední Ansons byli nakonec 28. června 1968 staženi ze služby RAF s komunikačními jednotkami.[7]
Během válečných let 1939–45 Britové Pomoc v letecké dopravě provozoval Anson jako své standardní taxi letadlo a používal jej k přepravě skupin pilotů trajektů do a ze sběrných míst letadel. Ve službě ATA nedošlo k žádnému fatálnímu mechanickému selhání Ansona a bylo to obvykle velmi dobře pokládáno.[23]
The Královské australské letectvo (RAAF) zpočátku nařídil 33 Ansonům v listopadu 1935, aby obsadili roli průzkumného námořnictva. První byly dodány v roce 1936 a 48 bylo v provozu před začátkem války. RAAF nakonec provozoval celkem 1028 Ansonů, z nichž většina byla Mk Is. Tato letadla pokračovala v provozu až do roku 1955.[24]
The Královské novozélandské letectvo (RNZAF) během druhé světové války provozoval 23 Ansonů jako navigační trenéry (vedle těch početnějších Rychloměr Oxford ) a bezprostředně po válce získal další Ansons jako komunikační letadlo. Zachovaný navigační trenér je v Muzeum královského novozélandského letectva ve Wigramu.
The Královské indické letectvo provozoval několik Ansonů jako součást Škola služebního létání č. 1 (Indie) pro výcvik pilotů a navigace. Tito Ansonové pokračovali v této roli po nezávislosti a byli v neznámém termínu v důchodu.[25]
The Královské kanadské letectvo (RCAF) a Královské kanadské námořnictvo (RCN) provozovala 4 413 letadel Anson, 1 962 britských a 2 451 kanadských letadel.[26] RCN provozovala letadla až do roku 1952. Ačkoli byli kanadští Ansonové využíváni na výcvikových školách plánu vzdušného výcviku Britského společenství pro výcvik posádek, některá letadla byla uvedena do operační služby u východního vzdušného velení RCAF. Dobrým příkladem zapojení výcvikových škol do bojových operací s EAC během nouzové situace v bitvě je článek v časopise Royal Canadian Legion z 1. března 2006 s názvem Eastern Air Command: Air Force, část 14; autor Hugh A. Haliday napsal: „Potřeba atlantických hlídek nebyla snížena, přesto bitva o svatého Vavřince natáhla zdroje EAC. V Charlottetownu byla mobilizována 31 Všeobecná průzkumná škola k létání hlídek pomocí Avro Ansona, z nichž každá nesla dva 250 - librové bomby. Na samém počátku války Anson a jeho výzbroj selhali v protiponorkové práci RAF. Nyní v Kanadě byl remobilizován jako letecký strašák. Německé pohledy se lišily od kanadských protiopatření. Kapitán U-517 zjistil, že jeho provoz je stále více omezován posílenými leteckými hlídkami. V říjnu 1942 hlásil U-69 „silnou námořní hlídku a neustálou hlídku letadel s radarem“.
The Armáda Spojených států vzdušné síly (USAAF) zaměstnávala 50 kanadských Ansonů, kteří byli označeni jako AT-20.
The Egyptské letectvo (EAF) provozovala flotilu Ansonů v oblasti komunikačních a VIP povinností. Speciálně vybavený Anson byl představen tehdejšímu egyptskému králi RAF. The Královské afghánské letectvo získal 13 letadel Anson 18 pro různé úkoly od roku 1948. Tato letadla přežila až do roku 1972.
Poválečné civilní použití
Po válce Ansons pokračoval ve výrobě s Avro ve Woodfordu. V této době se velké množství tohoto typu vyrábělo pro civilní použití, kde byly provozovány jako lehké transporty řadou malých charterových leteckých společností a jako výkonná letadla velkými korporace. Mezi země, které vedly civilní operace s Ansonem, patřilo Spojené království, Kanada (pouze letadla Mk. V), Austrálie a Dánsko.
Železniční letecké služby provozoval Ansons na pravidelných linkách z Londýna Letiště Croydon přes Manchester do Belfastu (Nutts Corner ) v letech 1946 a 1947. Společnost Sivewright Airways provozovala tři letadla Mk XIX ze svých Letiště Manchester na charterových letech až do Johannesburgu a na pravidelných letech do Letiště Ronaldsway v Isle of Man do roku 1951. Finglands Airways provozovala ex-RAF Anson I na inkluzivních turistických letech a na pravidelných letech z letiště v Manchesteru do Letiště Newquay mezi lety 1949 a 1952. Společnost Kemps Aerial Surveys provozovala několik průzkumných prací Anson XIX ve Velké Británii až do svého odchodu do důchodu v roce 1973.[27]
V roce 1948 Indie objednal 12 nových Anson 18C pro použití v Ředitelství civilního letectví jako trenéři a komunikační letadla; tyto byly dodány z Yeadonu na jaře 1949.[28]
Ansons nadále vyráběl Avro ve Woodfordu pro RAF až do března 1952; typ byl používán jako trenéři a sloužil v roli staničního komunikačního letadla až do roku 1968.
