Finské letectvo - Finnish Air Force

Finské letectvo
Ilmavoimat Flygvapnet
Odznak finského letectva
Založený	6. března 1918; Před 102 lety (1918-03-06)
Země	Finsko
Typ	Letectvo
Role	Vzdušná válka
Velikost	3100 aktivních zaměstnanců 38 000 rezervního personálu
Část	Finské obranné síly
Motto	latinský: Qualitas Potentia Nostra „Kvalita je naše síla“
Zařízení	134 letadel
Zásnuby	Finská občanská válka Zimní válka Válka pokračování Válka v Laponsku
webová stránka	ilmavoimat.fi
Velitelé
Velitel	Generálmajor Pasi Jokinen
Pozoruhodný velitelé	Arne Somersalo Jarl Lundqvist Jarmo Lindberg
Insignie
Letecký odznak
Rondel

The Finské letectvo (FAF nebo FiAF) (Finština: Ilmavoimat („Vzdušné síly“), švédský: Flygvapnet) ("Air Weapon") je jednou z poboček Finské obranné síly. Jeho mírové úkoly jsou dohled nad vzdušným prostorem, identifikační lety a výroba připravenost formace pro válečné podmínky.^[1] Finské letectvo bylo založeno 6. března 1918.

Dějiny

Vlajka jednotek finského letectva bez znaku jednotky v kantonu.

První kroky v historii finského letectví byly učiněny s ruskými letadly. Ruská armáda měla v zemi rozmístěno několik raných návrhů, které až do ruské revoluce v roce 1917 byly součástí Ruské říše. Brzy po vyhlášení nezávislosti Finská občanská válka vypukl, ve kterém se Sověti postavili na stranu Červené - socialističtí rebelové s vazbami na Bolševická strana. Finsko Bělogvardějec, Bílése podařilo zmocnit se několika letounů Sovětů, ale byli nuceni spoléhat se na zahraniční piloty a letadla. Švédsko odmítlo poslat muže a materiál, ale jednotliví švédští občané přišli na pomoc Bílé. Redaktor švédského deníku Aftonbladet, Waldemar Langlet, koupil a N.A.B. Albatros letadlo z Nordiska Aviatik A.B. továrna s prostředky shromážděnými Finland vänner („Přátelé Finska“). Tímto letounem, který přiletěl jako první ze Švédska, se letělo přes Haparanda dne 25. února 1918 švédským pilotem John-Allan Hygerth (který se 10. března stal prvním velitelem finského letectva) a Per Svanbäck. Letoun zastavil v Kokkola a musel nuceně přistát Jakobstad když se mu pokazil motor. Později dostalo finské označení letectva F.2 („F“ pocházející ze švédského slova „Flygmaskin“, což znamená „letadlo“).^[2]

Odznaky finského letectva 1918–1945.

Švédský počet Eric von Rosen dal finské bílé vládě své druhé letadlo, a Thulin Typ D.^[3] Jeho pilot, poručík Nils Kindberg, letěl letadlem do Vaasa dne 6. března 1918, nesoucí von Rosena jako cestujícího. Jelikož tento dar odporoval vůli švédské vlády a nebylo uděleno žádné letové povolení, vedlo to k pokutě 100 pro Kindberga Švédské koruny za opuštění země bez povolení. Někteří považují toto letadlo za první letadlo finského letectva, které během občanské války neexistovalo, zatímco Červené strana letěla s několika ruskými piloty několika letadly. Letoun von Rosen dostal označení F.1.^[2] Finské letectvo je jedním z nejstarších vzdušných sil na světě - Brity RAF byla založena jako první samostatná pobočka 1. dubna 1918 a švédská Flygvapnet dne 1. července 1926.

