Vultee V-11 - Vultee V-11

V-11 / V-12
Vultee YA-19 in flight.jpg
RolePozemní útok
VýrobceVultee
NávrhářGerard Freebairn Vultee[1]
První let17. září 1935[2]
Úvod1937
Postavenív důchodu
Primární uživateléAir Force of China Republic
Turecké letectvo
Sovětské vzdušné síly
Letectví brazilské armády
Vyrobeno1935–1940[3]
Počet postaven175+[4][poznámky 1]
Vyvinuto zVultee V-1
Vultee V-11 GB prototyp NR-17327

The Vultee V-11 a V-12 byly americký namáhaná kůže monokok jednoplošník útočné letadlo 30. let. Vyvinuto z Vultee V-1 jednomotorové dopravní letadlo V-11 a V-12 koupilo několik národů pro své ozbrojené síly, včetně Čína, kteří je použili v boji proti japonský síly v Druhá čínsko-japonská válka. The Armádní letecké sbory Spojených států koupil sedm V-11 jako YA-19 v předchozích letech druhá světová válka, jejich testování za účelem shromáždění dat pro srovnání s lehkými útočnými letadly se dvěma motory.

Návrh a vývoj

V roce 1935 Vultee vyrobili lehký bombardovací derivát své osobní přepravy s jedním motorem, Vultee V-1, který, i když vykazoval dobrý výkon, byl prodán pouze v malém počtu z důvodu omezení kladených na používání jednomotorových letadel pro plánovanou osobní přepravu.[5]

Výsledné letadlo, Vultee V-11, si udrželo jednomotorový nízkoformátový formát a celokovovou namáhanou strukturu kůže V-1. Spojila nový trup s ubytováním pro tři členy posádky pod dlouhým přístřeškem ve skleníku s křídly a ocasními plochami Vultee V-1.[6]

Provozní historie

Čína

Maskovaný čínský Vultee V-11-G

Počáteční objednávku na 30 dvoumístných V-11Gs zadala Čína před koncem roku 1935. Poté následovaly objednávky v roce 1939 pro dvě verze (V-12-C a V-12D) výkonnější varianty V-12. Většina z nich se plánovala sestavit ze stavebnic na letišti Centrální společnost pro výrobu letadel továrna na Loiwing poblíž ČínyBarma okraj,[7] a zatímco první várka 25 V-12-C byla úspěšně dokončena, továrna byla těžce bombardována hned po zahájení montáže prvních V-12-D. To mělo za následek evakuaci části postavených draků Indie, kde bylo plánováno dokončení letadla na Hindustan Aircraft Limited továrna v Bangalore. Po několika shromážděních však byla výroba zastavena, protože továrna byla odkloněna na naléhavější generální opravy.[8]

V-11 a V-12 byly používány jako lehké bombardéry a dosáhly určitého úspěchu, včetně mise bombardovat japonskou letištní plochu o 4 letadla Yuncheng 5. února 1939 10. letkou Čínských vzdušných sil, než byla letadla v roce 1940 stažena z bombardovacích misí na výcvik a spojovací povinnosti.[9]

Brazílie

Přistání brazilské Vultee V-11-GB2

V únoru 1939 Letecký sbor brazilské armády získal prvních 10 Vultee V-11 – GB2 pro bombardování na velké vzdálenosti. 26 letadel bylo nakonec použito brazilským letectvem.

8. listopadu 1939 byl za pomoci brazilského vnitrozemí za 11 hodin a 45 minut proveden 3250 km (2020 mil) nepřetržitý let pomocí V-11.

Dne 26. srpna 1942, a Ponorka byl napaden 50 mil od města Ararangua u jižního pobřeží Brazílie. Navzdory nevhodnosti pro protiponorkový provoz letěl letoun nízko a odhodil náklad tří bomb o hmotnosti 250 lb (110 kg), z nichž některé explodovaly kolem ponorky, avšak výbuch nízko letící letadlo poškodil.

