Sopwith 1½ Strutter - Sopwith 1½ Strutter
Sopwith1 1⁄2 Kdo si vykračuje | |
---|---|
Role | Dvojplošník univerzální letadlo |
národní původ | Spojené království |
Výrobce | Sopwith Aviation Company |
První let | Prosinec 1915 |
Úvod | Dubna 1916 |
Primární uživatelé | Royal Naval Air Service Royal Flying Corps Aéronautique Militaire |
Počet postaven | 4500 Francie 1439 Velké Británie |
The Sopwith1 1⁄2 Kdo si vykračuje byl britský jedno- nebo dvoumístný víceúčelový dvojplošník letadlo z První světová válka.[1] Bylo to významné jako první britský dvoumístný vůz traktor stíhací letoun a první britské letadlo, které vstoupilo do služby u synchronizované kulomet. Dostalo jméno1 1⁄2 Strutter kvůli dlouhým a krátkým Cabane vzpěry který podporoval horní křídlo. Typ byl provozován oběma britskými leteckými službami a byl v rozšířené, ale nevýrazné službě s Francouzi Aéronautique Militaire.
Návrh a vývoj
V prosinci 1914 Sopwith Aviation Company navrhl malý dvoumístný dvojplošník poháněný výkonem 80 koní (60 kW) Gnome rotační motor, který se stal známým jako „Sigrist Bus“ po Fred Sigrist, vedoucí závodu Sopwith. Sigrist Bus poprvé vzlétl 5. června 1915, a přestože v den svého prvního letu vytvořil nový britský výškový rekord, byl postaven pouze jeden, který sloužil jako podnikový runabout.[2][3]
Sigrist Bus vytvořil základ pro nové, větší, stíhací letadlo, Sopwith LCT (Land Clerget Tractor), navržené Herbert Smith a poháněn výkonem 110 koní (82 kW) Clerget motor. Stejně jako autobus Sigrist byl každé z horních křídel (neexistovala skutečná střední část) připojeno k trup dvojicí krátkých (polovičních) vzpěr a dvojicí delších vzpěr, které při pohledu zepředu tvoří „W“; to dalo vzniknout popularitě letadla přezdívka z1 1⁄2 Kdo si vykračuje.[1] První prototyp byl připraven v polovině prosince 1915 a v lednu 1916 prošel oficiálním testováním.[3][4]
The1 1⁄2 Strutter byl konvenční drátem vyztužené, dřevěné a textilní konstrukce. Pilot a střelec seděli v široce oddělených tandemových kokpitech s pilotem vpředu, což mu poskytovalo dobré palebné pole Lewisova zbraň. Letoun měl proměnnou incidenci ocasní plocha které by mohl pilot upravit za letu, a vzduchové brzdy pod spodními křídly, aby se snížila přistávací vzdálenost.[2][5]
The Synchronizační zařízení Vickers-Challenger byl uveden do výroby pro Royal Flying Corps v prosinci 1915 a za několik týdnů obdobná objednávka pro Scarff-Dibovski zařízení bylo umístěno pro RNAS.[6][7] Časná výroba1 1⁄2 Vzpěry byly vybaveny jedním nebo druhým z těchto převodů pro pevné .303 -v Kulomet Vickers; kvůli nedostatku nových převodových stupňů byla některá raná letadla postavena pouze s pozorovatelskou zbraní. Pozdější letadla byla buď vybavena Ross nebo Sopwith-Kauper ozubená kola.[8] Žádná raná mechanická synchronizace nebyla spolehlivá a nebylo neobvyklé, že vrtule byly poškozeny nebo odstřeleny.
