De Havilland Canada DHC-4 Caribou - de Havilland Canada DHC-4 Caribou - Wikipedia

DHC-4 Caribou
RAAF Caribou Vabre.jpg
Caribou královského australského letectva na letišti Bundaberg.
RoleSTOL Transport
Výrobcede Havilland Kanada
První let30. července 1958
Úvod1961
V důchoduKrálovské australské letectvo (2009)
Armáda Spojených států
United States Air Force
PostaveníOdešel z vojenských operátorů, omezená služba. Některé turbovrtulové převody v aktivní službě.
Vyrobeno1958–1968
Počet postaven307
Vyvinuto dode Havilland Canada DHC-5 Buffalo

The de Havilland Canada DHC-4 Caribou (označen americkou armádou jako CV-2 a později C-7 Caribou) je kanadský specializovaný specialista nákladní letadlo s krátký vzlet a přistání (STOL ) schopnost. Caribou byl poprvé vzlétl v roce 1958 a přestože byl z vojenských operací vyřazen, stále se používá v malém počtu jako robustní „Bush“ letadlo.

Návrh a vývoj

Letadlo C-7B Caribou americké gardy / kalifornské národní gardy
RAAF DHC-4 Caribou (A4-299) od letky č. 38.

Třetí design STOL společnosti de Havilland Canada byl velkým krokem ve velikosti ve srovnání s předchozím DHC bobr a Vydra DHC, a byl první design DHC poháněn dvěma motory. Caribou byl však koncepčně podobný v tom, že byl navržen jako robustní užitkové letadlo STOL. Caribou byl primárně vojenský taktický transport, který se v komerčních službách ocitl v malém výklenku v přepravě nákladu. The Armáda Spojených států objednal 173 v roce 1959 a převzal dodávku v roce 1961 pod označením AC-1, které bylo změněno na CV-2 Caribou v roce 1962.

Většina produkce Caribou byla určena pro vojenské operátory, ale robustnost tohoto typu a vynikající schopnosti STOL vyžadující délku dráhy pouze 365 metrů[1] také oslovil některé komerční uživatele. Americká certifikace byla udělena 23. prosince 1960. Ansett-MAL, který provozoval jediný příklad v Nová Guinea vysočiny a AMOCO Ekvádor byl stejně jako dříve zákazníky Air America (fronta CIA v jihovýchodní Asii během vietnamská válka éra tajných operací). Další civilní letadla Caribou vstoupila do komerční služby poté, co byla vyřazena z vojenských uživatelů.

Dnes je jen hrstka v civilním užívání.

Program Turbo Caribou

PEN Turbo Aviation of Cape May, NJ, provedla přepracování modelu DHC-4A Caribou na variantu s turbínovým pohonem, označenou jako DHC-4A Turbo Caribou. Konverze využívá PT6A-67T motory a vrtule Harzell 5 Bladed HC-B5MA-3M s konstantní rychlostí / couváním. Celkový výkon se zlepšil a „nová“ základní hmotnost je snížena, zatímco maximální normální vzletová hmotnost zůstala na 28 500 liber. Maximální užitečné zatížení je 10 000 liber. Jak Transport Canada (14/11/00), tak Federal Aviation Administration (27/01/01) vydaly doplňková typová osvědčení pro Turbo Caribou. Od 17. září 2014 pouze 3[2] vzduchové rámy prošly procesem převodu. PEN Turbo má ve svém zařízení v NJ zásoby desítek vzduchových rámů pro možnou budoucí konverzi. [1]. PEN Turbo Aviation pojmenoval svou společnost po Perry E. Niforosovi, který zahynul při havárii roku 1992 dříve turboprop Caribou převedený jinou firmou, NewCal Aviation.[2]

Provozní historie

Transportní letadlo RAAF Caribou při přistání, vietnamská válka.

V reakci na požadavek americké armády, aby taktický přepravce zásoboval bojiště vojáky a zásobami a evakuoval oběti na zpáteční cestě, navrhl de Havilland Canada DHC-4. Za pomoci kanadského ministerstva obrany vyrobila společnost DHC prototyp demonstrátoru, který poprvé vzlétl 30. července 1958.

