Severoamerický NA-16 - North American NA-16

NA-16 / BT-9 / NJ-1 / Harvard I / NA-57 / Sk 14
NA-16 FAH-21 EDUARDO SOSA 2005.jpg
NA-16-2A / NA-42 "FAH-21" vystavený venku v Honduraském leteckém muzeu v Toncontín
RoleTrenér
VýrobceSeveroamerické letectví
První let1. dubna 1935
Postavenív důchodu
Primární uživateléArmádní letecké sbory Spojených států
Královské australské letectvo
Švédské letectvo
Francouzské letectvo
Vyrobeno1935 až 1939
Počet postaven1,935
VariantySeveroamerický BT-9
CAC Wirraway
Vyvinuto doSeveroamerický T-6 Texan
Severoamerický P-64

The North American Aviation NA-16 byl první cvičný letoun postavený Severoamerické letectví, a byl začátkem řady úzce souvisejících severoamerických cvičných letadel, která by nakonec měla více než 17 000 příkladů.

Návrh a vývoj

První NA-16 s počátečním baldachýnem a stále v civilní registraci.

10. prosince 1934 James Howard "holandský" Kindelberger, John L. „Lee“ Atwood a H.R. Raynor načrtli specifikace pro NA-16. Klíčovou charakteristikou pokročilého trenéra byl uzavřený vrchlík.[1]

NA-16 je rodina příbuzných jednomotorových dolnoplošných jednoplošníků s tandemovým sezením.[2] Varianty mohly mít otevřený kokpit (prototyp a NA-22) nebo být pod skleněným skleníkem, který zakrýval oba kokpity.[3] U některých variant bylo možné zadní část vrchlíku otevřít, aby střelec vystřelil dozadu.[4] Různé vzduchem chlazené hvězdicové motory, včetně Wright Whirlwind, Pratt & Whitney Wasp a Pratt & Whitney Wasp Junior různých koňských sil, lze nainstalovat v závislosti na preferencích zákazníků.[5] Trup byl sestaven z ocelových trubek a obvykle potažen látkou; pozdější verze však byly opatřeny hliníkovými monokokovými strukturami.[6]

Během vývoje designu byl šestipalcový úsek proveden pohybem kormidlového sloupku na zádi.[7] Mnoho verzí mělo pevný podvozek, ale novější verze mohly mít zatahovací zařízení, namontované v rozšířené střední části křídla (které mohlo mít buď integrované palivové nádrže, nebo ne).[8] Většina z nich měla na vnějším křídle rovnou zadní hranu, zatímco u některých byla zadní hrana křídla mírně posunuta dopředu ve snaze vyřešit problém se stánky a otočením.[9] Bylo použito několik různých kormidel, přičemž časné příklady měly kulatý obrys, střední příklady se čtvercovým dnem na kormidle (Harvard I) a pozdní příklady využívající trojúhelníkové kormidlo řady AT-6, kvůli ztrátě kontroly nad vysokými úhly útoku raných typů.[10] Horizontální a vertikální ocasy byly původně pokryty vlnitým hliníkem, ale pozdější příklady byly hladké, a horizontální stabilizátor byl zvýšen akordem poblíž jeho špiček u pozdějších verzí.[11]

NA-16 vzlétl poprvé 1. dubna 1935, kolem Eddie Allen. Přiložená verze kokpitu NA-16 byla předložena Armádní letecké sbory Spojených států pro zkoušky výkonnosti jako základní trenér dne 27. května 1935.[12] Armáda přijala trenéra do výroby, ale s několika podrobnými změnami, včetně většího motoru a úprav kapotáže podvozku. Upravený NA-16 byl přeznačen severoamerickým jako NA-18, přičemž příklady výroby vstupují do služby Air Corps jako Severoamerický BT-9 (NA-19). Americký armádní letecký sbor objednal 42 BT-9, vybavených Wright R-975 Whirlwind motoru a 40 BT-9A, které mohly být vyzbrojeny 0,30 kal. Kulomety Browning M-1. V roce 1936 byla zadána objednávka na 117 BT-9B bez výzbroje. Celkem bylo vyrobeno 67 BT-9C (NA-29) za použití stejného motoru R-975-7.[1]:20–21,29–31,33,36,214 Podobná letadla se nadále prodávala mimo USA pod označením NA-16.[13]