The Šarlatový prsten montáž byla také nová a výroba byla zpočátku pomalejší než výroba letadel, která je vyžadovala. Některé provizorní upevnění Lewis, stejně jako starší upevnění Nieuportova prstenu, byly na některé namontovány dříve1 1⁄2 Strutters jako dočasné opatření.[9] Tyto dvě sedačky mohly nést čtyři 25 liber (11 kg) bomby underwing, které by mohly být nahrazeny dvěma 65 lb (29 kg) bomb pro protiponorkové hlídky.[10]
Od začátku byla plánována lehká bombardovací verze s kokpitem pozorovatele vyřazeným, aby bylo možné přepravovat více paliva a bomb způsobem Martinsyde Elephant a BE.12 s vnitřní pumovnicí schopnou nést čtyři bomby o hmotnosti 65 liber (29 kg).[10][11]
Provozní historie
V britské službě
Dvoumístný prototyp vzlétl v prosinci 1915 a výrobní dodávky se začaly dostávat k RNAS v únoru 1916.[4] Do konce dubna měl křídlo RNAS č. 5 kompletní let vybavený novým letounem. Sopwithové byli zvyklí doprovázet křídlo Caudron G.4 a Breguet bombardéry a pro bombardování.[12][13] The Válečný úřad objednal typ pro RFC v březnu, ale protože výrobní kapacita společnosti Sopwith byla uzavřena u námořnictva, musely být objednávky RFC zadány u Rustona Proctora a Vickers.[14] Subdodavatelská výroba od těchto výrobců se dostala do rozběhu až v srpnu. Protože Somme urážlivá bylo plánováno na konec června as tím, že RFC bude mít nedostatek moderních letadel, bylo dohodnuto, že řada Sopwithů bude převedena z jedné služby do druhé, což umožní Letka č. 70 dostat se na začátek počátkem července 1916 s Sopwith postavenými Strutters, původně určenými pro námořnictvo.[15]
Zpočátku se squadroně č. 70 dařilo se svými novými letouny velmi dobře. Období němčiny nadřazenost známý jako Fokkerova pohroma byl u konce a1 1⁄2 Strutterův dlouhý dostřel a vynikající výzbroj umožňovaly útočné hlídkování hluboko na území ovládaném Německem.[16] Mezitím Letka č. 45 dosáhl fronty v říjnu, nový Albatros bojovníci dorazili k Jagdstaffeln. V lednu 1917, kdy 43. letka přijel do Francie, typ byl překonán jako bojovník; silnější 130 koňských sil (97 kW) Clerget 9B zlepšil výkon mírně, ale příliš pozdě na to, aby situaci zvrátil.[17] Stále to bylo užitečné průzkumné letadlo dlouhého doletu, když bylo možné jej vybavit adekvátním stíhacím doprovodem, ale byl to jeden z typů, který během dne těžce trpělKrvavý duben „- letka č. 43, která sama utrpěla 35 obětí, z důstojnického zařízení 32.[18][19]
Stejně jako ostatní časné typy Sopwith,1 1⁄2 Strutter byl postaven velmi lehce a jeho struktura příliš nevydržela namáhavé válečné službě. Bylo to příliš stabilní, než aby to bylo dobré stíhačka a vzdálenost mezi pilotem a kokpity pozorovatele bránila jejich komunikaci. Poslední funkční1 1⁄2 Struttery v RFC byly nahrazeny Sopwith velbloudi na konci října 1917.[18]
Dlouhý dolet a stabilita typu byly dobré vlastnosti pro domácí obranu bojovník a sloužil u Č. 37, Č. 44 a Č. 78 letek. Většina z1 1⁄2 Vzpěry dodávané jednotkám domácí obrany byly postaveny jako dvoumístné, ale mnoho z nich bylo kvůli lepšímu výkonu převedeno místně na jednomístné. Některé z těchto monopostů byly podobné variantě bombardéru, ale jiné byly jiného typu, známého (podobně jako podobně přizpůsobené Sopwith Camels) jako Sopwith Comic. Kokpit byl přesunut zpět za křídla a jeden nebo dva kulomety Lewis, buď namontované na Foster upevnění nebo připevněný ke střelbě nahoru, mimo oblouk vrtule, nahradil synchronizovaný Vickers.
RNAS používaly většinu z nich1 1⁄2 Strutters jako bombardéry (v Egejském moři a Makedonii i ve Francii) a jako lodní letadlo, kde to bylo známé jako Ship's Strutter a odletěl z letadlové lodě, další válečné lodě z královské námořnictvo a HMASAustrálie. RNAS a RFC (a po dubnu 1918 královské letectvo [RAF]) používal typ jako trenér poté, co byl vyřazen z operační služby a podobně Sopwith Pup se ukázalo jako oblíbené osobní letadlo pro vyšší důstojníky.