Pod dojmem schopností a potenciálu DHC4 STOL objednala americká armáda pět k vyhodnocení jako YAC-1 a stala se největším operátorem Caribou. Označení AC-1 bylo změněno v roce 1962 na CV-2 a poté na C-7, když byly americké armády CV-2 převedeny do amerického letectva v roce 1967. Americký a australský Caribou se dočkal rozsáhlé služby během války ve Vietnamu.

Americká armáda koupila 159 letadel a sloužila svému účelu i jako taktická doprava během války ve Vietnamu, kde byla větší nákladní letadla jako Poskytovatel Fairchild C-123 a Lockheed C-130 Hercules nemohl přistát na kratších přistávacích dráhách. Letoun mohl nést 32 nebo dva vojáky Jeepy nebo podobná lehká vozidla. Zadní nakládací rampa by mohla být také použita k sesazení padáku (viz také Air America ).

Pod Dohoda Johnson-McConnell z roku 1966, armáda se vzdala pevného křídla Caribou k United States Air Force výměnou za ukončení omezení armády otočné křídlo operace. 1. ledna 1967 byly deaktivovány 17., 57., 61., 92., 134. a 135. letecká společnost americké armády a jejich letadla byla převedena do nově aktivovaných 537., 535., 536., 459., 457. a 458. perutenské letky USAF (jednalo se o operaci „Red Leaf“). 1. srpna 1967 se označení „transportérů“ změnilo na „taktický transport“.

Někteří američtí karibuové byli zajati severovietnamskými silami a zůstali ve službě s touto zemí až do konce 70. let. Po válce ve Vietnamu byli všichni USAF Caribou převedeni do Rezerva letectva a Letecká národní garda přepravní jednotky čekají na jejich nahrazení C-130 Hercules v 80. letech.

Bývalá americká armáda CV-2A, provozovaná společností Chieftain Aviation, v Letiště Opa-locka poblíž Miami v roce 1989

Všechny C-7 byly nyní vyřazeny z americké vojenské služby, přičemž poslední příklad sloužil znovu pod kontrolou americké armády do roku 1985 na podporu americké armády Zlatí rytíři demonstrační tým padáku. Mezi další významné vojenské operátory patřila Austrálie, Kanada, Indie, Malajsie a Španělsko.

The Královské australské letectvo odešel ze svého posledního Caribou, A4-140ze dne 27. listopadu 2009.[3] Letoun, který byl vyroben v roce 1964, byl věnován Australský válečný památník, Canberra.[4]

Civilní operace

Po odchodu z vojenského použití si civilní operátoři zakoupili několik příkladů karibu pro nasazení v oblastech s malými letišti v drsné zemi s malým nebo špatným pozemním dopravním spojením.

Varianty

Královské australské letectvo DHC-4
DHC-4 Caribou
Taktická doprava STOL, užitková dopravní letadla.
CC-108
Královské kanadské letectvo označení pro DHC-4 Caribou.
YAC-1
Toto označení dostalo pět DHC-4 Caribou, prodaných do Armáda Spojených států k vyhodnocení.
AC-1
Armáda Spojených států označení pro první výrobní sérii 56 DHC-4 Caribou. Později redesignated CV-2A v roce 1962.
CV-2A
Armáda Spojených států AC-1 redesignated v roce 1962.
CV-2B
Toto označení bylo dáno druhé výrobní sérii 103 DHC-4 Caribou, které byly prodány americké armádě, se zesíleným vnitřním žebrováním.
C-7A / B
Tato označení byla použita pro všech 144 Caribou převedených do Americké letectvo americkou armádou.
DHC-4A Caribou
Podobně jako DHC-4, ale tato verze měla zvýšenou vzletovou hmotnost.
DHC-4T Turbo Caribou
Přestavba základního DHC-4 Caribou poháněného turbovrtulovými motory PWC PT6A-67T navrženými, testovanými a certifikovanými Pen Turbo Aviation společnost.