Von Rosen namaloval své osobní kouzlo štěstí v letadle Thulin Typ D. To kouzlo - modré svastika, starověký symbol slunce a štěstí, v té době bez politických konotací - byl přijat jako insignie finského letectva. Bílé kruhové pozadí vzniklo, když Finové namalovali reklamu z letecké akademie v Thulinu.^[4] Svastika byla oficiálně uvedena do provozu po objednávce Vrchní velitel C. G. E. Mannerheim dne 18. března 1918. FAF změnila své letadlové znaky, které se podobaly nesouvisejícím s Třetí říší Hakenkreuz svastika po roce 1944, kvůli Spojenecká kontrolní komise dekret^[5] zakazující Fašistický organizace.^[5] Přesto je i nadále uváděn v některých jednotkových emblémech, vlajkách jednotek a dekoracích, včetně uniforem. V roce 2020 bylo oznámeno, že FAF „potichu přestalo“ používat symbol ve znaku velení letectva.^[6]

Letoun F.1 byl zničen při nehodě, při níž zahynula jeho posádka, nedlouho poté, co bylo předáno Finům. Dne 7. Září 1920 havarovaly dva nově zakoupené létající čluny Savoia švýcarské Alpy na cestě do Finska a zabili všechny na palubě (tři Finové a jeden Ital). Tento den byl od té doby památným dnem padlých pilotů.

Finské letectvo přiděluje imatrikulační čísla přidělí každému typu dvoupísmenný kód následovaný pomlčkou a individuálním číslem letadla. Dvoupísmenný kód se obvykle vztahuje na výrobce nebo model letadla, například HN pro F / A-18 Hnebonet, DK pro Saab 35 Draken, VN pro Valmet PROTIinka atd.

Finská občanská válka 1918

Vzduchová aktivita Rudých

Většinu leteckých základen, které Rusové opustili ve Finsku, převzali bílí po návratu ruských pilotů do Ruska.

Rudí vlastnili několik leteckých základen a několik ruských letadel, zejména obojživelných. Měli celkem 12 letadel. Rudí sami neměli žádného pilota, a proto najali některé ruské piloty, kteří zůstali pozadu. Dne 24. února 1918 přiletělo do Viipuri pět letadel, která byla rychle převedena do Riihimäki.

Rudí vytvořili letecké jednotky v Helsinkách, Tampere, Kouvole a Viipuri. Nebylo zde žádné celkové velitelství, ale jednotlivé jednotky sloužily pod velitelem jednotlivých frontových linií. V Helsinkách byla vytvořena letecká škola, ale před pádem Helsinek tam nebyli vyškoleni žádní studenti.

Dvě letadla, jedno průzkumné letadlo (Nieuport 10 ) a jedno stíhací letadlo (Nieuport 17 ), kteří dorazili do Riihimäki, byli posláni do Tampere a tři do Kouvola. Do Tampere dorazili také čtyři ruští piloti a šest mechaniků. První válečný výpad byl letecky převezen 1. března 1918 nad Naistenlahti.

Zdá se, že Rudí také provozovali dvě letadla nad východní frontou. Rudí hlavně prováděli průzkum, bombardovali výpady, šířili propagandistické letáky a dělostřelecké pozorování. Červená aktivita ve vzduchu nebyla nijak zvlášť úspěšná. Jejich letecký provoz trpěl špatným vedením, opotřebovanými letadly a nemotivovanými ruskými piloty. Některá letadla byla zajata bílými, zatímco ostatní byli zničeni.

Aktivita bílých ve vzduchu

V lednu 1918 bílí neměli ani jedno letadlo, natož piloty, a tak požádali o pomoc Švédy. Švédsko bylo neutrálním národem, a proto nemohlo poslat žádnou oficiální pomoc. Švédsko rovněž zakázalo svým pilotům pomáhat Finsku.

Přes tento oficiální postoj však jeden Slunečník Morane-Saulnier a tři N.A.B. Albatros přiletěl ze Švédska do konce února 1918. Dva z letadel Albatross byly dary od soukromých občanů podporujících věc White Fin, zatímco třetí byl zakoupen. Původně se myslelo, že letadlo bude použito k podpoře leteckého provozu bílých, ale letadlo se nakonec ukázalo jako nevhodné.

