Saunders ST-27 - Saunders ST-27 - Wikipedia

Saunders ST-27
CF-XOK Saunders ST-27 (Heron cvsn) Saunders Aircraft LGW 14MAY70.jpg
Saunders ST-27 v Londýnské letiště Gatwick (Květen 1970)
RoleDopravní letadlo
VýrobceSaunders Aircraft Company
NávrhářDavid Saunders
První let28. května 1969
V důchodu1980
Primární uživateléAir Atonobee
Aerolineas Centrales de Colombia
Vyrobeno1969–1976
Počet postaven12
Vyvinuto zde Havilland Heron

The Saunders ST-27 bylo regionální letadlo postavené v 70. letech 20. století kanadský Saunders Aircraft Company se sídlem v Gimli, Manitoba. Letoun byl navržen jako přestavba dřívějšího de Havilland Heron. Program přeměny byl rozsáhlý a představoval dva Pratt & Whitney Canada PT6 turboprops a natažený trup. Navzdory svému slibu jako regionálního dopravního letadla se projekt zhroutil, když bylo v roce 1976 zrušeno vládní financování Manitoby.

Návrh a vývoj

S využitím 13 přebytků draků Havilland Herons navrhl Saunders konverzi a využil některé technické vstupy z Obchodníci v letectví (strojírenství). Repasovaný design byl založen na napnutém trupu, který pojme 23 pasažérů, prodlouženém nose, aby se vešel na radar, přetvořeném vertikálním ocasu (také se zvětšila jeho velikost) a dvou turbovrtulích Pratt a Whitney PT6A, které nahradily původní čtyři pístové motory Gipsy Queen, spolu s dalšími menšími Změny. Všechny systémy letadla, včetně brzd, byly pneumatické, s výjimkou stěračů, které byly hydraulické.

Prototyp uskutečnil svůj první let dne 28. května 1969.[1]

Provozní historie

Původně se sídlem v Montrealu v Quebecu se operace Saunders přestěhovala do Gimli v Manitobě v roce 1971 poté, co byla od provinční vlády v Manitobě získána značná počáteční finanční podpora. Vláda nakonec investovala 52 milionů dolarů (kanadských) až do roku 1976, kdy bylo financování zrušeno. Bylo vyrobeno pouze 12 strojů ST-27. Ačkoli potenciální zákazníci ocenili zlepšený výkon turbovrtulových motorů, nedostatek americké certifikace omezil potenciální prodej. Dva vozy Saunders ST-27 byly pronajaty na sucho společnosti „Sky-West“, aby poskytly plánovanou leteckou dopravu pro Yorkton, Dauphin a Brandon (ze Saskatoonu a Winnipegu) jako projekt ekonomického rozvoje. Ostatní ST-27 sloužily jako regionální dopravní letadla v Ontariu a jinde, ale jen málo leteckých dopravců v té době využívalo tento systém tras. Pozoruhodnou výjimkou byla společnost Air Otonabee (od roku 1980: Air Atonabee) provozující pravidelnou osobní dopravu z letiště Island (Toronto), s použitím letadel ST-27 od roku 1974; do roku 1984 přepravila 25 000 cestujících ročně.

Saunders ST-28

S pouze skromným prodejním úspěchem kvůli problému s certifikací a se zdražováním starých volavek se společnost rozhodla vyrobit novou verzi založenou na původním ST-27, v souladu s US Federal Aviation Regulation Part 23 (FAR 23).[2] První ST-28 byl vyroben v továrně Gimli v Manitobě pomocí nových přípravků a nástrojů dodaných společností Hawker Siddeley Letectví. I když je povrchně podobný dřívějšímu ST-27, nové letadlo těžilo ze zkušeností létajících s dřívějším letadlem v pravidelné službě. Do modelu ST-28 byla začleněna větší okna kabiny, zvětšená velikost kormidla, vrtule se čtyřmi lopatkami a řada dalších vylepšení, včetně zvýšení maximální vzletové hmotnosti (MTOW) o 1 000 lb (450 kg) a extra kapacity paliva.[2] První let prototypu, C-FYBM-X se konalo dne 18. července 1974.[3]

