Grumman S-2 Tracker - Grumman S-2 Tracker

S-2 Tracker
S-2A VS-29 CVS-33.jpg
S-2A z VS-29
RoleASW letadla
národní původSpojené státy
VýrobceGrumman
První let4. prosince 1952
ÚvodÚnor 1954
PostaveníAktivní služba v Argentinské námořní letectví
Primární uživateléNámořnictvo Spojených států (historický)
Královské kanadské námořnictvo (historický)
Královské australské námořnictvo (historický)
Argentinské námořnictvo
Počet postaven1,284[poznámka 1]
VariantyConair Firecat
Vyvinuto doGrumman C-1 Trader
Grumman E-1 Tracer

The Grumman S-2 Tracker (S2F před 1962) byl první účelový jediný drak protiponorkový boj (ASW) letadlo vstoupit do služby pomocí Námořnictvo Spojených států. Navrhl a původně postavil Grumman „Tracker měl konvenční konstrukci - vrtulový pohon se dvěma hvězdicovými motory, vysoké křídlo, které bylo možné sklopit pro uložení na letadlové lodě, a tříkolový podvozek. Typ byl exportován do řady námořnictev po celém světě. Představen v roce 1952, Tracker a jeho Tracer E-1 derivát viděl službu v americkém námořnictvu do poloviny 70. let a jeho Obchodník C-1 derivát až do poloviny 80. let, kdy do 21. století zůstalo v provozu s několika leteckými zbraněmi několik letadel. Argentina a Brazílie jsou poslední země, které Tracker stále používají.

Návrh a vývoj

Pravý kořen křídla a skládací mechanismus (poznámka: křídlo odstraněno)

Tracker byl zamýšlen jako náhrada za Grumman AF Guardian, což byl první účelový letecký systém pro ASW, využívající dva draky pro dvě verze, jednu s detekčním zařízením a druhou se zbraňovými systémy. Tracker spojil obě funkce v jednom letadle. Grumman design (model G-89) byl pro velké hornoplošník jednoplošník s dvojčaty Wright Cyclone Devítiválec R-1820 hvězdicové motory, zachycovací hák typu jho a čtyřčlenná posádka. Oba dva prototypy XS2F-1 a 15 výrobních letadel, S2F-1 byly objednány současně, 30. června 1950. První let byl proveden 4. prosince 1952 a sériová letadla vstoupila do služby s VS-26 v únoru 1954.

Následné verze zahrnovaly WF Tracer a TF Trader, který se stal Grumman E-1 Tracer a Grumman C-1 Trader ve standardizaci označení pro tři služby z roku 1962. S-2 nesl během své vojenské kariéry přezdívku „Stoof“ (S-two-F); a varianta E-1 Tracer s velkým stropem nad hlavou byla hovorově nazývána „stoof with a roof“.[2]

Grumman vyrobil 1185 trackerů. Minimálně 99 a možná 100[poznámka 1] letadlo přepravující CS2F označení byly vyrobeny v Kanada na základě licence od de Havilland Kanada. Verze Tracker postavené v USA byly prodány různým národům, včetně Austrálie, Japonska, krocan a Tchaj-wan.

Senzory a výzbroj

Americké námořnictvo S-2 Stopař na katapultu přístavu USSLexington připraven ke vzletu, 22. ledna 1963

Tracker měl interní torpédo záliv schopný nést dvě lehká letecká torpéda nebo jedno jaderný hlubinný náboj.[3] Bylo jich tam šest těžkých bodů raketové lusky a konvenční hlubinné nálože nebo až čtyři další torpéda. Ventilově zasouvatelný radome pro radar AN / APS-38 a Detektor magnetické anomálie (MAD) AN / ASQ-8 namontované na výsuvném zadním rameni byly také namontovány. Časné modely trackerů měly Elektronická podpůrná opatření (ESM) lusk namontovaný dorzálně těsně za horními poklopy předních sedadel a byl také vybaven detektorem kouřových částic nebo "čichač "pro detekci částic výfukových plynů z dieselelektrické ponorky běží dál šnorchl.[4] Později S-2s měl sniffer odstraněn a měl antény ESM přesunuty do čtyř zaoblených rozšíření na koncích křídel. Síla svíček 70 milionů světlomet byl namontován na pravobokém křídle. Gondoly motoru nesly JEZEBELA sonobuoys vzadu (16 u prvních značek, 32 u S-2E / G). Early Trackers také nesl 60 výbušných náloží, vydaných ventrálně ze zadní části trupu a používal se k vytváření zvukových pulzů pro poloaktivní sonar (JULIE) s detekčními sadami AN / AQA-3 a později AQA-4, zatímco zavedení aktivních sonobuoys (pingers) a AN / AQA-7 s konverzí S-2G viděli tyto odstraněny. Výdejní stojany na kouř byly namontovány na přední ventrální povrch gondol ve skupinách po třech.[5][6]