Ve francouzské službě
Největším uživatelem Sopwithu byli ve skutečnosti Francouzi Aéronautique Militaire. V květnu 1916 bylo zřejmé, že posunovač Farman a Breguet bombardéry a průzkumná letadla byla zastaralá a se selháním jejich traktor výměny letadel, zejména Nieuport 14 „Sopwith byl objednán ve velkém počtu od francouzských výrobců ve třech verzích, SOP. 1A.2 (dvoumístný průzkumný let), SOP. 1B.2 (dvoumístný bombardér) a SOP. 1B.1 (jednomístný bombardér).[20][21] Zatímco byli ve francouzských službách, vybavili velkou část francouzských bombardovacích a dělostřeleckých pozorovacích letek a provedli mnoho bombových útoků na průmyslové a vojenské cíle, včetně německých frontových linií. Proti stíhačům to nebylo tak úspěšné, utrpěly značné ztráty a sestřelily méně nepřátelských letadel, než jaké používaly před ním nebo po něm. S opožděným zavedením Breguet 14 A.2 a B.2, poslední z Sopwithů byli staženi z operační služby počátkem roku 1918, i když ve službě s výcvikovými jednotkami pokračovali až po skončení války.
V jiné zahraniční službě
Tři belgické eskadry letěly také s francouzskými Sopwithy a přebytečné francouzské Sopwithy používalo několik poválečných zemí. Během války několik1 1⁄2 Vzpěry, které byly internovány po přistání v Nizozemsku, byly zakoupeny pro holandský Luchvaart Afdeeling.
Přes 1001 1⁄2 Strutters byly také postaveny v Rusku Vévodové a Lebedev,[22] doplněno velkým počtem dodávaných přímo z Británie a Francie. The1 1⁄2 Strutter zůstal ve velkém měřítku používán jak sovětskými silami, tak i Bílí Rusové Během Ruská občanská válka a Polsko-sovětská válka.[23] Během této války byli tři zajati a Poláci je používali v letech 1919–1920.[24] Další zajaté byly používány pobaltskými státy.
Americké expediční síly koupily v letech 1917–18 z Francie 384 dvoumístných pozorovacích letounů Strutter a 130 jednomístných bombardérů.[25] I když se používaly hlavně k výcviku, byly operativně využívány 90. letecká eskadra jako prozatímní opatření z důvodu nedostatku pozdějších typů.[21] The Americké námořnictvo použil řadu dvoumístných Sopwithů spolu s Nieuport 28s a Hanriot HD. 1 s a 2 s jako lodní letadlo v prvních poválečných letech testovalo použití letadel z platforem namontovaných na věžích bitevních lodí.
The1 1⁄2 Strutter také podávaný s Japonské císařské armádní letectvo - několik příkladů sloužících v japonských expedičních silách na Sibiři během roku 1918.
Kolem 1 5001 1⁄2 Vzpěry byly postaveny pro Royal Flying Corps a Royal Naval Air Service a bylo zabudováno 4 200 až 4 500 Francie.
Varianty a označení
- Traktor Sopwith Land Clerget (nebo Sopwith LCT)
- Sopwith označení společnosti.
- Sopwith typ 9400
- Admiralita označení pro dvoumístný vůz, číslo ze série posledního letadla v první objednané dávce.
- Sopwith typ 9700
- Admiralita označení pro jednomístný bombardér, rovněž přidělené číslo.
- Sopwith Dvoumístný
- RFC označení.
- Sopwith1 1⁄2 Kdo si vykračuje
- Neoficiální název kvůli konfiguraci vzpěr, používaný také americkým námořnictvem.
- Sopwith Comic
- Jednoplošník domácí obrany
- Loď (y) Strutter
- Loďová verze
- ÚPLATEK. 1
- Francouzská verze.
- LeO 1
- Licencovaná verze Lioré et Olivier.
