Jakovlev Jak-2 - Yakovlev Yak-2

Jak-2
Yak2-4.jpg
Jak-2 VVS za letu
RoleLehký bombardér
VýrobceJakovlev
NávrhářAlexander Sergejevič Jakovlev
První let1939
Úvod1940
Primární uživatelVVS
Počet postaven111
VariantyJakovlev Jak-4

The Jakovlev Jak-2 byl krátkého dosahu sovětský lehký bombardér /průzkum letadlo používané během druhá světová válka. Bylo vyrobeno v malém množství a většina z nich byla zničena během úvodních fází roku Operace Barbarossa.

Návrh a vývoj

Jak-2 byl původně znám jako Ya-22 v Jakovlevu OKB sekvence číslování, než byla v roce 1941 přejmenována na Jak-2.[1] Bylo to smíšené konstrukce s dřevěnými křídly a středním trupem, dural přední část trupu a rámování ocelových trubek v zadní části trupu s dřevěnou horní palubou a látkovým potahem. Kokpit byl na samém konci nosu, ale navigátor / střelec byl v kupé za zadní hranou křídla. Prototyp byl neozbrojený a nebyly namontovány žádné bombové okovy. Také mu chybělo rádiové a navigační zařízení. Bylo to však nejrychlejší vícemotorové letadlo v Sovětském svazu, schopné dosáhnout 567 km / h (352 mph) při 9 900 m (32 500 ft), v neposlední řadě proto, že postrádalo těžké vojenské vybavení.[2]

Stalin objednal do výroby jako BB-22 (ruština: Ближний бомбардировщик, Blizhniy Bombardirovshchik- bombardér krátkého dosahu), dne 15. března 1939, než jej mohla vyhodnotit NII VVS (Naoochno-Issledovatel'skiy Institoot Voyenno-Vozdooshnykh Seel - Vědecký zkušební ústav letectva).[3] Jejich testy byly provedeny počátkem léta a dospěly k závěru, že chladicí systémy motoru byly nedostatečné, brzdy byly nepříjemné a palivový systém nespolehlivý.[2] Úkol přestavět letadlo na bombardér byl impozantní a zahrnoval přepracování středního trupu, aby se do něj vešel střelec / navigátor bezprostředně za pilotem, a poskytnutí dvou 7,62 milimetrů (0,3 palce) Kulomety ShKAS, jeden pro střelce a druhý zafixovaný v nose. Zadní paluba trupu byla zavěšena tak, aby se mohla otočit dolů, aby mohl zadní střelec použít svou zbraň.[3]

Továrna č. 1 vyrobila první pre-produkční BB-22 v prosinci 1939, ačkoli první let provedla až v následujícím únoru. K hodnocení služby byl předložen v březnu – dubnu 1940 a ukázal se jako zklamání. Celková hmotnost se zvýšila o 357 kg (787 lb) navzdory snížení paliva z 1000 kg (2200 lb) 600 kg (1300 lb) a maximální rychlost klesla na 515 km / h (320 mph) při 5000 m (16 000 ft) . Systém chlazení motoru byl stále neuspokojivý a podvozek příliš slabý. Nevyhovující byla také podélná a boční stabilita, díky čemuž byla vhodná pouze pro dobře vycvičené piloty. Zpráva z testovacího programu dospěla k závěru, že není bojaschopná a spolehlivá a že lety s bombovým nákladem 400 kilogramů (880 liber) mohou být pro posádku nebezpečné.[4]

Byl zahájen sanační program, který nahradil hlavní jednokolový vůz podvozek s jednostopými jednotkami a horní palubní deska trupu byla vyříznuta. Přibližně ve stejné době ukončila výroba č. 1 a továrna č. 81 v Moskva pokračoval v práci na letadle. Letadla postavená v továrně č. 81 byla lepší kvality, protože povrchová úprava byla lepší a kryty motoru a dveře byly těsněji namontovány, aby se minimalizoval odpor. Tato vylepšení zvýšila rychlost o 10–20 km / h (6,2–12,4 mph). Vývojové práce pokračovaly a vyústily v Jak-4 když Klimov M-105 byly vybaveny motory. Před ukončením výroby v dubnu 1941 bylo vyrobeno celkem 201 Jak-2.[5]

Letecký historik Bill Gunston uvádí, že bylo vyrobeno několik variant prototypů, včetně průzkumného letounu R-12, který si zachoval původní polohu posádky, umístil do trupu tři kamery a za pilotem přidal pumovnici pro osm bomb FAB-20 o hmotnosti 20 kg (44 lb) . Dalším byl doprovodný stíhač I-29 nebo BB-22IS s obnoveným palivem a dvěma 20 děly ShVAK pod trupem.[6] Ani jeden z nich však nemůže být potvrzen jinými zdroji po studené válce.[7]