Operátoři

Vojenští operátoři

 Abu Dhabi /  Spojené arabské emiráty
Caribou v muzeu RAAF.
 Austrálie
 Kanada
 Kamerun
 Kostarika
 Ghana
 Indie
  • Indické letectvo - Indie obdržela 20 nových buildů Caribou a v roce 1975 je doplnila čtyřmi ex-ghanskými Caribou.[7]
Jediný íránský DHC-4 Caribou
 Írán
 Keňa
 Kuvajt
 Libérie
  • Liberijská armáda - V roce 1989 byla do Letecké průzkumné jednotky dodána dvě zrekonstruovaná letadla.[11] Letadla byla zničena během občanské války.
RMAF Caribou k vidění v malajském armádním muzeu, Port Dickson.
 Malajsie
 Omán
 Španělsko
  • Španělské letectvo - obdržel 12 nových karibů, později doplněných 24 bývalými letectvy Spojených států C-7A.[14] Konečný důchod 12. června 1991.[15]
 Jižní Vietnam
 Švédsko
 Tanzanie
 Thajsko
 Uganda
 Spojené státy
 Vietnam
 Zambie

Civilní operátoři

 Austrálie
 Kanada
  • La Sarre Air Services
    • získal C-GVGX v roce 1977 (dodáno 1961) a neznámý stav po roce 1981, kdy Propair vznikla sloučením letecké společnosti La Sarre Air Services (používá se v Salvadoru v Nikaragui 1986)[20]
 Kostarika
 Ekvádor
 Gabon
 Indonésie
 Malta
 Papua-Nová Guinea
 Tchaj-wan
 Spojené státy

Letadlo na displeji

Austrálie

Způsobilé k letu
Na displeji

Kostarika

Na displeji
  • MSP002 - DHC-4 na statické ukázce na mezinárodním letišti Daniel Oduber Quiros, Libérie, Kostarika

Indie

Na displeji

Malajsie

Na displeji

Španělsko

Na displeji

Thajsko

Na displeji

Spojené státy

CV-2B 62-4149
C-7 na displeji u 82. výsadkové divize War Memorial Museum, kdysi používán Zlatí rytíři padákový tým
detail C-7A Caribou na Muzeum letectví, Robins AFB
Způsobilé k letu
Na displeji
  • 57-3079 - YC-7A na statickém displeji u Muzeum americké armády v dopravě na Společná základna Langley – Eustis u Newport News, Virginie.[43]
  • 57-3080 - YC-7A na statickém displeji u Armáda Spojených států letecké muzeum na Fort Rucker u Daleville, Alabama.[44][45]
  • 57-3082 -YC-7A (4. z původních 5 na objednávku) na statické ukázce na základně letectva Dyess v Abilene, TX Linear Air Park. Americká armáda přijala dodávku v závodě DeHavilland v Torontu v Ontariu koncem listopadu, začátkem prosince 1959. Dne 31. prosince 1966 bylo toto letadlo a vybavení převedeno z vlastnictví americké armády do vlastnictví amerického letectva. Letoun sloužil americkému letectvu v sídle velitelství logistiky vzdušných sil USA ve Wright Petterson AFB v Daytonu ve státě Ohio. do roku 1975. Poté byl převezen do Pope AF ve Fayetteville v Severní Karolíně, aby sloužil parašutistickému týmu „Golden Knights“ jako skokové letadlo. Později, když Dyess hledal C-7 k zobrazení, poslali tým dolů k papežské AFB a tento konkrétní stroj zabezpečili v roce 1992. 463. letka údržby nasadila do papežské AFB, aby rozbila toto letadlo, aby jej mohlo přivést Dyess Galaxy C5B. Bylo zde oficiálně zasvěceno 2. května 1992.

