Fairchild PT-19 - Fairchild PT-19
| PT-19 | |
|---|---|
 | |
| Fairchild PT-19 | |
| Role | Trenér |
| Výrobce | Fairchild Aircraft |
| Návrhář | Armand Thiebolt |
| První let | 15. května 1939 |
| Úvod | 1940 |
| Primární uživatelé | Armádní letecké sbory Spojených států Armáda Spojených států vzdušné síly Královské kanadské letectvo královské letectvo |
| Počet postaven | 7,700+ |
The Fairchild PT-19 (označení společnosti Fairchild M62) je Američan Fairchild Aircraft jednoplošník hlavní cvičné letadlo který sloužil s Armáda Spojených států vzdušné síly, RAF a RCAF v době druhá světová válka. Byl to současník Kaydet dvojplošník trenér a byl používán USAAF během primárního leteckého výcviku. Stejně jako u ostatních trenérů USAAF té doby měl PT-19 několik označení na základě instalované pohonné jednotky.
Návrh a vývoj
Série PT-19 byla vyvinuta z Fairchild M-62, když USAAC poprvé objednal letadlo v roce 1940 jako součást svého expanzního programu. The konzola dolnoplošník jednoplošník s pevný podvozek a zadní kolo design byl založen na dvoumístném, tandemovém sedadle, otevřeném kokpit dohoda. Jednoduchá, ale robustní konstrukce zahrnovala svařovanou ocelovou trubku potaženou tkaninou trup. Zbytek letadla používal překližkovou konstrukci s středovou částí opláštěnou překližkou, vnějšími křídlovými panely a sestava ocasu. Použití řadový motor umožňoval úzkou čelní plochu, která byla ideální pro viditelnost, zatímco široce oddělený pevný podvozek umožňoval pevné a stabilní ovládání terénu.
M-62 poprvé vzlétl v květnu 1939 a později v tomto roce zvítězil v soutěži o odlet proti 17 dalším návrhům nového výcvikového letounu armády. Fairchild získal svůj první armádní kontrakt PT pro počáteční objednávku dne 22. září 1939.
Původní výrobní dávka 275 byla napájena z v souladu 175 hp Ranger L-440-1 motor a označil PT-19. V roce 1941 byla zahájena masová výroba a 3 181 kusů PT-19A model, poháněný 200 hp L-440-3, byly vyrobeny společností Fairchild. Dalších 477 bylo postaveno Aeronca a 44 společností St. Louis Aircraft Corporation. The PT-19B, z nichž bylo vyrobeno 917, bylo vybaveno pro letecký výcvik podle přístrojů připevněním skládací kapoty k přednímu kokpitu.
Když nedostatek motorů ohrožoval výrobu, PT-23 byl představen model, který byl identický, s výjimkou 220 hp Continental R-670 radiální elektrárna. Celkem bylo postaveno 869 PT-23 a 256 z PT-23A, což byla verze vybavená přístrojovým letem. PT-23 byl vyroben v USA společností Fairchild, Aeronca, St. Louis Aircraft Corporation a Howard Aircraft Corporation a v Kanada podle Fleet Aircraft Corporation stejně jako Fabrica do Galeao Brazílie (220 nebo 232 v letech 1944 až 1948).
V průběhu roku 1943 dostalo Velitelství výcviku USAAF řadu stížností na problémy s trvanlivostí překližkových křídel PT-19 a PT-23, když byly vystaveny vysokému teplu a / nebo vlhkosti výcvikových základen v Texasu a na Floridě.[1] Úředníci údržby ve skladech generálních oprav USAAF byli kvůli problémům s hnilobou dřeva a vrstvami nuceni nařídit výměnu dřevěných částí křídla po pouhých dvou až třech měsících aktivní služby.[1] V návaznosti na tento incident USAAF začlenila požadavek na celokovové křídlové sekce na všech budoucích cvičných letadlech s pevnými křídly.[1]
Poslední variantou byla PT-26 který používal motor L-440-7. Kanadské verze těchto byly označeny Cornell pro použití v Letecký výcvikový plán britského společenství který byl soustředěn v Kanadě.
Provozní historie
Ve srovnání s předchozím dvojplošník trenéři, Fairchild PT-19 poskytl pokročilejší typ letadla. Rychlosti byly vyšší a zatížení křídla se blíže přibližovalo bojovým letadlům, přičemž letové vlastnosti vyžadovaly větší přesnost a péči. Jeho ctnost spočívala v tom, že byl levný, snadno se udržoval a hlavně prakticky neohroženě. PT-19 skutečně splnil svoji přezdívku Cradle of Heroes. Byl to jeden z mála návrhů primárních trenérů, které byly první zastávkou na cestě kadeta k tomu, aby se stal bojovým pilotem.
Tato letadla byla dodávána na různé základny po celé zemi WASP (Women's Airforce Service Pilots) v letech 1942-1944.
Tisíce řady PT-19 byly rychle integrovány do výcvikových programů USA a Commonwealthu, které sloužily po celou druhou světovou válku i mimo ni. Dokonce i po svém odchodu do důchodu na konci 40. let se značný počet dostal do Spojených států a dalších civilních registrů, kam létali soukromí vlastníci pilotů.
Varianty
- PT-19
- Počáteční výrobní varianta modelu M62 poháněná 175 hp L-440-1, postavena 270.
- PT-19A
- Jako PT-19, ale poháněn 200 hp L-440-3 a podrobnými změnami, redesignated T-19A v roce 1948, 3226 postaven.
- PT-19B
- Instrument cvičná verze PT-19A, 143 postavený a šest konverzí z PT-19A.