Sovětský svaz

Aeroflot Vultee PS-43

V roce 1936 Sovětský svaz koupil čtyři třímístná letadla V-11 GB spolu s výrobní licencí. Letoun vstoupil do sovětské výroby v roce 1937 jako BSh-1 (Bronirovanny Shturmovik), ale pancéřování přizpůsobené roli pozemního útoku nepřijatelně snížilo výkon a výroba byla zastavena po 31 letadlech. Byli převezeni do Aeroflot a redesignated PS-43 for use as high speed transports until the Německá invaze v roce 1941, kdy byli vráceni do Letectvo pro styčné účely.[10]

Spojené státy

Vultee YA-19 ze 17. skupiny útoků v March Field, Kalifornie v roce 1939

Na konci třicátých let 20. století Armádní letecké sbory Spojených států zvýhodněný dvoumotorový lehký útočný letoun, ale pro srovnání bylo v létě 1938 objednáno sedm letounů YA-19. YA-19 byli vyzbrojeni šesti 0,30 palce (7,62 mm) kulomety a 1080 lb (490 kg) bomb ve vnitřní pumovnici, poháněn 1200 hp (890 kW), Twin Wasp hvězdicový motor a byl obsazen posádkou ze tří včetně pilota, pozorovatele / střelce a bombardéra / fotografa.

Neobvyklou vlastností designu YA-19 byl jeho vodorovný stabilizátor, který byl umístěn před svislým ocasem. Malá velikost vertikálního stabilizátoru způsobovala nestabilitu vybočení, takže poslední YA-19 (S / N 38-555) byl vybaven zvětšeným vertikálním stabilizátorem.

Servisní testy ukázaly, že dvoumotorové útočné letouny byly rychlejší, mohly být lépe vyzbrojeny a nesly větší bombový náklad, takže již nebyly objednány žádné další YA-19. Po srovnávacích testech bylo pět letounů YA-19 přejmenováno na A-19 a na krátkou dobu přiděleno 17. útočné skupině v March Field v Kalifornii, než byly převedeny do Zóna Panamského průplavu pro užitkovou dopravu a spojovací povinnosti. A-19 nikdy neviděl souboj a na začátku 40. let byl rychle stažen.

Varianty

Označení oprávněných osob

V-11
První prototyp vybaven 750 hp (560 kW) Cyklón Wright SR-1820-F53 řízení dvoulistého Hamilton Standard řiditelná vrtule, která havarovala a zabila pilota i projektanta.[2]
V-11-A
Druhý prototyp, podobný prvnímu V-11, ale s třílistou vrtulí s konstantní rychlostí.
Prototyp Vultee V-12
Prototyp Vultee V-12-D
V-11-G
Počáteční výroba dvoumístného lehkého bombardéru. Poháněno 850 hp (630 kW) Wright R-1820-G2 Cyclone motor. 30 postavený pro Čínu.[11]
V-11-GB
Třímístná verze V-11. 4 letadla zakoupená Sovětským svazem (2 jako vzorová letadla), 40 letadel krocan a další.[12]
V-11-GB2
26 zakoupeno uživatelem Brazílie - obecně podobný V-11-GB[12]
V11-GB2F
Poslední příklad pro Brazílii vybavenou plováky, ale nebyl přijat.[12]
V-11-GBT
redesignation V-11-GB for krocan
V-12
Revidovaná verze třísedadlového bombardéru s vytříbenou aerodynamikou a větším výkonem. Jeden prototyp vzlétl v roce 1939 s pohonem Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp motor.
V-12-C
Produkční verze V-12 pro Čínu. Poháněno cyklónovým motorem R1820-G105B. 26 postaveno, jeden společností Vultee a zbývajících 25 se shromáždilo v Číně.
V-12-D
Přepracovaná verze s novým trupem a pohonem 1600 hp (1200 kW) Wright R-2600 Cyclone 14 motor. 52 objednáno pro Čínu, dva modely letadel postavené společností Vultee a 50 pro místní montáž.
V-52
Nezastavěný design pozorování založený na YA-19.