Provozní historie

Výcviková verze posádky TS-2A pro Tracker v roce 1976

Tracker byl ve vojenské službě USA nakonec nahrazen Lockheed S-3 Viking; poslední operační letka USN Tracker (VS-37 s modely S-2G) byla zrušena v roce 1976. Poslední námořnictvo S-2 bylo vyřazeno ze služby 29. srpna 1976.[7] Po mnoho let byla verze Tracker TS-2A používána výcvikovými jednotkami amerického námořnictva, které vyvrcholily jejím použitím Výcviková letka 27 (VT-27 ), Výcviková letka 28 (VT-28 ) a Výcviková eskadra 31 (VT-31 ) pro studenta Námořní pilot výcvik na vícemotorovém potrubí s Training Air Wing FOUR (TRAWING 4) v Naval Air Station Corpus Christi, Texas.

Řada trackerů žije jako hasičská letadla zatímco konstrukce také pokračovala v poskytování vynikajících služeb námořním silám jiných zemí po celá léta poté, co je USA vyřadily z provozu. Například Královské australské námořnictvo až do poloviny 80. let nadále používal Trackery jako aktiva ASW v první linii.

Argentina

argentinský Tracker S-2T Turbo v hangáru se sklopenými křídly.

Argentinské námořní letectví obdržel sedm S-2A v roce 1962, šest S-2E v roce 1978 a tři S-2G v 90. letech. Byly provozovány z obou letadlových lodí, ARAIndependencia a ARAVeinticinco de Mayo a používá se v TRESKA (Převody US-2A[8]), námořní hlídka a role ASW. Byly značně použity v roce 1982 Válka o Falklandy, první od Veinticinco de Mayo, odkud zjistili britskou pracovní skupinu, a poté z pevniny[9] když se dopravce po potopení křižníku vrátil do přístavu ARAGenerál Belgrano. V 90. letech bylo šest zbývajících draku zrekonstruováno Israel Aerospace Industries s turbovrtulový motory jako S-2T Turbo Tracker. Od roku 2010, s odchodem jediné argentinské letadlové lodi, byly trackery každoročně nasazeny na palubu Brazilské námořnictvo letadlová loď Sao Paulo během společných cvičení ARAEX a TEMPEREX.[je nutné ověření ][10] as letadlovými loděmi amerického námořnictva během roku Gringo-Gaucho manévry.[11]

Austrálie

Hlavní článek: Grumman S-2 Tracker v australských službách
Australský Tracker 845 „in the chocks“ se připravuje na start z HMAS Melbourne, 1980

V letech 1967 až 1984 Královské australské námořnictvo provozoval dvě letky variant S-2E a S-2G, založené na NAS Nowra (HMASAlbatros ).[12] Tato letadla sloužila u RAN 816 letka, který se nalodil na palubu Majestátní-třída letadlová loď HMASMelbourne jako součást 21. skupiny dopravců, kdykoli byla tato loď nasazena; a s 851 letka, výcviková letka S-2.[12]

Austrálie původně získala 14 S-2E.[13] Během přibližně 17 let provozu sledovače ztratila RAN během provozu letadel v důsledku nehody na moři dne 10. února 1975 pouze jeden S-2.[12] Dne 4. prosince 1976 však záměrně zapálený oheň v hangáru v Nowře zničil nebo těžce poškodil velkou část doplňku RAN trackerů.[12] Ze 14 původních letadel byl jeden od Nowry, který v době požáru prošel údržbou, a tři letadla byla poškozena, ale pouze dvě z nich byla opravena. Zničená letadla byla následně nahrazena 16 letadly ex-USN.[13][12] Náhradní letadla byla všechna S-2G,[12] včetně původního letadla upraveného USN na tento stav.[14] To vedlo k zavedení akustického zařízení AQA-7 do provozu RAN a všechny sledovací zařízení RAN byly následně upraveny podle tohoto standardu.

