Fokker C.V. - Fokker C.V
C.V, C.VI a C.IX | |
---|---|
![]() | |
Finský Fokker C.V-E | |
Role | Lehký průzkumný bombardovací letoun |
Výrobce | Fokker |
Úvod | 1924 |
Primární uživatelé | Nizozemské královské letectvo Regia Aeronautica Norská armádní letecká služba Finské letectvo |
Počet postaven | C.VI: 33 C.V-B: 18 C.V-C: 16 C.V-D: 212 C.V-E: 327 Ro.1 a Ro.1-bis: 349; Celkem: 955 |
The Fokker C.V. bylo nizozemské světlo průzkum a bombardér dvojplošník letadlo vyrobené společností Fokker. Byl navržen uživatelem Anthony Fokker a sériová výroba začala v roce 1924 ve Fokkeru v Amsterdamu.
Rozvoj
CV byl postaven na počátku 20. let Anthony Fokker. Letoun byl určen jako dvoumístný průzkumný a bombardovací letoun. Když se ukázalo veřejnosti v roce 1924, bylo vyrobeno v různých verzích; zákazník si mohl vybrat z pěti různých konstrukcí křídel (které se lišily rozpětím křídel). Radiální motory by mohly poskytovat mezi 336–723 kW (451–970 k). Podvozek mohl být změněn z kol na pontony. Letoun se stal exportním úspěchem pro Fokker, byl prodán a / nebo licence vyrobena v Bolívii, Číně, Dánsku, Finsku, Maďarsku, Itálii, Japonsku, Nizozemsku, Norsku, Švýcarsku, Sovětském svazu a USA.[1] Švédsko zakoupilo dvě různé verze, které použily jako modely pro svou licenční výrobu průzkumné verze S 6 a stíhací verze J 3.
Provozní historie
Finsko
The Finské letectvo používal jak C.V-Ds, tak C.V-Es. Jeden model C.V-E byl zakoupen v roce 1927 s dodávkou 20. září a dalších 13 bylo zakoupeno dne 17. března 1934 s příjezdem v zimě roku 1935. Zimní válka, Švédsko darovalo další tři C.V-Es. V závěrečných fázích norské kampaně byly z Norska do Finska přepraveny také dvě C.V-D. Ty byly internovány a předány FAF. Letadla byla používána jako průzkumná a lehká bombardovací letadla mezi 20. zářím 1927 a 14. únorem 1945. Během zimní války finské C.V provedly 151 průzkumných a obtěžovacích bombardovacích letů, aniž by utrpěly ztráty. The Válka pokračování viděl C.V letět neznámým počtem vzletů a utrpět ztrátu jednoho letadla.[2]
Typ | Číslo | Poznámky |
---|---|---|
C.V-E | 1 | Motor Bristol Jupiter; FO-39 |
C.V-E | 13 | Motor Pegasus; FO-65 až -77 |
C.V-E | 3 | Rtuťový motor, dárek od Švédska; FO-19, −23 a -80 |
C.V-D | 2 | Motor Panther, internovaný norský letoun; FO-65 a -66 |
Itálie

C.VE byl postaven v Itálii společností OFM (Officine Ferroviarie Meridionali, později IMAM ) na základě licence v roce 1927 jako Romeo Ro.1. Používal jej letecký sbor USA Regio Esercito (Italská armáda) jako pozorovací a pozemní útočný letoun. Na civilním trhu se velmi líbil a byl vybrán pro použití Air Marshal Italo Balbo, jako nadřazený Breda A.7 a Ansaldo A.120. Do služby vstoupil v roce 1927 v roce Italská Libye proti místním rebelům. To bylo používáno jak pro průzkum, tak pro lehký útok. Byl kabriolet jako třímístný stroj, nebo jako lehký útočný letoun (dva kulomety), nebo jako letadlo s velmi dlouhým doletem s pomocnou palivovou nádrží, které zvyšovalo výdrž z pěti na dvanáct hodin. Poslední verze měla motor o výkonu 410 kW (550 k) namísto 321 kW (430 k) a vyráběla se do roku 1934, celkem 456, ale byla zastaralá a příliš pomalá na standardy v polovině 30. let. I když to bylo pouze armádní pozorovací letadlo, stále mělo docela silný motor a výkon. V roce 1933 bylo 40 letek, každý po sedmi strojích, souvisejících s italskou armádou, s 238 Ro.1s jako hlavní silou letadel. Bylo to nejpočetnější italské letadlo v EU Druhá italsko-habešská válka.
