Piper P-20 Pacer - Piper PA-20 Pacer - Wikipedia

PA-20 Pacer
&
PA-22 Tri-Pacer
Rodina
Piper PA-22-150TD Tri-Pacer Kyabram Vabre.jpg
Piper PA-22-150 Tri-Pacers. Červená je v původní konfiguraci, zatímco modrá byla převedena na konvenční podvozek
RoleCivilní obslužné letadlo
VýrobcePiper Aircraft
První let1949 (PA-20)
1950 (PA-22)
Vyrobeno1950–1954 (PA-20)
1950–1964 (PA-22)
Počet postaven1120 (PA-20)
9490 (PA-22)
VariantyJavelin V6 STOL
Piper PA-20-115 Pacer
Lyžařský PA-20 Pacer na stockholmském letišti Bromma v březnu 1968
Tri-Pacer obnovený do původního schématu lakování továrny.
Piper PA-22-135 Tri-Pacer
Piper PA-22-150 Tri-Pacer, který byl převeden na konvenční podvozek, čímž se velmi podobá Piper PA-20 Pacer
Slečna Pearl, oceněná přestavba Piper PA-22-135 Tri-Pacer na konvenční podvozek.
Piper PA-22 Colt ve společnosti Uetersen Airfield

The PA-20 Pacer a PA-22 Tri-Pacer jsou rodina čtyřmístných, vzpěrných, vyztužených, hornoplošných lehkých letadel, která byla postavena Piper Aircraft v poště-druhá světová válka doba.

Pacer byl v podstatě čtyřmístná verze dvoumístného PA-17 Vagabond lehké letadlo. Je vybaven trupem z ocelové trubky a hliníkovým křídlem rámu potaženým látkou, podobně jako nejznámější Piperovo letadlo, Mládě a Super mládě. Letadlo oceňované pro svou robustnost, prostornou kabinu a na svou dobu působivou rychlostí dnes mnoho Pacerů nadále letí.

Továrna instalovala 125 hp (93 kW), 135 hp (100 kW), 150 hp (112 kW) a 160 hp (120 kW) možnosti motoru byly k dispozici, a 180 hp (135 kW) motor po uvedení na trh jsou volitelné .

Rozvoj

Piper PA-20 Pacer byl původně navržen jako a zadní kolo letadla a měl tak poněkud omezenou viditelnost dopředu na zemi a náročnější vlastnosti pro odbavení. Aby pomohla představit více pilotů snadnějšímu a bezpečnějšímu létání, představila Piper od února 1951 PA-22 Tri-Pacer s nosní kolo místo podvozku ocasního kola.[1] Pacer i Tri-Pacer patří do podskupiny letadel Piper s názvem „Pipers s krátkými křídly“. Navíc Tri-Pacer nabídl výkonnější motory v podobě motorů o výkonu 150 k (112 kW) a 160 k (120 kW), zatímco největší dostupný motor pro původní Pacer měl výkon 135 k (100 kW) .[2] V té době se tříkolový podvozek stal oblíbenou preferencí a v roce 1953 PA-22 Tri-Pacer překonal Pacer v poměru šest ku jedné.[3] Kvůli geometrii instalace příďového kola se někdy nazývá „Flying Milk Stool“.[4]

V letech 1959 a 1960 nabídla společnost Piper levnější a méně dobře vybavenou verzi Tri-Paceru s výkonem 150 k (112 kW) Lycoming O-320 označil PA-22-150 Karibik.[5] Bylo vyrobeno přes 9400 Tri-Pacerů[2] mezi lety 1950 a 1964, kdy výroba skončila, přičemž 3280 je stále registrováno u FAA v dubnu 2018.[6]

Neobvyklou vlastností Tri-Paceru je zabudování bungee - propojená křidélka a kormidlo. Kromě zjednodušení koordinace manévrů za letu tento systém, který může pilot podle potřeby snadno překonat, umožňoval instalaci zjednodušené formy autopilota prodávaného společností Piper pod názvem Automatické ovládání.[7]

Malý počet PA-22 byl převeden na taildragger konfigurace, což vede k letadlu, které je velmi podobné PA-20 Pacer, ale které si zachovává vylepšení modelu a vlastnosti PA-22. Vlastníci tyto převody často označují jako PA-22/20s a jsou často uvedeny v inzerátech klasifikovaných letadel jako takových, ačkoli oficiálně jsou takto přestavěná letadla nadále označována FAA jako PA-22 Tri-Pacers. Po dokončení této přestavby se místo původních bubnových brzd obvykle instaluje přestavba kotoučové brzdy na 2 puk a upřednostňovaným upgradem je motor Lycoming O-360 180 HP.[8]Některé PA-22 mají Hartzell regulovatelná vrtule s konstantní rychlostí nebo vrtule Koppers Aeromatic.[9] Každá z těchto instalací zlepšuje výkon / hospodárnost při ztrátě užitečného zatížení.

