Tupolev Tu-2 - Tupolev Tu-2

Tu-2
Tu-2 v China Aviation Museum.jpg
Severokorejský bombardér Tu-2 v Čínském leteckém muzeu v Pekingu
RoleStřední bombardér
VýrobceTupolev
NávrhářAndrei Tupolev
První let29. ledna 1941
Úvod1942
V důchodupozdní 1970 (PLAAF)
Primární uživateléVVS, Sovětské námořní letectví
Letectvo Lidové osvobozenecké armády
Polské vzdušné síly
Vyrobeno1941–1948
Počet postaven2,257
VariantyTupolev Tu-1
Tupolev Tu-8

The Tupolev Tu-2 (vývojová jména ANT-58 a 103; Zpravodajský název NATO Netopýr) byl dvoumotorový sovětský vysokorychlostní denní a přední bombardovací letoun (SDB a FB) z druhá světová válka vinobraní. Tu-2 byl přizpůsoben tak, aby splňoval požadavek na vysokorychlostní bombardér nebo střemhlavý bombardér, s velkým vnitřním bombovým nábojem a rychlostí podobnou rychlosti jednomístného stíhače. Navrženo pro výzvu Němec Junkers Ju 88 se ukázalo, že Tu-2 je srovnatelný a byl vyroben v torpédo, interceptor, a průzkum verze. Tu-2 byl jedním z vynikajících bojových letounů druhé světové války a hrál v něm klíčovou roli Rudá armáda Poslední útoky.[1]

Návrh a vývoj

V roce 1937 Andrei Tupolev, spolu s mnoha sovětskými designéry v té době, byl zatčen na základě vykonstruovaných obvinění z aktivit proti státu. Přes akce sovětské vlády byl považován za důležitého pro válečné úsilí a po svém uvěznění byl pověřen vedením týmu, který měl navrhovat vojenská letadla. Navrženo jako Samolyot (Rusky: „letadlo“) 103, Tu-2 byl založen na dřívějších prototypech lehkých bombardérů ANT-58, ANT-59 a ANT-60.[2] První prototyp, v podstatě upscalovaný a výkonnější ANT-60 poháněný motory AM-37, byl dokončen v továrně N156 a svůj první zkušební let uskutečnil 29. ledna 1941, pilotovaný Mikhailem Nukhtinovem.[2]Hromadná výroba byla zahájena v září 1941 v továrně Omsk Aircraft Factory číslo 166, přičemž první letadlo dosáhlo bojových jednotek v březnu 1942. Úpravy byly provedeny na základě bojových zkušeností a závod číslo 166 postavil celkem 80 letadel. Motor AM-37 byl opuštěn, aby soustředil úsilí na AM-38F pro Il-2, který vyžadoval, aby Tupolev přepracoval letadlo na dostupný motor. Úpravy tohoto bombardéru probíhaly prostřednictvím variant ANT-58 až ANT-69. S těmito úpravami bylo v Kazani vyrobeno dalších 2527 letadel. Výroba byla ukončena v roce 1951 poté, co bylo do různých vzdušných sil sovětského bloku dodáno celkem asi 3 000 letadel.[1]

Provozní historie

Tu-2, postavený v letech 1941 až 1948, byl druhým nejdůležitějším dvoumotorovým bombardérem v SSSR (první byl Pe-2 ). Návrh přinesl Andrei Tupolev po určité době zadržení zpět do laskavosti. Posádky byly se svými Tupolevy všeobecně spokojené. Piloti mohli s letadlem manévrovat jako stíhač, přežili těžké škody a bylo to rychlé.[3] První sovětská jednotka vybavená Tu-2 byla 132 BAP o 3 VA (Vozdushnaya Armiya, Air Army). Letoun měl svůj křest ohněm Velikiye Luki. Tam v listopadu až prosinci 1942 letěl tento tupolevský bombardér 46 vzletů. 11. února 1943 bylo 132 BAP převedeno na 17 VA na podporu jízdy směrem k řece Dnepr a letěl dalších 47 bojových letů - útočící na přistávací plochy a železniční uzly - až do 13. dubna, kdy byla jednotka odstraněna z frontové linie. Do té doby byly v akci ztraceny pouze tři Tu-2, zatímco sedm bylo poškozeno. [4]Tu-2 zůstal v provozu v SSSR až do roku 1950.

