Douglas C-133 Cargomaster - Douglas C-133 Cargomaster

C-133 Cargomaster
C-133b-sanfrancsiscobay.jpg
Douglas C-133B Cargomaster, AF Ser. Č. 59-0529 (1501. křídlo letecké dopravy ), přes San Francisco Bay
RoleVojenské dopravní letadlo
národní původSpojené státy
VýrobceDouglas Aircraft Company
První let23.dubna 1956
V důchodu1971 (USAF)
Primární uživateléUnited States Air Force
NASA
Vyrobeno1956–1961
Počet postaven50

The Douglas C-133 Cargomaster je americký velký turbovrtulový pohon nákladní letadlo postavený v letech 1956 až 1961 stavbou Douglas Aircraft Company pro použití s United States Air Force. C-133 byl jediným výrobním turbovrtulovým pohonem USAF strategický přepravce, nástup do služby krátce po Lockheed C-130 Hercules, který je označen jako a taktický přepravce. Poskytoval přepravní služby v široké škále aplikací a byl nahrazen C-5 Galaxy na začátku 70. let.

Návrh a vývoj

C-133 byl navržen tak, aby splňoval požadavky na USAF Logistic Carrier Support System SS402L pro nový strategický transport.[1] Letoun se značně lišil od C-74 Globemaster a C-124 Globemaster IIs který tomu předcházel. Vysoko umístěné křídlo, vnější blistrové kapotáže na každé straně pro podvozek a zadní nakládací a boční nakládací dveře zajišťovaly, že tyto konstrukce nebyly ohroženy na přístup a objem velkého nákladního prostoru. Nákladový prostor (90 ft / 27 m na délku a 12 ft / 3,7 m vysoký) byl pod tlakem, vyhříván a ventilován.[2]

C-133A ze 436 velení vojenského přepravního letounu MAW v RAF Lakenheath Anglie v roce 1969

Cargomasters šli přímo do výroby jako C-133A; nebyly postaveny žádné prototypy. První Cargomaster vzlétl 23. dubna 1956.[3] První C-133A byly dodány do Vojenská letecká dopravní služba (MATS) v srpnu 1957 a začal létat letecké trasy MATS po celém světě. Dvě C-133 vytvořily transatlantické rychlostní rekordy pro dopravní letadla při svých prvních letech do Evropy. Flotila 50 letadel se v průběhu roku 2006 ukázala jako neocenitelná vietnamská válka. Cargomaster bojoval dál až do Lockheed C-5 Galaxy vstoupil do služby na začátku 70. let. C-133 byl poté vyřazen a většina letounů byla rozřezána během několika měsíců od dodání Davis-Monthan Air Force Base, Tucson, Arizona, po jejich posledních letech v roce 1971.

Bylo vyrobeno padesát letadel (35 C-133A a 15 C-133B) a uvedeny do provozu s USAF.[4] Jediný C-133A a C-133B byly vyrobeny a uchovávány na Douglas Long Beach jako „testovací články“. Neměli žádná konstrukční čísla ani čísla ocasu USAF.

C-133 měl velké zadní a boční dveře a velký otevřený nákladový prostor. C-133A nesl mnoho velkých a těžkých nákladů, včetně ICBM Atlas a Titan, i když nebyl navržen speciálně pro přepravu ICBM. Možná to mohl být naopak. Konstrukce C-133 byla zmrazena v roce 1955 za účelem výroby letounů, které poprvé vzlétly v dubnu 1956. Konstrukce Atlasu a Titanu byly pevné až po roce 1955, kdy byly podepsány jejich smlouvy. U C-133B byly zadní nákladní dveře upraveny tak, aby se otevíraly do boku (okvětní dveře), což značně usnadnilo nakládání ICBM. Přeprava vzduchu balistické střely tak jako Atlas,[4] Titan a Minuteman byl mnohem levnější, bezpečnější a rychlejší než silniční doprava. Několik stovek Minutemana a dalších ICBM byly letecky přepraveny na a ze svých operačních základen letadly C-133. C-133 také přepravoval Atlas, Saturn a rakety Titan Mys Canaveral pro použití jako podpora startu ve vesmírných programech Gemini, Mercury a Apollo. Poté, co tobolky Apollo vystříkly dolů, byly z C-133 přepraveny Námořní stanice Norfolk, Virginie, nebo Hickam AFB, Havaj, do Ellington AFB, Texas nebo do Kalifornie.

