Douglas DC-4E - Douglas DC-4E

DC-4E
Douglas DC-4E.jpg
Douglas DC-4E za letu
RoleExperimentální dopravní letadlo
VýrobceDouglas Aircraft Company
První let7. června 1938[1]
Primární uživateléUnited Airlines[2]
Imperial Japanese Airways
Počet postaven1[3]
Vyvinuto doDouglas DC-4
Nakajima G5N

The Douglas DC-4E bylo americké experimentální dopravní letadlo, které bylo vyvinuto dříve druhá světová válka. DC-4E se do výroby nikdy nedostal kvůli tomu, že byl nahrazen zcela novým designem Douglas DC-4 /C-54, který se ukázal jako velmi úspěšný. Mnoho designových funkcí DC-4E si našlo cestu do japonský Nakajima G5N bombardér.[3]

Návrh a vývoj

Návrh vznikl v roce 1935 z požadavku United Air Lines.[4] Cílem bylo vyvinout mnohem větší a sofistikovanější náhradu za DC-3 předtím, než vůbec první DC-3 letěl.[5] Ze strany ostatních leteckých společností o to byl dostatečný zájem americké aerolinky, Eastern Air Lines, Pan American Airways a Transcontinental and Western Air (TWA)[Č. 1] připojil se k United a poskytl každý po 100 000 $ na náklady na vývoj nového letadla. Jak rostly náklady a složitost, Pan American a TWA stáhly své prostředky ve prospěch Boeing 307, u nichž se předpokládalo, že budou méně nákladné.[1]

Obrovský nový DC-4E na základně United Air Lines na letišti v Oaklandu

S plánovanou denní kapacitou 42 cestujících (13 řad se dvěma nebo více sedadly a centrální uličkou) nebo 30 jako spací doprava (jako DST) by DC-4 (jak to bylo tehdy známé) pojalo dvakrát tolik lidí jako DC-3 a byl by prvním velkým letounem s předním kolem. Mezi další inovace patřily pomocné energetické jednotky, řízení letu se zvýšeným výkonem, elektrický systém se střídavým proudem a klimatizace. Tlakování kabiny bylo plánováno také u sériových letadel. Nový ocas se třemi nízkými vertikální stabilizátory umožnilo použití stávajících hangárů a poskytlo dostatečnou plochu svislých ploutví, aby umožnilo vzletu letadla s provozem pouze dvou motorů na jedné straně. Půdorys křídla byl podobný DC-3, se šípovou náběžnou hranou a téměř rovnou zadní hranou. Čtyři 1450 hp (1080 kW) Pratt & Whitney R-2180-A Twin Hornet 14-válec radiály byly všechny namontovány se zřetelnou špičkou, zejména vnější pár.[6]

Provozní historie

Prototyp (NX18100, s / n 1601) poprvé vzlétl bez incidentů 7. června 1938 z Jetel pole v Santa Monica, Kalifornie, pilotovaný uživatelem Carl Cover. Problémy s testováním však odložily Schválený typový certifikát do 5. května 1939. Bylo používáno společností United Air Lines pro hodnocení v provozu během roku 1939. 9. června 1939, kdy byl DC-4 v Daytonu ve státě Ohio, Carl Cover, Orville Wright byl cestujícím při letu nad městem. Ačkoli letadlo bylo relativně bezproblémové, složité systémy se ukázaly být nákladné na údržbu a výkon byl pod očekáváním, zejména s nárůstem počtu míst k sezení na 52 a celkové hmotnosti na 65 000 lb (29 484 kg).[1]

Návrh byl opuštěn ve prospěch nepatrně menšího, méně složitého čtyřmotorového designu s jedinou svislou ploutví a kratším rozpětím křídel o 21 stop (6,4 metru). Tento novější design byl také označen DC-4, což vedlo k tomu, že dřívější design byl přejmenován na DC-4E (E pro „experimentální“). Na konci roku 1939 byl DC-4E prodán Imperial Japanese Airways, která v tomto období nakupovala americká letadla za účelem hodnocení a přenosu technologií; byl zpětně navržen a stal se základem neúspěchu Nakajima G5N bombardér.[3] Japonský tisk krátce po koupi uvedl, že letadlo se zřítilo v Tokijském zálivu, ale tajně to zkoumali vojenské a podnikové zájmy v Nakajima.[7]

Operátoři

 Japonsko
 Spojené státy

Specifikace (Douglas DC-4E)

Data z McDonnell Douglas Aircraft od roku 1920, roč. 1[3]

Obecná charakteristika

  • Osádka: tři
  • Kapacita: 42 cestujících
  • Délka: 97 ft 7 v (29,74 m)
  • Rozpětí křídel: 138 ft 3 v (42,14 m)
  • Výška: 24 ft 6 v (7,48 m)
  • Plocha křídla: 2 155,01 čtverečních stop (200,207 m2)
  • Prázdná hmotnost: 42 304 lb (19 307 kg)
  • Celková hmotnost: 27 896 kg (61 500 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 30164 kg
  • Elektrárna: 4 × Pratt & Whitney R-2180-S1A1-G Twin Hornet 14-vál. dvouřadé vzduchem chlazené radiální pístové motory, každý s výkonem 1450 hp (1080 kW)
  • Vrtule: 3listé kovové vrtule s proměnným sklonem

Výkon

  • Maximální rychlost: 245 mph (394 km / h, 213 kn) při 7000 stop (2134 m)
  • Cestovní rychlost: 200 mph (322 km / h, 174 Kč)
  • Rozsah: 3500 km (1900 NMI)
  • Strop služby: 22 900 stop (7 000 m)
  • Rychlost stoupání: 1,175 ft / min (5,97 m / s)
  • Plošné zatížení: 28,5 lb / sq ft (139 kg / m2)
  • Síla / hmotnost: 4,9 kW / kg (0,0943 hp / lb)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Transcontinental a Western Air se po druhé světové válce přejmenovaly na Trans World Airlines.

Citace

  1. ^ A b C Francillon 1988, s. 267.
  2. ^ Francillon 1988, s. 266, 268.
  3. ^ A b C d Francillon 1988, s. 268.
  4. ^ Pearcy 1995, s. 17.
  5. ^ Yenne 1985, s. 122.
  6. ^ Francillon 1988, s. 266–268.
  7. ^ Westell 1999. s. 18, 49–50.

Bibliografie

  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft od roku 1920, svazek 1. London: Putnam & Company Ltd., druhé přepracované vydání, 1988, 1979. ISBN  0-85177-827-5
  • Pearcy, Arthur. Douglas Propliners: DC-1 - DC-7. Shrewsbury, Velká Británie: Airlife Publishing, 1995. ISBN  1-85310-261-X.
  • Westell, Freemane. „Velké železo, velké motory a větší bolesti hlavy: Stavba prvních experimentálních strategických bombardérů.“ Airpower, Svazek 29, č. 6, listopad 1999.
  • Yenne, Bille. McDonnell Douglas: Příběh dvou obrů. Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1985. ISBN  0-517-44287-6.

Další čtení

  • Gray, C.G. a Leonard Bridgman. Jane's all the World's Aircraft 1938. Newton Abbott, Velká Británie: David & Charles, dotisk 1972, první vydání 1938. ISBN  0-7153-5734-4.

externí odkazy