Kardiostimulátor Bellanca CH-300 - Bellanca CH-300 Pacemaker
| Kardiostimulátor CH-300 | |
|---|---|
 | |
| Bellanca CH-300 CF-ATN Kardiostimulátor Muzeum letectví v Kanadě | |
| Role | Civilní obslužné letadlo |
| Výrobce | Bellanca |
| První let | 1929 |
| Počet postaven | přibližně 35 |
| Vyvinuto z | Bellanca CH-200 |
| Varianty | Bellanca CH-400 |
The Kardiostimulátor Bellanca CH-300 byl šestimístný užitkový letoun, postavený především ve Spojených státech ve 20. a 30. letech. Byl to vývoj Bellanca CH-200, který byl vybaven výkonnějším motorem a stejně jako CH-200 se brzy proslavil svou vytrvalostí na dlouhé vzdálenosti.
Návrh a vývoj
Bellanca dále vyvinul dřívější CH-200 k vytvoření kardiostimulátoru CH-300. CH-300 byl konvenční hornoplošník vyztužený jednoplošník s pevným podvozkem ocasního kola. Stejně jako ostatní dobová letadla Bellanca měla „létající vzpěry“.[Č. 1] Zatímco CH-200 byl poháněn 220 hp Wright J-5 motory, kardiostimulátory řady CH-300 byly poháněny výkonem 300 hp Wright J-6. Pozdní v řadě, některé -300s byly vybaveny 420 hp Pratt & Whitney Vosy, což vedlo k sérii CH-400 Skyrocket.
Provozní historie
Kardiostimulátory byly proslulé svými schopnostmi na dlouhé vzdálenosti, spolehlivostí a vlastnostmi při zvedání závaží, což přispělo k jejich úspěšnému fungování po celém světě. V roce 1929 dokončil George Haldeman první let bez mezipřistání z New Yorku na Kubu za 12 hodin, 56 minut, letěl s ranou CH-300 (asi 1310 mil, 101,3 mph). V roce 1931 byla Bellanca vybavena Packard DR-980 nafta, pilotovaný uživatelem Walter Lees a Frederick Brossy, vytvořil rekord v pobytu ve vzduchu po dobu 84 hodin a 33 minut bez doplňování paliva. Tento rekord byl zlomen až o 55 let později.
Na Aljašce a v kanadském buši byly Bellancas velmi populární. Kanadská Bellancas provozovaná původně byla dovážena ze Spojených států, ale později bylo šest vyrobeno kanadským Vickers v Montrealu a dodáno RCAF (přidáno k první objednávce 29 z roku 1929), která je využívala hlavně pro letecké snímkování.
V květnu 1964 cestovali kapitán AGK (Gath) Edward, senior pilot Air Canada, a Ken Molson (tehdejší kurátor Kanadského leteckého muzea se sídlem v Rockcliffe) na Juneau Aljašku, aby převezli Bellanca Pacemaker NC3005 zpět do muzea, které mělo získal letadlo. Edward odletěl s podobným modelem hydroplánu Pacemaker pro General Airways od června 1935 během jeho letů Bushflying. Spolu s Molsonem jej 30. května 1964 doručili na místo posledního odpočinku v muzeu po pětidenní cestě a něco málo přes 30 hodinách letu. Letoun byl znovu zaregistrován CF-ATN, protože původní registrovaná klimatizace byla zničena při nehodě v červnu 1938.
Pokusy o záznam
Jeden z prvních záznamů zaznamenaných letounem řady Bellanca CH-300 došlo 28. – 30. Července 1931, kdy Russell Norton Boardman (věk 33) a John Louis Polando (věk 29) letěl z Floyd Bennett Field - slavný New York City -časné letiště na západním Long Islandu, odkud pochází mnoho rekordních letů - do Istanbul, Turecko na palubě dřívějšího modelu Wright R-975 - poháněný CH-300, pojmenovaný hornoplošník Bellanca „Special J-300“ Cape Cod, Registrace NR761W, čímž se bezpečně dostalo do Istanbulu nonstop za 49:20 hodin a vytvořilo rekord vzdálenosti 8,065,7 km (5 011,8 mil), což je první známý let bez mezipřistání v historii letectví, jehož vzdálenost předčila buď Angličany (5 000 mi) nebo metriky (8 000 km) označit.[1]
3. června 1932 Stanislaus F. Hausner, létající s kardiostimulátorem Bellanca CH Rose Maries pohonem 300 hp Wright J-6 se pokusil o transatlantický let z Floyd Bennett Field v New Yorku do polské Varšavy. Pokus selhal, když nuceně přistál na moři; o osm dní později ho zachránil britský tanker.[2]
15. července 1933 6:24 dva litevští piloti Steponas Darius ir Stasys Girėnas létající v silně upraveném CH-300 s názvem Lituanica odstartoval z Floyd Bennet Field pokusit se o transatlantický let bez mezipřistání. Úspěšně překročili Atlantik, ale narazili do lesa poblíž polského Pszczelniku. Létající replika letadla je k vidění v litevském muzeu letectví, vrak originálu je uložen ve válečném muzeu Vytautas Magnus v Kaunasu v Litvě.