Provozní historie

Zachovalý C-133A
C-133B Cargomaster N77152 Nadace pro pomoc ve vzduchu Letiště Tucson Arizona v roce 1973 stále nosí MAC značení

C-133 byl po mnoho let jediným letounem USAF schopným přepravovat velmi velký nebo velmi těžký náklad. Navzdory Douglas C-124 Globemaster II Schopnosti, tam bylo hodně nákladu, který nemohl nést kvůli jeho konfiguraci s nákladním prostorem 13 stop (4 m) od země a jeho nižším, i když podstatným, výkonem motoru. C-133 pokračovala v provozu po zformování USAF Velení vojenského transportu dne 1. ledna 1966.

Do roku 1971, krátce před zavedením Lockheed C-5 Galaxy byl Cargomaster zastaralý a opotřebovaný a všichni byli vyřazeni ze služby. C-133 měl 10 000 hodin draku, který byl prodloužen na 19 000 hodin. Silné vibrace způsobily korozi kritického namáhání draku letadla do té míry, že letadlo bylo mimo ekonomický provoz. Letectvu se podařilo udržet v provozu co nejvíce flotily C-133, dokud C-5 nevstoupila do služby letky.

C-133 vytvořil řadu neoficiálních záznamů, včetně záznamů o vojenských dopravních letadlech na transatlantických a trans-pacifických trasách. Mezi nejdelší patřily lety bez mezipřistání z Tachikawa Airfield, Japonsko, do Travis Air Force Base, Kalifornie (22:20 hodin dne 22. května 1959, 8 288 km, 478,3 km / h) a Hickam Air Force Base, Havaj do Dover Air Force Base, Delaware za přibližně 16 hodin (4850 km / 4880 km / 487,8 km / h). Jediný FAI oficiálně schválený rekord byl v prosinci 1958, kdy C-133A 62008 zvedl užitečné zatížení 117 900 lb (53 480 kg) do výšky 10 000 stop (3048 m) na letecké základně Dover v Delaware.

Operátoři

Data z:Jednotky C-133,[5] Čísla ocasu C-133[6]

 Spojené státy

Nehody a mimořádné události

Na začátku svého životního cyklu si letadlo vyvinulo pověst havárie. Členové posádky jej označovali jako „vdovce“. Někteří by neletěli v C-133, protože příčina havárií nebyla známa. Po vyšetřování havárie bylo objeveno několik problémů. První problém byl s automatickým řízením výšky vrtule. Bylo přidáno časové zpoždění ke zmírnění namáhání nosního pouzdra. Druhým problémem bylo, že vlastnosti stání poskytovaly posádce jen malé varování. Bylo zjištěno, že levé křídlo se zastavilo před pravým křídlem. Oprava byla jednoduchá, malý pruh kovu byl připevněn k pravému křídlu což způsobilo, že se zastavilo současně s levým křídlem. Když se letadlo blížilo ke konci svého 10 000hodinového životního cyklu, došlo k poslední havárii C-133B dne 6. února 1970. Bylo zjištěno rozdělení draku letadla u dveří nákladu. Konečnou opravou byl pás kolem draku letadla, který se posílil; konec C-133 se blížil. Galaxy C-5A měla premiéru v roce 1971 a znamenala konec C-133. Z 50 vyrobených letadel bylo devět ztraceno při nehodách a jedno bylo zničeno při pozemním požáru.[6][7]

