Piper PA-18 Super Cub - Piper PA-18 Super Cub
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Březen 2010) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
PA-18 Super Cub | |
---|---|
![]() | |
Floatplane „Super Cub“ PA-18-150 | |
Role | Světlo užitkové letadlo |
Výrobce | Piper Aircraft |
První let | 1949 |
Úvod | 1949 |
Vyrobeno | 1949–1983; 1988–1994 |
Počet postaven | 15,000[Citace je zapotřebí ] |
Vyvinuto z | Piper PA-11 |
The Piper PA-18 Super Cub je dvoumístný, jednomotorový jednoplošník. Představený v roce 1949 Piper Aircraft, to bylo vyvinuto z Piper PA-11, a sleduje jeho linii zpět skrz J-3 do Taylor E-2 Cub 30. let. Za téměř 40 let výroby více než 9 000[Citace je zapotřebí ] bylo postaveno. Super Cubs se běžně vyskytují v rolích jako Bush létání, tažení banneru a tažení kluzáku.
Návrh a vývoj
Zatímco vychází z designu dřívějšího Mláďata, přidání elektrického systému, klapky (3 zářezy) a podstatně výkonnější motor (150 k), dělal to velmi odlišný zážitek z létání. Přestože byl „standardní“ model Super Cub vybaven motorem Lycoming o výkonu 150 koní (112 kW), není neobvyklé vidět je vybavit motorem Lycoming O o výkonu 160 koní (O-320-B2B), nebo dokonce o výkonu 180 koní (134 kW). -360 pohonná jednotka. Vysoký výtah křídlo a výkonný motor učinily ze Super Cub vynikajícího kandidáta na převod na kteroukoli z nich plovákový letoun nebo skiplane. Kromě toho byl model PA-18A (zemědělská verze) vyroben pro přihlašování buď suchým chemickým nebo kapalným postřikem.
Super Cub si udržel základníhadr a trubice "(tkanina natažená přes rám z ocelové trubky) konstrukce staršího J-3 Cub.



První opravdová „Super“ mláďata měla klapky, dvojité palivové nádrže a motor O-235 Lycoming s výkonem přibližně 108 k (115 k pouze pro vzlet). K dispozici však byla varianta Continental o výkonu 90 k bez klapek a volitelný druhý křídlový tank. Jejich prázdná váha byla v průměru 800–1 000 liber s celkovou hmotností 1 500 lb. Tato mláďata vzlétla asi na 400 stop (při hrubé hmotnosti) a přistála asi 300 stop (díky klapkám). Super Cub je proslulý svou schopností vzlétnout a přistát na velmi krátké vzdálenosti. První Super Cubs budou nabízeny s jedinečným čtyřkolovým tandemovým hlavním podvozkem určeným pro přistání a vzlet z drsného terénu, ale toto bylo nahrazeno konvenční podvozek.[1][2] Následovaly mláďata poháněná O-290 Lycoming (135 k) a vzlétla asi za 61 metrů. Přistávací vzdálenost zůstala stejná na přibližně 400 stop (120 m) nebo 300 stop (91 m) pomocí klapek. Při použití Lycoming O-320 s výkonem 150–160 hp se povolená celková hmotnost mláďat zvýšila na 1750 lb při zachování schopnosti pouhých 61 metrů potřebných pro vzlet.
PA-18 vyvinul v komunitě létajících keřů velmi specializované pokračování a bylo pro něj vyvinuto mnoho modifikací až do té míry, že je docela vzácné najít originální, úplně zásobní Super Cub. Úpravy zahrnují rozšířené zavazadlové oddíly (sahající dále dozadu do trupu, nebo dokonce dvoustupňové zavazadlové oddíly v horní a spodní části zadního trupu), vnější zavazadlové lusky, palivové lusky, nosiče dřeva pro přenášení stavebních materiálů na nevylepšené přistávací dráhy. Také demontáž sběrných nádrží, větší palivové nádrže s křídly o objemu 24 nebo dokonce 30 galonů, rozšířený hlavní podvozek pro lepší světlou výšku vrtule, zesílené pružiny zadního kola, přidání malého třetího sedadla spolujezdce v zavazadlovém prostoru a lehké generátory a startéry . Také různé různé upevňovací oblasti pro baterii (pro posunutí hmotnosti vpřed a snížení hmotnosti ocasu pro zkrácení vzletové vzdálenosti), různé různé tvary ocasních ploch pro zvětšení povrchu, prodloužené klapky, různé konstrukce křídel, generátory vírů na přední hraně křídel , pohyb elektrického panelu od kořene pravého křídla k palubní desce, aby se snížilo nebezpečí požáru během nárazu, a dokonce i přidání vrtule s konstantní rychlostí. Nejběžnější úpravou je především přidání „pouzder kol“ (samotných údajní přímí potomci Pneumatiky „airwheel“ Alvina Musselmana z 20. let Používá se na původním Piper J-3), velké, měkké, nízkotlaké balonové pneumatiky určené k pohlcování nárazů z hornin a balvanů a neklesání do písku nebo jiných měkkých povrchů, ideální pro přistání mimo dráhu.