Spolu s nedostatkem letadel neměli bílí také žádný personál, takže všichni piloti a mechanici pocházeli také ze Švédska. Jeden z finských Jägerů, poručík Bertil Månsson, absolvoval pilotní výcvik v Imperial Německo, ale zůstal v Německu a snažil se zajistit další letecké obchody pro Finsko.

Během občanské války se bílé finské letectvo skládalo z:

• 29 Švédů (16 pilotů, dva pozorovatelé a 11 mechaniků). Z pilotů prošli vojenským výcvikem pouze 4 a jeden z nich pracoval jako pozorovatel.
• 2 Dánové (jeden pilot, jeden pozorovatel)
• 7 Rusů (šest pilotů, jeden pozorovatel)
• 28 Finů (čtyři piloti, z nichž dva byli vojenským výcvikem, šest pozorovatelů, dva inženýři a 16 mechaniků).

Letecká činnost spočívala hlavně v průzkumných bojích. Němci přinesli několik vlastních letadel, ale k celkovému výsledku války příliš nepřispěli.

První letecká základna nezávislého Finska byla založena na břehu poblíž Kolho. Základna mohla provozovat tři letadla. První letadlo bylo přivezeno po železnici 7. března 1918 a 17. března 1918 poprvé vzlétlo ze základny. V roce 1918 převzali Finové devět ruských Stetinin M-9 letadlo, které po sobě zůstalo.

První letecká operace bílých během války byla přeletěna přes Lyly. Když se přední linie přesunula na jih, byla to průzkumná shromažďovací mise. Když se linka blížila k Tampere, AFB byla přesunuta nejprve do Orivesi a poté také do Kaukajärvi poblíž Tampere. Příspěvek bílého letectva během války byl téměř zanedbatelný.

Od 10. března 1918 vedlo finské letectvo švédský poručík. John-Allan Hygerth. Byl však nahrazen 18. dubna 1918 kvůli jeho nevhodnosti pro danou pozici a četným nehodám. Jeho práci převzal německý kapitán Carl Seber, který velil letectvu od 28. dubna 1918 do 13. prosince 1918.

Na konci občanské války mělo finské letectvo 40 letadel, z nichž 20 bylo zajato od Rudých (Rudí neprovozovali tolik letadel, ale některá byla nalezena opuštěná na Alandských ostrovech). Pět z těchto letadel přiletěli spojenci z Ruska, čtyři byly dary ze Švédska a osm bylo zakoupeno z Německa.

Zimní válka 1939–1940

Fokker D.XXI letadla ve finském letectvu během druhé světové války

The Zimní válka byla zahájena 30. listopadu 1939, kdy Sovětské letectvo bombardovalo 21 finských měst a obcí. Odhaduje se, že Sovětský svaz měl v roce 1939 asi 5 000 letadel, z nichž bylo na finskou frontu přivezeno asi 700 stíhaček a 800 středních bombardérů na podporu operací Rudé armády. Stejně jako u většiny leteckých bombardování v raných fázích druhé světové války byla škoda finskému průmyslu a železnicím poměrně omezená.

Na začátku zimní války bylo finské letectvo vybaveno pouze 18 Bristol Blenheim bombardéry a 46 stíhaček (32 moderních Fokker D.XXIs a 14 zastaralé Bristol Bulldogs ). Tam bylo také 58 styčných letadel, ale 20 z nich bylo použito pouze pro posly. Nejmodernějšími letouny finského arzenálu byly britské bombardéry Bristol Blenheim. Primárním stíhacím letounem byl Fokker D.XXI, levný, ale obratný design s trupem potaženým látkou a pevným podvozkem. Na papíře by tato síla neměla odpovídat útočícímu Sověti Rudé letectvo. Finské letectvo však již přijalo Prst čtyři formace v polovině 30. let^[7][8] u kterého bylo zjištěno, že je mnohem efektivnější formací než Vic formace že mnoho dalších zemí stále používalo, když druhá světová válka začalo.

