Buhl Airsedan - Buhl Airsedan - Wikipedia

Airsedan
Buhl CA-5 NC3763 za letu zobrazující spodní (oříznuté) .jpg
Vzduchový sedan CA-5 Angeleno
RoleCivilní obslužné letadlo
VýrobceBuhl Aircraft Company
NávrhářEtienne Dormoy[1]
První let1927
Úvod1927
PostaveníV důchodu
Primární uživateléMamer Air Transport / Flying Service
Ontario Provincial Air Service (OPAS)
Servicio Aéreo Panini
Vyrobeno1927-1937
Počet postaven62+ (20 x CA-3, 14 x CA-5, 23 x CA-6, 5 x CA-8)
Jednotková cena
11 000 $ (CA-3C) až 19 500 $ (CA-8A)[1]
Etienne Dormoy s Buhl CA-8
Neoznačený prototyp CA-5 Airsedan

The Buhl AirSedan byla rodina americký civilní kabina sesquiplane letadlo vyvinuté a vyrobené společností Buhl Aircraft Company na konci 20. let. Jeden příklad dokončil první mezikontinentální zpáteční let bez mezipřistání, který v roce 1929 provedla CA-6 Spokane, bůh slunce,[2] a první Papež letět tak učinil v Buhl Airsedanu.[3]

Návrh a vývoj

Řadu Airsedan navrhl Etienne Dormoy po odchodu Alfred V. Verville od Buhla, se kterým dříve spolupracoval. Dormoy pracoval s Deperdussin před První světová válka, letěl bojové operace během války, než se vrátil do práce s SPAD, odcestoval do USA za účelem koordinace výroby SPADů s Curtiss dokud nebyl projekt zrušen s koncem války. Poté pracoval s Packard o automobilech rok v roce 1919, poté pracoval jako civilní s Armádní letecké sbory Spojených států s Vervillem, který ho přesvědčil, aby pracoval v Buhlu.[4] Jako Francouz byl obeznámen s výhodami konceptu sesquiplane, protože to byla populární konfigurace ve Francii, například s Breguet 26T dopravní letadlo, ale v USA vzácné.[4]

Trupová konstrukce, spodní křídlo a ocasní plocha byly svařeny chrom-molybdenová legovaná ocel trubky opatřené dřevěnými latěmi, přičemž spodní křídlo je nedílnou součástí konstrukce trupu.[5] Horní křídla byla postavena kolem smrkových nosníků se zabudovanými žebry ze smrku a překližky. Celý drak byl pokryt dopovaný letecká tkanina.[5]Pro snížení řídicích sil vyčnívající aerodynamické klaksony na kormidlo a výtahy, zatímco vložené aerodynamické klaksony byly použity na křidélka, která byla namontována pouze na horní křídlo.[5] K zajištění vyvážení bylo kormidlo nastavitelné na zemi, zatímco výtahy mohly být nastavitelné za letu.[5] V závislosti na modelech byly použity tři různé konstrukce spodních křídel - buď konstantní akord s obrácenými N vzpěrami na CA-5, trojúhelníkové křídlo se vzpěrou vee na CA-3, CA-6 a CA-8, nebo konstantní akordové křídlo se dvěma zmanipulovanými vzpěrami, na kanadských CA-6Ms. Všechny byly konvenční sesquiplanes s plně uzavřeným kokpity, vybavené dvojím ovládáním před kabinou pro cestující. Číslo v označení obecně odkazovalo na počet cestujících tak, jak byl původně navržen, přičemž větší počet sedadel odpovídá většímu draku letadla. První postavená varianta byla CA-5, zatímco pozdější varianty byly mnohem štíhlejší trup, výrazně vylepšený design čelního skla a upravený kokpit. CA-5 měl nohy podvozku připojené k trupu a částečně ven z trupu na spodním křídle. CA-3 měl podvozek namontován pouze na trupu, zatímco CA-6 a CA-8 měl další ztužující vzpěry od horní části trupu k dolnímu křídlu, což umožnilo rozšíření podvozkové dráhy. Buhl tvrdil, že jeho konstrukce podvozku snížila změny odklonu během přistání a tendenci vybočit kvůli nerovnému terénu. CA-6 byl certifikován k použití Plováky Edo J-5300.[6]

Kanadská produkce

Kanadský Buhl CA-6M Airsedan se zvětšenými spodními křídly.