Bylo zjištěno, že dřevěná křídla Ansonů létajících v Austrálii selhávají vysokou rychlostí. Vazby fenolového lepidla by se rozdělily a spekulovalo se, že problém byl způsoben vysokou vlhkostí. V roce 1962 se vláda Commonwealthu rozhodla uzemnit většinu tehdy provozovaných letadel s dřevěnými křídly; mezi těmito zasaženými letadly byly Anson a De Havilland Mosquito byly zahrnuty. Z Ansonů nebylo žádné takové letadlo znovu zaregistrováno, protože vláda nařídila test, který v podstatě zničil křídla, což vyžadovalo osazení nových křídel. Většina majitelů se rozhodla dobrovolně sešrotovat svá letadla ještě před touto dobou.
Do 21. století byla drtivá většina Ansonů z létání vyřazena. Avšak jediný Anson Mk.I, který byl původně vyroben v průběhu roku 1943, byl obnoven k letové způsobilosti poté, co byl vybaven novými kovovými křídly. Dne 18. července 2012 se toto obnovené letadlo vrátilo do vzduchu v roce Nelson, Nový Zéland.[29]
Nehody a mimořádné události
- Dne 28. dubna 1939, Anson A4-32 ze dne Squadron č. 6 RAAF narazil blízko Riverstone, Nový Jižní Wales na zpáteční cestě leteckého navigačního kurzu a zabil všechny čtyři členy posádky.[30]
- Dne 18. Prosince 1939, Anson "N4887" z 1 Škola létání narazil na golfovém hřišti Richmond krátce po vzletu z Richmond RAAF Base, zabíjet všech pět členů posádky.[31]
- Dne 29. září 1940, Avro Ansons L9162 a N4876 z Škola služebního létání č. 2 RAAF ve vzduchu se srazily a za letu se stmelily. Úspěšné nouzové přistání bylo provedeno v Brocklesby, Nový Jižní Wales. L9162 se stal pozemním instruktážním drakem, zatímco N4876 byl opraven a vrácen do provozu (vidět 1940 Brocklesby srážka ve vzduchu ).
- Dne 8. listopadu 1940 Avro Anson N9945 pilotovaný pilotním důstojníkem RAF Frederickem Phillipem Fryem zasáhl balónový balónový kabel poblíž Birminghamu a havaroval a zabil všech 5 na palubě.
- Dne 28. ledna 1941 RAAF Avro Anson A4-5 opustil Parkes směřující k maskotovi na lékařský evakuační let. Přiblížilo se k Glenbrooku a utrpělo strukturální selhání přístavního křídla, které narazilo poblíž rohu Cliffton Ave a Lucasville Road a zabilo všech pět na palubě.
- Dne 13. Dubna 1941 Avro Anson N9857 z 19 operační výcvikové jednotky z RAF Kinloss narazil na Beinn an Fhurain ve výšce 2300 stop (701 m) přibližně 3 míle (5 km) východně od Inchnadamph. Nejméně 4 ze 6 posádek posádky havárii přežily, ale za podmínek vánice zemřely na expozici. Jejich těla jsou pohřbena na místě havárie.[32]
- Dne 9. října 1942 byli zabiti čtyři letci Královského australského letectva (RAAF), když se jejich letadlo Avro Anson zřítilo poblíž Clackline v západní Austrálii (viz Avro Anson Memorial ).
- Dne 30. října 1942 vzlétl Avro Anson z letiště Sidney Vancouver Island, Britská Kolumbie, Kanada, s Royal Canadian Air Force Sgt. William Baird a pilotní důstojník britského letectva Charles Fox, pilotní důstojník Anthony Lawrence a Sgt. Robert Luckock na palubě. Letadlo havarovalo a zahynulo na palubě, 50 kilometrů od vzletu, na vzdáleném úbočí hory Port Renfrew. Vraky a pozůstatky posádky byly nalezeny dřevorubci v říjnu 2013 a obnoveny v květnu 2014.[33]
- Dne 7. prosince 1943 došlo k další nehodě na zádech, když RCAF # 18 SFTS Anson II JS193 sestoupil na Anson II JS167 v přistávacím okruhu v Gimli v Manitobě, letadlo přistálo bezpečně stále zapletené a oba byly později opraveny.[34]
- Dne 19. ledna 1944 velitelství výcviku RCAF č. 2 přistálo Anson II # 7164 na vrcholu Anson II # 8561 a oba opět bezpečně, ale zapleteni. V tomto případě byl # 7164 odpisem, ale # 8561 byl opraven.[35]
- Dne 13. února 1944 se letka USAAF 29 (PR) AT-20 (Anson II) 43-8197 zřítila při vzletu u Will Rogers Field, Oklahoma City, Oklahoma, 2Lt S.F. Jankowski zabit, pilot V.N. Luber zraněn. Piloti zapomněli odstranit poryvové zámky z ovládacích prvků.[Citace je zapotřebí ] To byla jediná smrtelná nehoda USAAF AT-20.