Aby se zabránilo tomu, že jejich letadla budou zničena na zemi, roztáhli Finové svá letadla na mnoho různých letišť a schovali je do blízkých lesů. Finové postavili pro letoun mnoho návnad a postavili šrapnelové ochranné stěny. Sovětské nálety na finská letiště obvykle způsobily malé nebo žádné škody, což mělo za následek zachycení útočníků Finy, když bombardéry letěly domů.

Jak válka postupovala, Finové se zoufale snažili koupit letadla, ať už jsou kdekoli. Tato politika vyústila ve velmi různorodý inventář letadel, což způsobilo některé velké logistické problémy, dokud se inventář nestal standardizovanějším. Finské letectvo zahrnovalo řadu amerických, britských, československých, holandských, francouzských, německých, italských, sovětských a švédských vzorů. Ostatní země, jako Jižní Afrika a Dánsko, vyslal letadla na pomoc při finském válečném úsilí. Mnoho z těchto nákupů a darů přišlo až na konci nepřátelských akcí, ale mělo se jich dočkat později během pokračovacích a laponských válek.

Bristol Blenheim BL-129 finského letectva LeLv 44

Aby vyrovnala své slabosti (několik zastaralých stíhaček), zaměřila se FAF hlavně na útoky na nepřátelské bombardéry ze směrů, které byly pro nepřítele nevýhodné. Sovětští bojovníci byli obvykle lepší v palebné síle, rychlosti a hbitosti a měli se jim vyhnout, pokud nebyl nepřítel v nevýhodném postavení.

V důsledku této taktiky se finskému letectvu podařilo během zimní války sestřelit 218 sovětských letadel, zatímco na nepřátelskou palbu ztratilo jen 47. Finské protiletadlové zbraně také měly 314 potvrzených sestřelených nepřátelských letadel. Bylo zajato 30 sovětských letadel - jednalo se o „zabití“, která ve Finsku přistála víceméně neporušená a byla rychle opravena.

Válečná válka 1941–1944

Formace finských Brewster Buffaloes během Válka pokračování

Finské letectvo bylo lépe připraveno na Válka pokračování. Bylo značně posíleno a sestávalo z přibližně 550 letadel, ačkoli mnoho z nich bylo považováno za druhořadé, a tedy „exportovatelné“ zeměmi původu. Finsko během zimní války zakoupilo velké množství letadel, ale jen málo z nich se do provozu dostalo během krátkého konfliktu. Důležitým faktorem byla také politika, protože Hitler si nepřál znepřátelit si Sovětský svaz tím, že během konfliktu povolil vývoz letadel přes území kontrolované Německem. Kromě stíhaček Fokker a bombardérů Bristolu Blenheim postavených na základě licence byly v době obnovení bojů se Sovětským svazem v roce 1941 zavedeny nové typy letadel. Hawker Hurricanes přijel ze Spojeného království, Morane-Saulnier M.S. 406s z Francie, Fiat G.50s z Itálie a jeden styčné letadlo. Četné Brewster F2A Buvoli z neutrálních USA posílil FAF. Několik desítek Curtiss Hawk 75 zajat Němci ve Francii a Norsku byly prodány do Finska, když Německo začalo zahřívat své vztahy s Finskem. Zachyceno Tupolev SBs, Iljušin DB-3, a Polikarpov I-153s byly opraveny pro službu.

FAF se osvědčila v nadcházejících bitvách s Rudým letectvem. Starší modely, například Fokker D.XXI a Gloster Gladiátor, byl v bojových jednotkách první linie nahrazen novými letadly.

