Piasecki H-21 - Piasecki H-21

H-21 Shawnee / Workhorse
Piasecki H-21 (upravené) .jpg
A Americká armáda Piasecki H-21
RoleNákladní vrtulník
národní původSpojené státy
VýrobcePiasecký vrtulník
První let11.04.1952
V důchodu1967
PostaveníV důchodu
Primární uživateléUnited States Air Force
Armáda Spojených států
Letectví francouzské armády
Vyrobeno1952-1959
Vyvinuto zHRP záchranář

The Piasecki H-21 Workhorse / Shawnee je americký vrtulník, čtvrtý z řady tandemový rotor vrtulníky navržené a vyrobené společností Piasecký vrtulník (později Boeing Vertol ). Běžně nazývaný „létající banán“, to byl vrtulník pro více misí, využívající kola, lyže nebo plováky.

H-21 byl původně vyvinut Piaseckým jako arktický záchranný vrtulník. H-21 měl funkce zimování umožňující provoz při teplotách až -54 ° C a mohl být rutinně udržován v drsném chladném počasí.

Návrh a vývoj

Kokpit Piasecki H-21

Vrtulník Piasecki navrhl a úspěšně prodal do Námořnictvo Spojených států série vrtulníků s tandemovým rotorem, počínaje HRP-1 z roku 1944. HRP-1 byl přezdíván „létající banán“ z důvodu úhlu vzhůru zadního trupu, což zajišťovalo, že velké rotory nemohly zasáhnout trup v žádné letové poloze. Název byl později aplikován na další vrtulníky Piasecki podobné konstrukce, včetně H-21.

V roce 1949 Piasecki navrhl YH-21 Workhorse k letectvu Spojených států (USAF), což byl vylepšený celokovový derivát HRP-1. Pomocí dvou tandemových, plně kloubových třílistých protiběžných rotorů byl H-21 poháněn jedním devítválcem Curtis-Wright R-1820-103 Cyclone přeplňovaný 1150 hp (858 kW) vzduchem chlazené hvězdicový motor.

Po prvním letu YH-21 dne 11. dubna 1952[1] USAF objednalo 32 modelů H-21A SAR a 163 výkonnější varianty útočného transportu H-21B. H-21B byl vybaven uprated verzí motoru Wright 103, vyvíjející 1425 výkon na hřídeli (1063 kW) a vybavené lopatkami rotoru prodlouženými o 6 palců (152 mm). Díky vylepšeným funkcím H-21B mohl nést 22 plně vybavených pěšáků nebo 12 nosítek plus prostor pro dva ošetřovatele v medevac role. Díky schopnostem arktické zimy byly H-21A a H-21B uvedeny do provozu jak USAF, tak i Královským kanadským letectvem (RCAF) za účelem údržby a provozu ROSA (Vzdálené včasné varování) radarové instalace táhnoucí se od Aleutské ostrovy a Aljaška přes Kanadská Arktida na Grónsko a Island.

Piasecki H-21 vnitřní pohled na kabinu

V roce 1952 byly některé letouny H-21A vyhodnoceny vrtulníkovou letkou USMC HMX-1 v roli leteckého útoku.[2] V roce 1957 byla H-21B zapůjčena námořní pěchotě Spojených států (USMC), aby vyhodnotila vrtulník jako vzdušný remorkér, který táhl na pláž zakázané přistávací lodě a obojživelná přistávací vozidla. Během hodnocení odtáhl H-21B LST na 5 uzlech a simulované pásové obojživelné vozidlo z vody na pláž.[3]Zdokonalený motor Wright o výkonu 1425 hp použitý v H-21B byl také použit v následujících variantách prodávaných jak americké armádě (jako H-21C Shawnee) a vojenské síly několika dalších národů. V roce 1962 byl H-21 přejmenován na CH-21 ve službě americké armády.

V roce 1959 společnost Vertol Aircraft, nový název pro vrtulníky Piasecki, přišla s konceptem těžkého výtahu na krátké vzdálenosti, kde by mezi dvěma a šesti H-21Bs byly spojeny paprsky, aby zvedly těžké břemeno. Bylo to považováno za nebezpečné, protože pokud měl jeden vrtulník mechanické problémy během výtahu, mohlo by to způsobit nevyváženou situaci a způsobit havárii všech vrtulníků.[4]

Provozní historie

Francouzská služba v alžírské válce

Shawnee přes rýžová pole dovnitř Vietnam.

