Iljušin DB-3 - Ilyushin DB-3

Iljušin DB-3
Db3 na museum.jpg
DB-3M na Ústřední muzeum leteckých sil u Moskva, Rusko.
RoleBombardér / torpédový bombardér
VýrobceIljušin
První letLéto 1935
Primární uživateléSovětské vzdušné síly (VVS)
Air Force of China Republic
Finské letectvo
Vyrobeno1936 –1939
Počet postaven1,528
VariantyIljušin Il-4

The Iljušin DB-3, kde „DB“ znamená Dalniy Bombardirovschik (ruština: Дальний бомбардировщик), což znamená „bombardér dlouhého doletu“, byl sovětský bombardovací letadlo z druhá světová válka. Byl to dvoumotorový dolnoplošník, který poprvé přiletěl 1935. Byl to předchůdce Iljušin Il-4 (původně označeno DB-3F). 1528 bylo postaveno.

Návrh a vývoj

Geneze DB-3 spočívala v BB-2, Sergej Iljušin selhal konkurent do Tupolev SB. Ilyushin dokázal zachránit práci a čas investovaný do designu BB-2 přepracováním jako bombardéru dlouhého doletu, opět v soutěži proti Tupolev design, DB-2, aby splnil přísné požadavky na letadlo schopné dopravit 1 000 kg (2200 lb) bombového nákladu na vzdálenost 3 000 km (1900 mi) při maximální rychlosti nejméně 350 km / h (220 mph). Přepracoval BB-2, aby využil výhody radiálu Gnome-Rhône Mistral Major 14Kdrs motor, pro který si Sověti zakoupili licenci v roce 1934 jako M-85, a ten stejný rok zahájil konstrukci prototypu BB-2 2K-14 jako TsKB-26.[1]

TsKB-26 byl spíše důkazním vozidlem, které potvrdilo Ilyushinovy ​​nápady, jak dosáhnout dlouhého doletu, než skutečný prototyp bombardéru. Pro urychlení procesu výstavby měl dřevěný trup a ploutev s kovovými křídly a ocasními plochami. První let uskutečnil v létě roku 1935 a ukázal se jako stabilní, snadno ovladatelný a vysoce manévrovatelný; provedl první smyčka vyrobeno dvoumotorovým letounem v Sovětském svazu.[2] To pokračovalo nastavit šest světových rekordů ve své třídě, obvykle v užitečném zatížení na výšku a rychlost přes 5000 km (3100 mi) uzavřeného okruhu.[2]

Skutečný prototyp DB-3 se jmenoval TsKB-30 a byl dokončen v březnu 1936. Proti TsKB-26 měl řadu vylepšení, zejména celokovovou konstrukci, prodloužený nos, zadní posuvný vrchlík s pevnou čelní sklo a vylepšené kryty motoru. Prošel státními přejímacími zkouškami a byl objednán do výroby v srpnu 1936 jako DB-3,[2] i když některé zdroje označují tuto počáteční sérii jako DB-3S pro seriynyy (sériově vyráběné).[3]

Výroba DB-3 nebyla jednoduchá ani snadná, protože Iljušin posunul hranice dostupné konstrukční technologie, aby byla co nejlehčí. Například živec v každém křídle panel měl čtyři části, které musely být nýtovány dohromady a tam bylo mnoho svarů, které každý musel být zkontrolován rentgenové zařízení, s mnoha poruchami. Navíc vnitřní nýtování trubek malého průměru bylo také obtížným a časově náročným procesem.[4]

Pumovnice byla navržena k přepravě deseti 100 kg (220 lb) bomb FAB-100, ale těžší bomby mohly být umístěny na vnějších stojanech na bomby až do celkové hmotnosti 2 500 kg (5 500 lb) na mise krátkého dosahu. Obranná výzbroj pro tři členy posádky sestávala ze tří 7,62 mm (0,3 palce) Kulomety ShKAS. Jeden ve špičce nosu s posádkou bombardier-navigátor a dva další chránící zadní část. Zadní střelec obsadil jak zbraň ve hřbetní věži SU, tak zbraň ve ventrálním poklopu LU.[4]

Letové zkoušky druhého příkladu předsériového letadla, provedené od května do října 1937, odhalily, že byly výkonově mírně horší než TsKB-30, ale stále značně převyšovaly jejich požadavky. Dosáhl rychlosti 390 km / h (240 mph) v nadmořské výšce 5 000 m (16 000 ft). Mohlo to nést bombový náklad 500 kg (1100 lb) do vzdálenosti 4000 km (2500 mi) a 1000 kg (2200 lb) bombload do rozsahu 3100 km (1900 mi). Pro srovnání Heinkel He 111 B ve výrobě byl o 10–20 km / h (6,2–12,4 mph) pomalejší a na vzdálenost 1 660 km (1 030 mi) a 1 500 kg (3 300 lb) na dálku unesl pouze 750 kg bomb 910 km (570 mi). Tento výkon z něj pravděpodobně udělal nejlepší dvoumotorový bombardér na světě, který již vstoupil do služby v roce 1937.[3] V tomto roce bylo v továrně č. 39 vyrobeno 45 DB-3 Moskva a č. 18 palců Voronež a letadlo vstoupilo do služby u VVS.[3]