Hlavním posláním FAF bylo dosáhnout vzdušné převahy nad Finskem a zabránit sovětské letecké síle posilovat jejich přední linie. Stíhací letky byly velmi úspěšné ve finské ofenzívě v roce 1941. Svlečená, manévrovatelnější a výrazně odlehčená verze amerického Brewsteru Buffalo byla hlavním stíhačem FAF až do roku 1943. Výsledky s touto stíhačkou byly velmi dobré, i když typ byl považován za selhání amerického námořnictva a britských a holandských sil na Dálném východě. Ve finském použití měl Brewster míru vítězství 32: 1 - 459 sestřelů na 15 ztrát. Němec Bf 109 nahradil Brewstera jako primární frontový bojovník FAF v roce 1943, ačkoli Buffalos pokračoval ve vedlejších rolích až do konce válek. Jiné typy, zejména italský Fiat G.50 a Curtiss Hawk 75, se také osvědčily v rukou dobře vycvičených finských pilotů. Různé ruské designy také bojovaly, když byly lehce poškozené „zabití“ opraveny a způsobilé k letu.

Finština Messerschmitt Bf 109 G-2s během války pokračování

Dornier Do 17s (obdrženo jako dárek od Hermann Göring v roce 1942) a Junkers Ju 88s zlepšila bombardovací schopnost finského letectva. Síla bombardéru byla posílena také řadou zajatých sovětských bombardérů, které Němci během operace Barbarossa vzali ve velkém počtu. Jednotky bombardérů letěly nejrůznějšími misemi s různými výsledky, ale velkou část svého času strávily výcvikem a čekaly na použití svých letadel, dokud to nevyžadoval čas. Tak byly bombardovací letky létajícího pluku 4 připraveny na letní bitvy roku 1944, mezi něž patřily například Bitva o Tali-Ihantala.

Zatímco FAF byla ve své misi úspěšná, podmínky nebyly snadné. Náhradní díly pro letadla FAF byly vzácné - díly z USA (Buffalo a Hawk), Británie (Hurricanes) a Itálie (G.50) byly po většinu války nedostupné. Opravy trvaly často dlouho a Státní letecká továrna byla zatížena obnovou / opravami zajatých sovětských letadel, zahraničními letadly s mnoha hodinami letu a vývojem původních finských typů stíhaček. Jeden poškozený bombardér také zabral prostor v dílně rovný třem stíhačkám.

V polovině mírové dohody se Sověty v polovině roku 1944 bylo Finsko povinno vyhnat nebo internovat zbývající německé síly. Výsledkem bylo, že poslední vzdušné bitvy byly proti ústupu Luftwaffe Jednotky.

Finské letectvo během žádné války nebombardovalo žádné civilní cíle.^[9] Kupodivu bylo také zakázáno přelétávat sovětská města a základny, aby se předešlo zbytečným provokacím a aby se šetřilo vybavení.

Finské letectvo sestřelilo 1621 sovětských letadel, zatímco během pokračovací války přišlo o 210 vlastních letadel.^[10]

Po druhé světové válce

MiG-21 na displeji blízko Jätkäsaari

Konec druhé světové války a Mírové rozhovory v Paříži z roku 1947 přinesl FAF některá omezení. Mezi nimi bylo, že finské letectvo mělo mít:

• Ne více než 60 bojových letadel
• Žádné letadlo s vnitřními bombami
• Žádné řízené střely ani atomové zbraně
• Žádné zbraně německé konstrukce nebo použití německých dílů
• Maximální síla 3 000 osob
• Žádné útočné zbraně

Tyto revize úzce sledovaly sovětské požadavky. Když se Británie pokusila přidat některé ze svých vlastních (ze strachu, že by tam byla opatření jen k posílení sovětské protivzdušné obrany), byli proti Sovětům. Revize byly znovu revidovány v roce 1963 a Finsku bylo dovoleno koupit řízené střely a několik bombardérů, které byly použity jako cílové remorkéry. FAF také použila smyčkovou díru k posílení svých schopností nákupem velkého počtu dvoumístných letadel, která se považovala za cvičná letadla a nebyla zahrnuta do revizí. Tato letadla by mohla mít vedlejší role.^[11]

