Cessna 152 - Cessna 152
Cessna 152 | |
---|---|
![]() | |
Cessna 152 | |
Role | Základní trenér, GA soukromé letadlo |
Výrobce | Cessna |
Úvod | 1977 |
Vyrobeno | 1977–1985 |
Počet postaven | 7,584 |
Vyvinuto z | Cessna 150 |
The Cessna 152 je americký dvoumístný, pevnýtříkolka, všeobecné letectví letoun, používané především pro letecký výcvik a osobní použití. Bylo založeno na dřívějším Cessna 150 zahrnující řadu drobných konstrukčních změn a mírně výkonnější motor s delší doba mezi generální opravou.
Cessna 152 je mimo výrobu již více než třicet let, ale mnoho z nich je stále způsobilých k letu a stále se pravidelně používá pro letecký výcvik.
Rozvoj


Model 152 byl poprvé představen v roce 1977 jako modelový rok 1978 a byl modernizací osvědčeného modelu Cessna 150 design. 152 měla konkurovat novému Beechcraft Skipper a Piper Tomahawk, oba který byl představen ve stejném roce.[1] Dalšími konstrukčními cíli bylo zlepšit užitečné zatížení zvýšením celkové hmotnosti na 1 670 lb (760 kg), snížením úrovně vnitřního a vnějšího hluku a lepší jízdou na tehdy nově zavedeném 100L palivo.[2]
Stejně jako u 150, velká většina 152 byla postavena na Cessna továrna v Wichita, Kansas. Řada letadel byla také postavena Remeš letectví z Francie a dostal označení F152 / FA152.[1]
Výroba 152 byla ukončena v roce 1985, kdy Cessna ukončila výrobu všech svých lehkých letadel; do té doby celkem 7 584 příkladů 152, včetně A152 a FA152 Aerobat akrobatický varianty byly postaveny po celém světě.
V roce 2007 Cessna oznámila, že postaví lehký sport nástupce označil Model 162 Skycatcher,[3] ačkoli výroba skončila v roce 2013.
Design
Elektrárna
Všechny Cessna 152 byly vyrobeny s Lycoming O-235 motor, který se vyrábí od roku 1942. Lycoming poskytl nejen zvýšení výkonu motoru nad Cessnou 150, ale také byl více kompatibilní s novějším 100L palivo s nízkým obsahem olova.[1]
Cessna 152 vyrobené v letech 1977 až 1982 byly vybaveny motory Lycoming O-235-L2C s výkonem 110 k (82 kW) při 2550 ot./min. Tento motor stále trpěl některými problémy se znečištěním olova v provozu. V roce 1983 to bylo následováno 108 hp (81 kW) O-235-N2C, které se vyznačovalo odlišnou konstrukcí pístu a přepracovanou spalovací komorou, aby se tento problém snížil. Motor N2C byl používán až do ukončení výroby 152 v roce 1985.[1]
Drak letadla
Drak letadla je převážně kovové konstrukce. je primárně z 2024-T3 hliník slitina s nýtovanou kůží. Komponenty, jako jsou konce křídel a kapotáže, jsou vyrobeny z sklo vyztužený plast. Trup je polo-monokok se svislými přepážkami a rámy spojenými longons po celé délce trup. Křídla jsou vzpěry vzpěrné konstrukce a mají 1 stupeň vzepětí úhel. Zúžená (vnější) část každého křídla má jeden stupeň vymývání (tětiva špičkové části má o jeden stupeň nižší úhel náběhu než tětiva na konci sekce s konstantní šířkou). To umožňuje větší křidélko účinnost během stání.[4]
Model z roku 1978 má jednodílnou mísu s kapucí, která vyžaduje demontáž vrtule. Model z roku 1979 představil mísu s kapucí s děleným nosem, kterou lze vyjmout bez demontáže vrtule.[5]
Létající ovládání

Duální ovládání je u modelu Cessna 152 k dispozici jako volitelné vybavení[4] a téměř všech 152 má tuto možnost nainstalovanou.