V roce 1956 hledal způsob, jak použít vrtulníky v roli pozemního útoku v USA Alžírská válka, francouzské letectvo a francouzská armáda v letectví (Letectví Légère de l'Armée de Terre ) experimentoval s aktivací Sikorsky S-55, poté byl nahrazen v provozu schopnějšími Piasecki H-21 a Sikorsky H-34 vrtulníky. Některé francouzské letectvo a armádní letouny H-21C byly následně vyzbrojeny pevnými, dopředu střílejícími raketami a kulomety. Někteří dokonce měli stojany na bomby, ale testy následně zjistily, že H-21C postrádala manévrovatelnost a výkon potřebný pro roli pozemního útoku. H-21C byl mnohem úspěšnější jako transport vojsk a většina H-21C v provozu byla nakonec vybavena pružnými zbraněmi namontovanými na dveřích, jako byla 0,50 ráže. (12,7 mm) Kulomet M2 Browning nebo (ex-Němec ) MG 151/20 20 mm kanón letadla pro obranné použití při přistání útočných sil pod palbou.[5][6][7]

Ačkoli byl H-21 odstraněn z role pozemního útoku, oficiální hodnocení americké armády v té době naznačovala, že tento typ ve skutečnosti s větší pravděpodobností přežije více zásahů pozemní palbou než Sikorsky CH-34; toto bylo považováno za důsledek umístění a konstrukce palivových nádrží CH-34. Na konci alžírské války byly vrtulníky H-21C nesoucí vojska používány společně s pozemními útočnými vrtulníky H-34 v rozsáhlých protipovstaleckých operacích.[5][6][7]

Operace americké armády

H-21C viděl rozsáhlou službu s americkou armádou, především pro použití při přepravě vojáků a zásob. Dne 24. srpna 1954 za pomoci tankování za letu poskytnuté americkou armádou Vydra U-1A, H-21C známý jako Amblin 'Annie se stal prvním vrtulníkem, který nonstop překonal Spojené státy.[8][9] Armáda provedla různé pokusy vyzbrojit H-21C jako bojový vrtulník; někteří Shawneové byli vyzbrojeni flexy pod nosem, zatímco jiní byli vybaveni dveřními zbraněmi. Jedna experimentální verze byla testována ve státě s a Boeing B-29 Superfortress 0,50 kal. vzdálená věž namontovaná pod nosem. H-21C (později označený CH-21C) byl poprvé nasazen do Vietnam v prosinci 1961 s 8. a 57. přepravními společnostmi armády na podporu Armáda Vietnamské republiky vojsko. Ve službě armády mohl být CH-21C Shawnee vyzbrojen děly z pružných dveří 7,62 mm (0,308 palce) nebo 12,7 mm (0,50 palce). Nechráněné ovládací kabely a palivové potrubí CH-21 byly relativně pomalé a byly zranitelné vůči zvýšené hrozbě Severovietnamská armáda a Vietcong pozemní síly, které byly stále lépe zásobovány automatickými ručními palnými zbraněmi a těžkými (12,7 mm) protiletadlovými kulomety. H-21, který byl navržen pro operace v chladném počasí, fungoval špatně v horkém počasí ve Vietnamu. Přesto, že je schopen přepravit 20 cestujících, mohl přepravovat pouze devět, když pracoval ve Vietnamu. Piloti uvedli, že motory, které byly dimenzovány na 600 hodin doby letu, trvaly ve Vietnamu pouze 200 hodin nebo méně.[10] Sestřelení letadla CH-21 Shawnee poblíž laosko-vietnamských hranic se smrtí čtyř letců v červenci 1962 bylo jednou z prvních obětí americké armády v vietnamská válka.[11] Navzdory těmto událostem pokračoval Shawnee ve službě jako vrtulník amerického vojska ve Vietnamu až do roku 1964, kdy byl nahrazen Bell UH-1 Huey. V roce 1965 Boeing CH-47 Chinook byl nasazen do Vietnamu a později téhož roku byla většina vrtulníků CH-21 stažena z aktivního inventáře v americké armádě a letectvu.