Zatímco testování probíhalo směrem k americké certifikaci, měla společnost Saunders plány na sériovou výrobu, ale žádné pevné objednávky a obrovský odliv dostupného financování. Nejistá finanční situace nakonec vedla k přezkoumání vládou Manitoby a stažení financování v roce 1976. Společnost byla nucena ukončit operace a prodala veškerý majetek a práva společnosti Air Otonabee, jednomu z hlavních provozovatelů dřívějšího ST-27. . Na začátku 80. let začala robustní dopravní letadla mizet z provozu a poslední ST-27 byl v tomto období vyřazen.

Následky

C-GCML (cn 009) byl převeden z DH Heron c / no. 14095 v roce 1974 a nyní je k vidění v kanadském Bushplane Heritage Centre, Sault Ste Marie, Ontario, Kanada. Prototyp ST-28 vlastněný Muzeum letectví v západní Kanadě a původně uloženy v Letiště Gimli, byl rozřezán na šrot v roce 2014.

Operátoři

 Kanada
 Kolumbie

Specifikace pro Saunders ST-27

Data z Jane's All The World's Aircraft 1971–72[4]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Kapacita: 24 cestujících
  • Délka: 58 ft 10 v (17,93 m)
  • Rozpětí křídel: 71 ft 6 v (21,79 m)
  • Výška: 15 ft 7 v (4,75 m)
  • Plocha křídla: 499 čtverečních stop (46,4 m2)
  • Poměr stran: 10.3:1
  • Prázdná hmotnost: 7 600 lb (3 447 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 6 123 lb (6 123 kg)
  • Plná kapacita: 320 imp gal (380 US gal; 1500 L)
  • Elektrárna: 2 × Pratt & Whitney Canada PT6 A-27 turboprops, Každý 715 shp (533 kW) (eshp)
  • Vrtule: 3listý Hartzell plně osrstěný a couvající vrtule s konstantní rychlostí, 7 ft 6 v (2,29 m) průměr

Výkon

  • Cestovní rychlost: 230 mph (370 km / h, 200 kn) při 7000 stop (2100 m) (maximální plavba); 210 mph (340 km / h, 180 Kč) na 7000 stop (2100 m) (econ cruise)
  • Pádová rychlost: 70 km / h (110 km / h, 61 Kč) (klapky dolů)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 470 km / h, 254 Kč
  • Rozsah: 1371 km, 740 NMI
  • Strop služby: 25 000 stop (7 600 m)
  • Rychlost stoupání: 1600 ft / min (8,1 m / s)
  • Vzlet do 50 stop (15 m): 2 350 ft (720 m)
  • Přistání z výšky 50 stop (15 m): 1150 stop (350 m)

Reference

Poznámky

  1. ^ Taylor 1971, str. 26
  2. ^ A b „Letecká doprava - lehký obchod a podnikání“; „Saunders ST-28.“ Flight International, 13. března 1975, s. 395 (online verze archivu). Citováno: 14. prosince 2008.
  3. ^ Taylor 1975, str. 27
  4. ^ Taylor 1971, s. 26–27

Bibliografie

  • Gerritsma, Joop (zima 1997). „The Saunders ST-27: A Prop-Jet Commuter Liner by Conversion“. Kanadská letecká historická společnost - deník. 35 (4).
  • Molson, K.M .; Taylor, H.A. (1982). Kanadské letadlo od roku 1909 (1. vyd. Vyd.). Stittsville, Ont .: Canada's Wings. ISBN  0-920002-11-0.
  • Taylor, John W. R., vyd. (1971). Jane's All the World's Aircraft 1971-72. Londýn: Sampson Low, Marston & Company. ISBN  0-354-00094-2.
  • Taylor, John W. R., ed. (1975). Jane's All the world Aircraft 1975-76. London: Jane's Yearbooks. ISBN  0-354-00521-9.