Cessna 152 je vybavena diferenciálními křidélky, která se pohybují o 20 stupňů nahoru a 15 stupňů dolů. Má jeden slot klapky které jsou elektricky ovládané a nasazují se maximálně na 30 stupňů. The kormidlo se může pohybovat o 23 stupňů na obě strany a je vybavena pozemně nastavitelným záložka oříznutí. The výtahy pohyb nahoru o 25 stupňů a dolů o 18 stupňů. Na pravém elevátoru je instalována nastavitelná záložka a je ovládána malým kolečkem ve středu ovládací konzoly. Záložka oříznutí se pohybuje o 10 stupňů nahoru a 20 stupňů dolů vzhledem k akordové linii výtahu.[4]
Podvozek
Cessna 152 je vybavena pevnou tříkolový podvozek. Hlavní ozubené kolo má ocelové nohy z trubek obklopené celoplošnou kapotáží s nášlapem pro přístup do kabiny. Hlavní rychlostní stupeň má rozvor 2,31 m.[1]
Přední kolo je připojeno k uložení motoru a má oleo vzpěra tlumit a absorbovat normální provozní zatížení. Přední kolo je řiditelné o osm stupňů po obou stranách neutrálu a může se při diferenciálním brzdění otáčet až o 30 stupňů. Je připojen k pedálům kormidla pomocí pružinového závěsu.[4]
Brzdový systém se skládá z jednokotoučových brzdových soustav namontovaných na hlavním rychlostním stupni a ovládaných hydraulickým systémem. Brzdy se ovládají zatlačením na horní část pedálů kormidla. Při pojíždění je možné použít diferenciální brzdění, což umožňuje velmi zatáčky.[4]
Model 152 je také vybaven systémem parkovací brzdy. Aktivuje se sešlápnutím obou brzd na prstech a následným zatažením páky „parkovací brzdy“ nalevo od pilota. Brzdy na noze se poté uvolní, ale v systému se udržuje tlak, čímž se obě brzdy aktivují.[4]
Standardní použité pneumatiky jsou 600 X 6 na hlavním rychlostním stupni a 500 X 5 na přídi.[1]
Modifikace
Pro Cessna 152 jsou k dispozici stovky úprav. Mezi nejčastěji instalované patří:
Podvozek zadního kola
Konverze Taildragger jsou k dispozici a byly přizpůsobeny přibližně 152. Jedná se o zesílení trupu hlavního rychlostního stupně posunutého dále dopředu, odstranění příďového kola a posílení ocasní plochy ocasního kola. To výrazně zlepšuje výkon na krátkém poli a tvrdí se, že umožňuje zvýšení cestovní rychlosti až o 10 kn (19 km / h).[6][7]
Stavebnice STOL
Křídla lze upravit pomocí řady Modifikace STOL, některé zlepšují výkon při vysoké rychlosti / rychlosti, ale nejvíce se soustředí na STOL výkon. Hortonova sada STOL je jednou z nejznámějších z nich. Zahrnuje nasazení prohnuté manžety náběžné hrany pro zvýšení maximálního koeficientu vztlaku, nasazení plotů na křižovatce křidélek / klapek a nasazení pokleslých konců křídel. Stánky s těmito úpravami jsou téměř mimo indikátor rychlosti letu, protože chyba nástroje je vysoká při vysokých úhlech náběhu.[6][7] Bylo řečeno, že přistání lze dosáhnout ve dvou délkách trupu s nainstalovanou soupravou kromě modifikace taildragger, vyvážením síly proti odporu.[7] Výkon vzletu je také vylepšen o různé stupně v závislosti na povrchu.
Motor
Výkon motoru lze zvýšit různými úpravami, například Sparrow Hawk energetický balíček, čímž se zvýší na 125 k (93 kW).[6][7] Nevýhodou Sparrow Hawk konverze spočívá v tom, že používá písty z motoru řady O-235-F, a proto je motor doporučen doba mezi generálními opravami je snížena z 2 400 hodin na 2 000 hodin.[8]
Další úpravy
Mezi další oblíbené úpravy patří:
- Těsnění mezery mezi klapkami snižují odpor a zvyšují rychlost stoupání.[6]
- Různé konce křídel, z nichž některé vyžadují různé zvýšení cestovní rychlosti a pádová rychlost redukce.[6]
- Automatické palivo STC, které umožňují použití automobilového paliva místo nákladnějšího letecké palivo.