13.dubna 1958
Pořadové číslo AF 54-0146, 1607 ATW - zničeno 13. dubna 1958, zřítilo se 42 km jižně od Dover AFB, Delaware v Ellendale, Delaware.[8]
10. června 1961
Pořadové číslo AF 57-1614, 1501 ATW - zničeno 10. června 1961, narazilo do Tichý oceán vypnuto Japonsko[9]
27. května 1962
Pořadové číslo AF 57-1611, 1607 ATW - zničeno 27. května 1962, narazilo do vody poblíž křižovatky Shad (37 ° 43 'severní šířky 73 ° západní délky),[10] východně od Doveru AFB, Delaware.[11]
10. dubna 1963
Pořadové číslo AF 59-0523, 1501 ATW - zničeno 10. dubna 1963, havarovalo v dopravním vzoru, Travis AFB, Kalifornie[12][13]
13. července 1963
Sériové číslo AF 56-2005, 1607 ATW - zničeno 13. července 1963 během tankování na pozemní palbu, Dover AFB, Delaware.[14]
22. září 1963
Pořadové číslo AF 56-2002, 1607 ATW - zničeno 22. září 1963, narazilo do Atlantského oceánu poblíž křižovatky Shad (37 ° 43 'severní šířky 73 ° západní délky),[10] jihovýchodně od Doveru AFB, Delaware; letadlo zřejmě zastavilo blízko vrcholu stoupání do cestovní výšky.[15]
7. listopadu 1964
Pořadové číslo AF 56-2014, 1607 ATW - zničeno 7. listopadu 1964 při havárii při vzletu v CFB Husí záliv, Labradore. Pravděpodobnou příčinou byl pád motoru při vzletu kvůli námraze nebo možné aerodynamické nestabilitě letadla.[16]
11. ledna 1965
Pořadové číslo AF 54-0140, 1607 ATW - zničeno 11. ledna 1965, narazilo do vody po vzletu z Wake Island.[17]
30.dubna 1967
Sériové číslo AF 59-0534, 1501 ATW - zničeno 30. dubna 1967, vykopáno z východního pobřeží Okinawa, Japonsko poté, co se rozteč vrtule ustálila, kvůli elektrickým problémům v ovládání vrtule nebo v silových obvodech vrtule.[18]
6. února 1970
Pořadové číslo AF 59-0530, 60 MAW - zničeno 6. února 1970, rozpadlo se při letu nad jihozápadní Nebraska v důsledku katastrofického šíření staré praskliny kůže o průměru 11 palců (280 mm) skryté pod barvou na celkovou délku 5,2 m; velké části kůže se odlouply a letadlo se rozpadlo na 23 000 stop (7 000 m).[19][20]

Přežívající letadlo

Douglas C-133A Cargomaster u Národní muzeum letectva Spojených států
Douglas C-133 Cargomaster BuNo 59-0527 k vidění na Pima Air & Space Museum.
C-133A AF Ser. Č. 56-2008
Zachováno na Národní muzeum letectva Spojených států v Wright-Patterson Air Force Base u Dayton, Ohio. Dne 16. prosince 1958 toto letadlo vytvořilo světový rekord v letadle poháněném vrtulí tím, že přepravilo užitečné zatížení 53 900 kg do výšky 10 000 stop (3 000 m). To bylo letecky převezeno do muzea dne 17. března 1971.[4]
C-133B AF Ser. Č. 59-0527
Ve sbírce Pima Air & Space Museum přilehlý k Davis – Monthan Air Force Base v Tucson, Arizona.
C-133B AF Ser. Č. 59-0536
Nachází se na Velení letecké mobility Muzeum v Dover Air Force Base, Delaware. Toto letadlo bylo u Muzeum strategického letectva v Offutt Air Force Base „Nebraska po mnoho let a byl darován muzeu AMC, když se muzeum SAS koncem 90. let přestěhovalo ze svého základního umístění do nového umístění poblíž Ashland v Nebrasce.
C-133B AF Ser. Č. 59-0529
Na New England Air Museum. V roce 1979 se však muzeem prohnalo tornádo, které poškodilo mnoho letadel ve sbírce venkovních displejů, včetně C-133.
C-133A AF Ser. Č. 56-1999
N199AB, dříve vlastněný společností Cargomaster Corporation, nebyl nikdy certifikován Federální letecká správa pro civilní provoz a mohl být letecky převezen pouze jako vládní letadlo, většinou pro stát Aljaška. N199AB byl založen na ANC a byl letecky přepravován do roku 2004 a přepravoval náklad, například úseky potrubí. Rovněž v dubnu 2006 odletěl do aljašského keře, kamiony s čelním nakladačem a těžkou technikou, tj. Point Hope, Point Lay, Wainright, Barrow, Deadhorse, Barter Island a Anatovich Pass. V srpnu 2008 odletěl posledním letem do Muzeum letectví a kosmonautiky Jimmy Doolittle v Travis Air Force Base, Fairfield, Kalifornie, kde byla obnovena označení USAF a udržována na statickém displeji.

