Severoamerický Sabreliner - North American Sabreliner
Sabreliner | |
---|---|
Námořnictvo Spojených států CT-39E z VR-30 v roce 1980 | |
Role | Cvičná letadla Obchodní letadlo |
Výrobce | Severoamerické letectví Rockwell International |
První let | 16. září 1958[1] |
Úvod | 1962 |
Postavení | V aktivní službě |
Primární uživatelé | United States Air Force Námořnictvo Spojených států Námořní pěchota Spojených států |
Vyrobeno | 1959 –1982 |
Počet postaven | 800+[2] |


The Severoamerický Sabreliner, později prodáván jako Rockwell Sabreliner, je americký středně velký business jet vyvinutý uživatelem Severoamerické letectví. Bylo nabídnuto United States Air Force (USAF) v reakci na program Utility Trainer Experimental (UTX). Byl pojmenován „Sabreliner“ kvůli podobnosti křídla a ocasu se severoamerickými F-86 Sabre stíhačka.[1] Vojenské varianty, určené T-39 Sabreliner, byly používány USAF, Námořnictvo Spojených států (USN) a Námořní pěchota Spojených států (USMC) poté, co USAF zadala počáteční objednávku do 1959.[3] Sabreliner byl také vyvinut do komerční varianty.
Návrh a vývoj
Společnost North American Aviation zahájila vývoj Sabreliner jako vlastního projektu a v reakci na žádost UTX o návrhy nabídla USAF vojenskou verzi. UTX spojil do stejného letadla dvě různé role, transport personálu a výcvik bojové připravenosti.[2]
Prototyp civilní verze, který nesl číslo modelu NA-265, uskutečnil svůj první let 16. září 1958. Poháněli jej dva General Electric YJ85 proudový motory. Typ obdržel své Certifikace typu FAA v dubnu 1963. Kandidát na UTX označil T-39A, byla identická v konfiguraci s NA-265, ale když byla zakázka zadána a T-39A vstoupila do výroby, byla poháněna dvěma Pratt & Whitney JT12A-8 proudové motory.[2]
Civilní produkční verze, nebo Řada 40, byl oproti prototypu mírně rafinovaný, s vyšší rychlostí a prostornější kabinou. North American poté natáhl design o 3 stopy (0,91 m) a 2 palce (51 mm), což poskytlo větší prostor v kabině, a prodával jej jako Řada 60, který byl certifikován v dubnu 1967. Kabina byla vyrobena vyšší pro Řada 70 a General Electric CF700 byly instalovány turbodmychadla pro Řada 75A (také označen jako Řada 80).[4]
V roce 1973 se Severní Amerika spojila s Rockwell Standard pod názvem Rockwell International. V roce 1976 Rockwell uzavřel smlouvu Raisbeck Engineering přepracovat křídlo série Sabreliner.[5] Výsledné křídlo Raisbeck Mark V bylo první superkritické křídlo v provozu ve Spojených státech.[6] Křídlo Mark V bylo kombinováno s Garrett TFE731 turbofan motory, vytvořit Řada 65.[7] Modely Sabreliner 60 a 80 byly dovybaveny křídlem Mark V jako Řada 60A (STC SA687NW) a Řada 80A (STC SA847NW).
