Bolkhovitinov DB-A - Bolkhovitinov DB-A
DB-A | |
---|---|
Role | Bombardér |
národní původ | SSSR |
Návrhář | Viktor Bolkhovitinov |
První let | 2. května 1935 |
Počet postaven | 14 |
The Bolkhovitinov DB-A (Dahl'niy Bombardirovshchik-Akademiya - bombardér dlouhého doletu, akademie) byl těžký bombardovací letoun navržený a postavený v SSSR z 1934.
Rozvoj
Bolkhovitinov se stal vedoucím konstrukční skupiny VVIA na VVA Zhukovsky (- akademie VVS Zhukovsky), která byla pověřena návrhem náhrady za Tupolev TB-3 těžký bombardér. Výsledný model DB-A byl na svou dobu vyspělý, s konstrukcí z hliníkové slitiny s napnutým povrchem, s čistými liniemi, úhledně zakrytými motory a nohavicemi hlavního podvozku s kalhotami, s plně zasunutými hlavními koly a zadním kolem. Dělené klapky, podvozek, přední věž a dveře bomby byly ovládány pneumatickým systémem dobíjeným kompresory poháněnými motorem. Letové zkoušky začaly dne 2. května 1935 v Khodinka pilotoval N.G. Kastanyev a Ya.N. Moseyev, tovární testy byly dokončeny do dubna 1934 a NII testování proběhlo v květnu a červnu 1935. Mezi předvedené vynikající vlastnosti patřil vytrvalý let ve výšce 2 500 m (8 202 ft) se dvěma vypnutými motory a dolet 4 500 km.
Bylo rozhodnuto letět nonstop z Moskva do NÁS, a DB-A byl upraven tak, aby letěl, s hmotností přetížení 34 700 kg (76 500 lb), nést dostatek paliva k letu 8 440 km (5 244 mil). Červeně natřený prototyp DB-A pod velením Sigizmund Levanevsky odešel Moskva Shchyelkovo letiště 12. srpna 1937 při pokusu letět do Fairbanks, Aljaška. Po 14 hodinách a 32 minutách poslala posádka rádiovou zprávu, že jeden motor selhal, a vydala revizi ETA pro Fairbanks, ale z DB-A nic dalšího nebylo slyšet a osud letadla a posádky zůstává záhadou.
Druhé letadlo se zvýšenou celkovou hmotností, vylepšeným drakem letadla, přepracovaným nosem a větším výkonem bylo dokončeno a vzlétnuto v březnu 1936 jako DB-2A. Koncem roku 1937 byla podána objednávka na 16 letadel s tímto označením DBA, ale pouze dvanáct bylo dokončeno kvůli příchodu TB-7 / Pe-8.
Varianty
- DB-A - Původní prototyp letadla s motory M-34RN se ztratil při nepřetržitém letu z Moskvy do Fairbanks na Aljašce.
- DB-2A - Druhý prototyp s mnoha vylepšeními detailů a motory M-34RNV.
- DBA - Výrobní letadlo objednané v roce 1937. Šestnáct objednaných letadel, ale dokončeno pouze dvanáct, s motory M-34FRN plus turbodmychadly, dozadu zasouvatelným hlavním podvozkem, kokpity střelců v zadní části vnitřních motorových gondol a dalšími úpravami.
- TK-1 TK (- těžký křižník) - Předpokládaný doprovodný bombardér s 11 členy posádky, 3xShVAK + 3000 nábojů, 5xShKAS + 11000 nábojů a rakety pod křídly.
Specifikace (DBA)
Data z Gunston, Bille. „Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875–1995“. Londýn, Osprey. 1995. ISBN 1-85532-405-9
Obecná charakteristika
- Osádka: 8
- Délka: 24,4 m (80 ft 0,63 palce)
- Rozpětí křídel: 39,5 m (129 ft 7 v)
- Plocha křídla: 230 m2 (2 476 čtverečních stop)
- Prázdná hmotnost: 16 150 kg (35 605 lb)
- Celková hmotnost: 22 000 kg (48 500 lb)
- Elektrárna: 4 × M-34FRN + turbodmychadla, každý s výkonem 671,1 kW (900 k)
Výkon
- Maximální rychlost: 316 km / h (196,4 mph, 170,7 kn)
- Rozsah: 4 500 km (2 796 mil, 2 430 NMI)
- Strop služby: 7 730 m (25 360 ft)
Vyzbrojení
- 2 x ShKAS 7,62 mm kulomety v každé z pozic vnitřní gondoly.
- 1 x kulomety ShKAS 7,62 mm v poloze nosu a ocasu.
- 1 x ShVAK 20mm dělo v hřbetní věži.
- 5 000 kg bomb ve vnitřní pumovnici.
Viz také
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
Reference
externí odkazy
- https://web.archive.org/web/20100807150201/http://www.aviation.ru/Bolkhovitinov/
- http://www.1000aircraftphotos.com/APS/2811.htm
- http://ram-home.com/ram-old/db-a.html
- http://ram-home.com/ram-old/tk-1.html