Nějaký přebytek Tu-2 byl poskytnut Číňanům Letectvo Lidové osvobozenecké armády pro použití v Čínská občanská válka. Některé čínské Tu-2 byly sestřeleny Spojené národy letci během Korejská válka. V letech 1958–1962 „protiotřesové akce“ v Tibetské povstání z roku 1959 v Náhorní plošina Qinghai-Tibet krytina Qinghai, Tibet, jižní Gansu a západní S'-čchuan, Čínština PLAAF Tu-2s převzal roli pozemního útoku, průzkumu a spojení. Čínské Tu-2 byly vyřazeny na konci 70. let.

Po druhé světové válce se Tu-2 ukázal jako ideální zkušební letoun pro různé elektrárny, včetně první generace sovětských proudových motorů.[1]

Varianty

Tupolev Tu-2S v China Aviation Museum v Pekingu
Tu-2.jpg
Tuploev Tu-2 ve War Eagles Air Museum, NM, USA
Tupolev Tu-2.svg
„Letadlo 103“ (ANT-58)
Počáteční verze se třemi sedadly. Maximální rychlost 635 km / h při 8000 m. Dva 1044 kW (1400 k) Mikulin AM-37 (vodní chlazení), 1941.
„Letadlo 103U“ (ANT-59)
Přepracováno pro čtyřmístnou posádku (ovlivněno Junkers Ju 88). Maximální rychlost klesla na 610 km / h (380 mph). Používal stejné motory jako ANT-58.
„Letadlo 103V“ (ANT-60)
Jako ANT-59, ale poháněn vzduchem chlazený Shvetsov ASh-82 motory po zrušení AM-37.
„Letadlo 104“
Tu-2S upravený pro roli interceptoru.
ANT-62T
Prototyp torpédového bombardéru vyvinutý z Tu-2D.
ANT-63 (SDB)
Vysokorychlostní prototyp denního bombardéru.
ANT-64
Projekt čtyřmotorových těžkých bombardérů dlouhého doletu vyvinutý z Tu-2, zrušený ve prospěch Tu-4. Také známý jako Tu-10.
ANT-66
Varianta dopravního letadla ANT-64.
ANT-67
Pětimístný bombardér dlouhého doletu podobný ANT-62, ale poháněný Charomskiy ACh-30 Vznětové motory BF, 1946.
Tu-1 (ANT-63P)
Prototypová verze třímístného nočního stíhače.
Tu-2
Dva 1081 kW (1450 k) Shvetsov ASh-82 (vzduchové chlazení) s větším odporem, 1942.
Tu-2D (ANT-62)
Verze s dlouhým doletem se objevila v říjnu 1944. Měla větší rozpětí a posádku pěti pilotů.[5] Poháněn dvěma 1380 kW (1850 k) Shvetsov ASh-82FN, 1943
Tu-2DB (ANT-65)
Verze průzkumného bombardéru pro vysoké nadmořské výšky vyvinutá z Tu-2D, poháněná dvěma přeplňovanými motory Mikulin AM-44TK.
Tu-2F
Foto-průzkumná verze.
Tu-2G
Verze pro vysokorychlostní přepravu nákladu.
Tu-2K
Pouze dvě letadla byla postavena pro testování vystřelovacích sedadel.
Tu-2LL
Tu-2 jsou upraveny jako testovací postele.
Tu-2M (ANT-61M)
Poháněn dvěma hvězdicovými pístovými motory ASh-83 o výkonu 1417 kW (1900 k).
Tu-2N
Zkušební lože motoru, vyrobené pro testování Rolls-Royce Nene proudový motor.
Tu-2 Paravan
Dvě letadla postavená k testování nůžek a deflektorů balónového kabelu.
Tu-2R
Průzkumná verze.
Tu-2RShR
Prototyp vyzbrojený dělem o průměru 57 mm v přední části trupu.
Tu-2S (ANT-61)
Poháněn dvěma hvězdicovými pístovými motory Shvetsov ASh-82FN s výkonem 1380 kW (1850 k), 1943.
Tu-2S RLS PNB-4
Utajený prototyp nočního stíhače vyvinutý pod vedením speciální sekce NKVD V. Morgunova a P. Kuksenka. Vybaven sovětem Rula 5 (Гнейс 5) radar. Vyzbrojeni dvěma NS-45 autocannons. Předpokládá se, že vývoj začal v roce 1943. Předchůdce Tu-1.[6]
Tu-2Sh
Experimentální verze pozemního útoku. V roce 1944 byly testovány dvě varianty: jedna se středovým dělem 76 mm (2,99 palce) a druhá s baterií 88 7,62 mm (0,300 palce) PPSh-41 samopaly upevněné v pumovnici, směřující k palbě vpřed v 30stupňovém úhlu. Další verze pod tímto označením byla testována v roce 1946; tento měl čelní výzbroj skládající se ze dvou NS-37 a dva NS-45 autocannons.[7]
Tu-2T
Varianta torpédového bombardéru byla testována v období od února do března 1945 a byla vydána jednotkám sovětského námořního letectví.[5]
Tu-2U
Verze pro trenéry.
Tu-2/104
Prototyp interceptoru za každého počasí.
Tu-6
Průzkumný prototyp, 1946.
Tu-8 (ANT-69)
Dálkový bombardér založený na Tu-2D, 1947.
Tu-10 (ANT-68)
Byla to varianta ve vysokých nadmořských výškách, která byla v roce 1943 omezená.[1]
Út-12
Prototyp proudového bombardéru středního doletu, 1947.
UTB
Bomber trenér s Shvetsov ASh-21 motory o výkonu 515 kW (691 k) vytvořené Suchoj OKB v roce 1946

