Chase YC-122 Avitruc - Chase YC-122 Avitruc - Wikipedia

XG-18 / YC-122 Avitruc
	YC-122C
Role	Vojenské dopravní letadlo
Výrobce	Honit
Návrhář	Michael Stroukoff
První let	18. prosince 1947
Vyrobeno	1947–1953
Počet postaven	18
Vyvinuto z	Chase CG-14
Vyvinuto do	Hiller X-18

The Chase XCG-18A a YC-122 Avitruc (interně známý jako Chase MS.7) byl vojenské dopravní letadlo navrhl Chase Aircraft a vyráběny v omezeném počtu ve Spojených státech na konci 40. let, zpočátku jako kluzák, ale definitivně v motorové formě. Návrh byl založen na CG-14 nákladní kluzák, ale byl podstatně větší a měl celokovovou konstrukci. Byl to hornoplošník konzola jednoplošník. Trup měl obdélníkový průřez a v zadní části měl nakládací rampu. Hlavní podvozkové jednotky byly neseny po stranách trupu a byly upevněny, zatímco nosní kolo bylo zasouvatelné. Ve své poháněné formě byly dva křídlové motory namontovány do gondol v křídlech.

Návrh a vývoj

Prototyp XCG-18A

Zkušenosti USAAF s nákladní kluzáky během druhé světové války naznačil roli obdobného letadla v poválečném inventáři, ale byl schopen nést podstatně větší zátěž a větší návratnost než v podstatě spotřební válečné dřevěné útočné kluzáky. Jako výchozí bod byl vybrán Chaseův CG-14 a v lednu 1947 USAAF zadal objednávku na zvětšenou kovovou verzi tohoto letadla, původně určenou XCG-14B ale přeznačeny na XCG-18A, aby odrážely v podstatě zcela novou povahu letadla. Když prototyp letěl v prosinci, byl to první celokovový transportní kluzák na světě.^[1] Jedním z hlavních vylepšení bylo použití tenčí části křídla, která umožňovala vysoké rychlosti tažení a malá letadla, jako je stíhačka P-47, byla schopna jej táhnout do vzduchu a do jeho bodu uvolnění.^[2]

Provozní historie

V březnu 1948 byla služba (nyní USAF ) objednal další čtyři letadla pod novým označením XG-18A a pětina má být vybavena motory jako YC-122. Letectvo nakonec ztratilo zájem o nákup útočných kluzáků, ale pokračovalo ve vývoji motorové varianty a pro hodnocení zakoupilo další dva příklady YC-122A a přejmenování druhého z nich na YC-122B když byly zaměněny původní motory Pratt & Whitney za jednotky Wright. Toto letadlo by tvořilo základ pro definitivní verzi zkušebních verzí služby, YC-122C.

Devět z těchto letadel bylo objednáno, a přestože při hodnocení fungovaly dobře (první v Sewart AFB, Tennessee, později v Ardmore AFB, Oklahoma ), USAF již neviděla potřebu malého dopravního letadla a projekt zrušila. Navzdory krátkodobé historii letounu byl tento letoun značně používán v Ardmore AFB. V únoru 1955 alespoň jeden pilot, kapitán Phillip C. Gromley z 16. letka pro transport vojsk, 463. nosné křídlo vojska, dosáhl 1 000 hodin v pilotování letadla.^[3] Všechna letadla byla nahrazena Poskytovatelé Fairchild C-123B do července 1955. Poslední útočný transport YC-122C byl letecky převezen do Tucsonu v Arizoně dne 30. srpna 1955 za účelem uskladnění Davis-Monthan AFB. Kapitán Gromely je zaznamenán při posledním letu YC-122C do Tucsonu. Zbývající stroje sloužily ve funkčních rolích až do roku 1957.

Po jejich odchodu do důchodu byl trup jednoho z YC-122 použit při stavbě Hiller X-18.