- So-shiki Model 1
- Japonská verze bombardéru vyrobená na základě licence.[26]
- So-Shiki Model 2
- Japonská průzkumná verze LeO 1 vyrobená na základě licence.[26]
Operátoři
Válečný
- Afghánské vojenské letectvo obdržel jediné letadlo ze Sovětského svazu v září 1921, které zůstalo v platnosti nejméně do prosince 1924.[27]
- Australian Flying Corps
- Squadron č. 2 AFC provozoval jedno letadlo pouze pro výcvik.
- Squadron č. 4 AFC používá Strutters k tréninku.
- No. 6 (Training) Squadron AFC v Spojené království
- Letectví Militaire Belge[26]
- 2ème Escadrille
- 3ème Escadrille
- 4ème Escadrille
- 6ème Escadrille
- Escola de Aviação Militar použila tři letadla pro styčné a vojenské úkoly spolupráce.[26]
- Československo
- Československá legie použil čtyři SOP 1 A.2 dodané francouzskou leteckou misí v Rusku a nejméně jeden Strutter zajatý bolševiky.[28]
- Estonsko
- Estonské letectvo provozoval jediné bývalé sovětské letadlo.[29]
- Aéronautique Militaire - Celkem 72 Escadrilles vybaven buď zcela, nebo částečně.[30]
- Aéronautique Navale
- Řecké námořnictvo - Šest letadel používaných v Kampaň Malé Asie proti Turecku, 1918–21.[26]
- Lotyšské letectvo provozoval čtyři bývalá sovětská letadla.[31][32]
- Aizsargi
- Litevské letectvo provozoval jediné bývalé sovětské letadlo, které během roku přistálo za litevskými liniemi Litevsko-sovětská válka.[33] Mohly být také provozovány dva další.[23]
- Arma de Aviación Militar ovládal jeden příklad (TNCA registrace 1-S-68) z let c1920–1924.[34]
- Luchtvaart Afdeling použito pět1 1⁄2 Struttery, které nuceně přistály v neutrálním Nizozemsku, byly internovány a následně zakoupeny.[23]
- Polské letectvo v letech 1919–1920 provozovala tři letadla zajatá Sověty.[24]
Jediné letadlo získané z Ruska v roce 1918.[23]
Civilní
Dvě letadla registrovaná v roce 1928. R-105 (později LV-BAA) a R-106 (později LV-CAA). Jeden z těchto dvou se zachoval na Floridě.[22]
55 letadel ve francouzském civilním rejstříku v roce 1922.[22]
Nejméně sedm registrovaných letadel.[22]
Možná jedno letadlo ze Švýcarska v roce 1926.[22]
Dvě letadla, CH-53 registrovaná 9. dubna 1921, zrušena 9. října 1923. CH-67 registrována 5. prosince 1923, zrušena v prosinci 1926 tak, jak byla prodána Švédsko.[22]
Jedno civilně registrované letadlo, G-EAVB.[22]
Pozůstalí
Původní Sopwith1 1⁄2 Strutterová letadla jsou zachována na následujících místech.[37]
- Belgie
- S-88 - Na statickém displeji u Královské muzeum ozbrojených sil a vojenské historie v Brusel.[38]
- Kanada
- Replika - způsobilý k letu ve Velkém válečném muzeu v Muzeu Caledon, Ontario.[39][40]
- Francie
- 556 - Sop.1A.2 na statickém displeji u Musée de l'Air et de l'Espace v Paříž, Île-de-France.[41]
- 2897 - Sop.1B.2 způsobilé k letu u Memorial Flight Association v La Ferté-Alais, Île-de-France.[42][43]
- Nový Zéland
- Neznámý - Obnovuje se v The Vintage Aviator Limited v Masterton, Wellington. To bylo dříve ve vlastnictví Fantasy of Flight v Polk City, Florida, a předtím byla provozována Argentinou.[44][45]
- Skotsko
- Replika - Probíhající práce k letové způsobilosti u Národní muzeum letu v East Fortune, East Lothian.[46][47]
Specifikace (1 1⁄2 Strutter - dvoumístný, 130 hp Clerget)
Data z Britská letadla 1914–18[48]
Obecná charakteristika
- Osádka: 2
- Délka: 25 ft 3 v (7,70 m)
- Rozpětí křídel: 33 ft 6 v (10,21 m)
- Výška: 10 ft 3 v (3,12 m)
- Plocha křídla: 346 čtverečních stop (32,1 m2)
- Prázdná hmotnost: 592 kg
- Celková hmotnost: 2149 lb (975 kg)
- Maximální vzletová hmotnost: 2 154 lb (977 kg)
- Elektrárna: 1 × Clerget 9B 9válcový vzduchem chlazený rotační pístový motor, 130 hp (97 kW)
- Vrtule: 2listá pevná vrtule
Výkon
- Maximální rychlost: 100 km / h (160 km / h, 87 Kč) při 6500 stop (1981 m)
- Vytrvalost: 3 hodiny 45 minut
- Strop služby: 15 700 ft (4700 m)
- Čas do nadmořské výšky: 6 500 ft (1981 m) za 9 minut 10 sekund
Vyzbrojení
- Zbraně:
- 1 × .303 in (7,7 mm) vpřed synchronizované Kulomet Vickers
- 1 × 0,303 palce (7,7 mm) Lewisova zbraň v kokpitu pozorovatele
- Bomby: Až 130 lb (60 kg) bomby
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
Reference
Poznámky
- ^ A b Lake 2002, str. 40.