- Dne 19. prosince 1945, a Companhia Meridional de Transportes Avro Anson Mk. II registrace PP-MTA havaroval v sousedství Itaipu, Niterói, Brazílie zabil všechny cestující a posádku, včetně pilota a majitele letecké společnosti Álvaro Araújo.[36]
- Dne 14. prosince 1947 byla značka 1 AX505, ex VH-BBY, nedávno zakoupena indonéskou vládou a číslovaný RI-003, byl používán k přepravě válečného vybavení a léků. Havarovalo v moři mezi Malajsií a Sumatrou. Oba členové posádky byli zabiti a později byli jmenováni Indonéští národní hrdinové. Je zde památník s plastikou letadla.[37]
- Dne 11. června 1948, Avro XIX G-AGNI z Lancashire Aircraft Corporation zkolaboval Bradda Head, Ostrov Man kvůli vyčerpání paliva. Letadlo provozovalo plánovaný let cestujících z Letiště Squires Gate, Blackpool na letiště Ronaldsway, ostrov Man přes RAF Walney Island, Lancashire. Všech devět lidí na palubě bylo zachráněno a trauler z Port Erin a MVSilkthorn.[38]
Varianty
Hlavní Ansonovou variantou byla Mk I, z nichž 6 704 bylo vyrobeno v Británii. Ostatní varianty se vyznačovaly hlavně jejich pohonnou jednotkou s kanadskými Ansons používajícími místní motory. Překonat ocel nedostatek, 1 051 kanadských Mk V Ansonů představovalo a překližka trup.
- Mk I
- Bylo postaveno 6 688 Mk Is. Poháněno dvěma 350 hp (261 kW) Armstrong Siddeley gepard Motory IX nebo IX nebo 395 k (295 kW) XIX.
- Mk II
- V Kanadě bylo vyrobeno 1 401 Mk II; poháněn dvěma 330 hp (246 kW) Jacobs L-6 MB R-915 motory a jsou vybaveny spíše hydraulickým zatažením podvozku než manuálním systémem používaným u modelu Anson I.
- Mk III
- Letadlo 432 Mk I převedené v Kanadě na dva 330 hp (250 kW) motory L-6MB R-915.
- Mk IV
- Jedno letadlo převedeno z Mk I v Kanadě na dvě Wright Whirlwind motory.
- Mk V
- V Kanadě bylo vyrobeno 1 069 Mk V pro výcvik navigátorů; poháněn dvěma 450 hp (340 kW) Pratt & Whitney Wasp Junior Motory R-985 a dostal nový dřevěný monocoque trup vyvinutý v USA.
- Mk VI
- Jedno letadlo bylo postaveno v Kanadě pro bombardování a dělostřelecký výcvik; byl poháněn dvěma 450 hp (340 kW) motory Wasp Junior.
- Mk X
- 104 Anson Mk Is bylo přeměněno na Mk Xs.
- Mk XI
- 90 Anson Mk Is bylo přeměněno na Mk XI.
- Mk XII
- 20 Anson Mk Is bylo přeměněno na Mk XII, plus 221 nových Mk XII vyrobených letadel.
- Mk XIII
- Dělostřelecký trenažér poháněný dvěma motory Cheetah XI nebo XIX; nikdy postaven.
- Mk XIV
- Dělostřelecký trenažér poháněný dvěma motory Cheetah XV; nikdy postaven.
- Mk XVI
- Navigační trenažér; nikdy postaven.
- Mk XV
- Bombardovací trenér; nikdy postaven.
- C 19
- 264 bylo postaveno pro RAF; používané jako komunikační a dopravní letadla.
- T 20
- Navigační trenér pro RAF, varianta Mk XIX splňující specifikaci Air Ministry T.24 / 46 pro zámořského navigačního trenéra, jeden pilot, dva bezdrátoví operátoři (jeden praktikant a jeden instruktor) a pět navigačních pozic (tři praktikanti a dva instruktoři) ). Používá se pro výcvik bombardování a navigace v Jižní Rhodesie, 60 postaveno.
- T 21
- Navigační trenažéry pro RAF, varianta Mk XIX splňující specifikaci Air Ministry T.25 / 46 pro trenažér domácí navigace, jeden pilot, dva bezdrátoví operátoři (jeden praktikant a jeden instruktor) a pět navigačních pozic (tři praktikanti a dva instruktoři) ). Prototyp byl letecky převezen v květnu 1948, bylo vyrobeno 252.
