Beechcraft T-34 Mentor - Beechcraft T-34 Mentor

Tento článek je o letadle poháněném vrtulí. Pro další použití viz T34 (disambiguation).

T-34 Mentor
T-34C-1.jpg
Letoun T-34B Mentor z Training Squadron 5 (VT-5) v roce 1976
RoleCvičná letadla
národní původSpojené státy
VýrobceBeechcraft
První let2. prosince 1948
Úvod1953
Primární uživateléUnited States Air Force
Námořnictvo Spojených států
Japonské vzdušné síly sebeobrany
Filipínské letectvo
Vyrobeno1953–1959
1975–1990
Počet postaven2,300+
Vyvinuto zBeechcraft Bonanza
Vyvinuto doFuji KM-2

The Beechcraft T-34 Mentor je americká vrtulová, jednomotorová, vojenská cvičné letadlo odvozeno z Beechcraft Model 35 Bonanza. Dřívější verze T-34, které pocházely z konce 40. a 50. let, byly s pístovými motory. Ty byly nakonec nahrazeny upgradovanými Turbo-Mentor T-34C, poháněno a turbovrtulový motor. T-34 zůstává v provozu více než šest desetiletí poté, co byl poprvé navržen.

Návrh a vývoj

T-34 byl duchovním dítětem Walter buk, který jej vyvinul jako Beechcraft Model 45 soukromý podnik v době, kdy pro nový model trenéra nebyl rozpočet na obranu. Beech doufal, že jej prodá jako ekonomickou alternativu k Severoamerický T-6 / SNJ Texan, pak je používán všemi službami americké armády.

YT-34 k vidění v Castle Air Museum v bývalém Castle AFB v Atwateru v Kalifornii
T-34 z March Field Aero Club v March Air Reserve Base, Kalifornie v roce 2004

Pro model 45 byly vyvinuty tři počáteční koncepty designu, včetně jednoho s podpisem Bonanzy V-ocas, ale konečný design, který se objevil v roce 1948, zahrnoval konvenční ovládací ocasní plochy ve prospěch konzervativnější armády[1] (s relativně velkou nezpracovanou vertikální ploutví, která by si našla cestu na Travel Air dvoumotorový civilní letoun téměř o deset let později). Trup Bonanzy s kabinou pro čtyři cestující byl nahrazen užším trupem s dvoumístným tandemovým kokpitem a bublinková stříška,[2] což zajišťovalo lepší viditelnost pro cvičného pilota a letového instruktora. Konstrukčně byl Model 45 mnohem silnější než Bonanza, protože byl navržen pro +10G a -4,5G, zatímco Continental E-185 motor 185 koňská síla (hp) při vzletu (méně než třetina výkonu motoru T-6[3]) bylo stejné jako u současných Bonanzas.[2]

Po prototypu byly tři Model A45T letadlo,[2] první dva se stejným motorem jako prototyp a třetí s a Continental E-225,[1] což by se ukázalo jako blízké produkční verzi. Výroba začala až v roce 1953, kdy Beechcraft začal dodávat T-34As do United States Air Force (USAF) a podobné Model B45 letadla na vývoz. Výroba T-34B pro Námořnictvo Spojených států (USN) začala v roce 1955, tato verze představovala řadu změn odrážejících různé požadavky těchto dvou služeb. T-34B měl pouze diferenciální brzdění pro ovládání řízení na zemi místo řízení pomocí příďového kola, přídavné křídlo vzepětí a pro zajištění různých výšek pilotů namísto pohyblivých sedadel T-34A nastavitelné pedály kormidla.[1] Výroba T-34A byla dokončena v roce 1956, přičemž T-34B byly stavěny do října 1957 a licenční verze B45 byly postaveny v roce Kanada (125 vyrobeno společností Kanadské auto a slévárna ),[2] Japonsko (173 postaveno Fuji Heavy Industries ),[2] a Argentina (75 o.) FMA ) do roku 1958. Společnost Beechcraft dodala poslední modely B45 v roce 1959.[1] Celková produkce verzí s motory Continental v USA a zahraničí činila 1 904 letadel.[2]

Model 73 Jet Mentor

Model 73 Jet Mentor.