V průběhu roku 1938 vylepšený motor M-86 o výkonu 950 koní (710 kW) pro vzlet nahradil M-85 na výrobní lince. Letadla s tímto motorem jsou správně označována jako DB-3 2M-86, ale někdy jsou označována jako DB-3A, po třístupňovém programu modernizace plánovaném pro letadlo. V průběhu roku byly zavedeny další drobné změny. Továrna č. 126 palců Komsomolsk na Amuru také začal vyrábět DB-3 v roce 1938.[5]

V letech 1938–39 Tumansky M-87 Na výrobní lince byl představen motor v postupném přechodu stejně jako VISh-3 variabilní hřiště vrtule. M-87 měl stejný výkon při vzletu jako M-86, ale produkoval více energie ve vyšších nadmořských výškách. M-87B dále zvyšoval výkon ve výškách a byl představen v letech 1939–40. Tato letadla byla známá jako DB-3B jako součást druhé etapy programu modernizace. Poslední výrobní šarže v roce 1940 měly Tumansky M-88 který vyprodukoval 1100 koňských sil (820 kW) pro vzlet. Ty zvýšily maximální rychlost na 429 km / h (267 mph) při 6800 metrech (22,300 ft).[6]

Nomenklatura

Ve zdrojích, včetně původních sovětských dokumentů, existuje velký zmatek ohledně názvů běžně používaných pro DB-3. Sovětský systém označení formálně používal dvoupísmennou zkratku k označení role letadla, poté číslo modelu v tomto pořadí, za nímž následoval počet motorů a použitý motor. SB 2M-100A je tedy dekódován jako dvoumotorový rychlý bombardér, první v řadě, vybavený motory M-100A. Kratší zkratky byly použity neformálně, ale jejich použití není mezi zdroji v souladu. Například výpis síly VVS k 1. červnu 1941 ukazuje směs letadel DB-3A a DB-3, přičemž převládají první.[7] To ale neodpovídá účtu v Gordonu, kde se pro jednu z nejstarších verzí DB-3 používá označení DB-3A. A kde jsou DB-3B?

Provozní historie

V roce 1939 bylo dodáno 30 DB-3 Air Force of China Republic Během Druhá čínsko-japonská válka a viděli těžké akce proti japonským cílům v Wuhan regionu od jejich základen v S'-čchuan (většinou používá 8. skupina), předtím, než bude nahrazen Osvoboditelé B-24 v roce 1943.

Dva DB-3 byly zodpovědné za sestřelení neutrálního finského civilisty Junkers Ju 52 osobní a dopravní letadlo Kaleva dne 14. června 1940.

Finové během letu zajali pět silových lodí DB-3M Zimní válka a v průběhu roku 1941 zakoupili dalších šest DB-3M a čtyři DB-3F / Il-4 z německých nadbytečných zásob.[8]

V noci ze 7. na 8. srpna 1941 patnáct DB-3T torpédové bombardéry Baltské loďstvo shodil první sovětské bomby Berlín. Od 11. srpna budou DB-3F z VVS obnoveno bombardování.

Varianty

TsKB-26
Prototyp prototypu
TsKB-30
První skutečný prototyp. Později upraven, včetně odstranění výzbroje, pro pokusy o rekord na velké vzdálenosti jako „Moskva“. Letěl z Moskva na Spassk-Dalny (7 580 km (4 710 mi)) za 24 h 36 min (průměrná rychlost 307 km / h (191 mph)) většinou na 7 000 m (23 000 ft) pod kontrolou Vladimír Kokkinaki a A. M. Berdyanskij, poté z Moskvy do Ostrov Miscou (Nový Brunswick, Kanada ) za 22 h 56 min. pokrývající 8 000 km (5 000 mi) při průměrné rychlosti 348 km / h (216 mph) (Kokkinaki a Michail Gordienko).[3]
DB-3 2M-85
Počáteční model výroby
DB-3 2M-86 (DB-3A)
Motory upgradovány na M-86, další drobné změny
DB-3 2M-87A (DB-3B)
Motory upgradované na Tumansky M-87 A
DB-3T
Torpédový bombardér postavený v roce 1938, s motorem M-86 nebo M-87, vyzbrojený 45-36-AN nebo 45-36-AV torpéda.
DB-3TP
Torpédový bombardér hydroplánu postavený v roce 1938. Žádná výroba.
DB-3M
První velká aktualizace poháněná dvěma motory M-87B nebo M-88.
DB-3F
Nahrazeno DB-3 v 1940 -1944 viz Il-4.
TsKB-56
Větší varianta z roku 1940 se změněnou konfigurací (vyšší křídlo, twin-tail) a poháněná dvěma motory AM-37. Zrušeno, poté, co byly postaveny dva prototypy, ve prospěch Er-2.
DB-4
Výrobní označení TsKB-56, které nepostupovalo dále než u dvou prototypů.
Il-4
DB-3F byl redesignated Il-4 v roce 1942
Il-6
Verze bombardéru s dlouhým doletem poháněná buď 2 x Charomskiy ACh-30 dieselové motory nebo 2 x M-90 hvězdicové motory.

