Beechcraft Model 18 - Beechcraft Model 18
Model 18 | |
---|---|
![]() | |
Model 18 skončil Malé Gransden Airfield v roce 2019 | |
Role | Trenér, dopravní letadlo a užitkové letadlo |
národní původ | Spojené státy |
Výrobce | Beech Aircraft Corporation |
První let | 15. ledna 1937 |
Úvod | 1937 |
Primární uživatelé | Armáda Spojených států vzdušné síly Námořnictvo Spojených států královské letectvo Královské kanadské letectvo |
Vyrobeno | 1937–1970 |
Počet postaven | 9,000+ |
Jednotková cena | D18S: 78 050 USD v roce 1952[1] |
The Beechcraft Model 18 (nebo "Twin Beech", jak je také známo) je 6- až 11místný,[2] dvoumotorové, dolní křídlo, zadní kolo lehké letadlo vyráběný společností Beech Aircraft Corporation z Wichity v Kansasu. Neustále vyráběno od roku 1937 do listopadu 1969 (více než 32 let, v té době světový rekord), bylo vyrobeno přes 9 000 kusů, což z něj činí jedno z nejpoužívanějších lehkých letadel na světě. Prodáván po celém světě jako civilní výkonný, užitkový, nákladní letoun a dopravní letadlo pro cestující na zadních kolech, nosních kolech, lyžích nebo plovácích, byl také používán jako vojenské letadlo.[3][4][5]
Během a po druhá světová válka, ve vojenské službě bylo použito více než 4 500 bukových osmnáctin - jako lehký transport, lehký bombardér (pro Čínu), trenažér letadel (pro bombardování, navigaci a dělostřelbu), foto-průzkum a „mateřská loď“ pro cílové drony - včetně Armáda Spojených států vzdušné síly (USAAF) Expeditor C-45, AT-7 Navigator, a AT-11 Kansan; a Námořnictvo Spojených států (USN) UC-45J Navigator, SNB-1 Kansan, a další. Ve druhé světové válce cvičilo v těchto letadlech více než 90% bombardérů a navigátorů USAAF.[3][4][6]
Na počátku poválečné éry byl Buk 18 předním „obchodním letadlem“ a „podávacím letadlem“. Kromě přepravy cestujících zahrnovalo i jeho civilní použití letecký postřik, sterilní uvolňování hmyzu, rybí punčocha, Suchý led cloud setí, letecký hasičský zásah, dodávka letecké pošty, záchranná služba, četné filmové produkce, seskoky padákem, náklad, zbraně a drogypašování, testovací lože motoru, skywriting, odtahování bannerů a zakrnění letadel. Mnoho z nich je nyní v soukromém vlastnictví po celém světě, přičemž 240 v USA je stále na FAA Registr letadel v srpnu 2017.[3][5][7][8]
Návrh a vývoj


Na konci 30. let 20. století vedení Beechcraft spekulovalo, že bude existovat poptávka po novém designu nazvaném The Model 18, který by měl vojenské použití, a zvýšil hlavní výrobní zařízení. Konstrukce byla pro tu dobu převážně konvenční, včetně dvojitých hvězdicových motorů, celokovových semimonokok konstrukce s ovládacími plochami potaženými látkou a zadním kolem podvozek. Méně konvenční byla konfigurace se dvěma ocasy. Model 18 lze zaměnit za větší Lockheed Electra série dopravních letadel, které se jí velmi podobají. Časná výroba letadel byla poháněna buď dvěma 330 hp (250 kW) Jacobs L-6s nebo 350 hp (260 kW) Wright R-760Es. 450 hp (336 kW) Pratt & Whitney R-985 se stal definitivním motorem od předválečného modelu C18S. Prototyp Beech 18 poprvé vzlétl 15. ledna 1937.
Letoun používal řadu motorů a má řadu úprav draku ke zvýšení celkové hmotnosti a rychlosti. Alespoň jedno letadlo bylo upraveno na konfiguraci s pohonnou jednotkou Pratt & Whitney R-1340 o výkonu 600 hp (447 kW). S přidanou hmotností přibližně 200 lb (91 kg) na motor byla koncepce modelu 18 vybaveného motory R-1340 považována za neuspokojivou kvůli nejslabší konstrukční oblasti letadla, kterou jsou úchyty motoru. Téměř každá součást draku byla upravena.
V roce 1955 byly zahájeny dodávky modelu E18S; E18S představoval trup, který byl rozšířen o 6 palců výše pro větší světlou výšku v kabině pro cestující. Všechny pozdější bukové 18s (někdy nazývané Super 18s) představovaly tento vyšší trup a některé dřívější modely (včetně jednoho AT-11) byly upraveny na tento větší trup. Model H18, představený v roce 1963, představoval volitelný tříkolový podvozek. Podvozek byl neobvykle vyvinut pro dřívější modely letadel pod STC podle Volpar, a instalován v H18s v továrně během výroby. Celkem bylo vyrobeno 109 kusů H18 s tříkolovým podvozkem a dalších 240 starších modelů bylo tímto upraveno.[9][10]
Konstrukce modelu Beechcraft Model 18 skončila v roce 1970, kdy finální model H18 šel do Japan Airlines. V průběhu let prošlo 32 variant základní konstrukce, bylo vyvinuto více než 200 modifikačních sad pro zlepšení a bylo postaveno téměř 8 000 letadel. V jednom případě byl letoun upraven na trojitý ocas, trigearovou, hrbatou konfiguraci a vypadal podobně jako miniatura Souhvězdí Lockheed. Další výraznou konverzi provedla společnost Pacific Airmotive jako PacAero Tradewind. To představovalo prodloužený nos pro uložení tříkolového příďového kola a dvojitá ocasní plochy modelu 18 byla nahrazena jedinou ploutví.[11]
Provozní historie

Výroba se brzy zvýšila, když Nacionalistická Čína zaplatil společnosti 750 000 USD za šest lehkých bombardérů M18R,[12] ale v době vstupu USA do druhé světové války bylo prodáno pouze 39 modelů 18, z toho 29 pro civilní zákazníky.[9][13] Začaly se vážně pracovat na variantě speciálně pro výcvik vojenských pilotů, bombardérů a navigátorů. Výsledkem úsilí byla armáda AT-7 a námořnictvo SNB. Další vývoj vedl k navigačním trenažérům AT-11 a SNB-2 a vojenskému transportu C-45. The United States Air Force (USAF) Strategické vzdušné velení měl varianty modelu 18 (AT-11 Kansans, C-45 Expeditors, F-2 Expeditors (dále jen „F“ znamená „Fotorecon“, zkratka pro "fotografický průzkum" ), a UC-45 Expeditors) od roku 1946 do roku 1951. Od roku 1951 do roku 1955 nechal USAF mnoho svých letadel repasovat novými trupy, středovými částmi křídel a podvozky, aby využil vylepšení civilních modelů od konce roku Druhá světová válka. Nakonec bylo 900 letounů repasováno tak, aby byly podobné tehdejšímu modelu D18S a dostaly nová označení, čísla konstruktérů a sériová čísla letectva.[14] USN nechalo mnoho ze svých přeživších letadel přepracovat, přičemž tyto byly přeznačeny na SNB-5 a SNB-5P.[Citace je zapotřebí ] C-45 letěl ve službách USAF až do roku 1963, USN vyřadila své poslední SNB v roce 1972, zatímco americká armáda létala na C-45 až do roku 1976. V pozdějších letech armáda označila tato letadla jako „šmejdové chyby“ v souvislosti s jejich rozsáhlými využívat dodávku povinných letových hodin pro piloty vázané na stůl v Pentagonu.[15]