[46]

Specifikace (DHC-4A)

Data z Jane's All the World's Aircraft 1969-70[57]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2 + loadmaster
  • Kapacita: 30 osob (civilní) / 32 vojáků / 26 plně vybavených parašutistů / 22 nosítek, 4 sedící pacienti a 4 ošetřovatelé
  • Délka: 72 ft 7 v (22,12 m)
  • Rozpětí křídel: 95 ft 7,5 v (29,147 m)
  • Výška: 31 ft 9 v (9,68 m)
  • Plocha křídla: 912 čtverečních stop (84,7 m2)
  • Poměr stran: 10
  • Profil křídla: střední část: NACA 643A417.5; spropitné: NACA 632A615
  • Základní provozní hmotnost: 18 260 lb (8 283 kg)
  • Maximální užitečné zatížení: 8 940 lb (3 964 kg)
  • Maximální nulová hmotnost paliva: 2724 lb (12247 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 28 900 lb (12 927 kg)
  • Maximální přípustná hmotnost pro trajektové mise: 311900 lb (14197 kg)
  • Maximální přistávací hmotnost: 28 900 lb (12 927 kg)
  • Plná kapacita: 690 imp gal (830 US gal; 3100 l)
  • Elektrárna: 2 × Pratt & Whitney R-2000-7M2 Twin Wasp 14válcové vzduchem chlazené radiální pístové motory, každý s výkonem 1450 hp (1080 kW)
  • Vrtule: 3 čepelí Hamilton Standard typ 43D50-7107A vrtulí s reverzibilním sklonem a konstantními otáčkami plně osrstěné

Výkon

  • Maximální rychlost: 187 Kč (215 mph, 346 km / h) při 6 500 stop (1981 m)
  • Cestovní rychlost: 158 kn (182 mph, 293 km / h) při 7500 stop (2286 m) (maximum a econ)
  • Pádová rychlost: 59 km (68 mph, 109 km / h)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 208 Kč (239 mph, 385 km / h)
  • Rozsah: 1136 NMI (1307 mil, 2104 km) s maximálním palivem vč. 45minutová rezerva
211 NMI (243 mi; 391 km) s maximální výplatou vč. 45minutová rezerva
  • Strop služby: 24 800 ft (7 600 m)
  • Servisní strop u jednoho motoru: 8 800 ft (2682 m)
  • Rychlost stoupání: 1355 ft / min (6,88 m / s)
  • Plošné zatížení: 31,2 lb / sq ft (152 kg / m2) maximum
  • Síla / hmotnost: 0,102 hp / lb (0,168 kW / kg)