Výroba společnosti Sabreliner byla ukončena v roce 1981. Příští rok společnost Rockwell prodala svoji divizi Sabreliner společnosti zabývající se soukromým kapitálem, která založila společnost Sabreliner Corporation, podpůrnou organizaci pro pokračující operátory.[1]
Provozní historie

Bylo vyrobeno přes 800 Sabrelinerů, z toho 200 T-39.[2] Řada vysloužilých vojenských T-39 také vstoupila do civilního světa, protože vojenské verze také nesou typovou certifikaci FAA. Od května 2007[Aktualizace], 56 nehod bylo ztraceno při nehodách.[8] Série 65 byla poslední sérií a 76 z nich bylo vyrobeno, převážně pro soukromý trh. Monsanto má nejstarší nepřetržitě fungující divizi korporátních tryskových letadel počínaje nákupem Saberliner 40.[9]
T-39 byly používány na podporu bojových operací v jihovýchodní Asii během vietnamská válka. Na konci roku 1965 byly nahrazeny T-39 Martin B-57 Canberras na letech k přepravě nákladu s vysokou prioritou, například exponovaného filmu z fotoreklama mise, od odlehlých základen po Saigon.[10]
Původní verze námořnictva, T3J-1, redesignated T-39D po 1962 redesignation USN / USMC / USCG letadla, byl původně vybaven radar systém z McDonnell F3H-1 Demon bojovník za každého počasí a používán jako radarový trenažér pro piloty tohoto letadla. Letoun T-39D byl následně zaveden do základního pozorování námořního letectva (NAO), později Studenta Námořní důstojník (SNFO). Během šedesátých, sedmdesátých a osmdesátých let byly používány tři verze T-39D: jedna bez radaru pro výcvik navigace podle přístrojů ve vysoké nadmořské výšce a výcvik vizuální navigace v malé nadmořské výšce v osnovách Intermediate SNFO; druhá varianta vybavená radarem APQ-126 z LTV A-7 Corsair II pro výcvik primárně bombardérů / navigátorů, průzkumných útočných navigátorů a důstojníků elektronických protiopatření v útočných letadlech; a třetí varianta s radarem APQ-94 pro výcvik pilotů USA Vought F-8 Crusader.
T-39N a T-39G se v současné době používají v osnovách NFO Strike a Strike Fighter při výcviku studentů USN a USMC Námořní důstojníci, stejně jako různé NATO / spojenecké / koaliční studentské navigátory. Zahraniční studenti také trénují v T-39 namísto Beechcraft T-1 Jayhawk během programu Intermediate Jet.
Sabreliner vyžaduje minimální posádku dvou osob a v závislosti na konfiguraci kabiny může přepravovat až sedm cestujících (NA-265 až NA-265-40) nebo deset cestujících (NA-265-60 a následující modely). Jako letový výcvikový letoun námořnictva bude obvykle létat s pilotem, jedním nebo dvěma instruktory NFO a dvěma až třemi studentskými NFO nebo studentskými navigátory / CSO.[2]
Odvozeno od F-86 je Sabreliner jediným obchodním letounem, pro který je povoleno letecká akrobacie a používají ji dvě kalifornské společnosti: Flight Research Inc. a Patriots Jet Team, pro let naštvaný -zotavení školení ke snížení ztráta kontroly, zahrnující plný stánky, plně obrácený let a 20-40 ° sestupy v obálce 2,8 gv rámci hodnocení 3 g.[11]
Al-Káida použití
V letech 1993 až 1994 Usáma bin Ládin údajně vlastnil a používal bývalý USAF T-39A, který byl přestavěn na civilní použití a renovován v Letiště Van Nuys. Egyptský pilot a zástupce bin Ládina, Essam al-Ridi, legálně koupil letadlo od amerického brokera v Kalifornie v roce 1992 prohlašoval, že zastupuje bohaté Egypťany. Al Ridi údajně osobně doručil letadlo bin Ládinovi v lednu 1993, který byl poté vyhoštěn dovnitř Chartúm, Súdán. Tam bylo letadlo údajně používáno k přepravě pěti Al-Káida dělníci Keňa míchat kmenové povstání proti americkým mírovým jednotkám v nedalekém Somálsku; jedním z cestujících byl údajně vyšší bin Ládinův zástupce Mohammed Atef.[12]
O více než rok později, kolem října 1994, proudové letadlo obsadil přistávací dráhu v Letiště Chartúm a narazil do písečné duny.[13] Letoun byl těžce poškozen a následně opuštěn kvůli vysokým očekávaným nákladům na opravy; oba al Ridi[12] a pilot trénovaný Al-Káidou Ihab Mohammad Ali[14] samostatně tvrdil, že byl u kontrol. V pozdějších letech Ali svědčil, že v roce 1995 ho bin Ládin požádal, aby narazil do letadla proti letadlu Egyptský prezident Husní Mubarak[14] (i když letadlo již bylo odepsáno při nehodě v Chartúmu).
Varianty
Civilní
- Sabreliner
- (NA-265 nebo NA-246) Prototyp poháněný dvěma General Electric J85-GE-X proudové motory, jeden postavený někdy neoficiálně nazývaný XT-39.