Byla navržena a označena cvičná verze PA-22 Tri-Pacer PA-22-108 Colt. To bylo zamýšlel soutěžit přímo s jinými populárními trenéry dne, jako je Cessna 150 a byl poháněn výkonem 108 k (80 kW) Lycoming O-235. Během dvou výrobních let bylo vyrobeno více než 2 000 hříbat.[5]

Colt se velmi podobá Tri-Paceru a používá stejný podvozek, úchyty motoru, sedadla, čelní sklo, dveře, ocasní plochy, vzpěry a stejnou přístrojovou desku.[5] Několik Colts bylo také převedeno na konfiguraci zadního kola, i když to není tak populární jako převádění Tri-Pacers.[10]

Poslední dávka 12 PA-22-150 byla postavena pro Francouzská armáda v roce 1963 a poslední z rodiny byl 26. března 1964 dokončen kolt PA-22-108. Typ byl na výrobní lince Vero Beach nahrazen PA-28 Cherokee 140.[Citace je zapotřebí ]

Provozní historie

Kuba

V letech 1953 až 1955 Kubánské vojenské letectvo (Fuerza Aérea Ejército de Cuba nebo FAEC) obdržela 7 PA-20, 4 PA-22-150 a 3 PA-22-160. Během Kubánská revoluce „PA-22 nechal odstranit zadní dveře a na jeho místo nainstaloval kulomet ráže 0,30 pro použití proti povstalcům, spolu s ručními granáty.[11] PA-22 poskytující pozemní podporu kubánské armádě během bitvy o Guisu se považuje za osamělé letadlo ztracené FAEC při nepřátelské palbě.[12]

Katanga

Během Krize v Kongu, Katangština separatisté dostali od PA pět PA-22-150 Jihoafrické letectvo pro Vynutit aérienne katangaise. Nasazeno proti ONUC sil mezi lety 1961 a 1963, jejich stav na konci konfliktu zůstal poněkud nejistý.[13]

Varianty

PA-20
Čtyřmístný konvenční podvozek, lehký kabinový letoun, poháněný 125 hp (93 kW) Lycoming O-290-D motor. Certifikováno 21. prosince 1949.[14]
PA-20S
Třímístný konvenční podvozek, lehký kabinový letoun, s volitelnou plovákovou instalací, poháněn výkonem 125 k (93 kW) Lycoming O-290-D motor. Certifikováno 18. května 1950.[14]
PA-20115
Čtyřmístný konvenční podvozek, lehký kabinový letoun, poháněný výkonem 115 k (86 kW) Lycoming O-235-C1 motor. Certifikováno 22. března 1950.[14]
PA-20S 115
Třímístný konvenční podvozek, lehký kabinový letoun, s volitelnou plovákovou instalací, poháněn výkonem 115 k (86 kW) Lycoming O-235-C1 motor. Certifikováno 18. května 1950.[14]
PA-20 135
Čtyřmístný konvenční podvozek, lehký kabinový letoun, poháněný 135 hp (101 kW) Lycoming O-290-D2 motor. Certifikováno 5. května 1952.[14]
PA-20S 135
Třímístný konvenční podvozek, lehký kabinový letoun, s volitelnou plovákovou instalací, poháněn 135 hp (101 kW) Lycoming O-290-D2 motor. Certifikováno 15. května 1952.[14]
PA-22
Čtyřmístný tříkolový podvozek, lehký kabinový letoun, poháněný 125 hp (93 kW) Lycoming O-290-D motor. Certifikováno 20. prosince 1950.[15]
PA-22-108 Colt
Dvoumístný tříkolový podvozek, lehký kabinový letoun, poháněný 108 hp (81 kW) Lycoming O-235-C1 nebo motor C1B. Certifikováno 21. října 1960.[15]
PA-22-135
Čtyřmístný tříkolový podvozek, lehký kabinový letoun, poháněný 135 hp (101 kW) Lycoming O-290-D2 motor. Certifikováno 5. května 1952.[15]
PA-22S-135
Třímístný tříkolový podvozek, lehký kabinový letoun, s volitelnou plovákovou instalací, poháněn 135 hp (101 kW) Lycoming O-290-D2 motor. Certifikováno 14. května 1954.[15]
1959 přistání PA-22 150
PA-22-150
Dvou nebo čtyřmístný tříkolový podvozek, lehký kabinový letoun, poháněný 150 hp (112 kW) Lycoming O-320-A2A nebo motor A2B. Certifikováno 3. září 1952 jako čtyři místo v normální kategorii a 24. května 1957 jako dvě místa v kategorii užitkových.[15]
PA-22S-150
Třímístný tříkolový podvozek, lehký kabinový letoun, s volitelnou plovákovou instalací, poháněn 150 hp (112 kW) Lycoming O-320-A2A nebo motor A2B. Certifikováno 3. září 1954.[15]
PA-22-160
Dvou nebo čtyřmístný tříkolový podvozek, lehký kabinový letoun, poháněný 160 hp (119 kW) Lycoming O-320-B2A nebo B2B engine. Certifikováno 3. září 1952 jako čtyři místo v normální kategorii a jako dvě místa v kategorii užitkových.[15]
PA-22S-160
Třímístný tříkolový podvozek, lehký kabinový letoun, s volitelnou plovákovou instalací, poháněn 160 hp (119 kW) Lycoming O-320-B2A nebo B2B engine. Certifikováno 25. října 1957.[15]