V roce 1955 Beechcraft vyvinul tryskový motorový derivát, opět jako soukromý podnik, a znovu v naději na získání kontraktu od americké armády.[2] The Model 73 Jet Mentor sdíleli mnoho komponent s letounem s pístovými motory; hlavní vizuální rozdíly byly přepracovaný kokpit, který byl přemístěn dále dopředu v trupu a přívody vzduchu pro proudový motor v křídlové kořeny, dodávající vzduch do jednoho 4,1 kN (920 lbf) Continental J69 proudový motor v zadním trupu.[2][4] První let modelu 73, registrovaný N134B, se uskutečnil 18. prosince 1955. Model 73 byl hodnocen USAF, který nařídil Cessna T-37 a USN, které rozhodly o Temco TT Pinto. Po počátečním testování v Naval Air Test Center v Řeka NAS Patuxent „Maryland, námořnictvo testovalo proveditelnost použití TT Pinto jako cvičného letounu pro primární letecký výcvik v roce 1959, ale do prosince 1960 přestalo používat letadlo a všechny příklady zlikvidovalo a vrátilo se k pístovému pohonu T-34B Mentor a severoamerický Trojan T-28 pro jeho primární požadavky na letecký výcvik. Beechcraft Model 73 nebyl uveden do výroby[2] a jediný prototyp je zobrazen na Muzeum letectví v Kansasu.[5]

Turbo-Mentor T-34C

T-34C Turbo-Mentor, který se odlišuje od modelu B (píst) rozšířeným nosem a výfukem na obou stranách za podpěrou pro umístění proudového turbovrtulového motoru

Po téměř 15leté přestávce v produkci Turbo-Mentor T-34C poháněn a Pratt & Whitney Canada PT6 Turbovrtulový motor A-25 byl vyvinut v roce 1973.[2][6] Vývoj probíhal na popud USN, který pro konverzi dodal dva T-34B.[6] Po opětovném spojení s PT6 byla obě letadla přeznačena na YT-34C, první z nich letěl s turbovrtulovým pohonem poprvé dne 21. září 1973.[6] Mentorská výroba byla obnovena v roce 1975 pro dodávky T-34C na USN a T-34C-1 ozbrojená verze pro exportní zákazníky v roce 1977, tato verze má čtyři underwing hardpointy.[1] Poslední Turbo-Mentor sjel z výrobní linky v roce 1990.[2]

Od konce 70. let používá T-34C velení námořního leteckého výcviku k výcviku mnoha Námořní piloti a Námořní důstojníci pro americké námořnictvo, US Marine Corps, Pobřežní stráž USA a mnoho NATO a spojenecké národy. S více než 35 lety služby byl T-34C zcela nahrazen T-6 Texan II.[7][8]

Provozní historie

US Air Force a Civil Air Patrol

První let modelu 45 uskutečnil 2. prosince 1948 zkušební pilot Beechcraft Vern Carstens.[2] V roce 1950 objednal USAF tři Model A45T testovací letouny, které dostaly vojenské označení YT-34.[2] Následovala dlouhá soutěž o určení nového trenéra a v roce 1953 letectvo uvedlo Model 45 do provozu jako T-34A Mentor, zatímco USN následovalo v květnu 1955 s T-34B.[2]

Po rozsáhlých testech USAF objednal Mentora do výroby jako T-34A počátkem roku 1953. První sériový T-34A byl dodán Edwards Air Force Base V Kalifornii v říjnu 1953 k vyhodnocení a dodávky do Velení leteckého výcviku (ATC) začala v roce 1954. T-34A zahájila službu jako počáteční primární letecký trenér USAF na „smluvním“ výcviku pilotů na leteckých základnách po celém jihu Spojených států a nahradila existující severoamerickou AT-6 Texan Trenéři. Po výcviku na T-34A postoupili piloti USAF do Severní Ameriky Trojan T-28A pro střední trénink.

