Avro ptačí - Avro Avian - Wikipedia
| Ptačí | |
|---|---|
 | |
| Avro Avian od Berta Hinklera vystavený v Queensland Museum v Brisbane v Austrálii | |
| Role | Tourer / trenér |
| Výrobce | Avro |
| Návrhář | Roy Chadwick[1] |
| První let | 1926 |
| Úvod | 1927 |
| Primární uživatelé | Soukromí majitelé pilotů Královské kanadské letectvo Jihoafrické letectvo Čínská námořní letecká služba Estonské letectvo |
| Vyrobeno | 1926–1928 |
| Počet postaven | 405 |
The Avro ptačí byla série britský lehká letadla navržená a vyrobená společností Avro ve 20. a 30. letech. Zatímco různé verze Avian byly zvuková letadla, byly komplexně outsold od de Havilland můra a jeho potomci.
Návrh a vývoj
Prototyp Avro 581 Avian byl navržen a vyroben tak, aby soutěžil v Zkoušky lehkých letadel Lympne na Lympneovo letiště v září 1926. Jeho dřevěný trup vycházel z trupu Avro 576 autogyro, ale byl vybaven konvenčními dvojplošnými křídly a poháněn výkonem 70 hp (50 kW) Armstrong Siddeley Genet motor.[1] Ve zkouškách si vedl dobře, ale byl vyřazen kvůli poruše motoru.
Na začátku roku 1927 to bylo re-motory s 85 hp (63 kW) ADC Cirrus motor jako typ 581A a prodán Bert Hinkler.
Sériová letadla byla označena jako Type 594 a byla postavena v několika verzích, poháněných hlavně motory Cirrus.[2] Verze se svařovaným ocelovým trubkovým trupem byla vyrobena v roce 1929 jako Avro 616 Avian IVM, aby splňovala zámořské požadavky na snadněji opravitelnou konstrukci.[3] Tato verze byla postavena v největším počtu s přibližně 190 postavenými.[4]
Avian byl také vyroben na základě licence v Kanadě společností Ottawa Car Manufacturing Company v Ottawa, Ontario.[5]
Provozní historie
Zatímco vyprodáno u de Havilland můra a jeho deriváty - které poprvé vzlétly o více než rok dříve než Avian - byl Avian hojně používán jako civilní cestovatel nebo trenér, přičemž mnoho z nich bylo prodáno do zámoří. Piloti byli sestaveni společností Whittesley Manufacturing Co., Bridgeport, Connecticut, USA a USA Ottawa Car Manufacturing Company, Kanada,[6] stejně jako sám Avro.[7]
Po dalších úpravách křídel a podvozku jako Avro 581E použil Hinkler toto letadlo pro řadu dálkových letů, které vyvrcholily 15½denním samostatným letem z Croydon, Spojené království na Darwine, Austrálie.[8] V roce 1998 Lang Kidby znovu vytvořil tento let v roce 1927 typu 594 Avian VH-UFZ (ex G-AUFZ)
Avro Avian 594 Avian III (SN R3 / AV / 101) vlastnila Lady Mary Heath a Amelia Earhartová. Earhartův Avian měl motor Cirrus Mk II o výkonu 84 k (63 kW). To bylo původně registrováno u Lady Heath dne 29. října 1927 a vzhledem k označení letadel ve Velké Británii G-EBUG. Když jej Earhart přivezl do Spojených států, bylo mu přiděleno „identifikační označení nelicencovaného letadla“ 7083; letadla, která nebyla oficiálně certifikována ve Spojených státech, směla být letecky přepravována jako nelicencovaná, ale identifikovaná letadla. Ptačí 7083 byl použit na Earhartově prvním dlouhém sólovém letu, ke kterému došlo právě v době, kdy Amelia přicházela do národního reflektoru. Cestou v srpnu 1928 se stala první ženou, která sólově poletovala po severoamerickém kontinentu a zpět. V roce 2001 Carlene Mendita znovu vytvořila tento let v letadle Grega Herricka Type 594 Avian, které koupil od Lang Kidby. V době, kdy Herrick koupil Avian od společnosti Kidby, dva roky před, to bylo nejstarší létající letadlo v Austrálii. Nyní sídlí v Minneapolis v Minnesotě.
Wilfrid R. "Wop" May použil 594 k uskutečnění milosrdného letu v lednu 1929 záškrt antitoxin z Edmonton na Fort Vermilion, Alberta.[9]
Ptačí (Červená růže) byl používán Bill Lancaster na úspěšném dálkovém letu do Austrálie a další (Southern Cross Minor) o jeho posledním pokusu o rekord v Jižní Africe v roce 1933.
V červenci 1930 Winifred Brown vyhrál King's Cup Race létající Cirrus III Avian.[10] Jeden pilot, pilotovaný Sydneyem Thornem, se zúčastnil Challenge International de Tourisme 1930 s mírným úspěchem (16. místo).