- Sabreliner 40
- (NA-265-40 nebo NA-282) Civilní produkční varianta pro 11 cestujících poháněná dvěma Pratt & Whitney JT12A -6A nebo -8 motory, dvě okna kabiny na každé straně; 65 postaveno.
- Sabreliner 40A
Sabrelinerová marketingová verze Sabre 40 s lehčí avionikou podobnou Aero Commander, kterou v té době také vyráběla společnost Rockwell International. Kromě lehčího avionického balíčku byl interiér přepracován pro lehčí konstrukci.
- Sabreliner 50
- (NA-265-50 nebo NA-287) Jeden postavený v roce 1964 jako model 60 s Pratt & Whitney JT12A motory, experimentální platforma pro kryt kapoty radomu.
- Sabreliner 60
- (NA-265-60 nebo NA-306) Roztažený model 40 pro 12 cestujících se dvěma Pratt & Whitney JT12A -8 motorů, pět oken kabiny na každé straně, 130 postaveno.
- Sabreliner 60A
- Série 60 se superkritickým křídlem Mark V.
- Sabreliner 65
- (NA-265-65 nebo NA-465) Na základě řady 60 s Garrett AiResearch TFE731-3R-1D motory a nový Mark V superkritické křídlo, 76 postaveno.
- Sabreliner 75
- (NA-265-70 nebo NA-370) Série 60A se zvýšenou střechou kabiny pro větší světlou výšku kabiny, dvě Pratt & Whitney JT12A -8 motorů; devět postaveno.
- Sabreliner 75A (Sabreliner 80)
- (NA-265-80 nebo NA-380) Sabreliner 75 poháněný dvěma General Electric CF700 turbofan motory, 66 postavený.
- Sabreliner 80A
- Série 80 se superkritickým křídlem Mark V.
Válečný

- T-39A
- Trenér odborné způsobilosti pilota a pomocná doprava pro letectvo Spojených států. Na základě prototypu Sabreliner, ale poháněn dvěma 13 000 lbf (13 kN) Pratt & Whitney J60-P3 motory, 143 postaveno.[15]
- CT-39A
- T-39A upraven jako nákladní a personální doprava, poháněn Pratt & Whitney J60 -P3 / -3A motory.
- NT-39A
- Jeden T-39A upravený pro testování elektronických systémů.
- T-39B
- Trenér radarových systémů pro letectvo Spojených států, vybavený avionikou z Republic F-105D Thunderchief stíhací bombardér (včetně hlavního radaru R-14 NASARR a AN / APN-131 Dopplerův radar) a se stanicemi pro tři účastníky, šest postaveno.[16]
- T-39C
- Navrhovaný trenažér radarových systémů vybavený avionikou z McDonnell F-101B Voodoo interceptor do každého počasí. Nezastavěné.[17]
- T-39D
- (NA-265-20 nebo NA-277) Trenér radarových systémů pro námořnictvo Spojených států, vybavený AN / APQ-94 radar pro výcvik radarových zadržovacích důstojníků a AN / APQ-126 radar pro výcvik bombardérů / navigátorů. (T3J-1 před rokem 1962 program redesignation.), 42 postavený.
- CT-39E
- Nákladní / přepravní verze námořnictva Spojených států s motory JT12A-8, původně označenými jako VT-39E, sedm ojetých letadel.
- T-39F
- Konverze výcviku posádky elektronického boje na T-39A pro letectvo Spojených států, pro výcvik F-105G "Divoká lasice „posádky.[18]
- CT-39G
- Nákladní / přepravní verze námořnictva Spojených států založená na roztaženém trupu Sabreliner 60, Pratt & Whitney JT12A motory vybavené reverzory tahu, 13 koupeno.
- T-39G
- CT-39G upraveno pro vysokoškolský výcvikový program letových důstojníků.

- T-39N
- Navy trenér pro vysokoškolský výcvikový program Flight Officer.
- T3J
- Původní označení námořnictva Spojených států, které se stalo T-39D v roce 1962.