Operátoři

Provozovatelé Tu-2
Operátoři druhé světové války
 Sovětský svaz
Poválečné operátory
 Bulharsko
 Čína
  • Letectvo Lidové osvobozenecké armády Dováženo 33 trenérů UTB-2 a 29 trenérů T-2U na konci roku 1949. Poslední čtyři UTB-2 skončily v roce 1965. Dovezeny 311 Tu-2 od konce roku 1949 do roku 1952. Posledních 30 Tu-2 skončilo v roce 1982.
 Maďarsko
 Indonésie
 Severní Korea
 Polsko
 Rumunsko
 Sovětský svaz

Letadlo na displeji

Bulharsko
Čína
Polsko
Rusko
Spojené státy

Specifikace (Tu-2 2M-82)

Data z Gordon, Yefim; Rigmant, Vladimir (2005). OKB Tupolev (1. vyd.). Hinkley: Midland Publishing. str.83 -97. ISBN  1-85780-214-4.

Obecná charakteristika

  • Osádka: 4
  • Délka: 13,8 m (45 ft 3 v)
  • Rozpětí křídel: 18,86 m (61 ft 11 v)
  • Výška: 4,13 m (13 ft 7 v)
  • Prázdná hmotnost: 7 601 kg (16757 lb)
  • Celková hmotnost: 10 538 kg (23 232 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 11 768 kg (25 944 lb)
  • Elektrárna: 2 × Shvetsov ASh-82 14válcové vzduchem chlazené radiální pístové motory, každý s výkonem 1 380 kW (1 850 k)
  • Vrtule: 3listý АБ-5-167А, průměr 3,8 m (12 ft 6 v), hmotnost: 178 kg, rozsah roztečí: 23-53 °

Výkon

  • Maximální rychlost: 528 km / h (328 mph, 285 Kč) [22]
  • Rozsah: 2020 km (1260 mil, 1090 NMI)
  • Strop služby: 9000 m (30 000 stop)
  • Rychlost stoupání: 8,2 m / s (1610 stop / min)
  • Plošné zatížení: 220 kg / m2 (45 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 0,260 kW / kg (0,158 hp / lb)