- ^ A b Bruce 1982, str. 499.
- ^ A b Jarrett 2009, s. 56.
- ^ A b Bruce 28. září 1956, s. 544.
- ^ Jarrett 2009, s. 56, 8.
- ^ Bruce 28. září 1956, s. 543.
- ^ Bruce 5. října 1956, s. 586.
- ^ Bruce 1957, str. 542.
- ^ Bruce 1957, str. 542–543.
- ^ A b Jarrett 2009, s. 59.
- ^ Bruce 2000, s. 6.
- ^ Bruce 28. září 1956, s. 545.
- ^ Bruce 1982, str. 500.
- ^ Bruce 1982, str. 501, 503.
- ^ Bruce 5. října 1956, s. 587.
- ^ Bruce 1982, str. 504.
- ^ A b Bruce 5. října 1956, s. 588.
- ^ Herris a Pearson 2010, s. 51.
- ^ A b C d Bruce 2000, s. 10–11.
- ^ A b C d E F G Bruce 5. října 1956, s. 590.
- ^ A b C d E F G Jarrett 2009, s. 60.
- ^ A b C d Jarrett 2009, s. 66.
- ^ A b Kopański 2001, s. 73–78.
- ^ Swanborough a Bowers 1963, str. 560.
- ^ A b C d E Jarrett 2009, s. 65.
- ^ Andersson Nadšenec vzduchu Květen / červen 2003, s. 26.
- ^ Čejka, Zdeněk (listopad 1999). „Českoslovenští letci a Sopwith 1 1/2 Strutter“. Historie a plastikové modelářství. IX (11): 18–20. ISSN 1210-1427.
- ^ Gerdessen 1982, s. 64, 76.
- ^ Jarrett 2009, s. 64.
- ^ Jarrett 2009, s. 65–66.
- ^ Humberstone, Richarde. Lotyšské letectvo 1918–1940. London: Blue Rider Publishing, 2000, ISBN 1-902851-04-8.
- ^ Vistakas 1985, s. 61.
- ^ Flores Letoun, Květen 2010, s. 94.
- ^ Bruce 1982, str. 508.
- ^ Jarrett 2009, s. 70.
- ^ Brackx, Daniel (16. října 2014). "Sopwith 1 1/2 Strutter". Belgická křídla. Citováno 18. května 2017.
- ^ "Sopwith 1-1 / 2 Strutter". Muzeum Great War Flying Museum. Citováno 20. května 2018.
- ^ „Kanadský registr civilních letadel: Podrobnosti o letadle [C-FSOP]“. Transportovat Kanadu. Citováno 20. května 2018.
- ^ „Drak draku - Sopwith 1 1/2 Strutter, obj. Č. 556“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 18. května 2017.
- ^ "Sopwith 1 1/2 Strutter 1 B 2". Pamětní let. Memorial Flight Association. Citováno 18. května 2017.
- ^ "Immatriculation des aéronefs [F-AZNM]" (francouzsky). Citováno 18. května 2017.