Ruský letecký historik Jefim Gordon zmiňuje variantu pozemního útoku Jak-2KABB, která mohla být zaměněna s I-29, protože měla dva ShKAS v nose a dva 20 mm (0,79 palce) Dělo ShVAK v stlačitelném ventrálním obalu.[5] Bohužel nejsou k dispozici žádné další podrobnosti, ačkoli fotografie existují. Další variantou, kterou Gordon zmínil, byl BPB-22 (Blizhiy Pikeeruyushchiy Bombardirovshchik - krátký dosah střemhlavý bombardér ) prototyp, který byl vybaven dvěma motory M-105, potápěčskými brzdami a automatickým systémem kontroly vstupu / výstupu. Poprvé byl vzlétnut koncem října 1940, i když havaroval během zkušebního programu, když došlo k neočekávanému výpadku paliva, ale ne dříve, než byl vyletěn na maximální rychlost 558 km / h (347 mph).[5]

Provozní historie

Když Němci napadl Sovětský svaz dne 22. června 1941 bylo v provozu 73 Jak-2, většinou s 316. průzkumným plukem v Kyjevský vojenský okruh. Většina z nich byla zničena v úvodní dny kampaně; 316. shromáždil pouze čtyři 11. července.[8]

Varianty

Ya-22
Prototyp.
BB-22
První výroba se zapuštěným zadním krytem
Jak-2
(Označení VVS používané v provozu izdeliye 70 / BB-22 2M-103) Dvoumístný lehký bombardovací / průzkumný letoun.
BPB-22
(aka BPB-22 2M-105, BB-22PB) Blizhiy Pikeeruyushchiy Bombardirovshchik - krátký dosah střemhlavý bombardér. Pouze prototyp.
Yak-2KABB
Prototypový pozemní útočný letoun vybavený kanónem / bombardovacím zařízením KABB-MV (KABB-MV - kombineerovannaya artillereeysko-bombardirovochnaya batareya Mozharovskovo i Venevidova - kombinovaná zbraň / bombová baterie navržená Mozharovskij a Venevidovem), složená z ventrální smečky a speciálního zaskleného nosu pro vybavení zaměřené na bomby
R-12
Prototyp fotografického průzkumného letounu.
I-29 nebo BB-22 IS
Experimentální dalekonosný stíhací letoun.
Jak-2bis / BB-22bis / izdeliye 70bis)
Prototyp Jak-4 2M-105

Uživatelé

 Sovětský svaz

Specifikace (Yak-2)

Yak-2 3 views.svg

Data z Encyklopedie ruských letadel Osprey 1875–1995[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 3
  • Délka: 9,34 m (30 ft 8 v)
  • Rozpětí křídel: 14 m (45 ft 11 v)
  • Plocha křídla: 29,4 m2 (316 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 4 043 kg (8913 lb)
  • Celková hmotnost: 5 380 kg (11 861 lb)
  • Elektrárna: 2 × Klimov M-103 Kapalinou chlazené pístové motory V-12, každý s výkonem 716 kW (960 k)
  • Vrtule: 3listé vrtule s konstantní rychlostí

Výkon

  • Maximální rychlost: 515 km / h (320 mph, 278 Kč) při 5200 m (17 060 ft)
  • Rozsah: 800 km (500 mi, 430 NMI)
  • Strop služby: 8 900 m (29 200 ft)
  • Čas do nadmořské výšky: 7,7 minut až 5 000 m (16 404 stop)
  • Plošné zatížení: 183 kg / m2 (37 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 0,27 kW / kg (0,16 hp / lb)
  • Rozjezd: 500 m (1640 stop)
  • Přistávací dráha: 500 m (1640 stop)

Vyzbrojení

  • 2 x 7,62 mm ShKAS kulomety
  • až 600 kg (1300 lb) bomb

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky

  1. ^ A b Gunston, str. 461
  2. ^ A b Gordon, str. 132
  3. ^ A b Gunston, str. 460
  4. ^ Gordon, str. 133–134
  5. ^ A b C Gordon, str. 134–135
  6. ^ Gunston, str. 460–461
  7. ^ Gordon, str. 132–135
  8. ^ Bergström, str. 127

Bibliografie

  • Bergström, Christer. Barbarossa - Letecká bitva: červenec-prosinec 1941. Hersham: Midland Publishing, 2007 ISBN  1-85780-270-5
  • Gordon, Jefim. Sovětské letectvo ve druhé světové válce. Hinckley: Midland Publishing, 2008 ISBN  978-1-85780-304-4
  • Gunston, Bille. Encyklopedie ruských letadel Osprey 1875–1995. London, Osprey, 1995 ISBN  1-85532-405-9

externí odkazy

Počáteční verze tohoto článku byla založena na materiálu z aviation.ru. Bylo vydáno pod GFDL držitelem autorských práv.