Varianty

XH-21
USAF označení prvního prototypu H-21.
Pracovní kůň YH-21
USAF Search And Rescue (SAR) verze HRP-2 pro servisní test, postaveno osmnáct
Pracovní kůň H-21A (model 42)
Stejné jako YH-21 s podrobnými změnami a poháněno jedním 1250 hp Wright R-1820 -102, v roce 1962 znovu označen jako CH-21A, 32 postaveno pro USAF, 6 pro kanadské královské letectvo
Pracovní kůň H-21B (model 42)
Stejně jako H-21A, ale s vylepšeným motorem Wright (1425 k) a sedadly pro 20 vojáků, standardním autopilotem a omezenou pancéřovou ochranou a vnějšími palivovými nádržemi, se v roce 1962 stal CH-21B, 163 postavený pro americké síly. 10 postaveno pro Japonské síly sebeobrany; 10 H-21B postaveno pro Francouzské námořnictvo.
Pracovní kůň SH-21B
Záchranný převod H-21B se stal HH-21B v roce 1962.
H-21C Shawnee (model 43)
Americká armáda verze H-21B, se stal CH-21C v roce 1962, 334 postavený pro americké síly. 32 postavený na základě licence Wesera Flugzeugbaua pro západoněmeckou armádu. 98 postavený pro Francouzské letectvo a Letectví francouzské armády (ALAT).
XH-21D Shawnee (model 71).
Dva motory H-21C byly znovu vybaveny dvěma General Electric T58 motory turboshaft namísto Wright R-1820. Není uvedeno do výroby.
CH-21A
H-21A redesignated in 1962.
CH-21B
H-21B redesignated in 1962.
CH-21C
H-21C redesignated v roce 1962.
HH-21B
SH-21B redesignated in 1962.
Model 42A
Konverze osmi královských kanadských vzdušných sil H-21 pro civilní použití společností Vertol Aircraft (Kanada). Vybaveno pro přepravu 19 cestujících nebo 2820 lb (1279 kg) vnitřního nákladu nebo 5 000 lb (2268 kg) přehozeného nákladu.
Model 44A
Komerční verze H-21B pro přepravu 19 osob. Celkem 11 (švédské vojenské označení: Hkp 1), 2 pro Švédské letectvo, 9 pro Švédské námořnictvo. 2 používaný pro účely testování / hodnocení japonskými silami sebeobrany.
Model 44B
Komerční verze H-21B pro 15 cestujících / nákladní letadlo.
Model 44C
Komerční výkonná verze H-21B pro osm cestujících.
CH-127
Vertol Canada Model 44
Piasecki HkP1
Piasecki model 44 pro švédské námořnictvo

Operátoři

A Americká armáda H-21 za letu

Vojenští operátoři

 Kanada
 Demokratická republika Kongo
 Francie
HKP 1 palec Švédské námořnictvo značení
 Japonsko
 Švédsko
 Spojené státy
HH-21 s americkým letectvem
 západní Německo

Civilní operátoři

 Spojené státy

Letadlo na displeji

Kanada

Francie

A USAF CH-21B u Národní muzeum letectva Spojených států
  • FR94 - H-21C na statickém displeji v Musée de l'Aviation Légere de l'Armée de Terre et de l'Hélicoptère v Dax, Landes.[24]
  • FR106 je vystaven v muzeu „Ailes Anciennes“ na letišti Toulouse-Blagnac.[25]

Německo

Japonsko

Rusko

Švédsko

Spojené státy

Způsobilé k letu
Statické zobrazení
Model 44A s JGSDF na Letecký park Bihoro, Srpen 2009
CH-21 palců RCAF značení na Kanadské muzeum letu
Uloženo nebo obnoveno

Specifikace (CH-21C)

Data z Letadla americké armády od roku 1947 [77]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 3–5 (Pilot, druhý pilot, vedoucí posádky a jeden nebo dva střelci ve Vietnamu)
  • Kapacita:
    • 20 vojáků nebo
    • 12 nosítek
  • Délka: 52 ft 6 v (16,00 m)
  • Výška: 15 ft 9 v (4,80 m)
  • Prázdná hmotnost: 8 950 lb (4 060 kg)
  • Celková hmotnost: 15 200 lb (6 895 kg)
  • Elektrárna: 1 × Wright R-1820-103 Cyclone 9válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, 1425 hp (1063 kW)
  • Průměr hlavního rotoru: 2 x 44 ft 0 v (13,41 m)
  • Plocha hlavního rotoru: 3041 čtverečních stop (282,5 m2)