Buk 18s byly hojně používány Air America Během vietnamská válka; původně se používaly více či méně standardní bývalé vojenské příklady C-45, ale poté měla letecká společnost v letech 1963 a 1964 12 letadel upravených Conradem Conversions, aby se zvýšil výkon a nosnost. Upravená letadla byla známá jako Conrad Ten-Twos, protože maximální vzletová hmotnost (MTOW) byla zvýšena na 10 600 lb (4 600 kg).[16][17] Zvýšení bylo dosaženo několika úpravami draku, včetně zvýšeného úhlu náklonu horizontálního stabilizátoru, přepracovaných dveří podvozku a aerodynamicky vylepšených konců křídel. Air America poté nechala Volpar převést 14 letadel na turbovrtulový výkon, vybaven Garrett AiResearch TPE-331 motory; upravené letouny se nazývaly Volpar Turbo Beeches a měly také další zvýšení MTOW na 10 666 kg (4 666 kg).[16]
Problémy s nosníky
The nosník křídla modelu 18 byl vyroben svařením sestavy z trubkové oceli. Konfigurace trubek v kombinaci s vyvrtanými otvory z modifikací STC s náhradními díly na některých z těchto letadel umožnily, aby byl nosník během provozu náchylný ke korozi a praskání.[18] To přimělo FAA k vydání Směrnice o letové způsobilosti v roce 1975 nařídil připevnění řemínku nosníku k některým modelům 18. To vedlo zase k vyřazení velkého počtu STC upravených modelů 18, když majitelé zjistili, že letadlo má nižší hodnotu než náklady na úpravy. Koroze na nemodifikovaných nosnících nebyla problémem; došlo k němu kvůli další exponované povrchové ploše vytvořené procesem vrtání děr STC. FAA a další národní úřady pro letovou způsobilost nařídily další požadavky, včetně pravidelného odnímání řemínku ráhna, aby bylo možné zkontrolovat řemen na trhliny a korozi a ráhno Rentgenové. V Austrálii stanovil úřad letové způsobilosti draku letadla životnost, po jejímž překročení nesmí letoun létat.[19][20][21]
Varianty
Výrobce modely
Pokud není uvedeno jinak, namontované motory jsou Pratt & Whitney R-985 radiály.
- Model 18A
- První sériový model se sedadly pro dva piloty a sedm nebo osm cestujících, vybaven Wright R-760 Motory E-2 o výkonu 350 koní (260 kW), MTOW: 6700 lb (3 000 kg)[22][23]
- Model S18A
- Verze modelu 18A, kterou lze namontovat na lyže nebo Edo 55-7170 plováky; MTOW: 7 300 lb (3 300 kg)[23]
- Model 18B
- Vylepšený model se zvýšeným dojezdem a užitečným zatížením, vybavený výkonem 285 hp (213 kW) Jacobs L-5 motory[22][24][25]
- Model S18B
- Verze modelu 18B, kterou lze vybavit lyžemi nebo plováky.
- Model 18D
- Varianta se sedadly pro dva piloty a devět cestujících, vybavená Jacobs L-6 motory o výkonu 330 koní (250 kW), MTOW: 7 200 lb (3 300 kg).[26]
- Model S18D
- Verze modelu 18D, kterou lze vybavit lyžemi nebo plováky Edo 55-7170, MTOW: 7 250 lb (7 170 lb)[13][26]
- Model A18D
- Varianta 18D s MTOW zvýšena o 300 lb (140 kg) na 7500 lb (3400 kg), vybavena motory Pratt a Whitney R-985 s výkonem 450 hp[26]
- Model SA18D
- Verze hydroplánu Model A18D, ale stejná MTOW jako S18D, vybavená plováky Edo 55-7170[26]
- Model A18A
- Verze vybavená motory Pratt a Whitney R-985 o výkonu 450 koňských sil (340 kW), MTOW: 7 400 lb (3 400 kg)[26]
- Model SA18A
- Verze hydroplánu Model A18A, vybavená plováky Edo 55-7170, MTOW: 7 250 lb (7 250 lb)[26]
- Model 18R
- Model s Pratt a Whitney R-985-A1 motory s dvoustupňovým dmychadlem pro zvýšení výkonu ve vyšších provozních nadmořských výškách, 450 koňských sil (340 kW), sedm postavených, jeden do Švédska jako letecká záchranná služba, šest do nacionalistické Číny jako lehké bombardéry M18R[12][22]
- Model 18S
- Civilní varianta před druhou světovou válkou s devíti cestujícími sloužila jako základ pro USAAF C-45C[2]
- Model B18S
- Civilní varianta před druhou světovou válkou s devíti cestujícími sloužila jako základ pro USAAF F-2[2]
- Model C18S
- Varianta B18S s posezením pro osm cestujících a výbavou a drobnými strukturálními změnami[27]
- Model D18S
- První varianta po druhé světové válce zavedena v roce 1945, s kapacitou pro 8 cestujících a MTOW 8 950 lb (3 970 kg), 1035 postavených[28][29]
- Model D18C
- Varianta s Continental R9-A motory 525 koňských sil (391 kW) a MTOW 9000 lb (4100 kg), představené v roce 1947, 31 postaveno.[28][30]
- Model E18S
- Varianta s přepracovaným křídlem a MTOW 9 300 lb (4 200 kg); 403 postaven[28]
- Model E18S-9700
- Varianta E18S s MTOW 9 400 lb (4 400 kg); 57 postaveno[28]
- Model G18S
- Model H18
- Poslední sériová verze vybavená volitelným tříkolovým podvozkem vyvinutým společností Volpar a MTOW o hmotnosti 9 900 lb (4 500 kg); 149 postaveno, z nichž 109 bylo vyrobeno s tříkolovým podvozkem[9][28][29]
Vojenské verze
Označení USAAC / USAAF
- RC-45A
- Redesignování všech přežívajících letounů F-2, F-2A a F-2B letadlem USAF v roce 1948
- C-45B
- Na základě C18S, ale s upraveným vnitřním uspořádáním; 223 nařízeno, redesignated UC-45B v roce 1943[27][32]
- C-45D
- Označení dané dvěma letounům AT-7 převedeným během přepravy na osobní dopravu, v lednu 1943 přejmenováno na UC-45D[33][34]

- C-45E
- Označení dáno dvěma letounům AT-7 a čtyřem letounům AT-7B přestavěným na osobní dopravu během výroby, přeznačeno na UC-45E v lednu 1943[33][34]
- C-45F
- Standardizovaná sedmimístná verze založená na C18S, s delším nosem než u předchozích modelů;[27] 1137 objednaných, přeznačeno na UC-45F[32]
- C-45G
- AT-7s a AT-11s repasované počátkem 50. let pro USAF na podobný standard jako civilní D18S s autopilot a motory R-985-AN-3; 372 letadel přestavěno[14][35]
- TC-45G
- Varianta C-45G pro výcvik multiengine posádky; AT-7s a AT-11s repasované počátkem 50. let pro USAF na podobný standard jako civilní D18S, 96 letadel přestavěno[14][35]
- C-45H
- AT-7s a AT-11s repasované počátkem 50. let pro USAF na podobný standard jako civilní D18S, bez autopilota a motorů R-985-AN-14B; 432 letadel přestavěno[14][36]
- TC-45H [28]
- RC-45J [28]
- V roce 1962 byly všechny přežívající americké námořnictvo SNB-5P přejmenovány na RC-45J.