Brazílie

Brazilské letectvo letělo se sledovači z letadlové lodi NAeL Minas Gerais. Byly použity jak S-2A, tak S-2E (respektive jako P-16A a P-16E). Na konci své služby v brazilském letectvu byl jako možný upgrade vyhodnocen jeden S-2T Turbo Tracker, ale program byl zrušen kvůli vysokým nákladům. V roce 2010 však brazilské námořnictvo uzavřelo smlouvu Marsh Aviation převést čtyři S-2T[15] na Včasné varování ve vzduchu konfigurace a upgrade další čtyři Obchodníci Grumman C-1 pro tankování a přepravu na palubě dodávky. Posledně jmenovaný měl být uveden do provozu do roku 2015 a měl se provozovat od nástupce Minas Gerais, NAe Sao Paulo.[16] Po bankrotu společnosti Marsh Aviation v roce 2009 došlo ke zpoždění programu a modernizace draků byla obnovena ve spolupráci s Elbitové systémy dceřiná společnost, M7 Aerospace.[17] Vyřazení z provozu v São Paulu v roce 2017 znamená, že brazilské námořnictvo nepotřebuje okamžitou potřebu tankerů, transportů a letadel AEW založených na dopravcích, avšak námořnictvo pokračovalo v zadávání zakázek a do roku 2021 se očekává dodávka čtyř tankerů.[18]

Jak je uvedeno níže Argentina výše, sledovatelé této země byli letecky převezeni z Sao Paulo až do vyřazení z provozu na začátku roku 2017.

Kanada

Kanadské síly Tracker CP-121 z VU-33 sklápí křídla, zatímco pojíždí CFB Moose Jaw v roce 1982

V roce 1954 de Havilland Kanada uzavřela smlouvu na stavbu trackerů na základě licence, která nahradí zastaralé Grumman TBM-3E Avengers je používán Královské kanadské námořnictvo. Celkem 99[poznámka 1] Sledovače byly postaveny společností de Havilland Canada, přičemž první letadlo postavené v Kanadě letělo 31. května 1956. Od roku 1957 tato letadla operovala z nově nasazené letadlové lodi HMCSBonaventura a různé pobřežní základny.[19] Všechny kanadské trackery byly vyrobeny podle dřívějšího modelu draku „A“ s délkou 42 stop (13 m)[20] (srov. 43 ft 6 v (13,26 m) pro novější modely Trackers), aby se vešly dovnitř Bonaventura's hangárem.[21] V letech 1960–1961 bylo 17 letadel CS2F-1, které byly CS2F-2 odsunuty k výcvikovým a pomocným povinnostem, převedeno do Nizozemské královské námořnictvo. Od roku 1964 bylo 45 CS2F-2 upgradováno vybavením revidovaného elektronického zařízení a senzorů, čímž se staly CS2F-3. Také v roce 1964 byla dvojice letadel CS2F-1 zbavena výzbroje a elektroniky ASW, převedena na transporty a následně použita pro přepravce na palubě.[22] CS2F-1, -2 a -3 byly přejmenovány na CP-121 Mk.1, Mk. 2 a Mk. 3 v návaznosti na sjednocení kanadských sil v roce 1968.

Po Bonaventura byl vyřazen z provozu v roce 1970, všechny zbývající kanadské sledovače byly převedeny na pobřežní základny. To omezilo jejich užitečnost pro hlídky ASW a v letech 1974 až 1981 byli všichni kromě 20 postupně uskladněni a zbytek byl zbaven ASW. Zbývající sledovatelé v aktivní službě sloužili až do roku 1990 rybolov ochranu a povinnosti námořní hlídky. Hrstka trackerů byla udržována v létajícím stavu až do konce 90. let, ale již nebyla používána k aktivní službě.[23][24]

Jediný Grumman postavený S2F-1 byl prodán de Havilland Canada jako vzor a testovací letadlo; bylo jí přiděleno sériové číslo RCN 1500 a dané X-500 označení křídel. Toto letadlo mohlo být demontováno DHC a znovu sestaveno jako 1501 se stejnými křídlovými značkami,[25] ale některé zdroje to tvrdí 1500 byl vrácen americkému námořnictvu jako BuNo 136519, a to 1501 bylo nové letadlo sestavené DHC z dílů poskytnutých Grummanem, případně s duplikáty X-500 označení křídel.[1] 1501 později byl upgradován na standardy CS2F-1 a používán jako stacionární instruktážní drak letadla; byl uložen do skladu v roce 1972 a prošel restaurováním v Muzeum letectví Shearwater od června 2015.[25]