M-mentor T-34A zůstal standardním primárním trenérem USAF až do zavedení Cessny Tweet T-37 proudový trenér na konci 50. let, který nahradil T-34A i T-28A. To se shodovalo také s implementací osnov vysokoškolského výcviku pilotů (UPT) ze strany ATC na různých základnách letectva ve Spojených státech podle požadavků ATC a postupného ukončení a uzavření smluvních výcvikových leteckých základen. Když byly nahrazeny T-37, mnoho T-34A bylo předáno leteckým klubům USAF na základnách letectva ve Spojených státech a na leteckých základnách USAF v zámoří. Celkově USAF získalo 450 T-34A.[9]

Vzhledem k tomu, že americké letectvo nahradilo na začátku 60. let poslední ze svých T-34A, jejich role byla převzata vrtulovým pohonem T-41 Mescalero a Tweet T-37 primární proudový trenér v UPT, ty T-34A, které nebyly přiděleny leteckým klubům USAF nebo označeny pro zahraniční vojenské prodeje nebo převody, byly předány USAF Auxiliary, Civilní letecká hlídka, pro použití jako vyhledávací letadlo. Dolní křídlo T-34A však omezilo jeho užitečnost v roli leteckého průzkumu a záchrany a problémy s údržbou, zejména nákladné opravy nosníků křídla, které se projevily koncem 90. let, vyústily v stažení posledního z bývalých USAF T-34A z Služba CAP do roku 2003.[10]

Americké námořnictvo a US Marine Corps

Americké námořnictvo udržovalo T-34B v provozu jako Velitelství námořního leteckého výcviku počáteční primární trenér u bývalého Námořní letecká stanice Saufley Field, Florida do poloviny 70. let a jako Velitelství námořnictva pro nábor letadel až do počátku 90. let, kdy byly poslední příklady vyřazeny z provozu jako krok ekonomiky. Jiní nadále zůstávají pod kontrolou amerického námořnictva jako součást leteckých klubů na námořních leteckých stanicích a leteckých stanicích námořních sborů.

Počínaje rokem 1975 byl turbínový T-34C Turbomentor představen jako nový primární letecký trenažér Navy pro Student Námořní piloti, a začal nahrazovat Severoameričana Trojan T-28 s výcvikovými vzduchovými křídly v NAS Whiting Field, Florida a NAS Corpus Christi, Texas. V polovině 80. let zahájila službu jako základní trenér pro Studenta Námořní důstojníci v NAS Pensacola Na Floridě

T-34C se již nepoužívá jako primární cvičný letoun pro americké námořnictvo, US Marine Corps a Pobřežní stráž USA Studentské námořní letci a různé NATO / Allied / Coalition student piloti trénující pod záštitou amerického námořnictva. To bylo nahrazeno T-6 Texan II. Výcviková eskadra dvacet osm ve výcvikovém leteckém křídle NAS Corpus Christi ČTYŘI nedávno odešel z T-34C jako námořní primární cvičný letoun podle šéfa námořního leteckého výcviku (CNATRA) PAO a připojil se k Training Air Wing SIX v NAS Pensacola, Training Air Wing FIVE ve společnosti NAS Whiting Field a Training Air Wing ČTYŘI výcviková eskadra TWENTY-SEVEN v NAS Corpus Christi již přešli na modely T-6A a T-6B.

Několik dalších T-34C také zůstává v provozu s Naval Air Test Center v Řeka NAS Patuxent, Maryland a jako letecký pozorovací letoun s F / A-18 Fleet Replacement Squadrons (FRS) and Strike Fighter Weapons and Tactics Schools at NAS Oceana, Virginie; NAS Lemoore, Kalifornie; a MCAS Miramar, Kalifornie; a Naval Strike and Air Warfare Center (NSAWC) ve společnosti NAS Fallon, Nevada.

americká armáda

The Armáda Spojených států obdržel šest ex-USA Navy T-34C, používané jako zkušební plošiny a pronásledujte letadla v Edwards Air Force Base, Kalifornie a Fort Bragg, Severní Karolina.[11]

NASA

NASA Armstrong Flight Research Center (dříve Dryden Flight Research Center) v Edwards, Kalifornie provozoval dvě letadla T-34C. První letadlo bylo dříve pilotováno na letišti Glenn Research Center v Cleveland, Ohio, kde byl použit pro pohonné experimenty s turbovrtulovými motory. V roce 1996 byl tento letoun přesunut do Drydenu jako stíhací letoun. Toto letadlo bylo vráceno americkému námořnictvu v roce 2002. Druhý T-34C byl získán počátkem roku 2005 od Letecké divize Naval Air Warfare Center (NAWCAD) v Řeka NAS Patuxent, kde měl být do důchodu. V Armstrongu se T-34C primárně používá k pronásledování dálkově pilotovaných bezpilotních vzdušných vozidel, která létají pomaleji, než umí létat podpůrné letouny NASA F / A-18. Jako stíhací letadlo pro podporu misí NASA by zadní sedadlo během výzkumných misí obsadil fotograf nebo inženýr letových zkoušek. Používá se také pro požadované létání s odbornou způsobilostí pilota.[12]

Mimo USA vojenská služba

Od roku 2007 jsou mentoři stále využíváni několika leteckými silami a námořnictvy.