- XPT-23A
- PT-19 re-engined with a 220hp R-670 -5 hvězdicový motor.
- PT-23
- Produkční verze s radiálním motorem, postavená 774.
- PT-23A
- Vestavěná cvičná verze PT-23, 256.
- PT-26
- Varianta PT-19A s uzavřeným kokpitem pro letecký výcvikový program Commonwealth, poháněná motorem L-440-3, 670 o výkonu 200 hp postaveným pro Královské kanadské letectvo jako Cornell I.
- PT-26A
- Jako PT-26, ale s motorem L-440-7 s výkonem 200 hp, 807 postavený Fleetem jako Cornell II.
- PT-26B
- AS PT-26A s malými změnami, 250 postaven jako Cornell III.
- Cornell I.
- Označení RCAF pro PT-26.
- Cornell II
- Označení RCAF pro PT-26A.
- Cornell III
- Označení RCAF pro PT-26B.
Operátoři
- Paraguayský Air Arm obdržel několik Fairchild M-62 v roce 1940, následovaný 15 Lend-Lease PT-19A v letech 1942-43.[10] V padesátých letech bylo přijato 14 bývalých brazilských vzdušných sil PT-19 (PT-3FG postavených na základě licence v Brazílii). Poslední PT-19 byl vyřazen v roce 1972.[Citace je zapotřebí ]
- Uruguayské letectvo obdržel 17 PT-19A a PT-19B pod Zapůjčení zapůjčení v roce 1942, přičemž v letech 1946–1947 bylo dodáno 50 PT-26.[13]
- Uruguayské námořnictvo[14]
- Aviación Militar obdržel 20 PT-19A v rámci Lend Lease.[15]
Přežívající letadlo
Od roku 2011[Aktualizace], bylo po celém světě 98 letuschopných letadel.[16] Jeden příklad lze nalézt na Muzeum letectví a kosmonautiky Jimmy Doolittle, Travis Air Force Base, Fairfield, Kalifornie. Další je ve skladu v Muzeum Reynolds-Alberta v Wetaskiwin, Alberta.[17]
Specifikace (PT-19A)
Data z Vojenská letadla Spojených států od roku 1909[18]
Obecná charakteristika
- Osádka: dva (pilot, student)
- Délka: 28 ft 0 v (8,53 m)
- Rozpětí křídel: 36 ft 0 v (10,97 m)
- Výška: 10 ft 6 v (3,20 m)
- Plocha křídla: 200 čtverečních stop (19 m2)
- Prázdná hmotnost: 837 lb (837 kg)
- Celková hmotnost: 2545 lb (1154 kg)
- Elektrárna: 1 × Ranger L-440-3 6-vál. invertovaný vzduchem chlazený řadový pístový motor, 200 hp (150 kW)
Výkon
- Maximální rychlost: 212 km / h (132 mil / h)
- Rozsah: 350 NMI (400 mil, 640 km)
- Strop služby: 15 300 ft (4700 m)
- Čas do nadmořské výšky: 17,5 min až 10 000 stop (3 000 m)
Viz také
Související vývoj
- Fairchild M-62
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
Reference
- Poznámky
- ^ A b C Sessums, plk. J.W. Konstrukční a konstrukční problémy letecké výroby. 14. května 1946, s. 6–8.
- ^ A b Andrade 1979, s. 179
- ^ A b C d Andrade 1979, s. 239
- ^ Bridgman 1951, str. 6a.
- ^ Bridgman 1951, str. 7a.
- ^ Bridgman 1951, str. 17a.
- ^ Let 13. května 1955, s. 634.
- ^ Let 13. května 1955, s. 648.
- ^ A b Let 13. května 1955, s. 652.
- ^ Fricker Air International Května 1990, s. 257.
- ^ Let 13. května 1955, s. 653.
- ^ Bridgman 1951, str. 16a.
- ^ Air International Srpen 1990, s. 72–73.
- ^ Steinemann Air International Února 1992, s. 75.
- ^ Air International Září 1973, s. 121.
- ^ Murphy, Kevine. „Fairchild PT-19 / PT-23 / PT-26 Cornell.“ Warbird Alley, 2011.
- ^ "Letectví". Reynoldsovo muzeum. Vláda Alberty. Citováno 1. prosince 2019.
- ^ Swanborough a Bowers 1963, str. 258–260.
- Bibliografie
- Andrade, Johne, Americká označení vojenských letadel a seriály od roku 1909 Publikace Midland Counties, 1979, ISBN 0 904597 22 9.
- Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1951–52. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1951.
- Fricker, Johne. „Fuerza Aérea Paraguaya: latinskoamerické letectvo - kapesní letectvo“. Air International, Sv. 38, č. 5, květen 1990. s. 255–261. ISSN 0306-5634
- Mondey, Davide. Americká letadla druhé světové války (Stručný průvodce Hamlyn). London: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4.
- „Vrchní kryt šněrování ... Uruguayské letectvo“. Air International, Sv. 39 č. 2, srpen 1990. s. 65–73. ISSN 0306-5634
- Steinemann, Peter. "Ochránce talíře". Air International, Sv. 42, č. 2, únor 1992. str. 73–78. ISSN 0306-5634.
- Swanborough, F.G. a Peter M. Bowers. Vojenská letadla Spojených států od roku 1909. London: Putnam, 1963.
- Taylor, Michael J.H. Jane's Encyclopedia of Aviation Vol. 3. London: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-10316-8.
- „Venezuela rekonstruuje své letecké Sombrero“. Air International, Sv. 5 č. 3, září 1973. s. 118–124, 150.
- „Světové vzdušné síly“. Let. Sv. 67, č. 2416, 13. května 1955. s. 615–668.