Operátoři

DB-3M ve finských značkách
 Čína
 Finsko
 Německo
 Sovětský svaz

Pozůstalí

Jediný známý přežívající DB-3 je aktuálně zobrazen na Ústřední muzeum leteckých sil na Monino poblíž Moskvy v Rusku.[9] Letoun byl nalezen v tajga lesy, 120 km od Komsomolsk na Amuru. To bylo obnoveno v září 1988 a přineseno do Irkutská letecká průmyslová asociace (IAIA) továrna na palubě Iljušin Il-76 doprava. Po více než roce obnovy byl letoun dodán do Monina na palubě Antonov An-22. Dne 22. prosince 1989 zástupci IAIA v čele s V.P. Zelenkov, předal DB-3 úředníkům muzea.[10]

Toto letadlo by nemělo být zaměňováno s Iljušinem Il-4 (cn 17404) vystaveným ve sbírce parku vítězství Centrálního muzea Velké vlastenecké války v Moskvě.[Citace je zapotřebí ]

Specifikace (DB-3B, pozdní výroba)

Ильюшин ДБ-3.svg

Obecná charakteristika

  • Osádka: tři
  • Délka: 14,22 m (46 ft 8 v)
  • Rozpětí křídel: 21,44 m (70 ft 4 v)
  • Výška: 4,19 m (13 ft 9 v)
  • Plocha křídla: 65,6 m2 (706 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 5 030 kg (11 089 lb)
  • Celková hmotnost: 7 745 kg (17 075 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 9 450 kg (20 834 lb)
  • Elektrárna: 2 × Nazarov M-87 9-vál. vzduchem chlazené hvězdicové motory, každý s výkonem 709 kW (951 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 439 km / h (273 mph, 237 Kč)
  • Rozsah: 3 800 km (2 400 mi, 2 100 NMI)
  • Strop služby: 9 600 m (31 500 ft)
  • Rychlost stoupání: 6,93 m / s (1364 ft / min)
  • Plošné zatížení: 118 kg / m2 (24 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 0,18 kW / kg (0,11 hp / lb)

Vyzbrojení

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Poznámky

  1. ^ Gordon, str. 81
  2. ^ A b C Gordon, str. 82
  3. ^ A b C d Gordon, str. 84
  4. ^ A b Gordon, str. 83
  5. ^ Gordon, str. 85–86
  6. ^ Gordon, str. 86
  7. ^ „Airforce_41.xls“. Archivovány od originál dne 2006-08-31. Citováno 2009-09-07.
  8. ^ Finské letectvo (barevně FAF: Iljušin DB-3)[trvalý mrtvý odkaz ]
  9. ^ [1] Domovská stránka muzea Monino
  10. ^ Scherbakov, Egor (17. ledna 2017). ""Rozhodli se bombardér obnovit"". VSP.ru (v Rusku). Citováno 3. května 2020.

Bibliografie

  • Počáteční verze tohoto článku byla založena na materiálu z aviation.ru. Bylo vydáno pod GFDL držitelem autorských práv.
  • Gordon, Yefim; Khazanov, Dmitriji. Sovětská bojová letadla druhé světové války. 2: Dvoumotorové stíhačky, útočná letadla a bombardéry. Earl Shilton, Velká Británie: Midland Publishing Ltd. ISBN  1-85780-084-2.
  • Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitriy a Sergey (2004). OKB Ilyushin: Historie konstrukční kanceláře a jejích letadel. Londýn: Ian Allan. ISBN  1-85780-187-3.
  • Keskinen, Kalevi; Stenman, Kari; Niska, Klaus (1982). Venäläiset Pommittajat (sovětské bombardéry). Suomen Ilmavoimien Historia. 9. Espoo, Finsko: Tietoteos. ISBN  952-99432-7-X.
  • Nowarra, Heinz J .; Duval, G. R. (1971). Ruská civilní a vojenská letadla, 1884-1969. London: Fountain Press. ISBN  0-85242-460-4.
  • Stapfer, Hans-Heiri (2004). Iljušin Il-4 v akci. Letadlo. 192. Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications. ISBN  0-89747-471-6.

externí odkazy