Označení USAAC

Vultee YA-19A poháněn Lycoming O-1230 motor
YA-19
Varianta V-11-GB pro armádní letecké sbory Spojených států. Postaveno sedm příkladů.
YA-19A
Poslední YA-19 byl redesignated a dokončena jako testovací zařízení motoru. Vybaven zvětšeným vertikálním stabilizátorem (pro zlepšení směrové stability) a napájen Lycoming O-1230 (12válcový protilehlý) motor.
YA-19B
Druhý YA-19 postavený byl redesignated poté, co byl vybaven Pratt & Whitney R-2800 hvězdicový motor jako zkušebna motorů.
YA-19C
YA-19A byl redesignated poté, co byl vybaven a Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-51 motor. Výkon byl podobný YA-19.
A-19
Zbývajících pět YA-19 bylo po zařazení do aktivní služby přejmenováno na A-19.

Sovětská označení

BSh-1
Sovětská licencovaná verze obrněného pozemního útoku. Poháněno 920 hp (690 kW) M-62. Výroba se zastavila po nejméně 31 vyrobených.[12]
PS-43
Označení BSh-1 při použití společností Aeroflot jako lehké dopravy.[12]

Operátoři

Turecká V-11-GB
 Brazílie
Letectví brazilské armády - Vultee V-11-GB2 (dodáno 25)[12]
Brazilské letectvo - letadlo přeneseno při vytvoření letectva
 Čínská republika
 Sovětský svaz
Sovětské vzdušné síly - Vultee V-11 GB (dodány 4) a BSh-1 (31-35 postavené v továrně Moskva Menzhinskii)[12]
 krocan
 Spojené státy
Armádní letecké sbory Spojených států - A-19 / V-11 GB (dodáváno 7)[12]

Specifikace (Vultee XA-19)

Výkres Vultee V-11 GB

Data z Americké experimentální a prototypové letecké projekty[14]

Obecná charakteristika

Výkon

  • Maximální rychlost: 230 mph (370 km / h, 200 kn) při 6500 stop (2 000 m)
  • Cestovní rychlost: 203 mph (333 km / h, 180 Kč)
  • Minimální rychlost ovládání: 80 mph (130 km / h, 70 Kč)
  • Rozsah: 1190 mil (1790 km, 960 NMI) s 1080 lb (490 kg) bomb
  • Rozsah trajektů: 1350 km (1170 km)
  • Strop služby: 20 500 ft (6 200 m)
  • Rychlost stoupání: 620 m / s

Vyzbrojení

  • Zbraně:
    • 4 x dopředu střílející 0,30 palce (7,62 mm) kulomety v křídlech
    • 1 x hřbetní kulomet 0,30 palce (7,62 mm)
    • 1 x ventrální kulomet 0,30 palce (7,62 mm)
  • Bomby: 6 x 30 lb (14 kg) v buňkách částečně zapuštěných ve střední části křídla a 1100 lb (500 kg) externě

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ plus až 4 další v Rusku a až 45 dalších draků, které byly dodány jako sady dílů, ale pravděpodobně nebyly sestaveny v Číně, maximálně pro 224.

Citace

  1. ^ Baugher, 2000
  2. ^ A b C Wegg 1990, str. 155
  3. ^ Wegg 1990, str. 155-157
  4. ^ Wegg 1990, s. 168
  5. ^ Zelená a Swanborough Nadšenec vzduchu Července 1974, s. 29.
  6. ^ Zelená a Swanborough Nadšenec vzduchu Července 1974, s. 32.
  7. ^ Zelená a Swanborough Nadšenec vzduchu Červenec 1974, s. 39.
  8. ^ Zelená a Swanborough Nadšenec vzduchu Červenec 1974, str.42.
  9. ^ Gustavsson, Hakans. „Letecká stránka Håkans - čínsko-japonská letecká válka 1939“. Dvojplošníková stíhací esa - Čína. Citováno 2020-11-19. 5. února 1939. Čtyři Vultees 10. BS zaútočili na letiště Yuncheng a shodili 1120 kg bomb. Vrátili se s žádostí o 10 letadel zničených na zemi.
  10. ^ Zelená a Swanborough Nadšenec vzduchu Červenec 1974, str.38.
  11. ^ Wegg 1990, str. 155–156
  12. ^ A b C d E F G h i Wegg 1990, str. 156
  13. ^ A b Wegg 1990, str. 157
  14. ^ Norton, 2008, s. 182
  15. ^ Lednicer, Neúplný průvodce používáním profilů křídel, 2010

Bibliografie