Norsko


The Norská armádní letecká služba koupil prvních pět C.VE v roce 1926. Původní kupní smlouva s Fokkerem zahrnovala licenční výrobní práva a v období 1929–1931 bylo vyrobeno 15 C.VE v letecké továrně NoAAS v Kjeller. Po ukončení výroby C.VE následovalo v letech 1932 až 1939 dalších 28 C.VD. Celkově provozovala společnost NoAAS 48 Fokker C.V, z nichž 43 bylo vyrobeno v Norsku. Když Němci napadli Norsko dne 9. dubna 1940 bylo v norských službách stále 42 vozidel Fokker C.V. C.V byly založeny na několika leteckých základnách v různých částech země a většinou sloužily jako průzkumná letadla a lehký bombardér. Přestože byla letadla zastaralá, stále viděla rozsáhlou a úspěšnou službu v roli bombardéru v období duben – červen 1940 Norská kampaň, podporující norské pozemní jednotky bojující na Narvik vpředu.[3][4]
Holandsko
Typ používal Luchtvaartafdeeling (předválečné letectvo), MLD (námořní luchtvaartdienst) a KNIL-ML. Pro Luchtvaartafdeling bylo v letech 1926 až 1934 vyrobeno 67 příkladů v několika dávkách. 28 bylo v době německého útoku na Nizozemsko stále v provozu. 28 dne 10. května 1940. Byly úspěšně použity na průzkumné a bombardovací mise pomocí „zdřímnutí Země“ (HuBoBe) (zkratka pro huisje-boompje-beestje, doslovně přeloženo do podoby domácího zvířete, s odkazem na nízkou nadmořskou výšku, ve které letěl) techniky létání. Téměř dvě desítky letadel byly použity jako školitelé a hackery, nebo při skladování a opravách
Švédsko
V roce 1927 koupilo švédské letectvo dvě C.VD (J 3) a dva C.VE (S 6) sloužit jako modely pro případnou licenční výrobu letadel CVM v Malmenu. Čtyři letadla byla letecky převezena do Švédska v roce 1928. Ukázaly se jako vhodné, byla uzavřena dohoda o licenční výrobě a byly zakoupeny další čtyři C.V-E a šest C.V-D,[5] druhý jmenovaný J 3A. Sedm C.VD objednaných od CVM bylo vyrobeno jako C.VE, protože do roku 1929 bylo jasné, že typ byl nevhodný jako stíhací letoun, ale přesto byly označeny J 3B.[6]
V roce 1931 byly J 3B přeznačeny S 6, J 3 a J 3A S 6A.[6] Deset C.VE s motory Nohab My VI namísto motorů Jupiter VI dostalo označení S 6B.[5]
S 6 se stal hlavním styčným letounem švédského letectva. To bylo používáno pro střelbu, letecké snímkování a spojovací povinnost ve spojení s armádou. Po vypuknutí druhé světové války zůstalo v provozu 36 letadel. Budou pokračovat, dokud nebudou nahrazeni Saab 17s od roku 1942.[7] CVM vyrobilo 17 S 6 v letech 1929 až 1932. Některé byly vybaveny plováky a označeny S 6H.
V roce 1945 SwAF prodal tři S 6s Svensk Flygtjänst použít pro leteckou aplikaci nad lesem. Dva další byli prodáni Skåneflyg v roce 1947. Jeden je zachován a lze ho vidět v Muzeum švédského letectva. Poručík Einar Lundborg zachránil italského generála Umberto Nobile v roce 1928, s S 6B,[5] vybavené lyžemi. Nobile byl po své vzducholodi na ledové polici Italia havaroval na cestě k severnímu pólu.[5]
název | Číslo | Poznámky | |
---|---|---|---|
![]() | ![]() | ||
S 6 | Fokker C.V-E | 30 | 6 Fokker C.V-E a 24 CVM Fokker C.V-Es, motor Jupiter VI 336 kW (450 k) |
S 6A | Fokker C.V-E | 8 | 7 motorů Fokker C.V-E a 1 CVM Fokker C.V-E, motor Jupiter VI 336 kW (450 k) |