Varianty
- PA-18 Super Cub
- Prototyp a výrobní varianta poháněná pístovým motorem Continental C-90-8F o výkonu 95 k, někdy známým jako PA-18-95.[3]
- PA-18-105 Super Cub
- Sériová varianta s výkonem 105 k Lycoming O-235-C1 pístový motor a větší ocasní plocha.[3]
- PA-18-105 Special
- Speciální varianta postavená v letech 1952 a 1953 pro Civilní letecká hlídka jako trenér s rohově vyváženými výtahy a zajištěním padáků pro sedadla.[3]
- PA-18-125 Super Cub
- Varianta nahrazující PA-18-95 klapkami a klaksonem vyváženými výtahy a výkonem 125 k Lycoming O-290-D pístový motor a vrtule ovládaná ze dřeva nebo kovu.[3]
- PA-18-135 Super Cub
- Varianta s 135 hp Lycoming O-290-D pístový motor a standardně vybaven dvěma křídlovými nádržemi.[3]

- PA-18-150 Super Cub
- Varianta z roku 1954 s výkonem 150 koní Lycoming O-320.[3]
- PA-18-180 Super Cub
- Experimentální varianta s výkonem 180 k Lycoming O-360 motor, jeden postavený v roce 1980 Piper.[3] Jiná letadla měla nový motor s doplňkovým typovým osvědčením.[4]
- PA-18A
- Označení pro výrobu zemědělských letadel, včetně sklízeče plodin a varianty postřikovače a s mírně odlišným profilem zadního trupu, který umožňuje namontování nádrže zásobníku do polohy zadního sedadla.[3]
- PA-18S
- Označení pro výrobu letadel vybavených plováky.[3]
- PA-18AS
- Označení malého počtu zemědělských letadel vybavených plováky.[3]
- PA-19 Super Cub
- Původní označení vojenské varianty PA-18, pouze tři postavené a veškerá následná vojenská výroba byly označeny jako PA-18.[3]
- Aeromod Loadstar Model 100
- Dvojplošník přestavba Super Cub, poháněného motorem O-290-D o výkonu 135 k (101 kW), navržená pro lepší možnosti z letišť ve vysokých nadmořských výškách.[5]
- SAFAT 01
- Súdánský vývoj / kopie postavený leteckým komplexem SAFAT v Chartúm.[Citace je zapotřebí ]
Vojenská označení
- L-18C Super Cub
- Vojenské označení PA-18 Super Cub pro armádu Spojených států, poháněné pístovým motorem Continental C90-8F o výkonu 95 hp (71 kW), dodáno 838, z nichž nejméně 156 bylo dodáno jiným národům v rámci MDAP.[6]
- YL-21 Super Cub
- Dvě Super Cub 135 pro vyhodnocení armádou Spojených států.[7]
- L-21A Super Cub
- Vojenské označení Super Cub 125, poháněné pístovým motorem Avco Lycoming 0-290-II o výkonu 125 k (92 kW), dodáno 150 kusů.[7]
- L-21B Super Cub
- Vojenské označení Super Cub 135, poháněné pístovým motorem Avco Lycoming 0-290-D2 o výkonu 135 hp (101 kW), dodalo 584 mnoha dalším národům pod MDAP, v roce 1962 re-označeným U-7A.[7]
- TL-21A
- Řada L-21A byla přeměněna na cvičná letadla.
- U-7A Super Cub
- 1962 redesignation L-21B.[7]
Operátoři
Vojenští operátoři

- Vynutit Aérienne Katangaise[11]
- Švýcarské letectvo
- 4 PA-18-150 sloužil u Swiss Airforce, jako V-653 až V-656, v letech 1964 až 1975. V654 se stal HB-PAV, V655 HB-PAW, V656 HB-PAX.