Vyzbrojení

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky
  1. ^ A b C d Jackson 2003, s. 154.
  2. ^ A b Bishop 2002, s. 317
  3. ^ Ethell 1995, s. 161.
  4. ^ Bergstrom 2019, s. 191.
  5. ^ A b Jackson 2003, s. 155.
  6. ^ Н.В. Якубович (2010). Ту-2. Лучший бомбардировщик Великой Отечественной (v Rusku). Коллеекция / Яуза / Эксмо. p. 39.
  7. ^ Gunston, Bill (1995). Tupolev Aircraft od roku 1922. Annapolis, MD: Naval Institute Press. p.119. ISBN  1-55750-882-8.
  8. ^ (v polštině) Marian Mikołajczuk, Paweł Sembrat. Samoloty Tu-2 i UTB-2 w lotnictwie polskim, in: Lotnictwo z Szachownicą č. 33 (3/2009), s. 4–12.
  9. ^ „VENKOVNÍ VÝSTAVA“. Muzeum letectví. Citováno 8. června 2020.
  10. ^ „图 -2“. 北京 航空 航天 博物馆. Archivovány od originál dne 25. listopadu 2019. Citováno 8. června 2020.
  11. ^ „4 号 兵器 棚“. 中国 人民 革命 军事 博物馆 (v čínštině). Archivovány od originál dne 10. června 2013. Citováno 8. června 2020.
  12. ^ „Drak draku - Tupolev Tu-2S, s / n 0462 PLAAF“. Letecké vizuály. Citováno 8. června 2020.
  13. ^ „Drak draku - Tupolev Tu-2 Paravan, s / n 20 KPAF“. Letecké vizuály. Citováno 8. června 2020.
  14. ^ „Letadlo: Tupolev Tu-2S (NATO: Bat)“. Muzeum polského letectví. Citováno 8. června 2020.
  15. ^ "Wystawa plenerowa". Muzeum Wojska Polskiego (v polštině). Citováno 8. června 2020.
  16. ^ „Ту-2, Ту-4“. Центральный Музей ВВС РФ (v Rusku). Citováno 8. června 2020.
  17. ^ Skrynnikov, Arsenij (27. srpna 2019). ""Будет сложно, но мы это сделаем ": как новосибирские инженеры собираются восстанавливать бомбард". RT (v Rusku). Citováno 8. června 2020.
  18. ^ "Tupolev TU-2". War Eagles Air Museum. Citováno 8. června 2020.
  19. ^ „Doporučené letadlo“ (PDF), War Eagles Air Museum, s. 1–4, 6, leden - březen 2008, vyvoláno 8. června 2020 Zkontrolujte hodnoty data v: | datum = (Pomoc)
  20. ^ "Tupolev TU-2". War Eagles Air Museum. Citováno 23. září 2020.
  21. ^ „Poprvé budou návštěvníci vzrušující pohledem na poklady leteckých artefaktů a ještě legendárnější letadla, protože Fantasy letu odhalí fázi II„ Golden Hill “"". Fantasy letu. 11. března 2013. Citováno 8. června 2020.
  22. ^ Bonné, Frans. „WW2 Warbirds: the Tupolev Tu-2“.
Bibliografie
  • Bergström, Christer. Černý kříž - červená hvězda, letecká válka nad východní frontou. Svazek 4. Stalingrad Kubanovi. Knihy Vaktel, 2019. ISBN  978-91-88441-21-8
  • Bishop, Chris. Encyklopedie zbraní druhé světové války: Komplexní průvodce po více než 1500 zbraňových systémech, včetně tanků, ručních palných zbraní, válečných letadel, dělostřelectva, lodí a ponorek. New York: Sterling, 2002. ISBN  1-58663-762-2.
  • Ethell, Jeffrey L. Letadla druhé světové války. Glasgow: HarperCollins / Jane's, 1995. ISBN  0-00-470849-0.
  • Jackson, Robert. Letadla druhé světové války: vývoj, výzbroj, specifikace: Leicester, UK: Amber Books, 2003. ISBN  1-85605-751-8.
  • Leonard, Herbert. Encyklopedie sovětských bojovníků 1939–1951. Paris: Histoire & Collections, 2005. ISBN  2-915239-60-6.
  • Munson, Kenneth. Letadla druhé světové války. New York: Doubleday and Company, 1972. ISBN  0-385-07122-1.

externí odkazy

Počáteční verze tohoto článku byla založena na materiálu z aviation.ru. Bylo vydáno pod GFDL držitelem autorských práv.