Dne 7. ledna 1931 Guy Menzies letěl s Ptačí, Southern Cross Junior, z Austrálie na Nový Zéland. Byl prvním člověkem, který letěl sólově přes Tasmanovo moře.
Jediný letoun Genet poháněný Avian II koupil královské letectvo, zatímco Avians byly také koupeny Jihoafrické letectvo, Čínská námořní letecká služba, Estonské letectvo a Královské kanadské letectvo.
Aviatrix Beryl Markham ve třicátých letech minulého století ve východní Africe intenzivně používal ptačí.[Citace je zapotřebí ]
Varianty
- Avro 581 Avian
- První prototyp, jeden 70 hp (52 kW) Armstrong Siddeley Genet.[1]
- Avro 581A
- Upravený první prototyp, jeden 85 hp (63 kW) ADC Cirrus a křídla se sníženým rozpětím.[11]
- Avro 581E
- Dále upravený Avro 581A pro dálkové lety, s novými křídly a upraveným trupem.[12]
- Avro 594 Avian I
- Předprodukční letadlo, dva postavené.
- Avro 594 Avian II
- Počáteční výroba, 85 hp (63 kW), motor Cirrus II, devět postavený.
- Avro 594 Avian III
- Upravený držák motoru a vzpěry z trubkové oceli, postaveno 33.
- Avro 594 Avian IIIA
- Motor Cirrus III o výkonu 95 k (71 kW), 58 postavených.
- Avro 594 Avian IV
- Upravený podvozek a křidélka, 90 postaveno.
- Avro 605 Avian
- Dvě Avro 594 Avian III byly přeměněny na Floatplanes.
- Avro 616 Avian IVM
- Trup z ocelové trubky. Poháněn 105 hp (78 kW) Cirrus Hermes I nebo 100 hp (75 kW) Armstrong Siddeley Genet Major, přibližně 190 postaven.
- Avro 616 Sports Avian
- Verze pro závody se sníženým odporem, 16 postavena.
- Avro 616 Avian IVA
- upravená jednorázová verze s dlouhým dosahem pro Charles Kingsford Smith, Southern Cross Junior, 120 hp (90 kW) de Havilland Gipsy Motor II, s přídavnou palivovou nádrží a přepracovanými křídly o rozpětí 30 stop.[13]
- Avro 616 Avian V
- Jednosedadlový vůz dlouhého doletu znovu postavený pro Charlese Kingsforda Smitha, Southern Cross Minor. Bill Lancaster se později pokusí letět sólově z Anglie do Jižní Afriky na tomto letadle a při pokusu zemře
- Avro 625 Avian Monoplane
- Dolnoplošník vývoj jednoplošník, dva postavené.
Operátoři
Vojenští operátoři
Přežívající letadlo
- 5116 - 581 na displeji u Queensland Museum v Brisbane, Queensland. Je to G-EBOV, prototyp Avro Avian, kterým letěl Bert Hinkler na některých jeho rekordních letech.[15][16][17]
- R3 / AV / 127 - Avian IV způsobilý k letu v Muzeu létání Golden Wings v Blaine, Minnesota. Bylo to kdysi nejstarší létající letadlo v Austrálii a bylo převedeno z konfigurace Avian II. Je vymalován tak, aby představoval G-EBUG, letadlo Amelia Earhartová letěl přes USA v letech 1928–1929.[18][19]
- R3 / CN / 160 - Avian IIIA na statickém displeji u Muzeum vědy a průmyslu v Manchester, Velký Manchester.[20][21][22]
- R3 / CN / 314 - Avian IVM na statickém displeji u Canada Aviation and Space Museum v Ottawa, Ontario.[23][24]
- R3 / CN / 316 - Avian IVM k vidění na Muzeum Reynolds-Alberta v Wetaskiwin, Alberta.[25] Má nainstalovaný Genet engine a je vymalován jako CF-CDV.[Citace je zapotřebí ]
- R3 / CN / 318 - Avian IV na statickém displeji v kavárně v nákupním centru v Arlanda Stad, poblíž Letiště Arlanda severně od Stockholm, Švédsko.[26]
- R3 / CN / 522 - Avian IV způsobilé k letu s Geoffreyem Arthurem Davisem z Salisbury, Jižní Austrálie.[27][28]
- R3 / CN / 531 - Avian IV způsobilé k letu s Geoffreyem Arthurem Davisem ze Salisbury v jižní Austrálii.[29][30]
- Replika - ptačí IIIA k vidění na Alberta Aviation Museum v Edmonton, Alberta.[31] Je namalován jako G-CAVB jako památka na hrdinský let kolem Wop May když letěl záškrt lék uprostřed zimy do vesnice, kde došlo k vypuknutí na kanadských prériích.[Citace je zapotřebí ]
Specifikace (Avian IVM)
Data z British Civil Aircraft since 1919 Volume 1[32]
Obecná charakteristika
- Osádka: 2
- Délka: 24 ft 3 v (7,39 m)
- Rozpětí křídel: 28 ft 0 v (8,53 m)
- Výška: 8 ft 6 v (2,59 m)
- Plocha křídla: 245 čtverečních stop (22,8 m2)
- Prázdná hmotnost: 456 kg
- Celková hmotnost: 1 693 kg
- Elektrárna: 1 × Cirrus Hermes I. Vzduchem chlazený čtyřválcový řadový pístový motor, 105 hp (78 kW)
- Vrtule: 2listá pevná vrtule
Výkon
- Maximální rychlost: 105 mph (169 km / h, 91 Kč)
- Cestovní rychlost: 140 km / h, 78 Kč
- Rozsah: 360 mil (580 km, 310 NMI)
- Strop služby: 12 500 ft (3800 m) [33]
- Rychlost stoupání: 600 ft / min (3,0 m / s) [33]
- Plošné zatížení: 6,21 lb / sq ft (30,3 kg / m2)
- Síla / hmotnost: 0,069 hp / lb (0,113 kW / kg)
Viz také
- Wop May „Závod proti smrti - let milosrdenství u ptačího ptáka.“
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
Reference
- Poznámky
- ^ A b C Jackson 1990, s. 241.