Avionika
Standardní vybavení pro nevidomé létající přístroje

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky

  1. ^ „Prodejní brožura Caribou - 1962.“ c-7acaribou.com, 26. května 2011.
  2. ^ A b Nuda, válka (22. září 2014). „Turbo Caribou je jedním z nejlepších a nejvzácnějších přepravců na světě“. Střední.
  3. ^ A b „Obranný„ kůň “provede poslední let.“ ABC News, 27. listopadu 2009. Citováno: 27. listopadu 2009.
  4. ^ A b C Fitzgibbon, Joel (9. března 2009). „VYDĚLÁVÁNÍ SLUŽBY CARIBOU DO AUSTRÁLIE“. Australské ministerstvo obrany. Archivovány od originál dne 10. května 2009. Citováno 9. prosince 2016.
  5. ^ A b Henley a Ellis Nadšenec vzduchu Březen / duben 1998, s. 24.
  6. ^ A b C d „A4 DHC-4 Caribou“. RAAF Museum Point Cook. 2009. Citováno 14. dubna 2012.
  7. ^ A b C d E Henley a Ellis Nadšenec vzduchu Březen / duben 1998, s. 26.
  8. ^ „Fuerza Pública revive avión militar Caribú - SUCESOS - La Nación“ (ve španělštině). Archivováno 11. ledna 2013 v Archiv. Dnes Nacion.com. Citováno: 26. května 2011.
  9. ^ Andrade 1982, s. 141.
  10. ^ „Kuvajtské letectvo (KAF).“ Archivováno 17. února 2012 v Wayback Machine Scramble.nl. Citováno: 26. května 2011.
  11. ^ Henley a Ellis Nadšenec vzduchu Březen / duben 1998, s. 26, 28.
  12. ^ „Přehled malajských sil.“ Archivováno 7. února 2012 v Wayback Machine Scramble.nl. Citováno: 26. května 2011.
  13. ^ „Royal Air Force of Oman.“ Archivováno 1. Července 2007 na Wayback Machine Scramble.nl. Citováno: 26. května 2011.
  14. ^ Andrade 1982, s. 204.
  15. ^ Polévka Nadšenec vzduchu Březen – květen 1992, s. 47.
  16. ^ A b Buser, Wayne. „Caribou Roster.“ Dhc4and5.org, 4. září 2010. Citováno: 26. května 2011.
  17. ^ „Thajská královská policie.“[trvalý mrtvý odkaz ] fader.dyndns.org. Citováno: 27. ledna 2012.
  18. ^ Andrade 1982, s. 231.
  19. ^ Taylor 1971, s. 19.
  20. ^ „VH-BFC. De Havilland DHC-4A Caribou. C / n 23.“ aussieairliners.org. Citováno: 18. listopadu 2012.
  21. ^ „Serial MSP002 C-7A MSN 149.“ Archivováno 23. února 2009 v Wayback Machine Scramble.nl. Citováno: 26. května 2011.
  22. ^ „Hore! Setelah Pom Bensin, Kini Kabupaten Puncak Papua Punya Pesawat“. detik.com. Citováno 17. září 2016.
  23. ^ https://www.flightworks.com/private-air-charter/fleet/dhc4t-turbo-caribou
  24. ^ A b „De Havilland DHC-4 Caribou“. HARS. HARS. Citováno 9. prosince 2016.
  25. ^ „Aircraft Register [VH-VBA]“. Úřad pro bezpečnost civilního letectví australské vlády. Citováno 9. prosince 2016.
  26. ^ „Aircraft Register [VH-VBB]“. Úřad pro bezpečnost civilního letectví australské vlády. Citováno 9. prosince 2016.
  27. ^ A b C d E F G h „RAAF A4 De Havilland DHC-4 Caribou“. SÉRIE ADF. 26. května 2016. Citováno 10. prosince 2016.
  28. ^ „Drak draku - de Havilland Canada-deHavilland Canada DHC-4 Caribou, s / n A4-140 RAAF, c / n 140“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 10. prosince 2016.
  29. ^ „Drak draku - de Havilland Canada-deHavilland Canada DHC-4 Caribou, s / n A4-152 RAAF, c / n 152“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 10. prosince 2016.
  30. ^ „DE HAVILLAND CANADA CARIBOU A4-173 C / N 173“. Letecké muzeum v Queenslandu. Queensland Air Museum Inc.. Citováno 9. prosince 2016.
  31. ^ "Karibů". RAAF Amberley Aviation Heritage Center. Archivovány od originál dne 14. prosince 2016. Citováno 9. prosince 2016.
  32. ^ A b „De Havilland Canada DHC-4 Caribou“. Bharat Rakshak. Bharat-Rakshak.com. Citováno 10. prosince 2016.
  33. ^ Sharma, Sanjeev (leden 2004). „Rekonstrukce Caribou: přestavěné dědictví“. Ministerstvo obrany. Archivovány od originál dne 30. března 2004. Citováno 10. prosince 2016.
  34. ^ „Drak draku - de Havilland Canada-deHavilland Canada DHC-4A Caribou, s / n M21-04 TUDM, c / n 270“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 10. prosince 2016.
  35. ^ „Vrak letadla nebo památka na San Torcuato ve Španělsku“. Režim špinění. Citováno 10. prosince 2016.
  36. ^ „Vrak letadla nebo relikvie ve Fuenlabradě ve Španělsku“. Režim špinění. Citováno 10. prosince 2016.
  37. ^ „Vrak letadla nebo relikvie ve Villanuble ve Španělsku“. Režim špinění. Citováno 10. prosince 2016.
  38. ^ „Exposición exteriér del Museo de Aeronáutica y Astronáutica“ (ve španělštině). Ejército del Aire. Archivovány od originál dne 4. března 2016. Citováno 10. prosince 2016.
  39. ^ „Drak draku - de Havilland Canada-deHavilland Canada C-7A Caribou, s / n T.9-25 EdA, c / n 053“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 10. prosince 2016.
  40. ^ „De Havilland Canada DHC-4A Caribou 12271“. Fotolibra. Citováno 12. června 2018.
  41. ^ "De Havilland CV-2B Caribou". Cavanaugh Flight Museum. Archivovány od originál dne 23. března 2014. Citováno 9. prosince 2016.
  42. ^ „REGISTRACE FAA [N149HF]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 9. prosince 2016.
  43. ^ „Drak draku - de Havilland Canada-deHavilland Canada YC-7A Caribou, s / n 57-3079 US, c / n 005, c / r CF-LKF-X“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 9. prosince 2016.
  44. ^ "Pevné křídlo". Armáda Spojených států letecké muzeum. Archivovány od originál dne 22. prosince 2016. Citováno 9. prosince 2016.
  45. ^ „Drak draku - de Havilland Canada-deHavilland Canada YC-7A Caribou, s / n 57-3080 USAF, c / n 004, c / r CF-LKU-X“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 9. prosince 2016.
  46. ^ „Historie letecké základny Dyess od roku 1941 do současnosti“; podplukovník George A. Larson (Ret), Shiffer Publishing, Atglen, Pa., 2016. Str. 208
  47. ^ „Drak draku - de Havilland Canada-deHavilland Canada YC-7A Caribou, s / n 57-3083 US, c / n 8“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 9. prosince 2016.
  48. ^ Veronico, Nicku. „Venkovní exponáty - DeHavilland C-7A“ Caribou"". Travis Air Force Base Heritage Center. Travis Heritage Center. Archivovány od originál dne 14. března 2016. Citováno 9. prosince 2016.
  49. ^ „Drak draku - de Havilland Canada-deHavilland Canada C-7A Caribou, s / n 60-3767 US“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 9. prosince 2016.
  50. ^ „de Havilland C-7A 'Caribou'". New England Air Museum. New England Air Museum. Citováno 9. prosince 2016.
  51. ^ „De Havilland C-7A Caribou“. Národní muzeum amerického letectva. 15. května 2015. Citováno 9. prosince 2016.
  52. ^ Caribou „C-7A“"". Muzeum letectví. Citováno 9. prosince 2016.
  53. ^ "C-7B Caribou". Hill Air Force Base. 27. září 2007. Citováno 9. prosince 2016.
  54. ^ "C-7A Caribou". Muzeum velení letecké mobility. AMC Museum Foundation, Inc.. Citováno 9. prosince 2016.
  55. ^ „Drak draku - de Havilland Canada-deHavilland Canada DHC-4 Caribou, s / n 63-9719 US, c / n 150“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 9. prosince 2016.
  56. ^ „Inventář letadel“. Letový test Historický základ. Letový test Historický základ. Archivovány od originál dne 19. října 2016. Citováno 9. prosince 2016.
  57. ^ Taylor, John W.R., ed. (1969). Jane's All the World's Aircraft 1969-70 (60. vydání). Londýn: Sampson Low, Marston & Company. str. 17–18.