- C.21
- Úprava T.21s pro komunikační a přepravní povinnosti.
- T 22
- Rádiové trenéry pro RAF, varianta Mk XIX splňující specifikaci ministerstva vzduchu T.26 / 46, jeden pilot a čtyři stanoviště bezdrátových operátorů (tři pro stážisty a jedna pro instruktora), prototyp byl letecky převezen v červnu 1948, 54 postavený.
- Anson 18
- Vyvinuto z Avro Devatenáct; 12 letadel bylo prodáno Royal Afghánské letectvo pro použití jako komunikace, policejní hlídka a letecký průzkumný letoun.
- Anson 18C
- 13 letadel bylo vyrobeno pro indickou vládu; používá se k výcviku civilních posádek.
- Avro devatenáct
- (Také známý jako Anson XIX): Verze pro civilní dopravu; 56 letadel bylo vyrobeno ve dvou sériích.
- AT-20
- Spojené státy americké vojenské označení pro Kanaďany postavené Anson II, používané armádními vzdušnými silami Spojených států, postaveno 50.
Operátoři
- Afghánistán
- Královské afghánské letectvo - 13 letadel Anson 18 bylo dodáno královskému afghánskému letectvu od roku 1948 a do roku 1972 odešlo do důchodu
- Argentina
- Alespoň jeden, LV-FBR, používaný v roce 1960
- Austrálie
- Královské australské letectvo - 1028 Ansonů provozovalo Královské australské letectvo, které odešlo v roce 1955
- Woods Airways, WA (dvě přebytečná letadla, 1948 až 1961)
- Brain & Brown Airfreighters (jeden Anson nejméně do roku 1977)
- East-West Airlines, jedna zachována (nelétající), na letišti Tamworth
- Belgické letectvo (15 x Anson I, 2 x Anson 12s operoval od roku 1946 do roku 1954)
- Brazílie
- Companhia Meridional de Transportes (tři Avro Anson Mk. IIs provozované v letech 1945 až 1946)
- Kanada
- Royal Canadian Air Force a Royal Canadian Navy Ansons byly v důchodu v roce 1952
- Kuba
- tři Kanaďané postavení Ansonové byli převezeni na Kubu, kterou provozoval ANSA-Aerolíneas del Norte S.A., regionální letecká společnost od roku 1947 do poloviny padesátých let
- Československo
- Československé letectvo tři letadla, v provozu od roku 1945 do roku 1948
- Egypt
- Egyptské letectvo
- Estonsko
- Estonské letectvo
- Etiopie
- Etiopské letectvo
- Finsko
- Finské letectvo tři Avro Anson Mk. Je zakoupen v roce 1936 a používán jako cvičný a styčný letoun. Jeden ztracen a druhý odepsán při nehodách, poslední let v roce 1947.[39]
- Francie
- Francouzské letectvo a Aeronavale
- Řecko
- Řecké královské letectvo: dvanáct Mk I Ansonů bylo nařízeno v roce 1938 pro roli námořní hlídky. Pět z nich uprchlo do Egypta po Bitva o Řecko a operoval pod britským velením, dokud nebyl v roce 1942 nahrazen Blenheimem.[40]
- Indie
- Královské indické letectvo[25]
- Indie
- Ředitelství civilního letectví
Indické letectvo - Írán
- Imperial íránské letectvo
- Irák
- Královské irácké letectvo
- Irsko
- Irish Air Corps 9 Anson Mk1 dodáno v letech 1937–39 a použito k výcviku / námořní hlídce / přepravě. 3 Anson 19's dodané v roce 1946 pro výcvik / transport. Mk1 odešel do důchodu v roce 1947, 19. léta v roce 1962.
- Izrael
- Izraelské letectvo
- Holandsko
- Nizozemské královské letectvo a Holandská námořní letecká služba
- Nový Zéland
- Královské novozélandské letectvo
- Norsko
- Norské královské letectvo
- Paraguay
- Paraguayský Air Arm jeden Mk.V koupil v Argentině v roce 1947.
- Portugalsko
- Portugalské letectvo
- Rhodesie
- Royal Rhodesian Air Force
- Saudská arábie
- Royal Saudi Air Force
- Jižní Afrika
- Jihoafrické letectvo
- Jižní Rhodesie
- Southern Rhodesian Air Force
- Sýrie
- Syrské letectvo
- krocan
- Turecké letectvo
- Spojené království
- Královské letectvo a královské námořnictvo
- Blue Line Airways
- British European Airways
- Finglands Airways
- Ministerstvo civilního letectví
- Železniční letecké služby
- Sivewright Airways
- Starways
- Transair
- Spojené státy
- 50 Kanaďanů postavených Ansonů bylo dodáno USAAF jako AT-20.