Japonsko

Japonské námořní síly sebeobrany S2F-1 při Kanoya Air Base

The Japonské námořní síly sebeobrany obdržel 60 S2F-1[26] v roce 1957 z amerických zásob a byly provozovány do roku 1984. Po přijetí bylo šest S2F-1 překonfigurováno na čtyři S2F-U a dvě varianty S2F-C. S2F-1 byl přezdíván Aotaka (あ お た か Blue Hawk). Byly nahrazeny Lockheed P-3 Orion.[27]

Holandsko

Holandský Grumman S-2 Stopař

The Nizozemská námořní letecká služba (Marineluchtvaartdienst - MLD), vzduchová ruka Nizozemské královské námořnictvo, obdržel 28[28] Letoun S-2A (S2F-1) pod MDAP amerického námořnictva v roce 1960. Dalších 17[29] Kanadské letadlo CS-2A (CS2F-1) dříve provozované Královské kanadské námořnictvo byly dodány v období od prosince 1960 do září 1961 poté, co byla opravena společností Fairey Canada. Tato letadla byla provozována z Námořní letecká základna Valkenburg stejně jako z lehké letadlové lodi Karel Vrátný až požár v roce 1968 vyřadil tuto loď z nizozemských služeb.[30]

Celkem 18 letadel bylo společností Fairey Canada převedeno na standard S-2N (pro Nizozemsko) v letech 1968–1970 pro použití ASW a MR s 1 Sqn (při Mezinárodní letiště Hato ), z nichž čtyři byly převedeny na výcvikové / přepravní standardy US-2N v květnu 1971. Většina CS-2A vyrobených de Havilland Canada byla vyřazena do roku 1970 nebo použita pro pozemní výuku. Poslední sledovač ve službě MLD byl stažen v lednu 1976 a někteří převedeni do tureckého námořnictva.[28]

Peru

Sledovače peruánského námořnictva S-2E

The Peruánské námořnictvo provozovány s S-2E a S-2G od roku 1975 do roku 1989, byly přiděleny k Naval Aviation Squadron N ° 12 (Escuadron Aeronaval N ° 12). V roce 1975 bylo od amerického námořnictva zakoupeno 12 S-2E a v roce 1983 4 S-2G.

Tchaj-wan

Čínské letectvo původně provozovalo S-2A v roce 1967. V roce 1976 obdržely S-2E. S-2As byly později přeměněny na cílová letadla a později vyřazeny z provozu v dávkách od roku 1979 do roku 1992. V roce 1986 bylo zakoupeno několik S-2G, které nahradily opotřebení. Ve stejném roce začal program modernizace, který převedl zbývající S-2E / G na vojenskou konfiguraci S-2T. Přeměna zahrnovala instalaci dvou Garrett / Honeywell TPE-331-15AW turbovrtulové motory, každý s výkonem 1 227 kW (1 645 k), se čtyřlistými vrtulemi. Výsledkem bylo zvýšení užitečného zatížení o 500 kg. Aktualizace zahrnovala také nové vybavení mise digitálního procesoru sonobuoy AN / AQS-92F, 99kanálového přijímače sonobuoy A / NARR-84, radaru Litton AN / APS-504, AN / ASQ-504 MAD a AN / AAS-40 FLIR.[31]

27 upgradovaných S-2T bylo převedeno k leteckému velení ROCN dne 1. července 1999. V roce 2013 byly S-2 převedeny zpět do služby ROCAF. V květnu 2017 byly všechny S-2T vyřazeny z aktivní služby.

krocan

Tracker S-2E v Istanbulské letecké muzeum

The Turecké námořnictvo obdržel řadu ex-USA Navy S-2E Trackers v rámci programu MAP a provozoval je z námořní základny Cengiz Topel od 60. let. Ty byly později doplněny vysloužilými draky S-2A (nebo S-2N, jak je nazývají Holanďané) z Nizozemska. Turečtí trackeři byli v důchodu v roce 1994 po sérii nehod způsobených pokročilým věkem a únavou draků.[32][27]

Uruguay

Uruguayský námořní letoun Grumman S-2G Tracker (G-121)

The Uruguayské námořnictvo obdržel první tři sledovače S-2A dne 10. dubna 1965 na námořní základně Capitan Curbelo. Dne 15. září 1982 dorazil jeden S-2G. Dne 2. února 1983 dorazily další dva S-2G. V září 2004 nebyli zbývající uruguayští stopaři v letovém stavu.[33]

Civilní použití

Na konci 80. a počátku 90. let Conair Aviation z Abbotsford, Britská Kolumbie Kanada převzala americké a kanadské sledovače v důchodu a přeměnila je na Firecats, přičemž torpédový prostor nahradila nádrž zpomalující hoření. Firecats byly vyrobeny ve dvou variantách, s pístovým motorem Firecat a turbovrtulovým pohonem Turbo Firecat.