Výkon

  • Maximální rychlost: 204 km / h, 110 Kč
  • Cestovní rychlost: 158 km / h, 85 Kč
  • Rozsah: 426 km, 230 NMI
  • Strop služby: 9 450 ft (2880 m)
  • Načítání disku: 5 lb / sq ft (24 kg / m.)2)
  • Síla / hmotnost: 0,09 hp / lb (0,15 kW / kg)

Vyzbrojení

  • Různé, ale obvykle jeden nebo dva .50 (12,7 mm) kulomety nebo 7,62 mm M60 kulomety.

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ Bridgman 1952, str. 30.
  2. ^ „Tady jsou Leathernecks.“ Populární mechanika, Duben 1952, s. 101, spodní část stránky.
  3. ^ „Létající záchranná plavidla fungují na souši i na moři.“ Populární mechanika, Červenec 1957, s. 106
  4. ^ „Vzduchoví koně.“ Populární mechanika, Březen 1959, s. 100.
  5. ^ A b Francie, skupina pro operační výzkum, Zpráva o misi operačního výzkumu na vrtulníku H-21 (1959)
  6. ^ A b Riley, David, Provoz francouzských vrtulníků v Alžírsku, Marine Corps Gazette, únor 1958, s. 21-26
  7. ^ A b Shrader, Charles R. První válka vrtulníků: Logistika a mobilita v Alžírsku, 1954-1962 Westport, CT: Praeger Publishers (1999)
  8. ^ Nový PropwashFox Valley Sport Aviation Assoc., Sv. 2, vydání 12, s. 5
  9. ^ https://www.boeing.com/history/products/ch-21-shawnee-vertol-44-helicopter.page
  10. ^ Halberstam, David (19. ledna 1963). „Armádní piloti ve Vietnamu říkají, že letadla H-21 nejsou adekvátní“. The New York Times. str. 3. Citováno 3. května 2019.
  11. ^ Harding 1990, s. 261–262.
  12. ^ „World Air Forces 1955 str. 621“. flightglobal.com. Citováno 4. srpna 2018.
  13. ^ „Živnostenské rejstříky“. Armstrade.sipri.org. Citováno 3. února 2019.
  14. ^ Arkell Let 21. června 1957, s. 844.
  15. ^ „World Helicopter Market 1967 str. 60“. flightglobal.com. Citováno 4. srpna 2016.
  16. ^ „aéronautique navale H-21“. helis.com. Citováno 5. ledna 2013.
  17. ^ A b „World Helicopter Market 1967 str. 62“. Flightglobal Insight. 2018. Citováno 4. srpna 2018.
  18. ^ „World Helicopter Market 1967 str. 65“. flightglobal.com. Citováno 4. srpna 2016.
  19. ^ Swanborough a Bowers 1963, str. 398–399.
  20. ^ Let 13. května 1955, s. 668.
  21. ^ „World Helicopter Market 1967 str. 61“. flightglobal.com. Citováno 4. srpna 2016.
  22. ^ „Vrtulníky v civilních operacích str. 388“. flightglobal.com. 21. března 1958. Citováno 10. února 2015.
  23. ^ „Harold A. Skaarup, autor knihy Shelldrake“. silverhawkauthor.com. Citováno 6. ledna 2019.
  24. ^ „Drak draku - Piasecki-Vertol H-21C-PH Shawnee, s / n FR94 AdT, c / n FR94“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 21. října 2016.
  25. ^ „Ailes Anciennes Toulouse“. aatlse.org. Citováno 23. listopadu 2016.
  26. ^ „Vertol V-43 (H-21C)“. Das Hubschraubermuseum Bückeburg. Citováno 21. října 2016.
  27. ^ „Drak draku - PiaseckiH-21, s / n 83 + 07 Heeresfliegertruppe, c / n WG7“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 21. října 2016.
  28. ^ „Transporthubschauber Vertol (Piasecki) V-43A (H-21C) (Luftfahrzeugkennung der Bundeswehr: 83 + 08)". Militärhistorische Museum der Bundeswehr Flugplatz Berlin Gatow (v němčině). 2. ledna 2016. Citováno 20. října 2016.
  29. ^ „Flugzeuge“. Flugausstellung. Archivovány od originál dne 31. prosince 2015. Citováno 21. října 2016.
  30. ^ „Drak draku - PiaseckiH-21, s / n 83 + 17 Luftwaffe, c / n WG17“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 21. října 2016.
  31. ^ A b Thompson, Paul. „JGSDF - kde jsou teď?“. Prostor J-hangáru. J-HangarSpace. Citováno 21. října 2016.