- Pomocné palivové nádrže pro větší dojezd.[6]
- Západky dveří nahradí ty tovární, které často selhávají v provozu.[6]
- Brušné vypouštěcí ventily k vypouštění paliva z nejnižšího bodu palivového systému.[6]
Varianty



- 152
- Dvoumístný lehký cestovní letoun vybavený pevným tříkolovým podvozkem poháněným 110 hp (82 kW) Lycoming O-235 -L2C pístový motor, 6628 postavený.[9] K dispozici s řadou avionických doplňků, kromě standardního modelu 152, tam byl 152 II s vylepšeným balíčkem standardní avioniky a ozdobných prvků. 152 II s Nav Pac zahrnoval více standardní avioniku pro IFR použití. 152T byl standardní volitelný balíček pro použití v leteckých školách, „T“ označující „trenér“, a nikoli submodel.[1] Typ schválen v roce 1977 a vyráběn v modelových letech 1978 až 1985.[10]
- A152 Aerobat
- Dvoumístný akrobatický letoun, 315 postavený.[9] Certifikováno pro + 6 / -3 G a mělo standardní čtyřbodové postroje, světlíky a odhoditelné dveře spolu s šachovnicovým nátěrem a odnímatelnými sedáky, které posádce umožnily nosit padáky.[1][2] Typ schválen v roce 1977 a vyráběn v modelových letech 1978 až 1985.[10] Následující akrobatické manévry jsou schváleny: lustry strmé zatáčky, sudové role, zaklapávací role, smyčky, vertikální obrácení líní osmičky, točí se, křidélka rohlíky, Immelmann se otočí, Kubánské osmičky a stánky (kromě bičíků).[10]
- F152
- Reims postavený Model 152, 552 postavený.[9]
- FA152 Aerobat
- Reims postavený model A152, 89 postavený.[9]
Operátoři
Civilní operátoři
152 je oblíbený u organizací pro letecký výcvik a je také široce provozován soukromými osobami.
Vojenští operátoři

- Argentinské národní četnictvo provozoval tři od roku 2004.[11]
- Bangladéšská armáda čtyři A152 Aerobat pořízené v roce 1982[12]
- Bolivijské letectvo - 12 v provozu od roku 1987.[13]
- Botswana Air Force Air Wing dvě A152[14]
- Gabonské letectvo jeden F152[15]
- Lesotho Defense Force jeden A152[16]
- Mexické námořnictvo provozováno sedm z roku 1979[17]
Nehody a nehody
- Dne 9. května 1989 muž, který toho večera zavraždil svou bývalou manželku, ukradl Cessna 152T u hlavně u zaměstnance v Městské letiště v Beverly. Během letu, který trval více než tři hodiny, vystřelil Alfred James Hunter III poloautomat AK 47 puška[18][19][20] na zemi dole, bzučel Jižní poštovní příloha v Boston několikrát a krátce přistál na Loganské mezinárodní letiště před opětovným vzletem. Byl zatčen, když konečně přistál a zbývá jen pět minut paliva.[21]
- Dne 24. Května 2001 narušila Cessna 152 izraelský vzdušný prostor a byla sestřelena IDAF AH-64 Apache. Estephan Nicolian, libanonský studentský pilot, byl sestřelen poté, co ignoroval opakovaná varování izraelské ATC, aby se obrátil zpět. Toto je jeden ze dvou jediných známých operačních sestřelů typu vzduch-vzduch za použití AGM-114 Hellfire střela.[22][23]
Specifikace (Cessna 152)
Data z Příručka pro obsluhu pilota Cessna 152[4]
Obecná charakteristika
- Osádka: jeden
- Kapacita: jeden cestující (plus dvě děti do 54 kg na volitelném lavicovém sedadle zavazadlového prostoru)
- Délka: 24 ft 1 v (7,34 m)
- Rozpětí křídel: 33 ft 4 v (10,16 m)
- Výška: 8 ft 6 v (2,59 m)
- Plocha křídla: 160 čtverečních stop (15 m2)
- Prázdná hmotnost: 490 kg
- Celková hmotnost: 1670 lb (757 kg)
- Elektrárna: 1 × Lycoming O-235 -L2C plochý 4 motor, 110 hp (82 kW)
- Vrtule: 2křídlá pevná rozteč, 69 palců (180 cm) McCauley nebo 72 palců Sensenich vrtule
Výkon
- Maximální rychlost: 203 km / h (109 k)
- Cestovní rychlost: 198 km / h, 107 Kč
- Pádová rychlost: 49 mph (79 km / h, 43 kn) (vypnutí, klapky dolů)
- Rozsah: 768 km, 415 NMI
- Rozsah trajektů: 1279 km (691 NMI) s tanky dlouhého doletu
- Strop služby: 14 700 ft (4500 m)
- Rychlost stoupání: 7,63 ft / min (3,63 m / s)
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
- Alfa 2000 (Robin R2000)
- Beechcraft Skipper
- Diamant DA20
- Grumman American AA-1
- Liberty XL2
- Piper PA-38 Tomahawk
- Symphony SA-160
Související seznamy
Reference
- ^ A b C d E F G h Clarke, William ‚Bill '(1987), Cessna 150 a 152 (1. vyd.), TAB Books, s. 26–95, ISBN 0-8306-9022-0.