Operátoři
- Argentina
- Argentinské letectvo (Jedna řada 75A)
- Argentinská armáda letectví (Jedna řada 75A)
- Bolívie
- Bolivijské letectvo (Jedna řada 65 FAB-005 používaný jako vojenský a prezidentský transport)
- Ekvádor
- Mexiko

- Švédsko
- Švédské letectvo (Jedna řada 65, místní označení Tp 86)
- Spojené státy
- United States Air Force (149 s označením T-39)
- Námořnictvo Spojených států (51 s označením T-39)
- BAE Systems Inc. (T-39A)
- Federální letecká správa (Řada 80)
- Národní zkušební pilotní škola
- Patriots Jet Team (Série 60 / 60SC pro Rozrušení letadla Výcvik prevence a obnovy)
Nehody a mimořádné události
V prosinci 2019 bylo zaznamenáno 62 incidentů a nehod se Sabrelinerem, které vedly k 153 úmrtím.[19] Níže je uvedeno několik vybraných z nejvýznamnějších.
- 28. ledna 1964: USAF T-39 Sabreliner létající z západní Německo na výcvikové misi přešel do Východoněmecký vzdušný prostor a byl sestřelen Sovětem Mikojan-Gurevič MiG-19 u Vogelsberg, zabil všechny tři na palubě.[20]
- 13.dubna 1973: a Sabreliner NA-265-60 provozovaný Continental Airlines, N743R, havaroval po vzletu v Letiště Montrose v Montrose, Colorado po neřízeném nasazení na levou stranu obraceč eng1. Oba piloti, jediní cestující v letadle, byli zabiti a letadlo bylo zničeno nárazovými silami a následným požárem.[21]
- 20.dubna 1985: USAF CT-39A, 62-4496, obsadil přistávací dráhu v Mezinárodní letiště Wilkes-Barre / Scranton v důsledku selhání brzdy při přistání. Letoun doběhl po nábřeží a shořel a zabil všech pět osob na palubě, včetně Všeobecné Jerome F. O'Malley Veliteli, Taktické vzdušné velení.[22][23][24]
- 16. srpna 2015: soukromý Sabreliner NA265-60SC, N442RM, se srazil s Cessna 172M, N1285U, o přístupu k Městské letiště Brown Field na jihu Okres San Diego V Kalifornii a zabil pět lidí na palubě těchto dvou letadel. Bylo zjištěno, že příčina je kontrola letového provozu (ATC) chyba. Tato nehoda, společně s další smrtelná kolize ve vzduchu v roce 2015 za podobných okolností pobídlo USA Národní rada pro bezpečnost dopravy doporučit, aby FAA silněji zdůrazňovala scénářové školení pro řídící.[25][26][27]
Letadlo na displeji


- CT-39A, AF Ser. 60-3495, na pylonovém displeji v Scott Air Force Base, Illinois[28]
- T-39A, AF Ser. Č. 61-0634, Dyess Linear Air Park, Dyess Air Force Base, Texas[29]
- CT-38A, AF ser. Č. 61-0650, Letiště okresu Snohomish / Paine Field, Washington[30]
- CT-39A, AF Ser. Č. 62-4449, Pima Air and Space Museum, přilehlý k Davis-Monthan Air Force Base, Tucson, Arizona [31]
- CT-39A, AF Ser. Č. 62-4461, u Muzeum letectví, Robins Air Force Base, Warner Robins, Gruzie[32]
- CT-39A, AF Ser. No. 62-4462, at Travis Air Force Base Heritage Center / Muzeum letectví a kosmonautiky Jimmy Doolittle, Travis Air Force Base, Fairfield, Kalifornie[33]
- CT-39A, AF Ser. No. 62-4465, at March Field Air Museum, March Air Reserve Base (bývalý March Air Base Base ), Riverside, Kalifornie[34]
- CT-39A, AF Ser. Č. 62-4478, v prezidentské galerii Národní muzeum letectva Spojených států, Wright-Patterson Air Force Base, Ohio [35]
- T-39D, BuNo 150985, oblast Sherman Field, Námořní letecká stanice Pensacola Na Floridě [36]