- TC-45J [28]
- V roce 1962 byly všechny přežívající americké námořnictvo SNB-5 přejmenovány na TC-45J.
- UC-45J [28]

- AT-7 Navigator
- Navigační trenažér založený na C18S,[27] s astrodome a pozice pro tři studenty, poháněné 450 hp Pratt & Whitney R-985-25 motory; 577 postaven[31][32]
- AT-7A
- Floatplane verze AT-7; šest postaveno[31]
- AT-7B
- Winterized AT-7; devět postaveno[31]
- AT-11 Kansan
- Výcvik bombardování a dělostřelectva pro USAAF odvozený z AT-7, trup měl malá, kruhová okna kabiny, pozici bombometčíka v nose a pumovnici; dělostřelecké trenéry byly také vybaveny dvěma nebo třemi kulomety ráže .30, rané modely (prvních 150 postavených) měly jediný 0,30-cal AN-M2 v horní věži vyráběné Beechcraftem, pozdější modely používaly dvojče Crocker Wheeler. 30-cal horní věž, spodní tunelové dělo bylo použito pro výcvik ocasních střelců, 1582 vyrobeno pro objednávky USAAF, s 24 objednanými Nizozemskem převzaty USAAF a používány Nizozemskou královskou vojenskou leteckou školou v Jackson, Mississippi.[37][38]
- AT-11A
- Přestavba AT-11 jako navigačního trenéra; 36 převedeno[38]
- CQ-3
- Konverze UC-45F, upravená tak, aby fungovala jako trubec kontrolní letadlo, v červnu 1948 přeznačeno na DC-45F[Citace je zapotřebí ]

- F-2
- Foto průzkumná verze založená na B18[2]
- F-2A
- Vylepšená verze
- F-2B


- JRB-1
- Fotografická letadla založená na C18S,[27] vybaveno kapotáží nad kokpitem pro lepší viditelnost, 11 postaveno[39]
- JRB-3
- Fotografická verze podobná C-45B; 23 postaveno[39]
- JRB-4
- Užitková transportní verze, ekvivalent UC-45F '; 328 postaven.[39]
- SNB-2
- Navigační trenér[40] podobný AT-7, 299 postavený
- SNB-2C
- Navigační trenér[40]
- SNB-2H
- Ambulance konverze[40]
- SNB-2P
- Foto-průzkumný trenér[40]
- SNB-3
- Navigační trenér
- SNB-3Q
- Elektronický trenažér protiopatření
- SNB-5 [28]
- SNB-2 a SNB-2C byly repasovány a označeny jako SNB-5.
- SNB-5P [28]
- Foto-průzkumný trenér
RAF / RCAF označení půjčování
- Expeditor I
- C-45B dodávané do RAF pod Půjčování a půjčování.
- Expeditor II
- C-45F dodávané do RAF a královské námořnictvo v rámci Lend-Lease
- Expeditor III
- C-45F dodávané do RCAF v rámci Lend-Lease
Poválečná označení RCAF
C-45D dodávané v letech 1951 až 1952.[42]
- Expeditor 3N
- navigační trenažér - 88 postaveno[43]
- Expeditor 3NM
- navigační trenažér, který lze přestavět na dopravní prostředek - postaveno 59[44]
- Expeditor 3NMT
- 3NM přestavěn na dopravní letadlo - 67 postaveno[45]
- Expeditor 3NMT (speciální)
- navigační trenažér / transport osob - 19 postaveno[46]
- Expeditor 3TM
- doprava s vybavením, aby mohla být přeměněna na navigační trenažér - 44 postaveno[43]
- Expeditor 3TM (speciální)
- upravené RCAF Expeditors používané v zámoří ve spojení s Project WPB6 - tři postavené.[47]
Převody

- Conrad 9800
- Úprava zvyšující celkovou hmotnost na 9 800 liber s jediným kusem čelního skla [48]
- Dumod I.
- Výkonná přestavba s tříkolovým podvozkem Volpar, novými špičkami křídel, zvětšenou bojovou palubou a renovovanou kabinou pro 6–7 sedadel s většími okny. Původně pojmenovaný Infinité I.. 37 převeden do roku 1966.[49]
- Dumod Liner
- Prodloužená přestavba dopravního letadla. Podobně jako Dumod I, ale s předním trupem nataženým o 6 stop 3 palce (1,91 m), což umožňuje přepravu až 15 cestujících. Původně pojmenovaný Infinité II.[49]
- Hamilton HA-1
- přestavba letadla TC-45J
- Hamilton Little Liner
- Úprava modelu D18S s aerodynamickými vylepšeními a novým zatahovacím zadním kolem, které unese 11 sedadel[50]
- Hamilton Westwind
- Turboprop konverze s různými motory
- Hamilton Westwind II STD
- Prodloužená konverze poháněná dvěma 840 hp PT6As a ubytování až pro 17 cestujících.[51]
- Hamilton Westwind III
- dva 579 hp PT6A-20s nebo 630 k PT6A-27s nebo 630 k Lycoming LTS101s.
