Gloster tetřev - Gloster Grouse

Gloster tetřev
GGrouse.jpg
RoleExperimentální letadlo, Bojovník
VýrobceGloster Aircraft Company
NávrhářHP Finsko
První let1923
Úvod1924
Postavenív důchodu
Primární uživatelŠvédské letectvo
Počet postaven1
Vyvinuto zGloster Sparrowhawk
VariantyGloster potápka

The Gloster tetřev byl britský dvojplošník dvacátých let 20. století vyvinutého Gloster Aircraft Company. Často se označuje jako prototyp do Gloster potápka,[1] tetřev původně postaven jako experimentální letadlo a později se vyvinul jako trenér.[2] Navzdory svému kompaktnímu designu a ovladatelnosti nebyl Grouse sám o sobě komerčním úspěchem, ačkoli tvořil základ pro stíhače Gloster Grebe a Gamecock, které používaly britské královské letectvo do 30. let.

Návrh a vývoj

Konstrukce Gloster Grouse byla experimentem spojujícím výhody systému jednoplošník s těmi a dvojplošník. Byl navržen uživatelem Angličtina letectví inženýr a letecký konstruktér Henry Folland, návrhář SE5 mimo jiné letadla. Horní křídlo bylo silné a vysoké výtah křídlo, zatímco spodní křídlo bylo menší, s tenčí střední vzpěrou křídla nastavenou na menší úhel útoku než horní křídlo. Toto uspořádání mělo zajistit vysoký vzlet pro vzlet s nízkým odporem.[3][4]

Aby bylo možné toto uspořádání vyzkoušet, byla upravená upravena nová křídla Gloster Sparrowhawk trup k výrobě Gloster Grouse. Výsledným letounem byl malý dvojplošník s dřevěnými křídly s jedním zálivem.[3] Trup byl poměrně krátký,[4] a zatímco letadlo používalo trup dvoumístného Sparrowhawku II, přední kokpit byl kapotován a ponechal jediné místo pro pilot v otevřeném prostoru kokpit. Grouse udržel Bentley BR2 rotační motor Sparrowhawk pohánějící dvoulistou vrtuli.[3]

Prototyp Grouse Mk I (registrace G-EAYN) poprvé vzlétl v roce 1923,[5] dokázat během testování, že Follandovy teorie byly správné. Po vyhodnocení RAF byly zadány objednávky na tři stíhací deriváty, které měly být poháněny Armstrong Siddeley Jaguar hvězdicové motory, určené Gloster potápka.[6]

V roce 1924 přestavil Gloster Grouse na dvoumístný základní trenažér, Grouse II, poháněný Armstrong Siddeley Lynx radiální, aby nahradily stárnutí RAF Avro 504s, vznikající v této podobě v roce 1925.[7]

Provozní historie

Grouse II nedokázal uspokojit potřeby RAF, upřednostňována byla nová verze Avro 504, 504N, poháněná také motorem Lynx.[7] The Letecká společnost švédské armády zakoupil prototyp Grouse II jako pokročilý trenér. Letoun byl dodán jen krátce před Švédské letectvo byla založena v létě roku 1926. Během svého působení v Švédsko, nalietalo pouze 109 hodin. Piloti byli ohromeni dobrým výkonem letadla, ale letectvu již nebyly poskytnuty žádné Gloster Grouses.[4]

Operátoři

 Švédsko

Specifikace (Grouse II)

Gloster Grouse II 3 pohled z kruhového oběžníku NACA č. 7

Data z Gloster Aircraft od roku 1917 [8]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 20 ft 4 v (6,20 m)
  • Rozpětí křídel: 27 ft 10 v (8,48 m)
  • Výška: 9 ft 5 v (2,87 m)
  • Plocha křídla: 205 čtverečních stop (19,0 m2)
  • Prázdná hmotnost: 633 kg (1395 lb)
  • Celková hmotnost: 2,118 lb (961 kg)
  • Elektrárna: 1 × Armstrong Siddeley Lynx 7válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, 185 hp (138 kW)
  • Vrtule: 2listá pevná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 120 km / h (190 km / h, 100 Kč)
  • Vytrvalost: 3 hodiny 45 minut
  • Strop služby: 18 000 stop (5 500 m)
  • Čas do nadmořské výšky: 10 000 stop (3048 m) za 17 minut

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Poznámky

  1. ^ Ústav výpočetní techniky, University of Western Ontario. "Gloster tetřev". Citováno 3. září 2008.[trvalý mrtvý odkaz ]
  2. ^ Taylor, Michael J.H .; Bill Gunston (1980). Jane's Encyclopedia of Aviation. 1. Grolier Educational Corporation. p. 583.
  3. ^ A b C James 1971, s. 89.
  4. ^ A b C Henriksson, Lars (4. ledna 2008). „Groster Grouse (1926–1929)“. www.avrosys.nu. Citováno 3. září 2008.
  5. ^ Jackson 1973, s. 335.
  6. ^ James 1971, str. 90–91.
  7. ^ A b James 1971, s. 72.
  8. ^ James 1971, s. 93.

Reference

  • Jackson, A.J. (1973). British Civil Aircraft since 1919: Volume 2. London: Putnam. ISBN  0-370-10010-7..
  • James, Derek N. (1971). Gloster Aircraft od roku 1917. London: Putnam. ISBN  0-370-00084-6..