- Jugoslávie
- Jugoslávské letectvo SFR
Přežívající letadlo
Austrálie
- Na displeji
- R9883 - Anson I na statickém displeji v Camdenském muzeu letectví v Camden, Nový Jižní Wales.[41]
- Neznámý - Anson I na statickém displeji u Muzeum leteckého dědictví na Bull Creek, Západní Austrálie.[42]
- Uloženo nebo obnoveno
- EF954 - Anson I v rekonstrukci v South Australian Aviation Museum v Port Adelaide, Jižní Austrálie. Restaurování využívá díly z AW965.[43]
- W2364 - Anson I v rekonstrukci v Nhill Aviation Heritage Center v Nhill, Victoria.[44][45]
Kanada
- Na displeji
- 886[Citace je zapotřebí ] - Anson II na statickém displeji u Alberta Aviation Museum v Edmonton, Alberta.[46]
- 7135[Citace je zapotřebí ] - Anson II na statickém displeji u Greenwoodské vojenské letecké muzeum v Greenwood, Nové Skotsko.[47]
- 7481 - Anson II na statickém displeji v Bomber Command Museum of Canada v Kanadě Nanton, Alberta.[48]
- 12125 - Anson V na statickém displeji u Muzeum leteckých výcvikových plánů společenství v Brandon, Manitoba.[Citace je zapotřebí ]
- 12518 - Anson V na statickém displeji u Canada Aviation and Space Museum v Ottawa, Ontario.[49]
- Kompozitní - Anson II v Hangar Flight Museum v Calgary, Alberta. Maloval jako RCAF 7401.[50]
- Kompozitní - Anson II na statickém displeji u British Columbia Aviation Museum v Sidney, Britská Kolumbie.[51] Tento drak letadla je K8786, obnovený pomocí částí FP846, jak je vymalován.[52]
- Neznámý - Anson I na statickém displeji u Muzeum západního rozvoje Saskatchewan v Moose Jaw, Saskatchewan.[53]
- Neznámý - Anson II na statickém displeji u National Air Force Museum of Canada v Trenton, Ontario[54]
- Uloženo nebo obnoveno
- 12417 - Anson V obnoven do letové způsobilosti v Muzeum dědictví kanadských válečných letadel v Hamilton, Ontario.[55]
- 12477 / CF-HQZ Anson V uložen na Muzeum Reynolds-Alberta v Wetaskiwin, Alberta.[56]
Irsko
- Na displeji
- 141 - Avro C.19 na statickém displeji v muzeu Irish Air Corps Museum v Irsku Baldonnel, Dublin.[57]
Holandsko
- Na displeji
Nový Zéland
- Způsobilé k letu
- MH120 - Anson I letuschopný s R&R Aviation Limited v Wakefield, Tasman.[59][60]
- Na displeji
- Kompozitní - Anson I na statickém displeji u Muzeum leteckých sil Nového Zélandu v Wigram, Canterbury. Tento drak letadla je složen z několika letadel, včetně trupu NZ415, střední části, hlavního letounu a ocasního letounu VL352 a různých dalších částí letadel NZ410 a NZ422.[61]
Spojené arabské emiráty
- Na displeji
Spojené království
- Způsobilé k letu
- G-AHKX - Avro XIX Anson letuschopný s BAe Systems (Heritage Flight) a je založen na Sbírka Shuttleworth na letišti Old Warden, Bedfordshire.[63]
- WD413 - Anson C.21, nyní v soukromém vlastnictví a registrovaný jako G-VROE. To bylo dříve provozováno Klasické letectvo na letišti Coventry.[64]
- Na displeji
- N4877 - Anson I na statickém displeji u Imperial War Museum Duxford v Duxford, Cambridgeshire.[65]
- W2068 - Anson I na statickém displeji u Muzeum královského letectva v Londýně v Londýn.[66][67]
- TX213 - Anson C.19 na statickém displeji u Severovýchodní pozemní, námořní a letecká muzea v Sunderland, Tyne and Wear.[68]
- TX214 - Anson C.19 na statickém displeji u Muzeum královského letectva Cosford v Cosford, Shropshire.[69][57]
- TX266 - Anson C.19 na statickém displeji při obnově v Centrum dědictví Montrose Air Station.[70]
- VL348 - Anson C.19 na statickém displeji u Letecké muzeum v Newarku v Newark, Nottinghamshire.[71]
- VL349 - Anson C.19 na statickém displeji u Muzeum letectví Norfolk a Suffolk v Flixton, Suffolk.[72]