Poté, co Buhl zastavil provoz v roce 1932 kvůli klesajícím prodejům jako Velká deprese prohloubil, kresby a přípravky zakoupila Ontario Provincial Air Service (OPAS) v Kanada kteří poté postavili čtyři CA-6M pro použití jako protipožární letadla ve svém zařízení v Sault Ste. Marie mezi lety 1935 a 1937. Ty se od původního letadla lišily tím, že měly Kanadský Vickers plováky, nová ploutev a kormidlo a větší spodní křídla.[7] Kvůli nadměrné hmotnosti kanadských Vickers postavili plováky první Ontario Provincial Air Service - postavený model CA-6M odmítl opustit vodu, dokud nedostal výkonnější 440 hp (330 kW) Pratt & Whitney Wasp motor.

Provozní historie

Angelino Junior po vítězství v závodu Oakland-Cleveland v roce 1929
Angeleno (L) tankování za letu z Curtiss Carrier Holub
Vzduchový sedan CA-6 Spokane Bůh slunce po nonstop zpáteční cestě přes USA

CA-5 Airsedan NC2915, dabovaný Slečno Dorana přeletěl Auggie Pedlar s V. P. Knope navigace, byl jedním z účastníků katastrofického srpna 1927 Dole Air Race a jako mnoho konkurentů se ztratilo na moři.[1][5] Při jejich hledání přišli o život dva další piloti v jednoplošníku Vlaštovka. [5]

CA-3C Sport Airsedan NC7448, pojmenovaný Angelino Jr. byl pilotován uživatelem Loren Mendell na první místo v Oakland-Cleveland Air Derby během národních leteckých závodů v roce 1929.[1]

Angeleno, CA-5A NR3763, vytvořil 12. července 1929 rekord vytrvalosti 246 hodin, 43 minut a 2 sekundy pomocí tankování za letu.[8] Právě sotva překonali předchozí rekord, když odpadky odhodené z letadla zasekly ocas a skončily jejich běh - a co je horší, jejich rekord by byl překonán do dvou týdnů s Curtiss Robin.[9]

Další Airsedan, pojmenovaný CA-6 Special NC9628 Spokane Bůh slunce uskutečnil první přímý zpáteční let vzduchem přes Spojené státy. Nick Mamer a Art Walker odletěl z Spokane, Washington na New York City a zpět od 15. do 21. srpna 1929, přičemž cesta trvá 120 hodin, 1 minuta a 40 sekund pomocí tankování za letu.[2] Najeli 11 600 km a provedli 11 převodů paliva.[10] Nebylo to jediné spojení Nicka Mamera s Airsedany, protože jeho letecké společnosti kromě rekordního letadla provozovaly pět příkladů.

Poté, co sloužil jako technologický demonstrátor pro Packard, Packard DR-980 Naftový CA-3E NC8451 byl znovu vybaven motorem Wright J-6 Whirlwind a exportovat do Argentina pro použití Aeroposta Argentina v roce 1931. V roce 1934 uskutečnil přelet Buenos Aires s kardinálem Monsignorem Pacelli, krátce předtím, než byl zvolen za Papež Pius XII, Stal se prvním papežem, který provedl let v letadle.[3]

Po kariéře strávené hledáním lesních požárů na severu Ontario Bush jako protějšek ve vzduchu požární rozhledny, poslední z provinčních leteckých služeb Ontario CA-6M bude v roce 1948 prodán soukromým operátorům.[7] Jejich služba předcházela použití letadel pro přímé hašení požárů, takže po zjištění požáru Buhlsové přepravili hasiče k ohni, vybaveni přenosným hasičským vybavením, nahradili nebo nahradili dřívější typy letadel, jako je Curtiss HS-2L a Kanadský Vickers Vedette. Pokud to zní pracně, letadlo nahradilo kánoe které byly použity dříve.