Specifikace (1958 PA-22-160 Tri-Pacer)

Data z Provozní příručka pilota Piper PA-22-160, vydaná v lednu 1960

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden
  • Kapacita: tři cestující
  • Délka: 20 ft 6 v (6,25 m)
  • Rozpětí křídel: 29 ft 3 v (8,92 m)
  • Výška: 8 ft 4 v (2,54 m)
  • Plocha křídla: 147,5 čtverečních stop (13,70 m2)
  • Prázdná hmotnost: 503 kg
  • Celková hmotnost: 2 000 lb (907 kg)
  • Plná kapacita: 36 amerických galonů (140 l; 30 imp gal)
  • Elektrárna: 1 × Lycoming O-320-B čtyři válce, čtyřtaktní, vzduchem chlazené, vodorovně proti, píst letecký motor, 160 hp (120 kW)
  • Vrtule: 2listý kov, pevná rozteč

Výkon

  • Maximální rychlost: 227 km / h, 123 Kč
  • Cestovní rychlost: 216 km / h, 116 kn), 75% výkon, 7000 stop
  • Pádová rychlost: 79 km / h, 43 Kč
  • Rozsah: 800 mil, 430 NMI s rezervami, 610 s volitelnou nádrží
  • Vytrvalost: 3:30 při 65% výkonu s hodinovou rezervou
  • Strop služby: 16 500 stop (5 000 m)
  • Rychlost stoupání: 800 ft / min (4,1 m / s)
  • Plošné zatížení: 13,5 lb / sq ft (66 kg / m2)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ Bridgman 1951, str. 281c.
  2. ^ A b „Airliners.com“. Citováno 2007-07-20.
  3. ^ Kniha letectví a kosmonautiky. Manufacturers Aircraft Association, Inc. 1962. str. 57.
  4. ^ Mejdrich, Terry (1961). Let: Londýn. Publikace o dopravě Iliffe. p. 49.
  5. ^ A b C Letadlo a pilot: 1978 Letecký adresář, strany 60–61. Werner & Werner Corp, Santa Monica CA, 1977. ISBN  0-918312-00-0
  6. ^ Federální letecká správa (FAA), vyd. (21. dubna 2018). „Registr FAA - Piper PA-22“. Citováno 21. dubna 2018.
  7. ^ Let. McFadden Business Publications Inc. 1972. str. 25.
  8. ^ Univair Aircraft Corporation, obecný katalog, Piper STC
  9. ^ Piper Parts Manual 752 450 Obrázek 50 a 51
  10. ^ "airliners.net". Citováno 2007-07-20.
  11. ^ „Historie kubánského vojenského letectví“. AVSTOP.COM. Citováno 19. ledna 2013.
  12. ^ Dabrowski, Krzysztof. „Letecká válka o Kubu 1956–1959“. ACIG.org. Citováno 19. ledna 2013.
  13. ^ „Kongo, část 1; 1960–1963“. ACIG. 2003. Citováno 2013-08-09.
  14. ^ A b C d E F Federální letecká správa (Srpen 2006). „SPECIFIKACE LETADLA Č. 1A4, revize 24“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 08.06.2011. Citováno 2010-02-18.
  15. ^ A b C d E F G h Federální letecká správa (Srpen 2006). „SPECIFIKACE LETADLA Č. 1A6 Revize 34“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 08.06.2011. Citováno 2010-02-18.
  • Bridgman, Leonard (1951). Jane's All The World's Aircraft 1951–52. Londýn: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.