S 6B | CVM C.V-E | 10 | 1934–45, NOHAB Můj motor VI 447 kW (600 k) |
S 6H | C.V-E | ? | CVM Fokker C.V-E (Hydro) s pontony |
J 3 | Fokker C.V-D | 2 | 1927–30, změna označení na S 6A v roce 1931 |
J 3A | Fokker C.V-D | 6 | 1929–30, změna označení na S 6A v roce 1931 |
J 3B | CVM C.V-D | 6 | 1930–45, změna označení na S 6 v roce 1931 |
Švýcarsko
Po srovnávacích zkouškách v roce 1927 nechaly švýcarské úřady ve Švýcarsku postavit licenci 48 C.V.-E pro použití v Švýcarské letectvo (tehdy švýcarský armádní letecký sbor). Bylo vyrobeno 24 strojů K + W Thun a 24 v Doflug Altenrhein. Letouny byly v provozu od roku 1933 do roku 1940 a byly vyzbrojeny bombami, dvěma pilotními kulomety a dvojitým kulometem pro pozorovatele. Švýcarské letectvo používalo své C.V jako cílové remorkéry až do roku 1954, po svém odchodu z frontové služby.[8]
Německo
Během jejich okupace Dánska Němci zadrželi několik dánských Fokkerů C.V.-Es. Některá z těchto letadel byla používána estonskými dobrovolníky Nachtschlachtgruppe 11 (Night Ground Attack Wing 11) na Rahkle[A] v roce 1944.[9] NSGr. 11 použila svůj C.V-Es na Východní fronta provádět rušivé obtěžování při nočním bombardování proti ruským frontovým liniím. Tyto operace byly prováděny v reakci na podobné noční operace sovětských lehkých letadel, jako např Po-2 dvojplošníky.[10] Dva z C.V-Es NSGr. V říjnu 1944 bylo do Švédska 11 přivezeno čtyřmi estonskými přeběhlíky a jeden z nich byl Švédům v roce 1947 vrácen k Dánům.[11]
Varianty
- C.V-A
- (nebo C.Va) průzkumný letoun
- C.V-B
- (nebo C.Vb) průzkumné letadlo, 18 postaveno.
- C.V-C
- (nebo C.Vc) pozemní útočné letadlo. Uživatelé: Nizozemsko 6, Bolívie 5
- C.V-D
- (nebo C.Vd) průzkumný, bombardovací a doprovodný stíhač. Uživatelé: Finsko 2, Dánsko 49, Maďarsko 68 (Ds a Es), Nizozemsko 119 (VIs, Ds a Cs), Norsko 27, Švédsko 2, Švýcarsko 3, Německo 15 (Ds a Es).
- C.V-E
- (nebo C.Ve) lehký bombardér. Uživatelé: Finsko 17, Dánsko 31, Maďarsko 68 (Ds a Es), Nizozemsko 18, KNIL 20, Německo 15 (Ds a Es), Norsko 46, Švédsko 51, Švýcarsko 61.
- C.V-W
- Floatplane C.V-C. Jeden postavený.
- C.VI
- průzkumné letadlo s motorem Hispano-Suiza, 33 převedeno z C.V-D
- C.IX
- průzkumná varianta C.V-E s Hispano-Suiza 12N motor; pět vyrobeno pro Nizozemsko, jeden vyvážen do Švýcarska
- IMAM Ro.1 a Ro.1-bis
- Italský lehký bombardér s licencí; 349 vyrobeno
- Manfred Weiss WM-9 Budapešť
- licencovaný Fokker C.V-E[12]
- Manfred Weiss WM-11 Budapešť
- Maďarský licenční Fokker C.V-D[12]
- Manfred Weiss WM-14 Budapešť
- Maďarský licenční Fokker C.V-D[12]
- Manfred Weiss WM-16 Budapešť[12]
- WM-16A s 410 kW (550 k) Gnome-Rhône 9K Mistral, 9 postaveno
- WM-16B s 641,3 kW (860 k) Gnome-Rhône 14K Mistral Major, 9 postaveno
- Manfred Weiss WM-21 Sólyom
- vývoj WM-16[12]
Operátoři
Bolívie
Čínská republika
Dánsko
Finsko
Německo
Italské království
- Regia Aeronautica - Ro.1 a Ro.1-bis
Maďarské království
- Maďarské královské letectvo - Maďarské královské letectvo použilo své C.V v válka s Slovensko[12]
Holandsko
Norsko
- Norská armádní letecká služba (1926–1940)
- Sovětské letectvo - Dvě letadla používaná ke zkouškám a zkouškám.