Poté, co prošel řadou majitelů a podrobil se blíže nespecifikovaným úpravám pro filmovou fotografii, byl dne 9. května 1933 zadržen model CA-6 NC9629, přičemž pašoval 660 l alkoholu z USA Mexiko v době Zákaz u Fallbrook, Kalifornie Američanem Imigrační a naturalizační služba zatímco byl alkohol převáděn na čekání Marmon kupé.[11] Zákaz skončí později téhož roku.

Lineas Aereas del Balsas importoval jeden CA-6 a Carlos Panini dovezeny čtyři CA-6 do Mexika pro leteckou práci, avšak v průběhu roku 1929 Escobarova vzpoura když mexická vláda čelila rozsáhlé vzpouře vedené generálem José Gonzalo Escobar proti kanceláři prezidenta, který šel do civilu, jeden z nich provozoval Fuerza Aérea Mexicana jako lehký užitkový transport se standardními vojenskými červeno-bílo-zelenými trojúhelníkovými značkami.[12] Jediným příkladem je pravděpodobně vojenská služba.

Varianty

Packard DR-980 demonstrátor CA-3E NC8451 za letu
CA-5A N1451 byla provozována společností Mamer Flying Service
Buhl CA-8 Senior Airsedan s padákovou reklamou na dopravní letadlo
  • CA-5 Airsedan (1927, ATC 12) - 42 ft 0 v (12,80 m) rozpětí křídel pětimístný s pohonem 225 hp (168 kW) Wright J-5 Whirlwind[5]
    • CA-5A Airsedan (ATC 33) - Deluxe verze poháněná 225 hp (168 kW) Wright J-5 Whirlwind[8]
  • CA-6 Standardní Airsedan (1929, ATC 128, 2-51) - 40 ft 0 v (12,19 m) rozpětí křídel šestimístný poháněn 300 hp (220 kW) Wright J-6 Whirlwind[10]
    • CA-6 Special - 300 hp (220 kW) Wright J-6 Whirlwind Spokane Bůh slunce vytrvalostní letadlo
    • CA-6A Airsedan - 420 hp (310 kW) Pratt & Whitney Wasp
    • CA-6B Airsedan (ATC 2-225) - 450 hp (340 kW) Pratt & Whitney Wasp
    • CA-6D Special - 2 převedeny z CA-3D jako šestimístní
    • CA-6J Airsedan (ATC 2-336) - 300 hp (220 kW), pětimístný Pratt & Whitney Wasp (1 převedený z CA-6)
    • CA-6M Airsedan - 440 hp (330 kW) s motorem CA-6 kanadské výroby Pratt & Whitney Wasp s místními úpravami. 4 postavené.[7][15]
    • CA-6W Airsedan (ATC 2-133) - 420 hp (310 kW) Pratt & Whitney Wasp čtyřmístný (1 převedený z CA-6)

Operátoři

CA-6 CF-AAY provozuje Třešňově červená letecká společnost
CA-6B NC8449 provozovaný společností Central Airlines
 Argentina
 Kanada
 Mexiko
 Spojené státy

Přeživší a letadla na displeji

První model CA-3, NC5860 v roce 2012
  • NC5861: Prototyp CA-3, který byl přestavěn na CA-3C, koupila rodina Buhlů zpět v roce 2007 a v roce 2012 byla obnovena do letového stavu.[24]
  • NC8451: A Packard DR-980 nafta poháněný CA-3 v současné době ve vlastnictví Muzeum zlatých křídel v Blaine, Minnesota poté, co byl obnoven z opuštěného stavu, který byl nalezen v Argentině. Jednalo se o letadlo, ve kterém první let provedl papež Pius XII.[3] I když byl natřený, když to byl CA-3E, je vybaven motorem Wright J-6, který měl, když to byl CA-3D.
  • CF-OAR a CF-OAT: Neobnovené pozůstatky ze dvou OPAS Buhl CA-6M jsou zobrazeny, jak bylo nalezeno, na Kanadské Bushplane Heritage Center v Sault Ste. Marie, Ontario.[7]

Specifikace (CA-6 ATC # 128)