V době vstupu USA do WWII NAF postavil 1631 letadel řady N-16. Z toho bylo 1043 pro cizí země, zbytek pro americké armádní letecké sbory a námořnictvo.[1]:73

Zahraniční vývoj

Austrálie

The Commonwealth Aircraft Corporation vyrobilo 755 kusů upravené verze NA-16-2K (NA-33) známé jako Wirraway v letech 1939 až 1946.[14] Postavené jednotky zahrnovaly 40 CA-1 (Wirraway I), 60 CA-3, 32 CA-5, 100 CA-7, 200 CA-8, 188 CA-9 a 135 CA-16. CA-16 se nazývaly Wirraway IIIs, zatímco předchozí modely se nazývaly Wirraway IIs.[1]:53–56

Argentina

Zkušenosti s NA-16-4P a zhoršující se politické vztahy s USA vedly k místnímu rozvoji I.Ae. D.L. 21, který sdílel strukturu trupu NA-16; ukázalo se však příliš obtížné vyrobit. V důsledku toho vznikl zcela nový design ( I.Ae. D.L. 22 ) místo toho byl postaven; měl podobnou konfiguraci, ale byl konstrukčně odlišný a optimalizovaný pro dostupné materiály.[15]

Japonsko

NA-16-4RW a NA-16-4R inspirovaly vývoj Kyushu K10W když Japonské císařské námořnictvo nařídil Kyushu vyvinout něco podobného.[16] Výsledné letadlo dlužilo NA-16 jen málo, avšak Allied Intelligence viděla tak málo příkladů, že chyba nebyla opravena a některé výkresy ukazují upravenou NA-16.[16]

Varianty

Severoamerický BT-9

Seznam zahrnuje letadla postavená konkrétně pod označením NA-16 pro export a podobná letadla vyrobená pro použití ozbrojenými silami Spojených států.

NA-16
Jeden pro United States Army Air Corps (USAAC) (pokusy) se vyvinuly do NA-18 a BT-9 série.
poháněno Wright R-975 Whirlwind

Když byl severoamerický NA-16 poprvé koncipován, bylo pro design určeno pět různých rolí NA-16-1 až NA-16-5:[17]

