FVM Ö1 Tummelisa - FVM Ö1 Tummelisa

Övningsflygplan 1 "Tummelisa"
Tummelisa 2.JPG
Carlsonova replika
RoleVýcvikové letadlo
národní původŠvédsko
VýrobceFVM (Flygkompaniets Tygverkstäder på Malmen)[Poznámky 1]
NávrhářGösta von Porat a Henry Kjellson
První letČerven 1920
Úvod1921
V důchodu1935
Primární uživatelŠvédské letectvo
Počet postaven28 plus replika

The FVM Ö 1 Tummelisa[Poznámky 1] (švédský pro Thumbelina ) je jednomístné, jednomotorové švédské dvojplošník od 20. let 20. století. To bylo provozováno Švédské letectvo jako jeho pokročilý trenér do poloviny 30. let.

Návrh a vývoj

V roce 1919 Gösta von Porat dokončoval pokročilý letecký kurz v roce Francie, jehož součástí byla konstrukční studie pro dvouplošník s jedním motorem o výkonu 80 k (60 kW). Vrátil se do rodného Švédska, aby vedl letecký odbor švédského armádního telegrafního sboru se sídlem poblíž Linköpingu, který měl jako dílnu FVM, a předal poměrně neúplnou sadu diagramů a výpočtů tamojšímu inženýrovi Henrymu Kjellsonovi. Von Porat také vyrobil několik 90 hp (67 kW) Le-Rhone-Thulin rotační motory, koupený po bankrotu koncernu Thulin, k dispozici Kjellsonovi.[1]

Výsledkem bylo E.1, název továrny. Přezdívka Tummelisa, po partnerce Toma Palec, byla široce používána, i když se často zkrátila na Lisu. Po vzniku švédského letectva v roce 1926 se letadlo stalo oficiálně známé jako Ö 1. Je to celodřevěné jedno pole dvojplošník, se stejnými rozpětými křídly bez potáčet se. Křídla mají jednoduché rovnoběžky, spravedlivý mezirovinné vzpěry, ve spolupráci s létající dráty a nést celé pole křidélka pouze na spodním křídle. K dispozici je malý odtoková hrana výřez přes kokpit zlepšit pohled nahoru. Své trup má čtvercovou část se zvýšenou palubou za kokpitem. Rotační motor Thulin A má obvyklý neúplný kryt spojený s tímto typem motoru, který má omezit rozstřik oleje. Tummelisa má hlavní kola na pevné jediné nápravě podvozek, namontovaný pomocí kapotážních V-vzpěr na spodní část trupu longons, kterému pomáhají ocasní plocha a smyčky spodního lanka. Ocasní plochy širokého akordu jsou zakřivené náběžné hrany, s ocasní plocha namontován na horní části trupu.

Tummelisa letěl poprvé v červnu 1920, s von Porat u řídících. Bylo několik problémů.[1]

Carlson replika v britské Flying Legends show, 2007

Provozní historie

28 Tummelisů bylo postaveno jako pokročilý trenér. Jakmile byly zvládnuty gyroskopické účinky rotačního motoru, bylo to „nádherné letadlo k letu“.[1] Ve službě švédského letectva zůstali až do roku 1935.[2] Žádný původní Tummelisa neletí pravidelně, ačkoli jeden, obvykle muzejní exponát, byl letecky převezen na výroční výstavy v letech 1951 a 1962.[1]

Pečlivě konstruovaná replika, kterou postavil Mikael Carlson v 80. letech a byla vybavena originálním motorem Thulin, létala na displejích napříč Evropa, v Severní Amerika a Australasie.[2]

Dne 7. září 2019 na letecké show Airpower v Zeltweg V Rakousku se švédská malba Tummelisa převrátila v pozdní fázi přistání na trávě. Letoun byl poškozen, ale pilot vylezl nezraněn.[3]

Operátoři

 Švédsko

  • Švédské letectvo

Letadlo na displeji

Specifikace

Data z Muzeum švédského letectva[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 5,5 m (18 ft 1 v)
  • Rozpětí křídel: 7,8 m (25 ft 7 v)
  • Elektrárna: 1 × Thulin A 9válcový rotační, 67 kW (90 k)
  • Vrtule: 2 čepelí

Výkon

  • Maximální rychlost: 145 km / h (90 mph, 78 Kč)
  • Strop služby: 5 000 m (16 000 ft)

Poznámky

  1. ^ A b FVM (Flygkompaniets tygverkstäder Malmslätt) byla přejmenována na CFM (Centrala Flygverkstaden i Malmslätt) v roce 1926, kdy byly založeny letectvo, a v roce 1936 se stala CVM (Centrala Verkstaden i Malmslätt). Obě tyto pozdější zkratky někdy nahrazují FVM ve jménu Tummelisa.

Reference

  1. ^ A b C d E Carleson, Axel; Törngren, S. (1984). Katalog výstavy. Citovat má prázdný neznámý parametr: | strana 30 = (Pomoc)
  2. ^ A b „Carlson Tummelisa“. Citováno 3. července 2012.
  3. ^ Airpower: Flugunfall ging glimpflich aus orf.at, 7. září 2019, vyvoláno 7. září 2019. (německy)
  4. ^ Ogden, Bob (2009). Letecká muzea a sbírky kontinentální Evropy. Air Britain (Historians) Ltd. str. 548. ISBN  978-0-85130-418-2. Citovat má prázdný neznámý parametr: | spoluautoři = (Pomoc)