- T-39D, BuNo 151338, Southern Museum of Flight, Birmingham-Shuttlesworth mezinárodní letiště, Birmingham, Alabama [37]
- T – 39D, BuNo 150987, Námořní letecké muzeum Patuxent River, Lexington Park, Maryland[Citace je zapotřebí ]
- T-39E, AF Ser. Neurčeno, Letecké muzeum letectví, Městské letiště Aurora, Sugar Grove, Illinois[38]
- CT-39G, BuNo 160056, Národní muzeum námořního letectví, Námořní letecká stanice Pensacola Na Floridě [39]
- Sabreliner 40 ve společnosti Městské muzeum v St. Louis, Missouri. Dva jsou zobrazeny jako interaktivní umělecká díla.[40]
- Sabreliner 50 ve společnosti Evergreen muzeum letectví a vesmíru v McMinnville, Oregon. To bylo věnováno muzeu v lednu 2013 [41]
Specifikace (T3J-1 / T-39D)

Data z T-39 Sabreliner na stránce historie Boeingu[1]
Obecná charakteristika
- Osádka: čtyři pět
- Kapacita: pět – sedm cestujících
- Délka: 44 ft 0 v (13,41 m)
- Rozpětí křídel: 44 ft 6 v (13,56 m)
- Výška: 16 ft 0 v (4,88 m)
- Plocha křídla: 342,1 čtverečních stop (31,79 m2)
- Prázdná hmotnost: 9 257 lb (4 199 kg)
- Maximální vzletová hmotnost: 17606 lb (8 056 kg)
- Elektrárna: 2 × Pratt & Whitney J60-P-3 proudový, Tlak 13 000 lbf (13 kN) každý
Výkon
- Maximální rychlost: 478 Kč (550 mph, 885 km / h)
- Cestovní rychlost: 435 kn (500 mph, 800 km / h)
- Rozsah: 2170 NMI (2500 mi, 4,020 km)
- Strop služby: 40200 stop (12200 m)
- Tah / hmotnost: 0.338
Viz také
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Reference
- Poznámky
- ^ A b C d „Boeing: Historický snímek: Trenér / transport T-39 Sabreliner“. Boeing.com. Archivováno z původního dne 21. srpna 2017. Citováno 30. dubna 2018.
- ^ A b C d E "Airliners.net". Airliners.net. Archivováno z původního dne 11. října 2007. Citováno 30. dubna 2018.
- ^ "Severoamerický Sabreliner T-39A Archivováno 2016-10-22 na Wayback Machine ". Národní muzeum letectva Spojených států.
- ^ „Příručka pro konstrukční opravy Sabreliner - všechny modely letadel NA-265“, zpráva č. NA-66-1032, revize 10, 16. března 1990.
- ^ Společnost Bio Archivováno 06.10.2014 na Wayback Machine Citováno 18. srpna 2014.
- ^ Timmons, Lawrence M. „Zlepšení výkonu proudových letadel - značka V Sabreliner“, SAE 790582, představený na schůzi a výstavě letadel Business II, Wichita Kansas, duben 1976
- ^ Mathwing, George E., „Případová studie Rockwell International Sabreliner 65 v konstrukci letadel“
- ^ "Rockwell Sabreliner Archivováno 23. 2. 2011 na Wikiwix. 56 výskytů ztráty trupu, poslední aktualizace 5. května 2007. " Síť pro bezpečnost letectví.
- ^ Jeremy R. C. Cox, St Louis Museum of Air and Space. St. Louis Aviation.
- ^ Harvey 1966, str. 69
- ^ William Garvey (29. března 2019). „Jedna z dosud relevantních rolí historického Sabrelinera“. Týden letectví a vesmírné technologie.
- ^ A b Braun, Steven; Pasternak, Judy (18. listopadu 2001). „Dlouho před 11. září letělo bin Ládinovo letadlo pod radarem“. Los Angeles Times. Citováno 9. března 2020.
- ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19941099-0
- ^ A b „Bin Ládin chtěl, aby byl Mubarak zabit při leteckém neštěstí, říká Američan porotcům“. Al Arabiya. Associated Press. 15. února 2015. Citováno 9. března 2020.
- ^ Air International Červenec 1976, s. 8–9.
- ^ Air International Červenec 1976, str. 9–10.