- ^ A b "Directory Aircraft 1978", Letadlo a pilot, Santa Monica, CA: Werner & Werner, s. 23, 1977, ISBN 0-918312-00-0.
- ^ „Cessna oznamuje podrobnosti o lehkých sportovních letadlech“ (tisková zpráva). Cessna Aircraft. 2007-07-22. Archivovány od originál dne 25. 8. 2007. Citováno 2007-09-28.
- ^ A b C d E F G Cessna Aircraft Company: Příručka pro provoz pilota Cessna 152 z roku 1978 Změňte 1, str. 7-3 na 7-33. Cessna Aircraft Company, Wichita, Kansas, 1977.
- ^ Phillips, Edward H.: Wings of Cessna, Model 120 to the Citation III, str. 12, Flying Books, 1986. ISBN 0-911139-05-2
- ^ A b C d E F G h Clarke, Bill: Cessna 150 a 152 první vydání, str. 197–212. TAB Books, 1987. ISBN 0-8306-9022-0.
- ^ A b C d Grimstead, Bob: Texas Taildragger 152, s. 14–22. Pilot Magazine UK, Leden 2007.
- ^ Lycoming, „Lycoming Service Instruction No. 1009AU“ Archivováno 2. ledna 2013, na Wayback Machine.Lycoming, 18. listopadu 2009.
- ^ A b C d Simpson 1991, s. 97.
- ^ A b C "Datový list typového certifikátu 3A19" (PDF). Federální letecká správa. 28. března 2008. Citováno 30. listopadu 2011.
- ^ Chris Thornburg. „World Air Forces Argentina Air Force“. Worldairforces.com. Archivovány od originál dne 04.07.2013. Citováno 2013-12-24.
- ^ „Základní výcvikové letadlo Cessna 152“. Asia Pacific Defense Solutions Group. 2009. Citováno 2009-02-23.
- ^ Siegrist 1987, s. 175, 194.
- ^ Andrade 1982, s. 28.
- ^ Andrade 1982, s. 77.
- ^ Andrade 1982, s. 147.
- ^ Chris Thornburg. „World Air Forces Mexico Air Force“. Worldairforces.com. Archivovány od originál dne 25.01.2012. Citováno 2013-12-24.
- ^ https://law.justia.com/cases/massachusetts/supreme-court/volumes/416/416mass831.html
- ^ http://masscases.com/cases/sjc/427/427mass651.html
- ^ https://www.upi.com/Archives/1989/05/10/Suspect-steals-plane-fires-down-on-city-before-giving-up/9843610776000/
- ^ „Muž zabije ženu, ukradne letadlo“. Associated Press. 10. května 1989. Citováno 12. srpna 2011.
- ^ Horesh, Amikam, Sharon Roffe, Jonathan Lis, Raanan Ben-Zur a Ali Waked. (Červenec 2011). „Letadlo libanonské Cessny bylo sestřeleno nad vlečnou sítí (hebrejsky)“. Červený internet. Citováno 31. července 2011.
- ^ "Izrael sestřeluje libanonské civilní letadlo". Kabelová zpravodajská síť (CNN). 24. května 2001. Citováno 27. července 2017.
- Andrade, John (1979). Označení a seriály amerických vojenských letadel od roku 1909. Publikace Midland Counties. ISBN 0-904597-22-9.
- Phillips, Edward H. (1986). Wings of Cessna, Model 120 to the Citation III. Létající knihy. ISBN 0-911139-05-2.
- Siegrist, Martin (říjen 1987). „Bolivijská letecká síla - 70 let dále“. Air International. Sv. 33 č. 4. s. 170–176, 194. ISSN 0306-5634.
- Simpson, RW (1991). Airlife's General Aviation. Anglie, Spojené království: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-194-X.
externí odkazy
- Stránka Cessna 150 a 152 na Airliners.net
- „Cessna 152 Aerobat“, Smithsonian National Air and Space Museum.
- Historie modelu Cessna 150/152
- Cessna 150: Generický trenér