- Hamilton Westwind IV
- dva 570 hp Lycoming LTP101s nebo 680 k PT6A-28s nebo 750 hp PT6A-34s nebo 1020 hp PT6A-45s
- PacAero Tradewind
- Přestavba buku D18S / C-45 na pět až 11místnou výkonnou dopravu s jednou lamelou do Pacific Airmotive
- Rausch Star 250
- Postavený jako C-45F 44-47231, byl tento letoun znovu vyroben ve Wichitě firmou Beech v roce 1952 a stal se TC-45G 51-11544. Od roku 1959 Rausch Engineering Inc. ze South San Franciska v Kalifornii přestavěl N8186H na tříkolkový podvozek pomocí hlavního zatahovacího převodu vpřed z P-51 a dozadu zatahujícího nosního ramene z T-28, přičemž přidal 3 ft (0,91 m) prodloužení přídě, prodloužení zadního trupu o délce 1,22 m, zastřešený trup pro větší světlou výšku a zvětšená okna kabiny. Úpravy nezískaly certifikaci FAA navzdory 58 hodinám letových zkoušek, přičemž letadlo bylo nakonec rozděleno v Antioch CA v roce 1978.[52]
- SFERMA-Beechcraft PD.18S
- Úpravy buku 18S poháněné dvěma Turboméca Bastan turboprops.[53]
- Volpar (Beechcraft), model 18
- Přestavba modelu 18 s podvozkem nosního kola[54][55]
- Volpar (Beechcraft) Super 18
- Volpar (Beechcraft) Turbo 18
- Buk Model 18s vybaven tříkolovým podvozkem Volpar MkIV a poháněn dvěma 705 hp Garrett TPE331-1-101B turbovrtulové motory s plochým výkonem 605 k (451 kW), řízení Hartzell HC-B3TN-5 třílisté vrtulové vrtule s konstantní rychlostí a reverzibilním sklonem[55]
- Volpar (Beechcraft) Super Turbo 18
- 2x 705 hp (526 kW) Garrett TPE331
- Volpar (Beechcraft) C-45G
- Letoun C-45G upravený s tříkolovým podvozkem
- Volpar (Beechcraft) Turboliner
- Verze Turbo 18 s 15 cestujícími s prodlouženým trupem, poháněná výkonem 2 705 koní Garrett TPE331-1-101Bs[56]
- Volpar (Beechcraft) Turboliner II
- Turbolinery upravené tak, aby vyhovovaly SFAR 23[56]
Operátoři
Civilní
Od roku 2012[Aktualizace], Beechcraft Model 18 zůstává oblíbený u leteckých charterových společností a malých leteckých společností po celém světě.
Válečný





- Královské kanadské letectvo 394 příkladů z let 1941–1972[60]
- Královské kanadské námořnictvo 10 příkladů z let 1952–1960[61]
Honduras
- Italské letectvo provozovala 125 letadel od roku 1949 do 70. let[67]
- Somálské letectvo - Staženo v roce 1991
- Armáda Spojených států
- United States Air Force
- Námořní pěchota Spojených států
- Námořnictvo Spojených států
Letadlo na displeji
Argentina
- AT-11A 3495 - na Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina v Buenos Aires.[73]
- C-45H 5621 - v Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina v Buenos Aires.[74]
- C-45H AF-555 - v Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina v Buenos Aires.[75]
- H18S c / č. BA-752 (dříve LV-JFH) - v Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina v Buenos Aires.[76]
Austrálie
- E18S c / č. BA-81 (dříve N3781B) - na Letecké muzeum v Queenslandu v Caloundře v Queenslandu.[77]
Belgie
- 3NM Floatplane c / no CA-191 (dříve C-FGNR) - na Pairi Daiza.[78][je zapotřebí lepší zdroj ]
Brazílie
- AT-11 4615 - v Museu Aeroespacial v Rio de Janeiro v Brazílii.[79][80]
- C-45F 2856 - na Museu Aeroespacial v Rio de Janeiro, Brazílie.[81][82]
Kanada
- C-45H 459 - na Kanadské Bushplane Heritage Center v Sault Ste. Marie, Ontario. Kód ocasu CF-MJY[83][84]
- 3TM 8034 - v kanadském Bushplane Heritage Centre v Sault Ste. Marie, Ontario.[85]
- D18S c / č. A-141 (dříve CF-MPH) - na RCMP Academy, Depot Division v Regina, Saskatchewan.[86]
- D18S c / č. A-142 (dříve CF-MPI) - na Bomber Command Museum of Canada v Nanton, Alberta.[86][87]
- D18S c / č. A-156 - u Muzeum dědictví kanadských válečných letadel v Hamilton, Ontario.[88]
- 3N c / č. A-652 (bývalý RCAF 1477) - na Královské letecké muzeum v západní Kanadě v Winnipeg, Manitoba.[86][89]
- 3NMT c / č. A-700 - u Canadian Air Land Sea Museum na Letiště Toronto / Markham v Markham, Ontario.[86]
- 3NM c / č. A-710 - u Severoatlantické muzeum letectví v Houser, Newfoundland a Labrador.[86][90]
- 3NMT c / č. A-782 (dříve CF-CKT) - na Kanadské muzeum letu v Langley, Britská Kolumbie.[91][92]
- 3NMT c / č. A-872 - u TransCanada Highway v Ignace, Ontario.[86][93]
- 3NM c / č. A-895 - u Alberta Aviation Museum v Edmonton, Alberta.[86][94]
Chile
- D18S c / č. A-1024 (dříve FACh 465) - na Museo Aeronautico y del Espacio v Santiago, Chile.[95][96]
Indie
- D18S VT-CNY bývalá letadla Raja z Mayurbhanj a později prodána společnosti Coal India Limited - na Hotel Mayfair Lagoon v Bhubaneswar, Orissa.[97]
Itálie
- C-45F 6668 - zavěšený uvnitř Letiště Olbia Costa Smeralda terminál pro cestující v Olbia, Sardinie.[98] Jednalo se o první letadlo ve vlastnictví Alisarda Airlines a byl použit při natáčení filmu Poslední císař.[99]
Malta
- C-45H 8304 - v rekonstrukci na Muzeum letectví na Maltě v Ta 'Qali, Malta.[100][101]
Holandsko
- C-45G 51-11665 - na Aviodrom v Lelystad, Nizozemsko.[102]
Nový Zéland