Výkres 3 pohledů Buhl CA-6 Airsedan
Buhl CA-5 Airsedan, 3 pohledy

Data z Juptner, 1964, s. 82

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden (pilot)
  • Kapacita: Pět
  • Délka: 29 ft 8 v (9,04 m)
  • Rozpětí horních křídel: 40 ft 0 v (12,19 m)
  • Akord horního křídla: 2,06 m (81 palců)
  • Dolní rozpětí křídel: 26 ft 1 v (7,95 m)
  • Dolní křídlo akord: Průměr 46 palců (1,17 m) - zúžený
  • Výška: 8 ft 7 v (2,62 m)
  • Plocha křídla: 31,3 čtverečních stop (29,3 m2) kombinované horní a dolní
  • Plocha horního křídla: 23,2 čtverečních stop (22,2 m2)
  • Dolní plocha křídla: 76 čtverečních stop (7,1 m2)
  • Podvozková dráha: 9 ft 6 v (2,90 m)
  • Profil křídla: Clark Y[25]
  • Prázdná hmotnost: 2474 lb (1124 kg)
  • Celková hmotnost: 4 200 lb (1905 kg)
  • Plná kapacita: 100 US gal (380 l; 83 imp gal)
  • Kapacita oleje: 8 US gal (30 l; 6,7 imp gal)
  • Elektrárna: 1 × Wright J-6-9 Vzduchem chlazený 9válec Whirlwind hvězdicový motor, 300 hp (220 kW)
  • Vrtule: 2listý kov Hamilton Standard vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 230 km / h, 120 Kč
  • Cestovní rychlost: 120 km / h (190 km / h, 100 Kč)
  • Minimální rychlost ovládání: 72 km / h, 39 Kč
  • Rozsah: 720 mi (1160 km, 630 NMI)
  • Strop služby: 17000 stop (5200 m)
  • Rychlost stoupání: 900 ft / min (4,6 m / s) za první minutu

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Citace

  1. ^ A b C d Eckland, K. O. (13. října 2008). „Buhl, Buhl-Verville“. Aerofiles.com. Citováno 28. ledna 2020.
  2. ^ A b Meister Jr., Richard L. (únor 2000). „Let Buhl Airsedan Spokane Sun-God“. Citováno 28. ledna 2020.
  3. ^ A b C d Různé (1. prosince 2015). „1929 Buhl Sport Airsedan“. www.goldenwingsmuseum.com. Citováno 28. ledna 2020.
  4. ^ A b Bleneau, Les berlines Buhl (Première partie), s. 2–3
  5. ^ A b C d E F G Juptner, 1962, s. 44-45
  6. ^ Anderson, 1990, s. 20
  7. ^ A b C d Různé (2011–2018). „Vláda Ontaria Buhl Air Sedan“. www.bushplane.com. Citováno 15. ledna 2020.
  8. ^ A b Juptner, 1962, s. 96-97
  9. ^ Parks, 2015, s. 25
  10. ^ A b Juptner, 1964, s. 81-84
  11. ^ Bleneau, Les berlines Buhl (Seconde et dernière partie), s. 3
  12. ^ A b Hagedorn, 2006, s. 37
  13. ^ Juptner, 1962, s. 123-124
  14. ^ Juptner, 1964, s. 179-181
  15. ^ A b Pentland, registr civilních letadel - Kanada (CF-), s. 5
  16. ^ Juptner, 1962, s. 241-242
  17. ^ Juptner, 1962, s. 243-244
  18. ^ Pentland, registr civilních letadel - Kanada (CF-), s. 3
  19. ^ A b Pentland, registr civilních letadel - Kanada (CF-), s. 1
  20. ^ Pentland, registr civilních letadel - Kanada (G-C) str.1
  21. ^ A b Pentland, registr civilních letadel - Mexiko, s. 1
  22. ^ Pentland, registr civilních letadel - USA, s. 4
  23. ^ Pentland, registr civilních letadel - USA, s. 18
  24. ^ „Vzácná šance vidět Vzácného Buhla“. Citováno 17. srpna 2012.
  25. ^ Lednicer, David (15. září 2010). „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Bibliografie


externí odkazy