NA-16-1
Univerzální dvoumístný letoun - který se stal Harvard I.[18]
NA-16-2
Dvoumístný stíhač - vyráběn na základě licence v Austrálii jako CAC Wirraway.[19]
NA-16-3
Dvoumístný lehký útočný bombardér. Prvním letounem v této kategorii byl zatahovací podvozek NA-26[20] který se vyvinul do NA-36 (BC-1). Trup potažený látkou byl nahrazen celokovovým monokokem k vytvoření NA-44,[21] která poskytla základ pro řadu lehkých útočných bombardérů, jejichž vylepšení by mělo za následek V 6.[22]
NA-16-4
Pokročilý trenér - stal se BT-9 pro USAAC a která poskytla většinu rané produkce. Vylepšení BT-9 s delší kovovou kůží trupu jako na NA-44 by vytvořilo NA-64 (Yale) a vylepšená křídla by vyústila v BT-14.
NA-16-5
Jednomístný stíhací letoun - ačkoli toto označení nebylo nikdy používáno, stalo se NA-50 pro Peru a později NA-68, který viděl omezenou službu USAAF jako P-64.[23]
BT-9 (NA-19)
42 postavený pro USAAC - drobné změny z NA-18, nový vrchlík
poháněn Wright R-975 Whirlwind
BT-9A (NA-19A)
40 postavený pro USAAC - Armed BT-9 s jednou kapotovou zbraní, jednou zadní flexibilní zbraní a upraveným vrchlíkem.
poháněn Wright R-975 Whirlwind
NA-16-2H (NA-20)
Jeden postavený pro zkoušky, prodaný do Hondurasu (FAH)
poháněn Wright R-975 Whirlwind
NA-22
Jeden postavený pro zkoušky USAAC, ale odmítnut jako silně poddimenzovaný. Otevřené kokpity podle dřívějších NA-16 a Townend prsten na motoru.
poháněn Wright R-760 Whirlwind
BT-9B (NA-23)
117 postavený pro USAAC - neozbrojený s pevnou zadní částí na vrchlíku.
poháněn Wright R-975 Whirlwind
BT-9D (NA-23)
Jeden upravený BT-9B pro USAAC - prototyp BT-14 s novými vnějšími křídly, vrchlíkem typu Harvard, prodlouženým trupem potaženým látkou, trojúhelníkovým kormidlem a úpravami detailů.
poháněno Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior
NA-16-3 Základní bojový demonstrátor (NA-26)
Jeden ozbrojený demonstrant a první varianta se zatahovacím podvozkem nakonec prodány RCAF který jej upravil díly Yale a Harvard.
poháněno Pratt & Whitney R-1340 Wasp
NA-16-2H (NA-27)
Jeden ozbrojený demonstrant byl prodán Nizozemské královské letectvo - není to stejné jako předchozí NA-16-2H.
poháněno Pratt & Whitney R-1340 Wasp
NJ-1 (NA-28)
40 postavených podle specifikací amerického námořnictva, až s motory BT-9B jako pokročilý trenér s pevným převodem.
poháněno Pratt & Whitney R-1340 Wasp
BT-9C (NA-29)
66 postavený pro USAAC - BT-9A s malými změnami.
poháněn Wright R-975 Whirlwind
Y1BT-10 (NA-29)
Jeden postavený pro USAAC - BT-9 s větším motorem, podobný USN NJ-1, ale ozbrojený a detailní rozdíly v instalaci motoru.
poháněno Pratt & Whitney R-1340 Wasp
BT-10 (NA-30)
Zrušená produkční verze Y1BT-10 pro USAAC
poháněno Pratt & Whitney R-1340 Wasp
NA-16-4M (NA-31)