  32. ^ „Zážitkové exponáty“. Muzeum letectví Tokorozawa. Muzeum letectví Tokorozawa. Archivovány od originál dne 14. března 2016. Citováno 21. října 2016.
  33. ^ „Drak draku - Piasecki 44A, s / n 50002 JASDF, c / n 44-20“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 21. října 2016.
  34. ^ „Drak draku - Piasecki-Vertol CH-21B Work Horse, s / n 02-4756 JASDF, c / n B148“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 21. října 2016.
  35. ^ Thompson, Paul. „JASDF - kde jsou teď?“. J-HangarSpace. J-HangarSpace. Citováno 21. října 2016.
  36. ^ „Drak draku - Piasecki 44C, c / n 44-417, c / r N74056“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 21. října 2016.
  37. ^ „HKP 1“. flygvapenmuseum.se (ve švédštině). Linköping: Statens Försvarshistoriska museeer. 21. dubna 2010. Archivovány od originál dne 13. srpna 2010. Citováno 21. října 2016.
  38. ^ "Vrtulník - Gotlands Försvarsmuseum". digitaltmuseum.org (ve švédštině). Tingstäde: Gotlands Forsvarsmuseum. 18. října 2017. Archivováno z původního dne 27. července 2020. Citováno 27. července 2020.
  39. ^ „Vertol H-21 Shawnee / pracovní kůň“. Klasické rotory. Citováno 20. října 2016.
  40. ^ „REGISTRACE FAA [N64606]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 20. října 2016.
  41. ^ „Vertol CH-21B Workhorse“. Národní muzeum amerického letectva. 29. května 2015. Citováno 20. října 2016.
  42. ^ „KOLEKCE LETADEL“. Battleship Memorial Park. USS ALABAMA. Archivovány od originál dne 28. července 2016. Citováno 20. října 2016.
  43. ^ „Drak draku - Piasecki-Vertol CH-21B Work Horse, s / n 51-15859 USAF, c / n B.6". Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 20. října 2016.
  44. ^ „Drak draku - Piasecki CH-21C Shawnee, s / n 51-15886 US, c / r N48082“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 20. října 2016.
  45. ^ Carrolle, Seane. "[Nepojmenovaná]". Citováno 21. října 2016.
  46. ^ Pracovní kůň „CH-21B“"". Strategické letecké velení a muzeum letectví. Strategické letecké velení a muzeum letectví. Citováno 20. října 2016.
  47. ^ "CH-21B" Workhorse"". Muzeum letectví. Citováno 20. října 2016.
  48. ^ „Drak draku - Piasecki-Vertol H-21B Work Horse, s / n 52-8688 USAF, c / r N6795“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 20. října 2016.
  49. ^ „Drak draku - Piasecki UH-21B Work Horse, s / n 52-8691 USAF“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 21. října 2016.
  50. ^ „Briefing s prohlídkou Heritage Park“ (PDF). Matanuska-Susitna Borough School District. Květen 2007. Citováno 21. října 2016.
  51. ^ „Drak draku - PiaseckiH-21, s / n 53-4323 USAF, c / n B.73, c / r N6793“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 21. října 2016.
  52. ^ „Piasecki CH-21B Workhorse“. Vintage Flying Museum. Citováno 20. října 2016.
  53. ^ „Drak draku - Piasecki CH-21B Work Horse, s / n 53-4324 USAF, c / n B74“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 21. října 2016.
  54. ^ „H-21 Workhorse“. March Field Air Museum. March Field Air Museum. Citováno 20. října 2016.
  55. ^ „Aktuální letadlo Vystaveno v Pueblu“. Muzeum letadel Pueblo Weisbrod. Archivovány od originál dne 25. prosince 2016. Citováno 20. října 2016.
  56. ^ „Data letadla 53-4347“. Airport-Data.com. Airport-Data.com. Citováno 20. října 2016.
  57. ^ „Drak draku - PiaseckiH-21, s / n 53-4354 USAF“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 8. listopadu 2016.