- AT-11 3691 - na Muzeum dopravy a technologie v Auckland, Nový Zéland.[103][je zapotřebí lepší zdroj ]
Portugalsko
- AT-11 2504 - na Museu do Ar v Sintra, Portugalsko.[98]
Španělsko
- C-45H AF-752- na Fundación Infante de Orleans v Madrid, Španělsko.[104]
krocan
- AT-11 Kansan 6390/9-930 - na Istanbulské letecké muzeum.[105]
Spojené království
- E18S G-ASUG c / č. BA-111 - u Národní muzeum letu v East Lothian, Skotsko.[106][107]
Spojené státy
- AT-11 41‐27561 - na Národní muzeum USAF v Daytonu ve státě Ohio.[108][109] nebo 42-37493[98]
- AT-11B 41-27616 - na Travis Air Force Base Heritage Center na Travis AFB, Kalifornie.[98][110]
- AT-11 42-36887 - na Barksdale Global Power Museum v Bossier City, Louisiana.[111]
- AT-11 42-37240 - na Lone Star Flight Museum v Galveston, Texas.[112][113]
- UC-45 42-37496 - na Wings Over the Rockies Air and Space Museum v Denver, Colorado. Toto letadlo bylo původně AT-11, než bylo repasováno.[114]
- UC-45F 44-47342 - na Aljašské muzeum leteckého dědictví v Anchorage, Aljaška.[115][116]
- C-45G 51-11467 - na EAA Kapitola 1241 Letecké muzeum na Letiště Florida Keys Marathon v Marathon, Florida.[117]
- TC-45H 51-11529 - na Tri-State Warbird Museum v Batavia, Ohio.[118]
- C-45H 51-11696 - na Muzeum letu v Seattle, Washington.[119]
- C-45G 51-11795 - na Muzeum velení letecké mobility v Dover, Delaware.[120]
- C-45G 51-11897 - na Castle Air Museum v Atwater, Kalifornie.[121][122]
- C-45H 52-10539 - na 1941 Historical Aircraft Group Museum v Geneseo, New York.[123][124]
- C-45H 52-10865 - v Travis Air Force Base Heritage Center v Travis AFB v Kalifornii.[125][126]
- C-45H 52-10893 - na Národní muzeum USAF v Dayton, Ohio.[127]
- UC-45J 23774 - na Laughlin AFB v Del Rio, Texas.[98]
- RC-45J 51233 - na Muzeum letectví v Tennessee v Sevierville, Tennessee.[128][129]
- UC-45J 51242 - na CAF Central Texas Wing v San Marcos, Texas.[130]
- UC-45J 51291 - na Aerospace Museum of California v Sacramento, Kalifornie.[131]
- UC-45J 51338 - na Muzeum národní gardy v Minnesotě v St. Paul, Minnesota.[132]
- S18D c / č. 178 - u Muzeum dědictví Beechcraft v Tullahoma, Tennessee.[133]
- D18S c / č. A-935 - v Beechcraft Heritage Museum v Regionální letiště Tullahoma v Tullahoma, Tennessee.[133]
- C-45H AF-824 - v muzeu Beechcraft Heritage Museum v Tullahoma v Tennessee.[133]
- E18S c / č. BA-453 - v Beechcraft Heritage Museum v Tullahoma v Tennessee.[133]
- H18 c / č. BA-670 - v Lone Star Flight Museum v Galveston, Texas.[134]
Specifikace (UC-45 Expeditor)

Data z Jane's Fighting Aircraft of World War II.[135]
Obecná charakteristika
- Osádka: 2 piloti
- Kapacita: 6 cestujících
- Délka: 34 ft 3 v (10,44 m)
- Rozpětí křídel: 47 ft 8 v (14,53 m)
- Výška: 9,9 palců (2,97 m)
- Plocha křídla: 349 čtverečních stop (32,4 m2)
- Prázdná hmotnost: 5420 lb (2458 kg)
- Celková hmotnost: 7 402 lb (3 402 kg)
- Elektrárna: 2 × Pratt & Whitney R-985-AN-1 "Wasp Junior" hvězdicové motory, Každý 450 hp (340 kW)
Výkon
- Maximální rychlost: 225 mph (362 km / h, 196 kn)
- Rozsah: 1 200 mil (1 900 km, 1 000 NMI) při 260 m / h (140 Kč) a 5 000 stop (1 500 m)
- Strop služby: 26 900 ft (7 900 m)
- Rychlost stoupání: 1,850 ft / min (9,4 m / s)
Pozoruhodné vystoupení v médiích
Viz také
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
- Rychloměr Oxford
- Avro Anson
- Barkley-Grow T8P-1
- Cessna AT-17 Bobcat
- De Havilland Dove
- Evangel 4500
- Fairchild AT-21 Gunner
- Lockheed Model 10 Electra
- Lockheed Model 12 Electra Junior
- Siebel Si 204
Související seznamy
Reference
Poznámky
- ^ "Letecké exponáty". Muzeum dědictví Beechcraft. Citováno 5. srpna 2017.
- ^ A b C d E „Beech B18 Series Type Certificate.“ Federální letecká správa. Citováno: 8. srpna 2008.
- ^ A b C „Beechcraft D18S Twin Beech.“ Národní muzeum letectví a kosmonautiky z Smithsonian Institution, Washington, DC Citováno: 17. prosince 2014.
- ^ A b „Informační list: Beech C-45H Expeditor.“ Národní muzeum amerického letectva, Wright-Patterson Air Force Base, Dayton, Ohio. Citováno: 5. srpna 2017.
- ^ A b „Twin Beech: letadlo z 30. let, které dalo společnosti Beech Aircraft Corporation směr k 50 letům úspěchu“ Flying Magazine, Únor 1982, s. 26-30, Citováno: 5. srpna 2017
- ^ „Informační list: Beech AT-11 Kansan.“ Národní muzeum amerického letectva, Wright-Patterson Air Force Base, Dayton, Ohio. Citováno: 5. srpna 2017.
- ^ Bauschspies, James S. a William E. Simpson, „Perspektivy výzkumného a technologického programu pro všeobecné letectví a příměstská letadla“, Smlouva NASA NASW-3554 pro NASA, září 1982, N83-17454 #. Citováno: 18. prosince 2014. (Zejména viz: Tabulka 2.4 „KOMUNITNÍ NÁKLADNÍ FLEET V ROCE 1981 - NEJLEPŠÍ DESET MODELŮ LETADEL - ČÍSLO VE FLEETU“, kde je uvedeno, že 18 kusů buku je více než další dvě letadla kombinovaný (Convair 500/680 a Douglas DC-3) a více než další tři letadla všeobecného letectví dohromady.