V roce 1958 CAL FIRE, pak CDF, uzavřela smlouvu se soukromou leteckou tankerovou službou pro použití jejich přestavěných letadel druhé světové války. V roce 1970 začalo oddělení hodnotit použití bývalých vojenských letounů Grumman S-2. V příštích deseti letech společnost CAL FIRE pokračovala v budování své flotily vzdušných tankerů S-2A a v roce 1987 zahájila společnost CAL FIRE proces přestavby svých pístových motorů na turbovrtulové motory. Do roku 2005 byla veškerá flotila vzdušných tankerů CAL FIRE převedena na vzdušné tankery S-2T.[34]

Varianty

Časný S2F-1 v roce 1954
Výrobní linka S2F v roce 1956
XS2F-1
Dva prototypy protiponorkových bojových letounů poháněných motory R-1820-76WA o výkonu 1450 hp.
YS2F-1
Označení prvních 15 výrobních letadel použitých pro vývoj, v roce 1962 přeznačeno na YS-2A.
S2F-1
Počáteční varianta výroby se dvěma motory R-1820-82WA o výkonu 1 525 hp, v roce 1962 přejmenovanou na S-2A, vyrobeno 740 kusů.
S2F-1T
Přestavba trenéra na S2F-1, redesignated TS-2A v roce 1962.
S2F-1U
Převod nástrojů na S2F-1, redesignated US-2A v roce 1962.
S2F-1S
Konverze S2F-1 s Julie /Jezábel detekční zařízení, redesignated S-2B in 1962. Survivors převedeny na US-2B po odstranění ASW zařízení.
S2F-1S1
S2F-1S vybaven aktualizovaným vybavením Julie / Jezebel, redesignated S-2F v roce 1962.
S2F-2
Jako S2F-1 s asymetrickým prodloužením pumovnice (na levoboku), mírně zvětšenými ocasními plochami, 77 postavených, nejvíce redesignated S-2C v roce 1962.
S2F-2P
Foto průzkumná konverze S2F-2, redesignated RS-2C v roce 1962.
S2F-2U
Převod nástrojů na S2F-2 / S-2C, redesignated US-2C v roce 1962. Některé byly použity jako cílové remorkéry.
S2F-3
Zvětšený přední trup, zvětšené ocasní plochy, dodatečná kapacita paliva a zvětšené pozice motorových gondol pro 32 sonobuoyů, redesignated S-2D v roce 1962, 100 postaveno.
S2F-3S
Jako S2F-3, ale s vybavením Julie / Jezebel, redesignated S-2E in 1962, 252 built.
YS-2A
YS2F-1 redesignated v roce 1962.
S-2A
S2F-1 redesignated v roce 1962.
TS-2A
S2F-1T cvičná verze redesignated v roce 1962 a 207 konverze z S-2A.
US-2A
S-2A přeměněn na lehké transporty / cílové remorkéry, 51 konverzí.
S-2B
S2F-1S redesignated v roce 1962.
US-2B
Konverze užitkových a cílových remorkérů S-2A a S-2B; většina S-2B byla převedena a 66 S-2A.
S-2C
S2F-2 redesignated v roce 1962.
RS-2C
S2F-2P foto-průzkumná verze redesignated v roce 1962.
US-2C
Verze nástroje S2F-2U redesignated v roce 1962.
USA-2C VC-3.
S-2D
S2F-3 redesignated v roce 1962.
YAS-2D / AS-2D
Navrhovaný samostatný noční útočný letoun, který má být vyvinut pod Operation Shed Light; žádný nevyrábí.
ES-2D
Elektronická konverze trenažéru S-2D.
USA-2S
Převod nástrojů na S-2D.
S-2E
S2F-3S redesignated in 1962.
S-2F
S2F-1S1 redesignated v roce 1962.
US-2F
Transportní přeměna S-2F.
Konečný S-2G s náhradou S-3A v roce 1976
S-2G
Konverze S-2E s aktualizovanou elektronikou (především procesor sonobuoy AN / AQA-7 DIFAR a přijímač sonobuoy AN / ARR-75)
CS2F-1
Počáteční výrobní série protiponorkových bojových letadel pro Kanada založeno na S2F-1. Celkem 42 postaveno De Havilland Kanada.[23]
CS2F-2
Vylepšená verze CS2F-1 s Litton Industries vybavení pro taktickou navigaci. Celkem 57 bylo postaveno společností De Havilland Canada.[23]
CS2F-3
Nové označení pro 43 letounů CS2F-2 vybavených přídavnou elektronikou.
CP-121
Nové označení pro všechna následující letadla CS2F-1, -2 a -3 sjednocení kanadské armády v roce 1968.
Vojenský sledovač turba S-2T pro Argentinu
Vylepšený S-2E o nové motory a vojenské vybavení od IAI v 90. letech pro argentinské námořnictvo. 6 upgradováno.
Vojenský sledovač Turbo S-2T pro Tchaj-wan
Vylepšený S-2E / S-2G s novými motory a vojenským vybavením od Grummana od roku 1986 do roku 1992 pro ROC Air Force. 27 upgradováno.
Turbo Tracker S-2T
Občanská konverze
S-2AT
Konverze civilního hasiče s turbovrtulovými motory.
S-2ET
CDF Turbínový sledovač S-2F3AT přistávající na Fox Field, Lancaster, Kalifornie, zatímco bojuje s North Fire 2007
Občanská konverze
Marsh Aviation Turbo Tracker S-2F3AT
Turboprop konverze, poháněna dvěma Garrett TPE331 motory;[35] Celkem 22 provozuje CDF.
Conair Firecat nebo Turbo Firecat
Civilní přestavba na jednomístné hasičské letadlo.
  • Informace o trenažéru / přepravní verzi posádky založené na Tracker najdete v Grumman C-1 Trader
  • Pro verzi Airborne Early Warning založenou na Traderu viz Grumman E-1 Tracer