  58. ^ „Drak draku - PiaseckiH-21, obj. Č. 53-4362“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 20. října 2016.
  59. ^ „Piasecki H-21B (CH-21B) Workhorse“. Muzeum letu. Muzeum letu. Citováno 20. října 2016.
  60. ^ „Letadlo Středoatlantického leteckého muzea“. Středoatlantické letecké muzeum. Citováno 20. října 2016.
  61. ^ „Drak draku - Piasecki HH-21B Work Horse, s / n 53-4369 US, c / r N109RB“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 21. října 2016.
  62. ^ „Drak draku - Piasecki-Vertol CH-21B Work Horse, s / n 53-4389 USAF, c / n B.139“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 20. října 2016.
  63. ^ „Drak draku - Piasecki H-21B Work Horse, s / n 54-4004 USAF“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 20. října 2016.
  64. ^ „Piasecki H-21 / CH 21B Workhorse“. Americké muzeum vrtulníků a vzdělávací centrum. Americké muzeum vrtulníků a vzdělávací centrum. Archivovány od originál dne 21. října 2016. Citováno 21. října 2016.
  65. ^ „Drak draku - Piasecki CH-21C Shawnee, s / n 55-4140 US, c / n C.94“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 21. října 2016.
  66. ^ "Vrtulníky". Areál muzea Evergreen. Evergreen Museum. Citováno 20. října 2016.
  67. ^ „Drak draku - PiaseckiH-21, s / n 55-4218 americká armáda“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 20. října 2016.
  68. ^ „Drak draku - Piasecki CH-21C Shawnee, s / n 56–2040 USA, c / n C.202“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 21. října 2016.
  69. ^ „Drak draku - Piasecki CH-21C Shawnee, s / n 56–2077 USA, c / n C.239“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 21. října 2016.
  70. ^ "CH-21C" Workhorse"". Hill Air Force Base. 27. září 2007. Citováno 20. října 2016.
  71. ^ „PRACOVNÍ KŮŇ“. Pima Air & Space Museum. Pimaair.org. Citováno 20. října 2016.
  72. ^ „Inventář letadel“. Letový test Historický základ. Letový test Historický základ. Archivovány od originál dne 19. října 2016. Citováno 21. října 2016.
  73. ^ „Drak draku - Piasecki H-21B Work Horse, s / n 52-8683 USAF, c / n B.45, c / r N57968". Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 21. října 2016.
  74. ^ „Drak draku - PiaseckiH-21, s / n 53-4329 USAF, c / r N6794“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 21. října 2016.
  75. ^ „Drak draku - Piasecki-Vertol H-21B Work Horse, s / n FR09 AdT, c / n B.155". Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 21. října 2016.
  76. ^ „Drak draku - Piasecki 44B, c / r N74058“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 17. listopadu 2016.
  77. ^ Harding 1990, s. 262.
  • Arkell, Basil. „Vrtulníky v kontrastu: (2) Letící na americkém Vertolu 44“. Let, Sv. 71, č. 2526. str. 844–846.
  • Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1952–53. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1952.
  • Duke, R.A., Provoz vrtulníků v Alžírsku [Trans. Francouzsky], odbor armády (1959).
  • Harding, Stephene. Letadla americké armády od roku 1947. Shrewsbury, Velká Británie: Airlife Publishing, 1990. ISBN  1-85310-102-8.
  • Swanborough, F. G. a Bowers, Peter M. Vojenská letadla Spojených států od roku 1909. London: Putnam, 1963.
  • „Světové vzdušné síly“. Let, Sv. 67, č. 2416, 13. května 1955. s. 615–668.
  • „Světový trh vrtulníků“. Let, Sv. 94, č. 3096, 11. července 1968. s. 48–60.
  • United States Air Force Museum (vydání z roku 1975)

externí odkazy