- VM360 - Anson C.19 na statickém displeji u Národní muzeum letu v East Fortune, East Lothian.[73][74]
- Uloženo nebo obnoveno
- AX246 - Anson I v rekonstrukci s Jet Art Aviation poblíž Leeds, Yorkshire.[75]
- TX235 - Anson C.19 v rekonstrukci s klasickým letectvem poblíž Coventry ve West Midlands.[76]
- VM325 - Anson C.19 v rekonstrukci s Carew Control Tower Group v Carew, Pembrokeshire.[77][78]
- VV901 - Anson T.21 obnoven na statické zobrazení u Yorkshire Air Museum v Elvington, West Yorkshire.[79]
Specifikace (GR Mk I)
Data z Stručný průvodce Hamlyn britskými letadly druhé světové války,[9] Avro Aircraft od roku 1908[80]
Obecná charakteristika
- Osádka: 3–4
- Délka: 42 ft 3 v (12,88 m)
- Rozpětí křídel: 56 ft 6 v (17,22 m)
- Výška: 13 ft 1 v (3,99 m)
- Plocha křídla: 46,0 čtverečních stop (43,0 m2)
- Prázdná hmotnost: 5 375 lb (2 438 kg)
- Maximální vzletová hmotnost: 8 629 lb (3 629 kg)
- Elektrárna: 2 × Armstrong Siddeley Cheetah IX Sedmiválcové vzduchem chlazené hvězdicové pístové motory, každý o výkonu 335 hp (250 kW)
- Vrtule: 2listé pevné vrtule
Výkon
- Maximální rychlost: 183 mph (303 km / h, 163 kn) při 7000 stop (2134 m)
- Cestovní rychlost: 158 mph (254 km / h, 137 Kč)
- Rozsah: 1060 km, 570 NMI
- Strop služby: 5 800 m
- Rychlost stoupání: 4,9 m / s (960 stop / min)
Vyzbrojení
- Zbraně:
- 1 × 0,303 palce (7,7 mm) kulomet v přední části trupu
- 1 × 0,303 palce (7,7 mm) Kulomet Vickers K. v hřbetní věži
- Bomby:
- 360 lb (160 kg) bomb
Pozoruhodné letadla
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
Reference
Poznámky
- ^ Zaklínač Nadšenec vzduchu Čtyřicet dva, s. 38–39.
- ^ Jackson 1990, s. 321–322.
- ^ Jackson 1990, str. 322–323.
- ^ Middleton Letadlo měsíčně Dubna 1980, s. 187.
- ^ A b C d Let 30. ledna 1936, s. d.
- ^ Middleton Letadlo měsíčně Dubna 1980, s. 187–188.
- ^ A b C Gunston, Bille. Klasické výřezy letadel druhé světové války. London: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-526-8.
- ^ A b C d E F Let 30. ledna 1936, s. C.
- ^ A b Mondey 1994, s. 26.
- ^ Jackson 1990, s. 323.
- ^ Sturtivant Nadšenec vzduchu Čtyřicet dva, str. 40.
- ^ Let 30. ledna 1936, s. C – d.
- ^ A b C d E Let 30. ledna 1936, s. 117.
- ^ Jackson 1990, s. 326.
- ^ Let 30. ledna 1936, str. 117–119.
- ^ Zaklínač Nadšenec vzduchu Čtyřicet dva, str. 39.
- ^ Zaklínač Nadšenec vzduchu Čtyřicet dva, str. 43–44.
- ^ Middleton Letadlo měsíčně Dubna 1980, s. 191.
- ^ A b Owen, David (2007). „Kapitola 8: Třetí dimenze, 1939–42“. Anti-Submarine Warfare: An Illustrated History. Barnsley, S. Yorks: Seaforth Publishing. ISBN 978-1844157037.
- ^ Březen 1985, str. 262–263.
- ^ Burnet, Ewan (7. srpna 2018). "Avro Ansons vs Messerschmitt 109s, Dunkirk 1940". www.rafmuseum.org.uk. Muzeum královského letectva. Citováno 3. října 2020.
- ^ Franks 1983, s. 125, 181.
- ^ Cheesman 1946, s. 66–67.
- ^ Wilson 1994, s. 216.
- ^ A b „Škola služebního létání č. 1 (Indie)“. Archivovány od originál dne 3. srpna 2012.
- ^ Seriály a fotografie kanadských vojenských letadel 1920–1968, J.A. Griffin, 1969
- ^ Sturtivant, 1988, str. 294.
- ^ Jackson 1990, str. 338–339, 344–345.
- ^ Neal, Tracy. „Obnovený bombardér se vrací do nebe.“ Nelson Mail, 18. července 2012. Citováno: 19. července 2012.
- ^ Dunne, Petere. „Crash of An Avro Anson near Riverstone, 28. dubna 1939“. ozatwar.com. Citováno 18. srpna 2016.
- ^ Dunne, Petere. „Havárie Avro Ansona na golfovém hřišti v Richmondu, 18. prosince 1939“. ozatwar.com. Citováno 18. srpna 2016.
- ^ „Anson N9857 - Beinn an Fhurain“. archieraf.co.uk. Citováno 31. října 2019.