Varianty

YC-122 za letu

Chase MS.7

Označení společnosti pro XCG-14B / XCG-18A

XCG-18A

XCG-14B byl znovu označen

XG-18A

revidovaná verze kluzáku (4 vestavěné)

YC-122

prototypová verze, XG-18A s Pratt & Whitney R-2000-11 motory (jeden postavený)

YC-122A

rafinovaná verze YC-122 (dvě vestavěné)

YC-122B

YC-122A re-motory s Wright R-1820-101 motory (jeden přestavěn)

YC-122C

definitivní zkušební verze služby (devět postaveno)

Operátoři

Spojené státy

United States Air Force
- 16. letka transportérů (útok)
- 316. skupina transportérů

Specifikace (YC-122C)

Data z Jane's All The World's Aircraft 1951–52^[4]

Obecná charakteristika

Osádka: Dva piloti
Kapacita: 30 vojáků nebo 24 nosítek nebo náklad
Délka: 61 ft 8 v (18,80 m)
Rozpětí křídel: 95 ft 8 v (29,16 m)
Výška: 24 ft 8 v (7,52 m)
Plocha křídla: 812,8 čtverečních stop (75,51 m²)
Poměr stran: 11.25:1
Prázdná hmotnost: 8 618 kg
Maximální vzletová hmotnost: 40144 lb (18144 kg)
Elektrárna: 2 × Wright R-1820-101 9válcový vzduchem chlazený radiální pístový motor, každý o výkonu 1425 hp (1063 kW)

Výkon

Maximální rychlost: 240 mph (390 km / h, 210 Kč)
Cestovní rychlost: 200 km / h (320 km / h, 170 Kč)
Pádová rychlost: 121 km / h, 65 Kč
Rozsah: 1600 mil (870 NMI) s maximálním nákladem
Strop služby: 8 900 m
Rychlost stoupání: 640 m / s

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Seznam vojenských letadel Spojených států

Reference

Poznámky

^ World Aircraft Information Files, File 891 Sheet 26. London: Bright Star Publishing.
^ Hearst Magazines (duben 1948). „Combat Glider Carries 30 Men“. Populární mechanika. Hearst Magazines. p. 154.
^ Simmons, G. „Chronologické připomenutí minulosti.“ Archivováno 02.04.2012 na Wayback Machine Ardmore Air Force Base, 2014. Citováno: 26. ledna 2014.
^ Bridgman 1951, str. 214c – 215c.

Bibliografie

Bridgman, Leonard. Jane's All The World's Aircraft 1951–52.London: Sampson Low, Marston & Co. Ltd, 1951.
Taylor, Michael J. H. Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-69186-8.
World Aircraft Information Files, File 891 Sheet 26–27. London: Bright Star Publishing, 1989.

[1] World Aircraft Information Files, File 891 Sheet 26. London: Bright Star Publishing.

[2] Hearst Magazines (duben 1948). „Combat Glider Carries 30 Men“. Populární mechanika. Hearst Magazines. p. 154.

[3] Simmons, G. „Chronologické připomenutí minulosti.“ Archivováno 02.04.2012 na Wayback Machine Ardmore Air Force Base, 2014. Citováno: 26. ledna 2014.

[jawa51_p214-5-4] Bridgman 1951, str. 214c – 215c.

[1]

[2]

[3]

[4]

Honit a Stroukoff letadlo
Kluzáky	YCG-14 XCG-18 XCG-20
Napájení	YC-122 C-123 XC-123A YC-134
Viz také: X-18

Spojené státy vojenské dopravní letadlo označení, armáda / letectvo a Tri-Service systémy
Sekvence armáda / letectvo (1925-1962)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 C-30 C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 A C-42 C-43 C-44 C-45 C-46 C-47 T C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 C-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 C-67 C-68 C-69 C-70 A B CD C-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 C-77 B-D C-78 C-79 C-80 C-81 C-82 C-83 C-84 C-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 C-92 C-93 C-94 C-95 C-96 C-97 KC-97 C-98 C-99 C-100 C-101 C-102 C-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 C-112 C-113 C-114 C-115 C-116 C-117 C-118 C-119 C-120 C-121 F C-122 C-123 A C-124 C-125 C-126 C-127 (I) C-127 (II) C-128 C-129 C-130 J C-131 C-132 C-133 C-134 C-135 KC-135 C-136 C-137 C-138¹ C-139¹ C-140 C-141 C-142
Sekvence tří služeb (1962-dosud)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 B C-8 C-9 C-10 (I) C-10 (II) C-11 C-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16¹ C-17 C-18 C-19 C-20A-D F-H C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 J C-28 C-29 C-30¹ C-31 C-32 C-33 C-34¹ C-35 C-36 C-37A B C-38 C-39¹ C-40 C-41 C-42¹ C-43¹ C-44¹ C-45 C-46
Oživená původní sekvence (2005-současnost)	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
Nesekvenční označení	C-767 C-880
Související označení	CV-2 CV-7
¹ Nepřiřazený Viz také: AC-47 • AC-119 • AC-130 • DC-130 • EC-130 • HC-130 • KC-130 • LC-130 • MC-130 • WC-130 • CT-39 • CT-43