Operátoři

Vojenští operátoři

Argentinský S2T Tracker operující z Brazilská letadlová loďSao Paulo
Pohled z australského trackeru na konečné přiblížení k letadlové lodi HMAS Melbourne
Stopař 848 se chystám vzít drát na palubu HMAS Melbourne, 1980
Japonské námořní síly sebeobrany S2F-C
 Argentina
 Austrálie (v důchodu)
 Brazílie
 Kanada (v důchodu)
 Itálie (v důchodu)
 Japonsko (v důchodu)
 Holandsko (v důchodu)
 Peru (v důchodu)
 Jižní Korea (v důchodu)
 Tchaj-wan (Čínská republika) (v důchodu)
  • Air Force of China Republic provozován S-2A / E / G v letech 1967-1992, S-2T v letech 1992-2017, nahrazen 12 přestavěnými americkými námořnictvy P-3C Orions.
 Thajsko (v důchodu)
 krocan (v důchodu)
 Spojené státy (v důchodu)
 Uruguay (v důchodu)
 Venezuela (v důchodu)

Civilní operátoři

CDF S-2T na Sawtooth Complex fire, 2006
francouzština Sécurité Civile S-2FT Tracker používaný pro hašení požáru

Mnoho sledovačů ve výslužbě bylo prodáno soukromým vlastníkům za hasičské povinnosti. Některé byly přestavěny a znovu vybaveny turbovrtulovými motory.

 Kanada
 Francie
 Holandsko
  • KLM použila k výcviku své mechaniky bývalý nizozemský Navy Tracker.
 Spojené státy

Letadlo na displeji

Hlavní článek: Seznam zobrazených trackerů Grumman S-2
Kanadská výroba CS2F-2 Stopař na stálém statickém displeji v Vojenské muzeum Base Borden

I když jsou stále v aktivní službě v Jižní Americe, počet sledovačů je veřejně k vidění, zejména v zemích, které dříve tento typ provozovaly.