Bibliografie

  • Andrade, Johne. Militair 1982. London: Aviation Press, 1982. ISBN  0-907898-01-7.
  • Sdružení C-7A Caribou
  • Caribou Roster Webové stránky deHavilland Caribou (DHC-4) a Buffalo (DHC-5).
  • "Caribou se předčasně uklonit". Air International, Sv. 76. č. 4, duben 2009, s. 5.
  • Zelená, William. Macdonald Aircraft Handbook. London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964.
  • Henley, Don a Ken Ellis. „Globetrotting Reindeers: De Havilland Canada's Caribou - a airlift legend“. Nadšenec vzduchu, Č. 74, březen / duben 1998, s. 20–33. ISSN  0143-5450.
  • Hotson, Fred W. Příběh de Havilland Canada. Toronto: Knihy CANAV, 1983. ISBN  0-07-549483-3.
  • Kuvajtské letectvo (KAF) vstup na Tahanice Web (časopis):
  • Přehled malajských sil vstup na Tahanice webové stránky časopisu.
  • Royal Air Force of Oman vstup na Tahanice webové stránky časopisu.
  • Soupart, Rogere. „Adios Muchachas!“. Nadšenec vzduchu, Č. 45, březen – květen 1992. str. 44–51. ISSN  0143-5450.
  • Taylor, John W.R. (ed.). Jane's All The World's Aircraft 1971–72. London: Janes's Yearbooks, 1971. ISBN  978-0-7106-1262-5.

externí odkazy