138 postavený pro Švédsko Flygvapnet tak jako 14 Sk/Sk 14A. Sk 14N vyzkoušeno nosní kolo pro SAAB 21.
poháněn Wright R-975 Whirlwind (14 Sk) nebo Piaggio P VII C (14 A)
NA-16-1A (NA-32)
Jeden postavený pro Královské australské letectvo ale odmítnuto ve prospěch NA-16-2K, pevného podvozku, podobného Y1BT-10.
poháněno Pratt & Whitney R-1340 Wasp
NA-16-2K (NA-33)
756 pro Royal Australian Air Force v Austrálii s místními vylepšeními jako CAC Wirraway
poháněno Pratt & Whitney R-1340 Wasp
NA-16-4P (NA-34)
29 postaveno pro Argentinu (Army Aviation) - 1. hlavní exportní objednávka (předchozí objednávky zahrnovaly výrobu licencí).
poháněn Wright R-975 Whirlwind
NA-16-4R (NA-37)
Jeden postavený pro Japonské císařské námořnictvo jako demonstrátor technologie KXA-1 s pevným u / c a třílistou podpěrou.
poháněno Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior
NA-16-4 (NA-41)
35 built for China (RoCAF) - Fixed gear, fabric coated trup
poháněn Wright R-975 Whirlwind
NA-16-2A (NA-42)
Dva postavené pro Honduras (FAH)
poháněno Pratt & Whitney R-1340 Wasp
NA-16-1G (NA-43)
Určeno pro Brazílii (armádu), ale objednávka zrušena. Měl to být podobný BT-9C
poháněn Wright R-975 Whirlwind
NA-44
Demonstrant ozbrojené společnosti prodán do Kanady. Označení znovu použito pro AT-6 prodávané do Brazílie (NA-72) a Chile (NA-74).
poháněno Wright R-1820 Cyclone.
NA-16-1GV (NA-45)
Tři vyrobené pro Venezuelu (FAV) podobné USAAC NA-36 BC-1, ale s kulatým kormidlem a stojany na bomby pod střední částí křídla.
poháněno Pratt & Whitney R-1340 Wasp
NA-16-4 (NA-46)
12 postaveno pro Brazilské námořnictvo
poháněn Wright R-975 Whirlwind
NA-16-4RW (NA-47)
Jeden postavený pro japonské císařské námořnictvo jako demonstrátor technologie KXA-2 podobný NA-16-4R, ale menší motor.
poháněn Wright R-975 Whirlwind
NA-16-3C (NA-48)
15 postavený pro Čínu (RoCAF) - Zatahovací podvozek, trup potažený látkou
poháněno Pratt & Whitney R-1340 Wasp
NA-16-1E (NA-49 / NA-61)
430 pro královské letectvo a Královské kanadské letectvo jako Harvard I. s novým vrchlíkem a hranatým kormidlem. Používá se také v Jižní Africe a Jižní Rhodesii.
poháněno Pratt & Whitney R-1340 Wasp
NA-16-4 (NA-56)
50 built for China (RoCAF) - Zcela nový design s delším kovovým trupem, trojúhelníkovým kormidlem a později křídlem ve stylu T-6. V podstatě BT-14 s motorem AT-6s R-1340 a baldachýnem.
poháněno Pratt & Whitney R-1340 Wasp
NA-57
230 zlepšilo NA-23 pro Francii as NAA 57-P-2, nejvíce zajat a používán Německem, některé zadrženy Vichy Francií.
poháněn Wright R-975 Whirlwind[24]
NA-16-3 (NA-71)
Tři postavené pro Venezuelu (FAV)
poháněno Pratt & Whitney R-1340 Wasp
I.Ae. D.L. 21
An Argentinec verze obsahující trup NA-16-1 s místně navrženými křídly. Odmítnuto ve prospěch I.Ae. 22 DL, originální design z Fabrica Militar de Aviones (FMA).