- ^ Air International Července 1976, s. 10.
- ^ Air International Července 1976, s. 10, 12.
- ^ „Archivy nehod“. Archiv leteckých nehod. Citováno 16. prosince 2019.
- ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN North American CT-39A Sabreliner 62-4448 obec Vogelsberg, Thüringen“. aviation-safety.net. Archivováno z původního dne 3. října 2014. Citováno 30. dubna 2018.
- ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivováno (PDF) od originálu 2015-02-20. Citováno 2015-02-20.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ Casey, Aloysius G .; Casey, Patrick A. (2007). Rychlost: rychlost s vedením: profesionální kariéra generála Jerome F. O'Malleye. Maxwell Air Force Base, AL: Air University Press. 247–253. ISBN 978-1585661695.
- ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN North American CT-39A-1-NO Sabreliner 62-4496, mezinárodní letiště Wilkes-Barre, PA (AVP)“. aviation-safety.net. Archivováno z původního dne 22. srpna 2013. Citováno 30. dubna 2018.
- ^ „Brakes Faulted in Jet Crash“. The New York Times. Associated Press. 22. června 1985. Citováno 16. prosince 2019.
- ^ Perry, Tony (16. srpna 2015). „Dvě letadla se srazila poblíž hnědého pole v San Diegu; 3 mrtvá“. Los Angeles Times. Citováno 16. srpna 2015.
- ^ „ORGÁNY: 5 ZMRTLÝCH VE MIDAIRSKÉ KOLIZI MALÝCH PLÁNŮ V SAN DIEGO COUNTY“. Associated Press. 16. srpna 2015. Archivovány od originál dne 18. srpna 2015. Citováno 16. srpna 2015.
- ^ „Vzdělávání kontrolorů ve dvou srážkách ve vzduchu“ (PDF). Národní rada pro bezpečnost dopravy. 14. listopadu 2016. Archivováno (PDF) z původního dne 19. listopadu 2016. Citováno 19. listopadu 2016.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivováno z původního dne 2013-10-07. Citováno 2014-08-21.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2013-02-21. Citováno 2014-08-22.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ "61-0650 | North American CT-39A Sabreliner | Private | Tomasz Kozakowski". JetPhotos. Citováno 2020-04-27.
- ^ Uživatel, Super. „SABRELINER“. Pimaair.org. Citováno 30. dubna 2018.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2015-01-20. Citováno 2014-08-22.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivováno z původního dne 2013-11-09. Citováno 2014-08-21.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2014-04-21. Citováno 2014-08-22.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „Severoamerický Sabreliner T-39A.“ Archivováno 2016-10-22 na Wayback Machine Národní muzeum amerického letectva. Citováno: 13. září 2015.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 21. 8. 2014. Citováno 2014-08-21.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ T-39D Sabreliner - Birmingham, AL - Waymarking.com
- ^ „Fotografický obraz letadla“ (JPG). Airclassicsmuseum.org. Citováno 26. srpna 2018.
- ^ „Předmět - Národní muzeum námořního letectví“. navalaviationmuseum.org. Citováno 30. dubna 2018.
- ^ [Atrakce archivovány 22. 3. 2008 v Wayback Machine. Městské muzeum. Citováno 2010-11-03.]
- ^ „Rockwell Collins věnoval letadlové letouny Evergreen Aviation & Space Museum“. Industrial-newsroom.com. Citováno 26. srpna 2018.
- Bibliografie
- Typový list s certifikátem A2WE
- „Modelové označení vojenských leteckých vozidel“ (PDF). Ministerstvo obrany Spojených států. 12. 05. 2004. str. 60–61. Archivovány od originál (PDF) dne 2004-11-14. Citováno 2007-01-20.
- „Stylový Sabreliner“. Air International, Svazek 11, č. 1, červenec 1976. s. 7–14, 36–39.
- Harvey, Frank (listopad 1966). „Letecká válka ve Vietnamu“. Létající. New York: Ziff-Davis Publishing Company. 38–95.
externí odkazy
- Stránka civilní podpory, Sabreliner Corporation
- T-39 / CT-39 Sabreliner. GlobalSecurity.org.