- ^ Jackson 1990, str. 249, 256.
- ^ Jackson 1990, s. 265.
- ^ Donald 1997, s. 78–79.
- ^ Payne, Stephen, ed. Kanadská křídla (Douglas & McIntyre, Ltd., 2006), str. 162 a str. 163 titulek.
- ^ Payne, str. 162.
- ^ Jackson 1990, s. 273.
- ^ Jackson 1974, s. 114.
- ^ Payne, str. 162–163.
- ^ „The King's Cup: Miss W. Brown's Win, A Record Entry.“ Let, 11. července 1930 prostřednictvím flightglobal.com. Citováno: 12. června 2010.
- ^ Jackson 1990, s. 243.
- ^ Jackson 1990, str. 243–245.
- ^ Jackson 1974, s. 120
- ^ Letadlo, které se účastnilo španělské občanské války
- ^ „Moving: Wheels, Wind, Water“. Queensland Museum. Stát Queensland. Citováno 18. prosince 2016.
- ^ „Drak draku - Avro 581 Avian, c / n 5116, c / r G-EBOV“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 19. prosince 2016.
- ^ „Bert Hinkler & Avro Avian G-EBOV - cca 1928“. The Airways Museum & Civil Aviation Historical Society. Citováno 19. prosince 2016.
- ^ „1927 Avro Avian“. Muzeum létání se zlatými křídly. Muzeum létání se zlatými křídly. Citováno 19. prosince 2016.
- ^ „REGISTRACE FAA [N7083]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 19. prosince 2016.
- ^ "Air and Space Hall". Muzeum vědy a průmyslu. Citováno 19. prosince 2016.
- ^ "LETADLO". Sbírka letadel. Sbírka letadel. Citováno 19. prosince 2016.
- ^ "[Nepojmenovaná]". Sbírka letadel. Sbírka letadel. Citováno 19. prosince 2016.
- ^ „AVRO AVIAN IVM“. Canada Aviation and Space Museum. Canada Science and Technology Museums Corporation. Citováno 19. prosince 2016.
- ^ „Draková konstrukce draku - Avro 581/594/605/616/625 / Avian, c / n R3 / CN / 314, c / r CF-CDQ“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 19. prosince 2016.
- ^ Trussell, George (23. července 2008). „AVRO 616 AVIAN IVM, CF-CDV / 316, REYNOLDS ALBERTA MUSEUM“. ABPic. Air-Britain. Citováno 19. prosince 2016.
- ^ „Flygaren Allen Widman och hans maskiner“ (ve švédštině). Citováno 19. prosince 2016.
- ^ „Aircraft Register [VH-UVX]“. Úřad pro bezpečnost civilního letectví australské vlády. Citováno 19. prosince 2016.
- ^ „VH-UVX Avro 616 Avian IVM“. Citováno 19. prosince 2016.
- ^ „Drak draku - Avro Avian IV, c / n R3 / CN / 531, c / r VH-UQE“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 18. prosince 2016.
- ^ „Registr letadel [VH-UQE]“. Úřad pro bezpečnost civilního letectví australské vlády. Citováno 18. prosince 2016.
- ^ „Data letadla G-CAVB“. Airport-Data.com. Airport-Data.com. Citováno 19. prosince 2016.
- ^ Jackson 1974, s. 123.
- ^ A b Jackson 1990, s. 272.
- Bibliografie
- Donald, David, vyd. Encyclopedia of World Aircraft. London: Aerospace Publishing, 1997. ISBN 1-85605-375-X.
- Jackson, A.J. Avro Aircraft od roku 1908. London: Putnam Aeronautical Books, 2. vydání, 1990. ISBN 0-85177-834-8.
- Jackson, A.J. British Civil Aircraft since 1919, Volume 1. London: Putnam, 1974. ISBN 0-370-10006-9.