Švédsko
- Švédské letectvo - (S 6)
Švýcarsko
Spojené státy
- Námořnictvo Spojených států - Jeden Ro.1 byl zakoupen pro použití amerického námořního leteckého atašé v roce 1928[13]
Specifikace (C.V)
Data z Válka nad Holandskem Národní norské letecké muzeum Thulinista Hornetiin[Citace je zapotřebí ]
Obecná charakteristika
- Osádka: 2
- Délka: 9,25 m (30 ft 4 v)
- C.V-D: 9,4 m (31 stop)
- C.V-E: 9,53 m (31 stop)
- Rozpětí křídel: 12,50 m (41 ft 0 v)
- C.V-E: 15,3 m (50 stop)
- Výška: 3,3 m (10 ft 10 v)
- Plocha křídla: 39,3 m2 (423 čtverečních stop)
- Prázdná hmotnost: 1,920 kg (4233 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 2145 kg (4729 lb)
- C.V-D: 2 000 kg (4409 lb)
- C.V-E: 2400 kg (5291 lb)
- Elektrárna: 1 × Rolls Royce Kestrel VIIb Kapalinou chlazený pístový motor V-12, 470 kW (630 k)
- C.V-D: 1 x Bristol Jupiter 336 kW (451 k) 9válcový. vzduchem chlazený radiální pístový motor
- C.V-E: 1 x Napier Lion 298 kW (400 k) W-12-cyl. vodou chlazený pístový motor
- nebo 1 x Armstrong Siddeley Panther II 429 kW (575 k) 14válcový. vzduchem chlazený radiální pístový motor
- nebo 1 x Bristol Jupiter VI 313 kW (420 k) 9válcový. vzduchem chlazený radiální pístový motor
Výkon
- Maximální rychlost: 250 km / h (160 mph, 130 Kč)
- C.V-D: 215 km / h (134 mph)
- C.V-E: 215 km / h (134 mph)
- Cestovní rychlost: 180 km / h (110 mph, 97 Kč)
- Rozsah: 1 000 km (620 mi, 540 NMI)
- Strop služby: 6 500 m (21 300 ft)
- C.V-D: 5 900 m (19 357 ft)
Vyzbrojení
- Zbraně:
- 2 × 7,9 mm (0,31 palce) FN synchronizované pevné kulomety
- 1 × 7,9 mm (0,31 palce) Kulomet Lewis na pružném držáku vzadu
- C.V-D: 2 x 7,2 mm (0,28 palce) kulomety
- C.V-E: 1 x 7,9 mm (0,31 palce) kulomet
- Bomby: 200 kg (440 lb) bomb pod křídly
- C.V-D: 16 x 8 kg (17½ lb) bomby nebo 4 x 50 kg (110 lb) bomby
- C.V-E: 16 x 8 kg (17½ lb) bomby nebo 4 x 50 kg (110 lb) bomby
Viz také
Související seznamy
- Seznam vojenských letadel Norska
- Seznam vojenských letadel Švédska
- Seznam letadel finského letectva
- Seznam letadel druhé světové války
Poznámky pod čarou
- ^ V Estonsku existují dvě vesnice zvané Rahkla, jmenovitě Rahkla, farnost Rakvere a Rahkla, farnost Vinni. Zdroje neříkají, který to byl.
- ^ Válka o Holandsko: Fokker C.V.
- ^ Backwoods přistávací pás: Finské letectvo[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ Web norského leteckého muzea: Výstavy Archivováno 26 srpna 2007 na Wayback Machine
- ^ Kraglund, Ivar (1995). „Fokker C.V.E.“. v Dahl; Hjeltnes; Nøkleby; Ringdal; Sørensen (eds.). Norsk krigsleksikon 1940-45 (v norštině). Oslo: Cappelen. str. 111. ISBN 82-02-14138-9.
- ^ A b C d S 6 - Fokker C.V (1927–1946) Archivováno 2. Března 2008 v Wayback Machine
- ^ A b J 3 - Fokker C.VD (1928–1931)
- ^ S 17BL & S 17BS - SAAB S 17 (1942–1952)
- ^ Informační deska na Fliegermuseum Dübendorf.
- ^ Weal 2003, str. 105
- ^ Weal 2003, str. 64
- ^ Weal 2003, str. 125
- ^ A b C d E F Fokker v maďarském královském letectvu
Reference
- Hoogschagen, Edwin: Fokker C.5 - ontwikkeling, gebruik en ondergang, Violaero, Emmen 2011, ISBN 978-90-8616-073-0
- Timo Heinonen: Thulinista Hornetiin - Keski-Suomen ilmailumuseon julkaisuja 3, 1992. ISBN 951-95688-2-4 (ve finštině)
- Weal, Johne, Luftwaffe Schlachtgruppen: Letecké elitní jednotky 13, Osprey Publishing, Oxford 2003 ISBN 1-84176-608-9