Během Studená válka Finsko se pokusilo vyrovnat své nákupy mezi východními, západními a domácími výrobci. To vedlo k různorodému inventáři sovětských, britských, švédských, francouzských a finských letadel. Poté, co přední finští politici uspořádali neoficiální rozhovory se svými švédskými protějšky, začalo Švédsko ukládat přebytek Saab 35 Drakens, které měly být v případě války se Sovětským svazem převedeny do Finska. Ty byly uchovávány až do 80. let.^[12]

Dne 22. září 1990, týden před sjednocením Německa, Finsko prohlásilo, že omezující smlouvy již nejsou aktivní a že všechna ustanovení Pařížských mírových smluv byla zrušena.^[13]

V 90. letech, po skončení studené války, finské letectvo ukončilo politiku nákupu sovětských / ruských letadel a nahradilo Saab Draken a MiG-21 ve svém stíhacím křídle s USA Hornety F / A-18C / D.^{[14][15][16][17]}

Dnes je FAF rozdělena do tří leteckých velení, z nichž každý je přiřazen k jedné ze tří oblastí protivzdušné obrany, na které je Finsko rozděleno. Hlavní základny křídla jsou na Rovaniemi, Tampere a Kuopio-Rissala, každý s frontovou letkou. Pilotní výcvik se provádí na Air Force Academy v Tikkakoski, přičemž pokročilá konverze se provádí na úrovni letky.

Stíhací program HX

Stávající flotila Hornet má být postupně vyřazována od roku 2025 a do roku 2030 bude zcela vyřazena.

Finské MO zahájilo svůj program nahrazení Hornetů v červnu 2015 a označilo jej za „HX Fighter Program“.

Byla vytvořena pracovní skupina, která určila vhodná letadla.^[18]

Konečné rozhodnutí pro výběr nového letounu letectva je založeno na pěti klíčových faktorech, kterými jsou vojenská způsobilost víceúčelového stíhače, bezpečnost dodávek, řešení průmyslové spolupráce, náklady na pořízení a životní cyklus a důsledky bezpečnostní a obranné politiky. Výrobcům byl zaslán rozsáhlý dotazník, který se ptal, co mohou jejich výrobky nabídnout Finsku v podobě schopností, nákladů, bezpečnosti dodávek a role domácího průmyslu, jakož i dopadů bezpečnostní a obranné politiky.

Cílem je udržet početní sílu stíhací flotily FAF, což znamená, že cílem je získat přibližně 64 letadel. MO odhadlo, že program bude stát někde mezi 7-10 miliardami eur. V říjnu 2019 stanovila finská vláda rozpočtový strop na stíhací program HX ve výši 10 miliard EUR.^[19]

V prosinci 2015 poslalo finské ministerstvo obrany Británii, Francii, Švédsku a USA dopis, ve kterém je informovalo, že stíhací projekt byl zahájen v obranných silách.

Žádost o informace týkající se stíhacího programu HX byla zaslána v dubnu 2016.^[20] Odpovědi od všech pěti účastníků obdrželi v listopadu 2016. Oficiální žádost o nabídku byla zaslána na jaře roku 2018. Cílem je zahájit environmentální testování kandidátů na stíhací letouny ve Finsku v roce 2019.^[21] Rozhodnutí o nákupu je naplánováno na rok 2021.^[22]

Účastníci

• Boeing F / A-18E / F Super Hornet Blok III
  • Boeing nabídl své Growler EA-18G varianta v balení.
• Dassault Rafale D / E
• Eurofighter Typhoon Tranše 3A^[23]
• Lockheed Martin F-35 Lightning II^[24]
• Saab JAS 39 Gripen E / F^[25]
  • Saab nabídl dva Globaleye AEW & C. letadlo v jeho balení.

