Kanadský Vickers - Canadian Vickers

Kanadská Vickers Limited
Osudletecká divize absorbována do Canadair v roce 1944
NástupceCanadair a Všestranný Vickers (pouze kanadská značka Vickers jako značka)
Založený1911
Zaniklý1944 (provoz letadel)
1990 (provozování železničních vozů, jako Versatile Vickers)
Hlavní sídloMontreal, Quebec, Kanada
RodičVickers Limited

Kanadská Vickers Limited byla letecká a loďařská společnost, která operovala v Kanada na počátku 20. století do roku 1944. Dceřiná společnost společnosti Vickers Limited, Postavila své vlastní návrhy letadel i další na základě licence. Canadair absorboval provoz kanadských letadel Vickers v listopadu 1944.

Stavba lodí

Britská ponorka třídy H. HMS H4 v Brindisi v srpnu 1916
Trawler bitevní třídy HMCS Armentières

V roce 1907 britský loďařský a zbrojařský konglomerát Vickers Sons & Maxim začal vyšetřovat možná místa pro loděnici v Montreal.[1] Společnost Vickers Sons & Maxim měla v úmyslu využít loděnici jako zařízení pro opravu transatlantické lodní dopravy při vstupu do Montrealu.[2] Vickers Sons & Maxim byl pozván Vláda Kanady v roce 1911 založit kanadskou divizi na výrobu plavidel pro rodící se Královské kanadské námořnictvo. Podle námořního historika Marca Milnera „přístavní komise a město Maisonneuve nabídl Vickersovi prvotřídní umístění „k založení loděnice“ a „prodloužený nájem pozemků a odložené daně“.[3] Vickers Sons & Maxim založili kanadské Vickers v červnu 1911 a postavili loděnici mezi Rue Notre-Dame a rue Via podél Řeka svatého Vavřince (nyní Viterra Montreal Terminal).[1] Kanadský Vickers nařídil stavbu velkého plovoucího Suchý dok, který byl otevřen v roce 1912.[1][3] Díky založení kanadského Vickers se Montreal stal jedním z předních kanadských středisek stavby lodí.[1] Prvním celým rokem provozu loděnice byl rok 1914, tedy rok označený začátkem roku první světová válka.[2]

Během první světové války se dvůr shromáždil v americkém designu Ponorky typu Holland 602 jménem královské námořnictvo.[4] The trupy byly vyrobeny v Kanadě, ale stroje a zařízení byly americké. Byli známí jako Britská ponorka třídy H. v Královském námořnictvu a byly prvními ponorkami, které překročily Atlantický oceán pod svou vlastní mocí. Kanadský Vickers (spolu s Polson Iron Works z Toronto ) také zkonstruoval první plavidla speciálně určená pro Královské kanadské námořnictvo, Bojová třída námořní trawlery.[5]

  • H1 - Zahájeno v květnu 1915
  • H2 - Zahájeno v červnu 1915
  • H3 - Zahájeno v červnu 1915. Těženo a potopeno v červenci 1916
  • H4 - Zahájeno v červnu 1915
  • H5 - Zahájeno v červnu 1915. Narazeno a potopeno v březnu 1918
  • H6 - Zahájeno v červnu 1915. Internováno a zakoupeno holandským lednem 1916
  • H7 - Zahájeno v červnu 1915
  • H8 - Zahájeno v červnu 1915
  • H9 - Zahájeno v červnu 1915
  • H10 - Zahájeno v červnu 1915. Zmizel v roce 1918

Tato loděnice pokračovala v produkci mnoha civilních a vojenských lodí v Kanadě, včetně:

Kanadská společnost Vickers také vyráběla luxusní jachty a plavidla, která byla později přeměněna na jachty:

  • Bart Roberts - vyroben v roce 1963 jako ledoborec a v roce 2001 přestavěn na jachtu[6]
  • Club Atlantic - motorová jachta postavená v roce 1967[7]
  • Christina O - postaven v roce 1943 jako HMCSStormont (K327) a přeměněn na jachtu v roce 1954;[8] přejmenována na Christinu v roce 1954, Argo v roce 1978 a současná v roce 1998