Operátoři

 Argentina
 Austrálie
 Brazílie
 Čína
 Francie
 Německo
 Honduras
 Japonsko
 Holandsko
 Jižní Afrika
 Jižní Rhodesie
 Švédsko
 Spojené království
 Spojené státy
 Venezuela

Přežívající letadlo

Specifikace (NA-16)

Obecná charakteristika

  • Osádka: dva
  • Délka: 27 ft 7 v (8,41 m)
  • Rozpětí křídel: 42 stop (13 m)
  • Profil křídla: vykořenit: NACA 2215; spropitné: NACA 2209[1]:13
  • Prázdná hmotnost: 3 398 lb (1396 kg)
  • Elektrárna: 1 × Wright R-975 Whirlwind vzduchem chlazený radiální, 400 hp (300 kW)
  • Vrtule: 2listý Hamilton Standard

Výkon

  • Maximální rychlost: 270 km / h, 150 Kč
  • Rozsah: 1100 km, 610 NMI

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Některé zdroje uvádějí, že NA-16 používalo argentinské letectvo, nicméně to bylo u jeho předchůdce Armádní letecká služba který byl rozpuštěn v roce 1945, kdy byly vytvořeny letectvo.

Citace

  1. ^ A b C d E Hagedorn, Dan (2009). North American T-6: definitivní historie nejslavnějšího trenéra na světě. North Branch, MN: Speciální tisk. str. 11. ISBN  9781580071246.
  2. ^ Hagedorn 1997, str. 4.
  3. ^ A b Hagedorn 1997, s. 20–21.
  4. ^ Hagedorn 1997, str. 21.
  5. ^ Hagedorn 1997, s. 6–7.
  6. ^ Hagedorn 1997, str. 12.
  7. ^ Hagedorn 1997, str. 53.
  8. ^ Hagedorn 1997, str. 61.
  9. ^ Hagedorn 1997, s. 14, 19.
  10. ^ Hagedorn 1997, str. 19.
  11. ^ Hagedorn 1997, s. 14–15.
  12. ^ A b Hagedorn 1997, str. 8.
  13. ^ Hagedorn 1997, str. 15.
  14. ^ A b Francillon, René J. Královské australské letectvo a královské novozélandské letectvo v Pacifiku. Aero Pictorials 3. California: Aero Publishers Inc, 1970. ISBN  978-0-8168-0308-8. Kongresová knihovna číslo 76-114412.
  15. ^ A b C von Rauch, Georg a David L. Veres. „Argentinští dřevění válečníci“. Air Classics (Challenge Publications), svazek 19, březen 1983, s. 14–21.
  16. ^ A b C Starkings, Petere. "Od amerického žaludu po japonský dub". Arawasi (Asahi Process, Tokio), vydání 7, 2007, s. 26–31. Citováno: 8. září 2011.
  17. ^ Hagedorn 1997, str. 7.
  18. ^ Hagedorn 1997, str. 41.
  19. ^ Smith 2000, str. 96.
  20. ^ Hagedorn 1997, s. 20–22.
  21. ^ Hagedorn 1997, s. 37–38.
  22. ^ Hagedorn 1997, str. 46.
  23. ^ Hagedorn 1997, s. 41–42, 51.
  24. ^ Parker, Dana T. Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II, str. 89, Cypress, CA, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4.
  25. ^ Airliners.net Obrázek severoamerického letadla NA-42 Datum přístupu: září 2014
  26. ^ Flickr - 14 Sk, severoamerický NA 16-4M, Muzeum švédských vzdušných sil, Flygvapenmuseum, Linköping Datum přístupu: září 2014
  27. ^ Australské národní muzeum letectví - CAC CA-1 Wirraway A20-10 Datum přístupu: září 2014
  28. ^ „Vyhledat model letadla: CA-1 / CA-3 / CA-7 / CA-8 / CA-16.“ Archivováno 6. září 2012 v WebCite CASA. Citováno: 17. září 2013.
  29. ^ Hagedorn 1997, s. 15–16.
  30. ^ Hagedorn 1997, s. 22–23.
  31. ^ Hagedorn 1997, s. 47–48.

Bibliografie

  • Fletcher, David C. a Doug MacPhail. Harvard! severoameričtí trenéři v Kanadě. San Josef, Britská Kolumbie, Kanada: DCF Flying Books, 1990. ISBN  0-9693825-0-2.
  • Hagedorn, Dan. Severoamerický NA-16 / AT-6 / SNJ (WarbirdTech Svazek 11). North Branch, Minnesota: Specialty Press, 1997. ISBN  0-933424-76-0.
  • MacPhail, Doug a Mikael Östberg. Triple Crown BT-9: The ASJA / Saab Sk 14, A Pictorial Essay (v angličtině / švédštině). San Josef, Britská Kolumbie, Kanada: DCF Flying Books, 2003.
  • Smith, Peter Charles. Severoamerický T-6: SNJ, Harvard a Wirraway. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Velká Británie: The Crowood Press Ltd., 2000. ISBN  1-86126-382-1.
  • Starkings, Petere. Od amerického žaludu po japonský dub - příběh neopěvovaného japonského cvičného letadla s kořeny sahajícími přes Tichý oceán. Arawasi International, Asahi Process, září – prosinec 2007, vydání 7.
  • von Rauch, Georg a David L. Veres. Argentinští dřevění válečníci. Air Classics, Challenge Publications, březen 1983, svazek 19, vydání 3, s. 14–21.

Další čtení

  • Hagedorn, Dan. Texans a Harvards v Latinské Americe. Staplefield, West Sussex: Air-Britain, 2009. ISBN  978-0-85130-312-3.

externí odkazy

Média související s Severoamerický NA-16 na Wikimedia Commons