Letadlo

Aktuální inventář

F / A-18 od finského letectva

Finský PC-12NG za letu

Poznámka: Tři C-17 Globemaster III jsou k dispozici prostřednictvím internetu Těžké přepravní křídlo sídlící v Maďarsko.^[33]

Vyzbrojení

Organizace

Rovaniemi

Tampere – Pirkkala

Kuopio

Tikkakoski

Základny finských vzdušných sil 2018
F-18C / D Jestřáb Podpěra, podpora

CASA C-295 finského letectva

A BAe Hawk 51 finský Půlnoční jestřábi

Letectvo je rozděleno do tří leteckých velení, z nichž každý provozuje stíhací letku. Kromě toho letectvo zahrnuje řadu dalších jednotek:

• Generální štáb letectva, v Tikkakoski
  • Velení letectva (AFCOMFIN), na Letecká základna Jyväskylä – Tikkakoski
    • Air Operations Center, v Letecká základna Jyväskylä – Tikkakoski
  • Laponsko Air Command, na Letecká základna Rovaniemi^[35]
    • Stíhací letka 11 (Hävittäjälentolaivue 11, HävLLv 11)
      • 1. let, s F-18C / D
      • 2. let s F-18C / D
      • Komunikační let, s L-70 Vinka, PC-12 NG
    • 5. sektorové operační středisko
    • Základní letka podpory
    • C4I Center
    • Centrum údržby
  • Karelia Air Command, na Letecká základna Kuopio
    • Stíhací letka 31 (Hävittäjälentolaivue 31, HävLLv 31)
      • Let ústředí
      • 1. stíhací let s F-18C / D
      • 2. let s F-18C / D
      • 3. let, s F-18C / D
      • Komunikační let s L-70 Vinka, PC-12 NG
    • 7. operační středisko sektoru^[36]
    • Základní letka podpory
    • Centrum C4I
    • Centrum údržby
  • Satakunta Air Command, na Letecká základna Tampere-Pirkkala^[37]
    • Letka podpory letového provozu
      • Let ústředí
      • Let, s CASA C-295M, Learjet 35A / S
    • Základní letka podpory
    • Centrum C4I
    • Centrum údržby
  • Air Force Academy, na Letecká základna Jyväskylä – Tikkakoski^[38]
    • Stíhací letka 41, s Hawk Mk 51 / 51A, 61
      • Let ústředí
      • 1. let, s Hawk Mk.51, Mk.51A, Mk.66
      • 2. let s Hawk Mk.51, Mk.51A, Mk.66
      • 3. let s Hawk Mk.51, Mk.51A, Mk.66
      • Komunikační let s L-70 Vinka, PC-12 NG
    • Školicí středisko, s Grob G 115E
    • Výcvikový prapor
      • Škola rezervního důstojníka letectva
      • Air Force NCO School
      • Signal Technology Company
      • Společnost pro letecký provoz
    • Základní letka podpory
    • C4I Center
    • Centrum údržby
    • Air Force Band

Síla války

• 2x letky F-18C
• 1x letka Hawk
• 1x letka podpory letového provozu
• 4x Stand-by základny
• 4x komunikační lety

Celková síla je 38 000.

Velitelé

Viz také

• Seznam vojenských letadel Finska
• Seznam es z druhé světové války z Finska
• Seznam vzdušných sil

Reference

• Shores, Christopher (1969). Finské letectvo, 1918–1968. Reading, Berkshire, Velká Británie: Osprey Publications Ltd. ISBN  978-0668021210.

externí odkazy

• Finské letectvo
• Fotografie letadel finského letectva na Airliners.net
• Finské obranné síly: Prezentace výzbroje: stíhací stíhačka