- ^ Registr letadel FAA „Beech 18“. Federální letecká správa. Citováno: 5. srpna 2017.
- ^ A b C „Specifikace modelu 18.“ Muzeum dědictví Beechcraft. Citováno: 24. srpna 2008.
- ^ „Některé rozdíly mezi modely a úpravami buku 18“. twinbeech.com. 30. září 2006. Citováno 5. srpna 2017.
- ^ „Beechcraft 3NMT Expeditor.“ Kanadské muzeum letu. Citováno: 13. srpna 2012.
- ^ A b „Stránka Beechcraft.“ Aerofiles. Citováno: 12. srpna 2008.
- ^ A b „S18D.“ Muzeum dědictví Beechcraft. Citováno: 12. srpna 2008.
- ^ A b C d „C-45H.“ Muzeum dědictví Beechcraft. Citováno: 24. srpna 2008.
- ^ O'Rourke, G.G, CAPT USN. „Hosenos, Stoofs a Lefthanded Spads.“ United States Naval Institute Proceedings, Červenec 1968.
- ^ A b „Air America: Beech / Volpar Turbo Beech 18“. University of Texas v Dallasu, 2006. Citováno: 5. srpna 2017.
- ^ Deakin, Johne. „Pelican's Perch # 75: These Dreadful POHs (Part 1)“. AVweb, 9. listopadu 2003. Citováno: 12. srpna 2008.
- ^ Ramey, Taigh. „Spar obavy.“ Twinbeech.com. Citováno: 17. prosince 2014.
- ^ Ramey, Taigh. „Vintage Aircraft: Co je třeba vzít v úvahu při nákupu projektu Twin Beech.“ Twinbeech.com, Stockton, Kalifornie. Citováno: 24. srpna 2008.
- ^ „Směrnice FAA o letové způsobilosti č. AD 75-27-09.Federální letecká správa. Citováno: 24. srpna 2008
- ^ „Směrnice CASA o letové způsobilosti č. AD / BUK 18/17.“ Archivováno 2008-08-01 na Wayback Machine CASA. Citováno: 24. srpna 2008.
- ^ A b C d „USA Warplanes C-45 page.“ Archivováno 12. 05. 2017 na Wayback Machine uswarplanes.net. Citováno 24. srpna 2008.
- ^ A b „Beech 18A Series Type Certificate.“ Federální letecká správa. Citováno: 9. srpna 2008.
- ^ „Beech 18 (C-45F).“ Archivováno 2009-01-14 na Wayback Machine AircraftWorldDirectory.com. Vyvolány 28 August rok 2008.
- ^ McKillop, Jacku. „Beech JRB Expedition (sic), Beech SNB Kansan and Navigator“. microworks.ne. Citováno: 28. srpna 2008.
- ^ A b C d E F „Typový certifikát řady Beech 18D / A18.“ Federální letecká správa.Citováno: 8. srpna 2008.
- ^ A b C d E F G h i „Beech C18S Type Certificate.“ Federální letecká správa. Citováno: 12. srpna 2008.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Certifikát typu FAA Beech D18 / E18 / G18 / H18.. Vyvolány 8 August 2008.
- ^ A b C d „Seznamy sériových čísel letadel 1945–2008.“ Archivováno 11.04.2009 na Wayback Machine Hawker Beechcraft. Citováno: 8. srpna 2008.
- ^ „Buk 18“. Airliners.net. Citováno: 8. srpna 2008.
- ^ A b C d E F Donald 1995, s. 7.
- ^ A b C d Swanborough a Bowers 1963, str. 36.
- ^ A b C Baugher, Joe. „USAAF 1942 Serial Number List.“[trvalý mrtvý odkaz ] USAAS-USAAC-USAAF-USAF Sériová čísla letadel - 1908 až dosud. Citováno: 11. června 2011.
- ^ A b Baugher, Joe. „Seznam sériových čísel USAAF 1943.“[trvalý mrtvý odkaz ] USAAS-USAAC-USAAF-USAF Sériová čísla letadel - 1908 až dosud. Citováno: 11. června 2011.
- ^ A b Baugher, Joe. „Seznam sériových čísel USAF 1951.“[trvalý mrtvý odkaz ] USAAS-USAAC-USAAF-USAF Sériová čísla letadel - 1908 až dosud. Vyvolány 11 June 2011.
- ^ Baugher, Joe. „Seznam sériových čísel USAF 1952.“[trvalý mrtvý odkaz ] USAAS-USAAC-USAAF-USAF Sériová čísla letadel - 1908 až dosud. Citováno: 24. srpna 2008.
- ^ Donald 1995, s. 7–8.
- ^ A b Swanborough a Bowers 1963, str. 37.
- ^ "Karty záznamu dat RCAF 1426 CA-1 až 1594 CA-280" ". RCAF.
- ^ A b „FAA Type Certificate A-765 (Beech D18 / E18 / G18 / H18 Series).“ Federální letecká správa, str. 48.
- ^ Konkrétní rozdělení jednotlivých modelů pro RCAF viz Karty záznamu dat RCAF CA-1 až CA-280.
- ^ „EO 05-45B-6A / 130.“ RCAF, 10. března 1959.
- ^ „EO 05-45B-2 Popis a pokyny k údržbě Expeditor 3.“ RCAF ', 12. září 1967, s. I-1.
- ^ „Návod k obsluze letadla EO 05-45B-1.“ RCAF, 26. září 1966, dodatek B, s. 2.
- ^ Sweeney, Richard (prosinec 1960). „Conrad 9800“. Létající. 48, 49, 102.
- ^ A b Taylor 1967, str. 250.
- ^ Taylor 1965, str. 280.
- ^ Taylor 1976, s. 300.
- ^ "Americká letadla: ra - ri". Aerofiles.com. 18. ledna 2009. Citováno 2011-03-16.
- ^ Taylor 1982, str. 67.
- ^ Taylor 1965, str. 316.
- ^ A b Taylor 1982, str. 483.
- ^ A b Taylor 1982, str. 484.
- ^ A b Bridgman 1951, str. 3a.
- ^ „AVIONES DE TRANSPORTE DE LA AVIACION NAVAL -“ BEECHCRAFT AT11"". Histarmar - Historia y Arqueologia Marítima (ve španělštině). Fundación Histarmar. Citováno 2. května 2015.
- ^ A b Bridgman 1951, str. 4a.
- ^ Griffin 1969, s. 5–6.