- ^ „B.C. dřevorubci našli těla letců druhé světové války 72 let po havárii letadla na ostrově Vancouver“. Národní pošta. 30. května 2014. Citováno 1. června 2014.
- ^ Air Force, jaro 1991, léto 1991, Flypast květen 1997, CAHS Journal Vol. 10, č. 4
- ^ Air Force magazine, Winter, 1991
- ^ Pereira, Aldo. Breve História da Aviação Comercial Brasileira (v portugalštině). Evropa(Rio de Janeiro), 1987, s. 290.
- ^ Smith, Harro (9. dubna 2014). „Nehoda Avro Anson Mk I RI-003, 14. prosince 1947“. aviation-safety.net. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 11. srpna 2018.
- ^ Poole 1999, str. 123–24.
- ^ Heinonen a Valtonen 2010, s. 100–101.
- ^ „Avro Anson Mk I (před WWII)“. www.haf.gr. Řecké letectvo. Citováno 4. října 2020.
- ^ „Anson 652-A Mk 1 R9883“. Camdenské muzeum letectví. Camdenské muzeum letectví. Archivovány od originál dne 1. června 2016. Citováno 16. prosince 2016.
- ^ "Avro Anson". Muzeum leteckého dědictví. Muzeum leteckého dědictví. Citováno 16. prosince 2016.
- ^ „Výplně“. South Australian Aviation Museum. South Australian Aviation Museum. Citováno 19. prosince 2016.
- ^ „Knihovna obrázků obnovy“. Nhill Aviation Heritage Center. Archivovány od originál dne 16. února 2017. Citováno 16. prosince 2016.
- ^ „Obnovení aktualizace Avro Anson - aktualizace z roku 2016“. Esa létají vysoko. 28. března 2016. Citováno 16. prosince 2016.
- ^ „Avro Anson II (1937)“. Alberta Aviation Museum. Archivovány od originál dne 17. prosince 2016. Citováno 16. prosince 2016.
- ^ „AVRO ANSON MKII“. Greenwoodské vojenské letecké muzeum. GMAM. Citováno 16. prosince 2016.
- ^ „Avro Anson Mk II“. Bomber Command Museum of Canada. Společnost Nanton Lancaster. Archivovány od originál dne 28. srpna 2016. Citováno 16. prosince 2016.
- ^ „AVRO ANSON V“. Canada Aviation and Space Museum. Canada Science and Technology Museums Corporation. Citováno 16. prosince 2016.
- ^ „AVRO 652 ANSON MK. II“. Hangar Flight Museum. Hangar Flight Museum. Citováno 16. prosince 2016.
- ^ „Váleční ptáci (1939–1945)“. British Columbia Aviation Museum. Citováno 16. prosince 2016.
- ^ Macdonald, Ian M. „AVRO 652A ANSON 1, K8786, BRITISH COLUMBIA AVIATION MUSEUM“. ABPic. Air-Britain. Citováno 17. prosince 2016.
- ^ „Letecká galerie“. Muzeum západního rozvoje. Muzeum západního rozvoje. Archivovány od originál dne 18. srpna 2016. Citováno 16. prosince 2016.
- ^ „Anson - Národní muzeum leteckých sil v Kanadě“. Citováno 8. března 2020.
- ^ „Avro Anson Mk. V“. Muzeum dědictví kanadských válečných letadel. Muzeum dědictví kanadských válečných letadel. Citováno 16. prosince 2016.
- ^ "Letectví". Reynoldsovo muzeum. Vláda Alberty. Citováno 1. prosince 2019.
- ^ A b C Simpson, Andrew (2012). „INDIVIDUÁLNÍ HISTORIE [TX214]“ (PDF). Muzeum královského letectva. Muzeum královského letectva. Citováno 17. prosince 2016.
- ^ „Drak draku - Avro Anson C.19, s / n VM352 RAF, c / n 7356“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 17. prosince 2016.
- ^ „RR AVIATION“. Vrchol jižního leteckého klastru. Vrchol jižního leteckého klastru. Citováno 17. prosince 2016.
- ^ „Drak draku - Avro 652A Anson, s / n MH120 RAAF, c / n MH-120, c / r ZK-RRA“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 17. prosince 2016.
- ^ „Doporučené letadlo“. Muzeum leteckých sil Nového Zélandu. Archivovány od originál dne 20. prosince 2016. Citováno 16. prosince 2016.
- ^ Leeuw, Ruud. "Al Mahatta aviation museum – Sharjah, Feb.2010". Citováno 17. prosince 2016.
- ^ "Avro C19 Anson". Shuttleworth. Citováno 21. září 2020.
- ^ CAA G-INFO Retrieved: 4 December 2017]
- ^ "Avro Anson Mk 1". Císařská válečná muzea. Citováno 16. prosince 2016.