Civilní uživatelé
- Státní vojáci na Aljašce
- Americká služba pro ryby a divokou zvěř Aljaška
- Americká pohraniční hlídka Jihozápadní hranice
Specifikace (pozemní letadlo PA-18-150)
Data z Jane's All The World's Aircraft 1976-77 [16]
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Kapacita: 1 cestující
- Délka: 22 ft 7 v (6,88 m)
- Rozpětí křídel: 35 stop 2 1⁄2 v (10 732 m)
- Výška: 6 stop 8 1⁄2 v (2,045 m)
- Plocha křídla: 178,5 čtverečních stop (16,58 m2)
- Poměr stran: 7:1
- Profil křídla: USA 35B
- Prázdná hmotnost: 422 kg (930 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 1750 lb (794 kg)
- Plná kapacita: 36 US gal (30 imp gal; 140 L)
- Elektrárna: 1 × Lycoming O-320 vzduchem chlazené byt čtyři motor, 150 hp (110 kW)
Výkon
- Maximální rychlost: 210 km / h, 110 Kč
- Cestovní rychlost: 185 km / h, 100 Kč (75% výkonu)
- Pádová rychlost: 69 km / h, 37 kn) (klapky dolů)
- Nikdy nepřekračujte rychlost: 246 km / h, 133 Kč
- Rozsah: 740 km, 400 NMI
- Strop služby: 5 800 m
- Rychlost stoupání: 4,9 m / s (960 stop / min)
- Vzletová vzdálenost do 50 stop (15 m): 500 stop (152 m)
- Přistávací vzdálenost od 50 stop (15 m): 725 stop (221 m)
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
- Aero Boero AB-95
- Americký šampion zvěda
- Aviat Husky
- CubCrafters CC11-160 Carbon Cub SS - 180 hp Light Sport
- CubCrafters CC18-180 Nejlepší mládě - certifikovaná moderní verze
- Lehká miniaturní letadla LM-5 - kopie PA-18
- Super 18 Model S18-180
Reference
- ^ „Strmý lezecký vzduchový kůň pro farmáře.“ Populární mechanika, Září 1950, s. 156.
- ^ Na taildraggeru bylo obtížné řídit volitelný tandemový hlavní podvozek Whitaker na zpevněném povrchu, zatímco dvě velké balonové pneumatiky poskytují manévrovatelnost srovnatelnou se standardními pneumatikami, zatímco na měkkých površích stále zajišťují požadovanou flotaci.
- ^ A b C d E F G h i j k Peperell 1987, s. 69–78
- ^ "Doplňkový typový certifikát SA92NW Instalace motoru řady Lycoming 0-360, McCauley, Sensenich Propeller Manufacturing Co. nebo vrtule Sensenich Wood Propeller Co, Inc. a souvisejícího hardwaru na Cub Crafters, Inc. Hlavní výkresový seznam 101000-MDL, revize U, ze dne 27. února 2004 nebo pozdější revize schválená FAA." (PDF). Federální letecká správa. 4. června 2004. Citováno 2010-03-06.
- ^ Taylor 1967, str. 190.
- ^ A b C d Andrade 1979, s. 131
- ^ A b C d E F Andrade 1979, s. 134
- ^ Wheeler 1974, str. 174–175.
- ^ (v italštině) ANAE; La nostra storia Archivováno 05.12.2014 na Wayback Machine
- ^ Wheeler 1974, s. 177.
- ^ „Kongo, část 1; 1960–1963“. ACIG. 2003. Citováno 2013-08-09.
- ^ Wheeler 1974, s. 180.
- ^ Wheeler 1974, s. 181.
- ^ Wheeler 1974, s. 186.
- ^ Steinemann Air International Února 1992, s. 76.
- ^ Taylor 1976, str. 347–348.
- John Andrade, Označení a seriály amerických vojenských letadel od roku 1909Publikace Midland Counties, 1979, ISBN 0-904597-22-9
- Peperell, Roger W. a Colin M. Smith. Piper Aircraft a jejich předchůdci. Tonbridge, Kent, Anglie:Air-Britain, 1987, ISBN 0-85130-149-5
- Steinemann, Peter. "Ochránce talíře". Air International, Sv. 42, č. 2, únor 1992. str. 73–78. ISSN 0306-5634.
- Taylor, John W. R. Jane's All the World's Aircraft 1967–68. London: Sampson Low, Marston & Company, 1967.
- Taylor, John W.R. Jane's All The World's Aircraft 1976-77. London: Jane's Yearbooks, 1976, ISBN 0-354-00538-3.
- Wheeler, Barry C. „Světové vzdušné síly 1974“. Flight International, Sv. 106, č. 3414. 15. srpna 1974. s. 167–190.