- ^ Pettipas 1986, s. 42–43.
- ^ Bridgman 1951, str. 6a.
- ^ Bridgman 1951, str. 7a.
- ^ Bridgman 1951, str. 17a.
- ^ A b Bridgman 1951, str. 11a.
- ^ Bridgman 1951, str. 12a.
- ^ „Italské letectvo.“ aeroflight. Citováno: 17. prosince 2014.
- ^ Bridgman 1951, str. 14a.
- ^ A b Bridgman 1951, str. 16a.
- ^ Mesko 1981, s. 1.
- ^ Bridgman 1951, str. 19a.
- ^ A b Bridgman 1951, str. 20a.
- ^ „Drak draku - buk AT-11A Kansan, s / n E-110 FAA, c / n 3495". Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 30. března 2016.
- ^ „Drak draku - Beech C-45H Expeditor, s / n 52-10629 USAF, c / n 5621, c / r LV-WEX {1}“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 30. března 2016.
- ^ „Drak draku - Beech C-45H Expeditor, s / n A-216 ANdU, c / n AF-555, c / r LV-WEX {2}". Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 30. března 2016.
- ^ „Drak draku - buk H18S, č. BA-752, č / r LV-JFH“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 30. března 2016.
- ^ „BUK E18S N3781B C / N BA-81)“. Queensland Air Museum Inc.. Citováno 16. října 2016.
- ^ „Rallye, Tomahawk en Beech 18 in Pairi Daiza“ [Rallye, Tomahawk a Beech 18 v Pairi Daiza]. luchtvaarterfgoed.be (v holandštině). 3. března 2014. Citováno 16. října 2016.
- ^ „KANSAN - BUKOVÁ ŘEMENICE AT-11 - BUKOVÁ LETADLA CORPORATION“. Museu Aerospacial. Citováno 30. března 2016.
- ^ „Drak draku - buk 18, obj. Č. 1371 FABr, obj. Č. 4615“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 30. března 2016.
- ^ „EXECUTIVE - BEECHCRAFT D18S (C-45) - BEECH AIRCRAFT CORPORATION“. Museu Aeroespacial. Citováno 30. března 2016.
- ^ „Drak draku - buk UC-45F Expeditor, obj. Č. 2856 FABr, obj. Č. 2856“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 30. března 2016.
- ^ "Beech C-45 CF-MJY". Kanadské Bushplane Heritage Center. Kanadské Bushplane Heritage Center. Citováno 30. března 2016.
- ^ „Drak draku - Beech C-45H Expeditor, s / n 52-10632 USAF, c / n 459, c / r CF-MJY“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 30. března 2016.
- ^ „Drak draku - Beech Expeditor 3TM, s / n 1421 RCAF, c / n 8034, c / r C-FUWE“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 30. března 2016.
- ^ A b C d E F G Goodall, Geoffe. „ČÁST 2: BUKOVÝ D18S / D18C & RCAF EXPEDITER Mk.3“ (PDF). Web historie letectví Geoffa Goodalla. Geoffrey Goodall. Citováno 30. března 2016.
- ^ „Beechcraft-18 Expeditor“. Bomber Command Museum of Canada. Archivovány od originál dne 14. června 2016. Citováno 21. března 2016.
- ^ „EXPEDITOR BEECHCRAFT“. Muzeum dědictví kanadských válečných letadel. Muzeum dědictví kanadských válečných letadel. Citováno 7. července 2015.
- ^ „Beech Expeditor, RCAF 1477“. Královské letecké muzeum v západní Kanadě. Královské letecké muzeum v západní Kanadě. Archivovány od originál dne 27. září 2016. Citováno 30. března 2016.
- ^ „Beechcraft 18-s“. Severoatlantické muzeum letectví. Severoatlantické muzeum letectví. Citováno 7. července 2015.
- ^ „Beechcraft 3NMT Expeditor“. Kanadské muzeum letu. Kanadské muzeum letu. Citováno 7. července 2015.
- ^ „Drak draku - Beech Expeditor 3NMT, s / n 2307 RCAF, c / n A-0782, c / r CF-CKT“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 30. března 2016.
- ^ Leeuw, Ruud. „Bushplanes v Ignace, Ontario“. RuudLeeuw.com. Citováno 30. března 2016.
- ^ „Beech D18S-3NM Expeditor (1952)“. Alberta Aviation Museum. Archivovány od originál dne 7. července 2015. Citováno 7. července 2015.
- ^ "BEECHCRAFT D-18S". Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio. Archivovány od originál dne 7. července 2015. Citováno 30. března 2016.
- ^ „Aerial Visuals - Airframe Dossier - Beech D18S, s / n 465 FACh, c / n A-1024". Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 30. března 2016.
- ^ „Beech 18 in Bhubaneswar“. Warbirds of India. Warbirds of India. Archivovány od originál dne 9. března 2016. Citováno 31. března 2016.
- ^ A b C d E Goodall, Geoffe. „VÝROBA OBČERSTVENÉHO BUKOVÉHO 18 VÝROBKU a CIVILIANIZOVANÁ VOJENSKÁ VÝROBA Z druhé světové války (AT-7 / AT-11 / C-45 / SNB- / JRB- / Expediter)“ (PDF). Web historie letectví Geoffa Goodalla. Geoffrey Goodall. Citováno 31. března 2016.
- ^ „I-SARE Project - Flying Again“. Youtube. Citováno 31. března 2016.
- ^ „Beechcraft 18S N495F“. Muzeum letectví na Maltě. Maltské muzeum letectví. Citováno 30. března 2016.
- ^ „Drak draku - Beech C-45H Expeditor, obj. Č. 52-10958 USAAF, obj. Č. 8304, obj. Č. N495F“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 30. března 2016.
- ^ „Drak draku - Beech C-45G Expeditor, obj. Č. 51-11665 USAAF, obj. Č. AF-222, obj. Č. G-BKRG“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 31. března 2016.
- ^ Wesley, Richard. "Beechcraft AT-11 Kansan". Sbírka letadel MOTAT. Blogger. Citováno 31. března 2016.
- ^ "Beechcraft C-45". Fundación Infante de Orleans (ve španělštině). Archivovány od originál dne 3. července 2016. Citováno 31. března 2016.
- ^ "Hava Kuvvetleri Muzesi Komutanligi (Muzeum tureckých vzdušných sil) - Yesilkoy - Istanbul - Turecko". aviationmuseum.eu. Citováno 28. května 2016.
- ^ "Buk E-18S". Národní muzea ve Skotsku. Národní muzea ve Skotsku. Citováno 30. března 2016.