Po první světové válce rostla bojovnost práce Quebec. V červnu 1919 vedli kanadští pracovníci Vickers pracovní akce v Montrealu jako součást větších stávkových akcí v odvětví stavby lodí. Pracovní stávka byla výsledkem požadavků na maximální 8hodinové směny. Zaměstnanci kanadského Vickersu se koordinovali s dalšími pracovními silami v Montrealu, i když krátce poté, co to začalo, neshody ohledně generální stávky vedly pracovní akci k ochabnutí.[9] Na konci první světové války došlo také ke snížení přepravních objednávek a zvýšení konkurence mezi staviteli lodí. To vedlo ke konsolidaci mezi loděnicemi a mateřskou společností kanadské společnosti Vickers, se kterou se společnost Vickers spojila Armstrong Whitworth tvořit Vickers-Armstrongs. V roce 1926 Frank Ross z Montrealský suchý dok a dva obchodní partneři se snažili získat kanadskou společnost Vickers od její mateřské společnosti. Jednání začala v březnu a byla dohodnuta v listopadu. V roce 1928 spojil Ross Montreal Dry Dock s kanadským Vickersem. Během třicátých let dvůr přežil Velká deprese se smlouvami na opravy a konstrukcí výrobních turbín a konstrukční oceli.[10]

Loděnice byla znovu získána Vickersem v roce 1956.[11] To bylo přejmenováno na Vickers Canada Limited v roce 1978 poté, co byl prodán kanadským zájmům a znovu několikrát přejmenován posledními majiteli Marine Industries, případně (jako Všestranný Vickers Inc.[12][13] v roce 1981 a MIL Vickers v roce 1987). Provoz stavby lodí byl ukončen v roce 1988.[11]

Letectví a kosmonautika

Kanadský Vickers se pustil do výroby letadel v roce 1923, kdy získal dodavatelskou smlouvu Vickers Viking létající čluny k nedávno vytvořenému kanadskému letectvu (Královské kanadské letectvo z roku 1924). V letech 1923 až 1944 kanadský Vickers vyrobil více než 400 letadel, z nichž některé byly originální Vickersovy návrhy, zatímco zbytek byly návrhy jiných výrobců postavené na základě licence.

Tento kanadský Vickers OA-10A provozovaný v několika poválečných zemích jako užitková doprava, včetně Hongkongu, Švédska a Keni
Kanadský Vickers PBV-1A Canso A u Royal International Air Tattoo, Anglie v roce 2009. Verze PBY-5A Catalina, toto letadlo bylo vyrobeno v roce 1944 pro Královské kanadské letectvo
Vickers Vedette replika na Muzeum letectví v západní Kanadě, Winnipeg, Manitoba
Kanadský Vickers MR-63 auto poslední den v provozu na Montrealské metro.

V červenci 1941 zadala kanadská vláda kanadské společnosti Vickers zakázku na výrobu obojživelníků PBV-1 „Canso“ (verze Konsolidovaná PBY Catalina létající člun) pro Královské kanadské letectvo. Mnoho z letadel bylo dodáno námořnictvu Spojených států jako PBV-1; také do Armáda Spojených států vzdušné síly jako OA-10A pro záchranné práce.

Pro urychlení výroby Canso vláda schválila výstavbu nového výrobního závodu v Letiště Cartierville v Ville Saint Laurent, na severozápadním okraji Montrealu, a jmenoval Kanaďana Vickerse, aby jménem vlády řídil provoz elektrárny. Nezávisle Boeing také vyráběl Catalinas v Kanadě.

V roce 1944 obchodní tlak přinutil kanadského Vickerse, aby požádal vládu, aby ji zbavila odpovědnosti za řízení týkající se závodu v Cartierville. Ottawa souhlasila a uzavřela smlouvu o správě s Canadair, nová společnost založená malou skupinou bývalých vyšších kanadských zaměstnanců Vickers v čele s Benjaminem W. Franklinem (bez vztahu k jeho slavnému jmenovci). Dne 4. listopadu 1944 převzala provoz zařízení společnost Canadair. V září 1946 společnost Canadair a závod získala společnost Společnost pro elektrický člun z Grotonu v Connecticutu.