- ^ „Vzácný Sopwith pro Nový Zéland.“ Aeroplance měsíčně, Duben 2011, s. 6.
- ^ Weeks, Kermit (24. ledna 2012). „Ach můj bože! ... Jaký skvělý výlet dolů!“. Fantasy letu. Fantasy letu. Citováno 18. května 2017.
- ^ „APSS SOPWITH 1½ STRUTTER“. Skotská letecká záchranná společnost. Citováno 18. května 2017.
- ^ „Skotská společnost pro ochranu letectví staví létající sopku s replikou Strutterovy repliky 1½“. Novinky o Warbirds. Novinky o Warbirds. 25. srpna 2013. Citováno 18. května 2017.
- ^ Bruce 1957, str. 549–550.
Bibliografie
- Andersson, Lennart. „Turbulentní počátky: prvních 30 let letectví v Afghánistánu“. Nadšenec vzduchu, Č. 105, květen / červen 2003, s. 19–27. ISSN 0143-5450.
- Bruce, J.M. „The Sopwith 1½ Strutter: Historical Military Aircraft No. 14 Part I.“ Let, 28. září 1956, str. 542–546.
- Bruce, J.M. „The Sopwith 1½ Strutter: Historical Military Aircraft No. 14 Part II.“ Let, 5. října 1956, s. 586–591.
- Bruce J.M. Britská letadla 1914–18. London: Putnam, 1957.
- Bruce, J.M. Letadla královského létajícího sboru (vojenské křídlo). London: Putnam, 1982. ISBN 0-370-30084-X.
- Bruce, J.M. Sopwith 1½ Strutter: Windsock Datafile 34. Berkhampstead, UK: Albatros Productions, druhé vydání, 1998. ISBN 0-948414-42-1.
- Bruce, J.M. Sopwith 1½ Strutter: Svazek 2: Windsock Datafile 80. Berkhampstead, Velká Británie: Albatros Productions, 2000. ISBN 1-902207-22-X.
- Flores, Santiago A. „Skywriters: Mexican Strutter“. Letoun, Sv. 38, č. 5, vydání č. 445, květen 2009, s. 94. Londýn: IPC. ISSN 0143-7240.
- Gerdessen, F. „Estonian Air Power 1918–1945“. Nadšenec vzduchu Č. 18, duben - červenec 1982, s. 61–76. ISSN 0143-5450.
- Herris, Jack a Pearson, Bob Letadla první světové války. London: Amber Books, 2010: ISBN 978-1-906626-65-5.
- Jarrett, Philip. "Databáze: Sopwith 1½ Strutter". Letoun, Sv. 37, No, 12, Issue No 440, December 2009, pp. 55–70. Londýn: IPC. ISSN 0143-7240.
- King, H.F. Sopwith Aircraft 1912–1920 London: Putnam, 1981. ISBN 0-370-30050-5.
- Kopański, Tomasz Jan. Samoloty brytyjskie w lotnictwie polskim 1918–1930 (britská letadla v polském letectvu 1918–1930)(v polštině). Varšava: Bellona, 2001. ISBN 83-11-09315-6.
- Jezero, Jon. Velká kniha bombardérů: Nejdůležitější bombardéry na světě od první světové války po současnost. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2002. ISBN 0-7603-1347-4.
- Swanborough, F.G. a Peter Bowers. Vojenská letadla Spojených států od roku 1909. London: Putnam, 1963.
- Swanborough Gordon a Peter Bowers. United States Navy Aircraft od roku 1911. London: Putnam, druhé vydání 1976. ISBN 0-370-10054-9.
- Taylor, John W. R. "Sopwith 1½ Strutter". Bojová letadla světa od roku 1909 do současnosti. New York: G.P. Putnamovi synové, 1969. ISBN 0-425-03633-2.
- Thetford, Owen. Britské námořní letadlo od roku 1912. London: Putnam, čtvrté vydání 1978. ISBN 0-370-30021-1.
- Visatkas, C. „Letopisy litevského letectví“. Nadšenec vzduchu „Číslo dvacet devět, listopad 1985 - únor 1986, s. 61–66. Bromley, Velká Británie: Fine Scroll. ISSN 0143-5450.