- ^ „Drak draku - buk E18S, obj. Č. BA-111, obj. Č. N575C“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 30. března 2016.
- ^ „Beech AT-11 Kansan“. Národní muzeum amerického letectva. Citováno 30. března 2016.
- ^ „LETADLA, DRONY A STŘELY NA NÁRODNÍM MUZEU LETADEL USA“ (PDF). Národní muzeum amerického letectva. Citováno 31. března 2016.
- ^ „Venkovní exponáty - AT-11“ Kansan"". Travis Heritage Center. Travis Heritage Center. Citováno 30. března 2016.
- ^ „Aerial Visuals - Airframe Dossier - Beech AT-11 Kansan, s / n 42-36887 USAAF, c / n 3267, c / r N3983C". Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 9. dubna 2016.
- ^ „Stav letadla“. Lone Star Flight Museum. Archivovány od originál dne 5. listopadu 2014. Citováno 31. března 2016.
- ^ „Drak draku - Beech AT-11 Kansan, s / n 42-37240 USAAF, c / r N81Y“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 31. března 2016.
- ^ „Expeditor UC-45 z roku 1943“. Wings Over the Rockies Air & Space Museum. Wings Over the Rockies Air & Space Museum. Citováno 30. března 2016.
- ^ „1944 Beechcraft 18S S / N 7728 AFSN 44-4734 N1047B“. Aljašské letecké muzeum. Citováno 30. března 2016.
- ^ „Drak draku - Beech UC-45F Expeditor, s / n 44-47342 USAAF, c / n 7728, c / r N1047B“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 30. března 2016.
- ^ „Expeditor v muzeu v Marathon FL“. Cestování za letadlem. Wordpress. Citováno 13. ledna 2019.
- ^ „REGISTRACE FAA“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 7. července 2015.
- ^ „Beech C-45H Expeditor“. Muzeum letu. Muzeum letu. Citováno 30. března 2016.
- ^ „Expeditor C-45G“. Muzeum velení letecké mobility. AMC Museum Foundation, Inc.. Citováno 30. března 2016.
- ^ „Beech Aircraft Company C-45G Expeditor (USA)“. Castle Air Museum. Castle Air Museum Foundation, Inc. Archivovány od originál dne 6. ledna 2013. Citováno 30. března 2016.
- ^ „Drak draku - buk RC-45H Expeditor, obj. Č. 51-11897 USAF, obj. Č. 4340, obj. Č. N87681“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 30. března 2016.
- ^ "C-45H". Národní válečné muzeum. Národní válečné muzeum. Citováno 30. března 2016.
- ^ „Drak draku - Beech C-45H Expeditor, obj. Č. 52-10539 USAF, obj. Č. AF-469, obj. Č. N45GC“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 30. března 2016.
- ^ Expeditor „Venkovní exponáty - C-45H“"". Travis Heritage Center. Travis Heritage Center. Citováno 30. března 2016.
- ^ „Drak draku - Beech 18, s / n 52-10865 USAF“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 30. března 2016.
- ^ „Beech C-45H Expeditor“. Národní muzeum amerického letectva. Citováno 30. března 2016.
- ^ "Specifikace Beechcraft SNB". Muzeum letectví v Tennessee. Archivovány od originál dne 8. července 2015. Citováno 31. března 2016.
- ^ „Drak draku - buk RC-45J Expeditor, obj. Č. 51233 USN, obj. Č. 5560, obj. Č. N145J“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 31. března 2016.
- ^ „C-45 - Central Texas Wing“. centraltexaswing.org. Citováno 4. listopadu 2017.
- ^ „Beech UC-45J Expediter“. Aerospace Museum of California. Aerospace Museum of California. Archivovány od originál dne 28. března 2016. Citováno 30. března 2016.
- ^ EXPEDITOR „BEECHCRAFT C-45“"". Muzeum národní gardy v Minnesotě. Muzeum národní gardy v Minnesotě. Citováno 30. března 2016.
- ^ A b C d „Unikátní a vzácné artefakty“. Muzeum dědictví Beechcraft. Muzeum dědictví Beechcraft. Citováno 30. března 2016.
- ^ „Drak draku - buk H18, obj. Č. BA-670, obj. Č. N954“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 31. března 2016.
- ^ Bridgeman 1946, str. 205.
Bibliografie
- Bridgeman, Leonard, ed. "Beechcraft Expeditor." Jane's Fighting Aircraft of World War II. London: Studio, 1946. ISBN 1-85170-493-0.
- Bridgeman, Leonard. Jane's All The World's Aircraft 1951–52. London: Samson Low, Marston & Company, Ltd., 1951.
- Donald, David, vyd.Americká válečná letadla druhé světové války. London: Aerospace, 1995. ISBN 1-874023-72-7.
- Griffin, John A. Seriály a fotografie kanadských vojenských letadel 1920 - 1968. Ottawa: Queen's Printer, publikace č. 69-2, 1969.
- Mesko, Jim. „The Rise ... and Fall of the Vietnamese AF“. Nadšenec vzduchu, Srpen – listopad 1981, č. 16. s. 1–12, 78–80. ISSN 0143-5450.
- Mondey, Davide. Americká letadla druhé světové války (Stručný průvodce Hamlyn). London: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4.
- Ogden, Bob. Letecká muzea a sbírky Severní Ameriky. Tonbridge, Kent, Velká Británie: Air-Britain (Historians) Ltd., 2007. ISBN 0-85130-385-4.
- Pettipas, Leo. Kanadské námořní letectví 1945-1968. L. Pettipas / Canadian Naval Air Group, Winnipeg: 1986. ISBN 0-9692528-0-3
- Swanborough, F. Gordon a Peter M. Bowers. Vojenská letadla Spojených států od roku 1909. London: Putnam, 1963.
- Swanborough, Gordon a Peter M. Bowers. United States Navy Aircraft od roku 1911. London: Putnam, 1976. ISBN 0-370-10054-9.
- Taylor, John W. R. Jane's All the World's Aircraft 1961–62. London: Sampson Low, Marston & Company, 1961.
- Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1965–66. London: Sampson Low, Marston & Company, 1965.
- Taylor, John W. R. Jane's All the World's Aircraft 1967–68. London: Sampson Low, Marston & Company, 1967.
- Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1976–77. London: Jane's Yearbooks, 1976. ISBN 0-354-00538-3.
- Taylor, John W. R. Jane's All the World's Aircraft 1982-83. London: Jane's Publishing Company, 1982. ISBN 0-7106-0748-2.
- Průvodce muzeem letectva Spojených států. Wright-Patterson AFB, Ohio: Air Force Museum Foundation, 1975.