Od roku 1978 byl T-34C Turbo-Mentor Argentinské námořní letectví základní trenér používaný 1. námořními leteckými silami (výcvik), spolu s 15 lehkými útočnými letouny T-34C-1 tvořícími 4. letku námořních leteckých útoků.[13] V průběhu roku 1982 Válka o Falklandy, byly nasazeny čtyři T-34C-1 Port Stanley dne 25. dubna 1982, primárně zaměstnán v průzkumné roli. K hlavnímu setkání s britskými silami došlo 1. května 1982, kdy tři turbo-mentoři zaútočili na a královské námořnictvo Westland Sea King vrtulník v oblasti Berkeley Sound, ale byl zadržen Royal Navy Mořští pustošitelé pilotovaný poručíkem 'Soapy' Watsonem a poručíkem Cdr „Sharky“ Ward z 801 Naval Air Squadron létající z HMS Neporazitelný,[14][15] přičemž jeden z T-34C byl poškozen palbou z Wardova letadla. Čtyři turbo-mentoři T-34C-1 pokračovali v provozu, provedli několik průzkumných misí, ale byli přesunuti do Stanice Borbon kde byli nakonec zničeni SAS Nájezd na oblázkový ostrov dne 15. května 1982.[16] Ačkoli všechny čtyři vraky zůstaly na ostrově po značně dlouhou dobu, nakonec byla dne 10. června 1983 získána 0729 / (1-A) 411 a uložena pro budoucí vystavení na Fleet Air Arm Museum.[17]

Civilní použití

Julie Clarková v T-34 „Free Spirit“ c. 2006

V roce 2004 byla v důsledku řady havárií zahrnujících poruchu konstrukce během letu během simulovaných bojových letů celá civilní flotila USA T-34A / B uzemněna Federální letecká správa. Uzemnění se od té doby zmírnilo na břidlici omezení povolené letové obálky. Prostřednictvím řady směrnic o letové způsobilosti (AD) stanovených nebo alternativních metod dodržování předpisů (AMOC) sjednaných s FAA, včetně instalace určitých schválených konstrukčních úprav nosníku křídla a dalších oprav, flotila T-34A a T-34B v Rok 2011 byl FAA obnoven do plného letového stavu s původně navrženými omezeními mentora za předpokladu, že každý jednotlivý příklad je v souladu s těmito AD a AMOC.

Mentor je letadlo, které používá Lima Lima Flight Team a Dragon Flight, oba civilní demonstrační týmy. Používá ho také akrobatický pilot Julie Clarková, která létá se svým T-34 „Free Spirit“ (registrace N134JC) na leteckých show.

Varianty

Americké námořnictvo T-34B přidělené NAS Saufley Field v padesátých letech.
YT-34
Prototyp, tři vestavěné.
T-34A
Trenér amerického letectva. Nahrazeno Cessna T-37 kolem roku 1960 (postaveno 450).
T-34B
Trenér amerického námořnictva. Jako trenér se používal do roku 1976, kdy byly vyřazeny z provozu VT-1 a VT-5. To bylo nahrazeno T-34C (423 postavený Beechcraft). Na T-34B letěli piloti přidělení k Velitelství námořnictva pro nábor do poloviny 90. let.
YT-34C
Dva T-34B byly vybaveny turbovrtulovými motory a byly použity jako prototypy T-34C.
Turbo-Mentor T-34C
Dvoumístný primární trenažér vybavený turbovrtulovým motorem.
T-34C-1
Vybaveno závěsníky pro výcvik nebo lehký útok, schopné nést na čtyřech pylonech pod křídly zbraně o hmotnosti 540 kg. Výzbroj mohla zahrnovat světlice, zápalné bomby, raketové nebo dělové lusky a protitankové střely. Široce exportováno.
Turbo-Mentor 34C
Civilní verze
Allison Turbine Mentor
Přeměna nadbytečných mentorů T-34 na pohon Allison Model 250 turbovrtulové motory.[18]
Model 73 Jet Mentor
Poháněno 920 lbf (4,09 kN) Continental J69-T-9 proudový motor. Jediné letadlo poprvé vzlétlo 18. prosince 1955.[19]