Specifikace (S-2F)

Grumman S-2 Tracker drawing.png

Data z Canada Aviation and Space Museum[24]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 4
  • Délka: 43 ft 6 v (13,26 m)
  • Rozpětí křídel: 72 ft 7 v (22,12 m)
  • Výška: 17 ft 6 v (5,33 m)
  • Plocha křídla: 485 čtverečních stop (45,1 m2)
  • Prázdná hmotnost: 18 305 lb (8 308 kg)
  • Celková hmotnost: 23 635 lb (10 630 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 26147 lb (11 860 kg)
  • Elektrárna: 2 × Wright R-1820-82WA 9válcové vzduchem chlazené hvězdicové pístové motory, každý o výkonu 1525 hp (1137 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 243 kn (280 mph, 450 km / h) na úrovni hladiny moře
  • Cestovní rychlost: 130 Kč (150 mph, 240 km / h)
  • Rozsah: 1173 NMI (1350 mil, 2172 km)
  • Vytrvalost: Výdrž 9 hodin
  • Strop služby: 22 000 ft (6 700 m)

Vyzbrojení

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Poznámky

  1. ^ A b C 101 Královské kanadské námořnictvo Sériová čísla CS2F (1500–1600) byly přiřazeny, ale není jasné, zda 1501 byl zcela nový testovací letoun nebo bylo nové sériové číslo přiděleno Grummanovi postavenému S2F-1 1500 poté, co byl demontován a znovu sestaven.[1] Pokud RCN 1500 a 1501 byla odlišná letadla, kanadská produkce byla 100 a celková produkce byla 1 285.

Reference

  1. ^ A b Walker, R.W.R. „Královské kanadské námořnictvo - podrobný seznam sledovače CS2F - část 1“. Sériová čísla kanadských vojenských letadel. Citováno 30. června 2015.
  2. ^ O'Rourke, G.G., kapitán USN. „Hosenos, Stoofs a Lefthanded Spads“. United States Naval Institute Proceedings, Červenec 1968.
  3. ^ „Grumman S-2 Tracker“. s2tracker.com. Archivovány od originál dne 14. května 2011. Citováno 19. ledna 2016.
  4. ^ Vickridge, G.L.W., Lieutenant, RANR (září 2000). „Zvedání letadel RAN - měnící se techniky“. Námořní historický přehled. Námořní historická společnost Austrálie. Citováno 1. září 2017.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  5. ^ „Grumman C-1 Trader / S-2 Tracker“. Warbird Alley. 4. prosince 1952. Citováno 26. července 2013.
  6. ^ „Historie sledování“. S2ftracker.com. 4. prosince 1952. Archivovány od originál dne 19. října 2013. Citováno 26. července 2013.
  7. ^ „Sedmdesátá léta.“ history.navy.mil. Citováno: 15. června 2010.
  8. ^ Jackson, David D. „Grumman S2F / S-2 Trackers ve výzbroji argentinského námořnictva.“ Archivováno 19. října 2013 v Wayback Machine Přežívající úložiště informací Grumman S2F Tracker, 2010. Citováno: 15. června 2010.
  9. ^ „Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina.“ (ve španělštině) Archivováno 14. srpna 2009 v Wayback Machine institutoaeronaval.org. Citováno: 15. června 2010.
  10. ^ "Obrazová a historická data (ve španělštině)." histarmar.com.ar. Citováno: 15. června 2010.
  11. ^ „S-2 video.“ youtube.com. Citováno: 15. června 2010.
  12. ^ A b C d E F Gillett 1987, s. 206.
  13. ^ A b „Grumman S-2E / G Tracker“. Královské australské námořnictvo. Citováno 27. února 2010.
  14. ^ Francillon 1989, s. 367.
  15. ^ Vzkříšení obchodníci amerického námořnictva budou sloužit na brazilské letadlové lodi, www.defense-update.com, 23. prosince 2014
  16. ^ „Brazilští obchodníci se pustili do modernizace.“ flightglobal.com, 14. prosince 2011 Citováno: 23. prosince 2011
  17. ^ „Brazilské námořnictvo obnovuje smlouvu s KC-2 Turbo Trader“. Globální let. 17. listopadu 2014. Citováno 10. září 2019.
  18. ^ Hostitel, Pat (4. dubna 2019). „LAAD 2019: Elbit Systems of America se zaměřuje na debut brazilského letu KC-2“. Jane. Jane. Citováno 10. září 2019.
  19. ^ Cummings 1988, s. 180–182.
  20. ^ Taylor 1987
  21. ^ „de Haviland Grumman CP-121 Tracker.“ Archivováno 5. prosince 2010 v Wayback Machine airforce.forces.gc.ca. Citováno: 19. listopadu 2012.
  22. ^ Cummings 1988, s. 182.
  23. ^ A b C „Grumman Tracker.“ Muzeum letectví Shearwater. Citováno: 27. března 2008.
  24. ^ A b Tate, plukovník D.H. „Grumman CS2F / CP-121 Tracker.“ Archivováno 31. Října 2007 v Wayback Machine Canada Aviation and Space Museum. Citováno: 22. března 2009.
  25. ^ A b „Tracker Grumman CS2F / CP 121“. Muzeum letectví Shearwater. Citováno 28. května 2015.
  26. ^ Grumman S-2 Tracker - historie Archivováno 14. května 2011 v Wayback Machine Vyvolány 29 August je 2016
  27. ^ A b Web S-2: Provozovatelé v minulosti i současnosti Vyvolány 29 August je 2016
  28. ^ A b „Nizozemská námořní letecká služba“. Aeroflight.co.uk. Citováno 26. července 2013.
  29. ^ „Nizozemská námořní letecká služba“. Aeroflight.co.uk. Citováno 26. července 2013.
  30. ^ „KDoorman“. Steelnavy.com. Citováno 26. července 2013.
  31. ^ „Turbo Tracker Northrop Grumman S-2T.“ taiwanairpower.org, 19. října 2008. Citováno: 22. září 2010.
  32. ^ The Airplane Graveyard - The Complete Story Vyvolány 30 August je 2016
  33. ^ Jackson, David D. "Uruguayské muzeum nebo venkovní displej S2F / S-2 Grumman Trackers." Archivováno 29. října 2010 v Wayback Machine Přežívající úložiště informací Grumman S2F Tracker, 2010. Citováno: 23. srpna 2010.
  34. ^ „Průvodce rozpoznáváním hasičských letadel.“ Hasičská letadla (n.d.): 1. http://calfire.ca.gov/communications/downloads/fact_sheets/Aviation_Firefighting_webbooklet.pdf. CAL. Oheň. Web. 8. října 2014.
  35. ^ „Turbo Tracker Marsh S-2F3AT.“ Položka registru FAA zobrazující výrobce, model a typ motoru. Citováno: 15. června 2010.
  36. ^ „Sledovače Argentina S2F“. S2ftracker.com. Archivovány od originál dne 19. října 2013. Citováno 7. ledna 2014.
  37. ^ A b Jerry Proc. „Radio Research Paper - Tracker In Canadian Service“. Jproc.ca. Citováno 7. ledna 2014.
  38. ^ „Typy letadel italského letectva“. aeroflight.co.uk. Citováno 19. ledna 2016.
  39. ^ Světové vzdušné síly - historické výpisy Thajsko (THL), archivovány z originál dne 25. ledna 2012, vyvoláno 30. srpna 2012
  40. ^ „Grumman CS2F Tracker.“ Archivováno 1. října 2011 v Wayback Machine Kanadské Bushplane Heritage Center, 2011. Citováno: 10. července 2011.
  41. ^ „P2V Neptun.“ p2vneptune.com. Citováno: 15. června 2010.