Varianty
- CH-300W - CH-300 převeden na použití a Pratt & Whitney R-985 motor (jeden přestavěn)[3]
- 300 W - Postaveno s Pratt & Whitney R-985 motor (sedm postavený)[3]
- Kardiostimulátor PM-300 Freighter - Nákladová verze (dvě vestavěné)
Operátoři
Spojené státy- Úřad pro civilní letectví (5+)
- Obchodní oddělení
- Inter-Island Airways (Hawaiian Airlines)
- Star Air Service
- Wien Air Aljaška
Přežívající letadlo
- Kanada
- 133 - CH-300 způsobilé k letu s Wrightem Holdcem dovnitř Norman Wells, Northwest Territories.[4][5]
- 181 - CH-300 na statickém displeji u Canada Aviation and Space Museum v Ottawa, Ontario. To bylo dříve provozováno Alaska Coastal Airlines.[6][7]
- Spojené státy
- 150 - CH-300 způsobilé k letu s Frederickem W. Pattersonem III v American Canyon, Kalifornie.[8]
- 154 - CH-300 způsobilé k letu s Hawaiian Airlines v Honolulu, Havaj.[9] To bylo získáno nové v roce 1929 společností Inter-Island Airways (přejmenováno na Hawaiian Airlines v roce 1941) a použito k prohlídkám Oahu po dobu dvou let, než byl prodán v roce 1933. Letoun, který byl získán od leteckého nadšence v Oregonu počátkem roku 2009, byl obnoven na Muzeum aero v Port Townsend a byl odhalen v Mezinárodní letiště Honolulu později ten rok.[10]
- 187 - CH-300 na statickém displeji u Letecké muzeum Shannon v Fredericksburg, Virginie. To bylo předtím na displeji u Muzeum letectví ve Virginii a byl převeden tak, aby reprezentoval Bellanca WB-2 Columbia.[11][12]
Specifikace
Obecná charakteristika
- Osádka: jeden pilot
- Kapacita: pět cestujících
- Délka: 27 ft 9 v (8,5 m)
- Rozpětí křídel: 46 ft 4 v (14,1 m)
- Výška: 8 ft 4 v (2,5 m)
- Prázdná hmotnost: 2275 lb (1032 kg)
- Celková hmotnost: 4,072 lb (1,847 kg)
- Elektrárna: 1 × Wright J-6 radiální, 330 hp (246 kW)
Výkon
- Maximální rychlost: 266 km / h, 143 Kč
- Rozsah: 1086 km, 587 NMI
Viz také
Související vývoj
Související seznamy
Reference
Poznámky
- ^ Křídlové vzpěry Bellanca neslouží jen k vyztužení konstrukce křídla, ale jsou také nosné profily, které přispívají k vztlaku letadla.
Citace
- ^ "'Úspěch společnosti Cape Cod vyvrcholí 5letou nahrávkou Bellanca ". The Sunday Morning Star, Wilmington, DE. 2. srpna 1931. Citováno 4. září 2013.
- ^ „The Golden Age of Aviation at Floyd Bennett Field: The 1930s.“Gateway National Recreation Area, 11. září 2007. Citováno: 16. května 2009.
- ^ A b „Bellanca.“ Aerofiles. Citováno: 28. prosince 2009.
- ^ „Kanadský registr civilních letadel: Podrobnosti o letadle [CF-ATN]“. Transportovat Kanadu. Citováno 7. července 2020.
- ^ Dufault, Randy (29. července 2016). „Jediný létající“. EAA. Citováno 7. července 2020.
- ^ „Kardiostimulátor Bellanca CH-300“. Ingenium. Citováno 7. července 2020.
- ^ „Drak draku - Bellanca CH-300 kardiostimulátor, c / n 181, c / r CF-ATN {1}“. Letecké vizuály. Citováno 7. července 2020.
- ^ „REGISTRACE FAA [N33FP]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 7. července 2020.
- ^ „REGISTRACE FAA [N251M]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 7. července 2020.
- ^ „Vrací se první letadlo společnosti Hawaiian Air“. HonoluluAdvertiser.com. 9. října 2009. Citováno 7. července 2020.
- ^ "CIVILNÍ LETADLO". Muzeum letectví ve Virginii. Archivovány od originál dne 2. června 2016. Citováno 7. července 2020.
- ^ „Drak draku - Bellanca CH-400, obj. Č. 187, obj. Č. N237“. Letecké vizuály. Citováno 7. července 2020.
Bibliografie
- Szurovy, Geza. Bushplanes. St. Paul, Minnesota: Zenith Press, 2004. ISBN 0-7603-1478-0.
- Taylor, Michael J.H. Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions, 1989, str. 149.