Operátoři

Vojenští operátoři

Vojenští operátoři T-34
Mentor T-34A v Národním muzeu USAF
Letectvo Čínské republiky (Tchaj-wan) T-34C (RoCAF)
T-34C ekvádorského letectva
Beech T-34C Turbo Mentor provozovaný společností NASA
Japonské pozemní síly sebeobrany
Japonské vzdušné síly sebeobrany
 Alžírsko[20]
 Argentina
 Bolívie
  • Bolivijské letectvo - Přijato 11 T-34A a B z Uruguaye v roce 2000.[21] RCAF Cpurses 5409 a 5411, RCAF Station, Penhold, Alberta
 Kanada
  • Královské kanadské letectvo - 25 T-34A postavených v Kanadě společností Canadian Car and Foundry hodnoceno od roku 1954 do roku 1956 pomocí kurzů RCAF Courses 5409 a 5411, RCAF Station Penhold, Alberta, dokud nebylo věnováno jiným vzdušným silám.[Citace je zapotřebí ]
    RCAF MENTOR 205 nad RCAF Station Penhold, Alberta 12. srpna 1954
 Chile
 Kolumbie
  • Kolumbijské letectvo - Koupil 50 tanků T-34 v roce 1954, další šest získal v roce 1970 a 10 v roce 1977. Konečný T-34 byl vyřazen v prosinci 2013.[24]
 Ekvádor
 El Salvador
 Francie
 Gabon[20]
 Indonésie
 Japonsko
 Mexiko
 Maroko
 Peru
 Filipíny
 Saudská arábie
 Španělsko
 Tchaj-wan[20]
 krocan
 Spojené státy
 Uruguay
 Venezuela

Civilní operátoři

 krocan
 Spojené státy

Specifikace (T-34C)

3 pohledy

Data z Janes's All The World's Aircraft 1988–89[27]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 28 stop 8 1⁄2 v (8 750 m)
  • Rozpětí křídel: 33 stop 3 7⁄8 v (10,157 m)
  • Výška: 9 ft 7 v (2,92 m)
  • Plocha křídla: 179,6 čtverečních stop (16,69 m2)
  • Prázdná hmotnost: 2943 lb (1343 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 4300 lb (1950 kg) (trenér zbraní T-34C-1 5500 lb (2500 kg))
  • Plná kapacita: 130 US gal (110 imp gal; 490 L)
  • Elektrárna: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6 A-25 turbovrtulový, 550 SHP (410 kW)
  • Vrtule: 3listá Hartzell s konstantní rychlostí

Výkon

  • Cestovní rychlost: 216 Kč (246 mph, 396 km / h) při 17 000 stop (5 200 m) (maximální plavba)
  • Pádová rychlost: 53 km (61 mph, 98 km / h) (klapky dolů, vypnutí)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 280 kN (320 mph, 520 km / h)
  • Rozsah: 708 NMI (815 mi, 1311 km) při 180 kn (210 mph; 330 km / h) a 20,000 ft (6100 m)
  • Strop služby: 30 000 stop (9 100 m)
  • g limity: +6, -3
  • Rychlost stoupání: 1,480 ft / min (7,5 m / s)

Vyzbrojení

  • Závěsníky: 4 s kapacitou 600 lb (272 kg) vnitřní, 300 lb (136 kg) vnější, 1200 lb (544 kg) celkem,