- ^ "Avro Anson 1". Muzeum královského letectva. Správci muzea královského letectva. Citováno 17. prosince 2016.
- ^ Simpson, Andrew (2012). "INDIVIDUAL HISTORY [W2068]" (PDF). Muzeum královského letectva. Citováno 17. prosince 2016.
- ^ "Avro Anson C.19 (TX213/G-AWRS)". North East Aircraft Museum. Severovýchodní pozemní, námořní a letecká muzea. Citováno 17. prosince 2016.
- ^ "Avro Anson C.19". Muzeum královského letectva. Správci muzea královského letectva. Citováno 17. prosince 2016.
- ^ "Anson to be restored". Kurýr. Citováno 3. května 2018.
- ^ "Seznam letadel". Letecké muzeum v Newarku. Citováno 17. prosince 2016.
- ^ „NAŠE LETADLO“. Muzeum letectví Norfolk a Suffolk. Citováno 17. prosince 2016.
- ^ "Avro Anson". Národní muzea ve Skotsku. Národní muzea ve Skotsku. Citováno 17. prosince 2016.
- ^ "Avro Anson G-APHV". Národní muzea ve Skotsku. National Museums Scotland. Archivovány od originál dne 21. prosince 2016. Citováno 17. prosince 2016.
- ^ Ellis 2016, s. 294.
- ^ Ellis 2016, s. 275.
- ^ Ellis 2016, s. 321.
- ^ "Wings Over Carew" (PDF). KLENOT. Archivovány od originál (PDF) dne 20. prosince 2016. Citováno 17. prosince 2016.
- ^ "Avro Anson T.21". The Yorkshire Air Museum. The Octane Factory. Citováno 16. prosince 2016.
- ^ Jackson 1990, s. 322.
Bibliografie
- Cheesman, E. C. Brief Glory: the story of the ATA. Harborough Publishing, 1946.
- Donald, David and Jon Lake, eds. Encyclopedia of World Military Aircraft. London: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2.
- Ellis, Ken. Wrecks & Relics – 25th Edition. Manchester, England:Crecy Publishing, 2016. ISBN 978 191080 9037
- Franks, Norman. The Air Battle of Dunkirk. London: William Kimber, 1983. ISBN 0-7183-0349-0.
- Gunston, Bille. Classic World War II Aircraft Cutaways. London: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-526-8.
- Heinonen, Timo; Valtonen, Hannu (2010). Albatrossista Pilatukseen – Suomen sotilaslentokoneet 1917–2010 (ve finštině). Tikkakoski: Keski-Suomen ilmailumuseo. ISBN 978-952-99989-2-0.
- Jackson, A.J. Avro Aircraft od roku 1908, 2. vydání. London: Putnam Aeronautical Books, 1990. ISBN 0-85177-834-8.
- Hall, Alan W. Avro Anson Mks. 1–22 (Warpaint Series No. 53). Blechley, Buckinghamshire, UK: Warpaint Books Ltd., 2006.
- Hall, Alan W. and Eric Taylor. Avro Anson Marks I, III, IV & X. London: Almark Publishing Co. Ltd., 1972. ISBN 0-85524-064-4.
- Holmes, Harry. Avro Anson (Images of Aviation). London: Tempus Publishing Ltd., 2000. ISBN 0-7524-1738-X.
- March, Peter R. "Anson's 50th Birthday". Air Pictorial, Sv. 47, No. 7, July 1985. pp. 260–264.
- "Modernity for the R.A.F.: A Low-wing Cantilever Monoplane Goes Into Service — The Avro Anson, Equipped for Long-Range Over-water Reconnaissance: High Performance and a Comfortable Cabin". Let, 30 January 1936, Vol. XXIX, No. 1414, pp. c–d, 117–119.
- Middleton, Don. "RAF Piston Trainers No. 8: Avro Anson". Letadlo měsíčně, April 1980, Vol. 8, No. 4. pp. 186–193. ISSN 0143-7240.
- Mondey, Davide. Stručný průvodce Hamlyn britskými letadly druhé světové války. London: kancléř Press. 1994. ISBN 1-85152-668-4.
- Poole, Stephen. Rough Landing or Fatal Flight. Douglas, Isle of Mann, UK: Amulree Publications, 1999. ISBN 1-901508-03-X.
- Sturtivant, Ray C. Soubor Anson. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN 0-85130-156-8.
- Sturtivant, Rayi. "Avro Anson: The chronicles of 'Faithful Annie'". Nadšenec vzduchu, Forty-two, 1991. pp. 37–51. ISSN 0143-5450.
- Wilson, Stewart (1994). Vojenská letadla Austrálie. Weston Creek, Austrálie: Aerospace Publications. ISBN 1875671080.
externí odkazy
- RNZAF Museum Anson page
- Anson from the IBCC Digital Archive at the University of Lincoln.