V roce 1952 koupil Electric Boat Konsolidovaná důvěra a spojili ji, Canadair a několik menších společností Obecná dynamika Korporace. Společnost General Dynamics se později stala jednou z největších amerických leteckých společností. Společnost Canadair zůstala dceřinou společností General Dynamics až do ledna 1976, kdy ji znovu získala kanadská vláda.

V prosinci 1986 vláda znovu prodala Canadair, tentokrát společnosti Bombardier, quebecký mezinárodní konglomerát. Samotný Canadair dnes již neexistuje jako samostatná entita, do které byl absorbován Bombardier Aviation.

Kanadské návrhy letadel Vickers

Výroba licence

Ostatní práce s letadly

Nezastavěné letadlo

U letadel postavených po roce 1944 byla tato letadla postavena pod Canadair název.

Motorové vozy

Všestranný Vickers krátce stavěl kanadský bývalý závod Vickers železniční vozy v šedesátých a sedmdesátých letech během období nepokojů v loděnici v Montrealu. Výrobky pro železniční vozy byly většinou vyráběny na základě smlouvy nebo s licencí od jiných výrobců železničních vozů nebo jako společné výrobní úsilí (například vozy metra MR-63 pro metro Montreal s technickou podporou od CIMT-Lorraine který také navrhl gumou unavený systém pro některé z Paris Métro řádky). V roce 1979 byl název společnosti Vickers změněn z Canadian Vickers Ltd. na Vickers Canada, Inc. po koupi jejích akcií kanadským vedením od britské holdingové společnosti. V roce 1981 byl název znovu změněn na Versatile Vickers, Inc. Společnost Versatile Vickers skončila v roce 1990.

1963–1967MR-63 vozy metra postavené pro Montrealské metro který byl otevřen v roce 1966 a byl založen na Alstom je MP 59 vlaky pro Paris Métro. Do důchodu 2016–2018.
1969Dojíždějící Kabinový vůz (Dvouúrovňové autobusy „Town Car“ a galerijní vozy ) postavený jako varianta Společnost Pullman Galerie trenérů pro Kanadské tichomořské železnice Montrealská příměstská doprava; později znovu klasifikován jako AMT Vozy řady 900.[14] Přestavěn počátkem roku 2000 a nyní v důchodu.
1972–1977,Mušle dodávané společností Canadian Vickers nebo Budd Company pro General Electric pro Městský úřad pro dopravu a Connecticut ministerstvo dopravy M2 motorové vozy.
1980Motorové vozy PATCO II byly vyrobeny kanadskou společností Vickers na základě licence od Budd Company pro Port Authority Transit Corporation.

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C d Linteau 1985, s. 84
  2. ^ A b Pritchard 2011, s. 51
  3. ^ A b Milner 2002, s. 24
  4. ^ Milner 2002, s. 46
  5. ^ Boutiller 1982, str. 99–100
  6. ^ Flotila, pronájem jachet. „BART ROBERTS Yacht - Canadian Vickers - Yacht Charter Fleet“. yachtcharterfleet.com. Citováno 17. října 2016.
  7. ^ „CLUB ATLANTIC motorová jachta od kanadských loděnic Vickers - Charter World Luxury Yachts and Superyachts“. charterworld.com. Citováno 17. října 2016.
  8. ^ „CHRISTINA O a Motor Yacht od kanadských loděnic Vickers - Charter World Luxury Yachts and Superyachts“. charterworld.com. Citováno 17. října 2016.
  9. ^ Heron 1998, s. 110–13
  10. ^ Pritchard 2011, s. 49, 51–52
  11. ^ A b „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 28.02.2011. Citováno 2011-02-24.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  12. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 06.07.2011. Citováno 2010-02-16.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  13. ^ Proc, Jerry. „Halifax Class Fregates“. jproc.ca. Citováno 17. října 2016.
  14. ^ Gryfe, Alan (30. listopadu 2001). „Montréal Rail Roster“. Tranzitní Kanada. Citováno 30. dubna 2013.

Bibliografie