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Citace

  1. ^ A b C d E Morris, Frank. „Krátká historie mentora Beechcraftů.“ Archivováno 6. Října 2007 v Wayback Machine philfarq.com. Citováno: 13. listopadu 2007.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Phillips, Edward H. Beechcraft - Snaha o dokonalost, Historie letadel Beechcraft. Eagan, Minnesota: Flying Books, 1992. ISBN  0-911139-11-7.
  3. ^ „Specifikace T-6.“ Archivováno 15. prosince 2007 na Wayback Machine militaryfactory.com. Citováno: 13. listopadu 2007.
  4. ^ Bridgman 1956, s. 230–231.
  5. ^ „Beech Jet Mentor“. Muzeum letectví v Kansasu. Archivováno z původního dne 19. října 2016. Citováno 15. října 2016.
  6. ^ A b C Taylor, M. J. H., ed. Jane's American Fighting Aircraft of the 20th Century. Lombard, IL: Mallard Press, 1991. ISBN  0-7924-5627-0.
  7. ^ „Archivovaná kopie“. Archivováno z původního dne 10. prosince 2005. Citováno 23. prosince 2005.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  8. ^ „Archivovaná kopie“. Archivováno z původního dne 18. dubna 2012. Citováno 3. března 2012.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  9. ^ „Informační přehledy: Beech T-34A Mentor.“Národní muzeum amerického letectva. Citováno: 22. února 2015.
  10. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 9. února 2012. Citováno 13. května 2008.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  11. ^ A b Harding 1990, s. 27–28.
  12. ^ „Letadlo na podporu mise T-34C“ Archivováno 4. prosince 2014 v Wayback Machine NASA. Citováno: 29. dubna 2015.
  13. ^ Villarino, Horacio. Exocet (ve španělštině). Buenos Aires: Siete Dias, první vydání 1983. ISBN  950-10-0116-4.
  14. ^ „Beechcraft T-34A & C Mentor.“ Archivováno 15. května 2008 v Wayback Machine britains-smallwars.com. Citováno: 30. srpna 2010.
  15. ^ Morgan 2006, str. 78. Citace: „To se změnilo kolem poledne, když poručík Soapy Watson a poručík Commander Sharkey Ward byly vektorovány na tři lehká útočná letadla Mentor, která měla zaútočit na Sea King v oblasti Berkeley Sound. “
  16. ^ Freedman, sir Lawrence. Oficiální historie kampaně Falklandy. Abingdon, Velká Británie: Routledge, 2005. ISBN  0-7146-5207-5.
  17. ^ „Buk T-34C.“ Archivováno 18. září 2010 v Wayback Machine letecké muzeum.eu. Citováno: 30. srpna 2010.
  18. ^ Taylor 1988, s. 325.
  19. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59. London: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. str. 256.
  20. ^ A b C d E F G h i Taylor 1988, s. 329.
  21. ^ International Air Power Review Léto 2001, s. 31.
  22. ^ Kolář Flight International 4. října 1980, s. 1329.
  23. ^ Kolář Flight International 4. října 1980, s. 1330.
  24. ^ Rivas, Salvador. „Columbia odejde mentora“. Air International, Sv. 86, č. 2. února 2014. s. 9.
  25. ^ Kolář Flight International 4. října 1980, s. 1331–1332.
  26. ^ Air International Června 1972, s. 302.
  27. ^ Taylor 1988, str. 329–330.

Bibliografie

  • "Arabian Fledgling ... Royal Saudi Air Force". Nadšenec vzduchu, Červen 1972, sv. 2, č. 6. str. 300–308.
  • Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1956–57. New York: The McGraw-Hill Book Company, Inc., 1956.
  • Drendel Lou. T-34 Mentor v akci. Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, 1990. ISBN  0-89747-249-7.
  • „Fuerza Aérea Boliviana“. International Air Power Review. Svazek 1, léto 2001. s. 28–31. ISSN  1473-9917.
  • Harding, Stephene. Letadla americké armády od roku 1947. Shrewsbury, Velká Británie: Airlife Publishing, 1990. ISBN  1-85310-102-8.
  • Morgan, David. Hostile Skies: My Falklands Air War. London: Phoenix Publishing, 2006. ISBN  978-0-7538-2199-2.
  • Taylor, John W.R. Jane's All The World's Aircraft 1988–89. Coulsdon, Velká Británie: Jane's Defense Data, 1988. ISBN  0-7106-0867-5.
  • Wheeler, Barry C. "Světové vzdušné síly 1980". Flight International, Sv. 118, č. 3726. 4. října 1980. str. 1323–1378. ISSN  0015-3710.

externí odkazy