Bibliografie

  • Cummingsi, Bille. "Třicet let a stále počítání: Grumman Trackers v kanadské službě". Air International, Sv. 34, č. 4, duben 1988. str. 180–188.
  • Francillon, René J. Grumman Aircraft od roku 1929. London: Putnam Aeronautical Books, 1989. ISBN  0-85177-835-6.
  • Gillett, Ross. Australská vojenská letadla. Sydney, Austrálie: Aerospace Publications Pty Ltd, 1987. ISBN  0-7316-0363-X.
  • Hotson, Fred W. Příběh de Havilland Canada. Toronto, Ontario, Kanada: Knihy CANAV, 1983. ISBN  0-07-549483-3.
  • Sullivan, Jim. S2F Tracker v akci Letadlo číslo 100, Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications, 1990. ISBN  0-89747-242-X.
  • Taylor, Michael, ed. Encyclopedia of Modern Military Aircraft. New York: Gallery Books, 1987. ISBN  0-8317-2808-6.
  • Winchester, Jim (ed.). „Grumman S-2E / F / G / UP Tracker.“ Moderní vojenská letadla (Letectví Factfile). Rochester, Kent, UK: Grange Books, 2004. ISBN  1-84013-640-5.

Další čtení

  • Núñez Padin, Jorge Felix. Núñez Padin, Jorge Felix (ed.). Tracker S-2 a Turbo Tracker. Serie Aeronaval (ve španělštině). 26. Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. Archivovány od originál dne 28. května 2015. Citováno 10. září 2014.

externí odkazy