Specifikace (C-133B)

Data z Americké vojenské dopravní letadlo od roku 1925[21]

Obecná charakteristika

  • Osádka: pět (dva piloti, navigátor, palubní inženýr, loadmaster)
  • Kapacita: 200 osob nebo 50 000 kg
  • Délka: 15,01 ft 3 v (47,01 m)
  • Rozpětí křídel: 179 ft 9 v (54,78 m)
  • Výška: 48 ft 3 v (14,7 m)
  • Plocha křídla: 2673 čtverečních stop (248,3 m2)
  • Prázdná hmotnost: 54 265 kg
  • Celková hmotnost: 124 738 kg
  • Maximální vzletová hmotnost: 129 727 kg
  • Elektrárna: 4 × Pratt & Whitney T34-P-9W turbovrtulové motory, každý s výkonem 7 500 hp (5 600 kW) se vstřikováním vody
  • Vrtule: 3 čepelí Curtiss Elektrické plně praporce, oboustranné vrtule.

Výkon

  • Maximální rychlost: 312 kn (359 mph, 578 km / h) na 8,700 ft (2700 m)
  • Cestovní rychlost: 281 Kč (323 mph, 520 km / h)
  • Rozsah: 3 560 NMI (4 100 mil, 6 590 km) s 52 000 lb (24 000 kg) užitečným zatížením
  • Strop služby: 29 950 stop (9 130 m) servisní strop
  • Rychlost stoupání: 1280 stop / min (6,5 m / s)
  • Plošné zatížení: 102,9 lb / sq ft (502 kg / m2)
  • Síla / hmotnost: 0,1087 hp / lb (0,1787 kW / kg)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ Norton, Bill (březen 2004). „Forgotten Airlifter: The Short-Lived Douglas C-133 Cargomaster“. Nadšenec vzduchu. Stamford, Lincs: Key Publishing (110): 45–53. ISSN  0143-5450.
  2. ^ „Poslední létající nákladní loď může nést 200 vojáků“. Populární mechanika: 109. duben 1956.
  3. ^ Francillon, René J. (1988). Letadla McDonnell Douglas od roku 1920 sv. 1. London: Putnam. 509–512. ISBN  0-851778275.
  4. ^ A b C „Douglas C-133A Cargo Master“. Národní muzeum amerického letectva ™. Citováno 17. března 2018.
  5. ^ Taylor, Cal. „Jednotky C-133“. www.angelfire.com. Citováno 17. března 2018.
  6. ^ A b Taylor, Cal. "C-133 Tail numbers". www.angelfire.com. Citováno 17. března 2018.
  7. ^ John Sotham (září 2010). „Prokletí Cargomastera“. Air & Space / Smithsonian.
  8. ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Douglas C-133A Cargomaster 54-0146 Georgetown, DE“. aviation-safety.net. Citováno 17. března 2018.
  9. ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Douglas C-133A-35-DL Cargomaster 57-1614 Tachikawa AB, Japonsko“. aviation-safety.net. Citováno 17. března 2018.
  10. ^ A b Kodex federálních předpisů Spojených států amerických. Vládní tiskárna USA. 1961. str. 225.
  11. ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Douglas C-133A-35-DL Cargomaster 57-1611 Dover AFB, DE, USA“. aviation-safety.net. Citováno 17. března 2018.
  12. ^ „Havárie C-133B poblíž Travis AFB, CA“. Check-Six.com. Citováno 21. července 2013.
  13. ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Douglas C-133B-DL Cargomaster 59-0523 Fairfield-Travis AFB, CA (SUU)“. aviation-safety.net. Citováno 17. března 2018.
  14. ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Douglas C-133A Cargomaster 56-2005 Dover AFB, DE (DOV)“. aviation-safety.net. Citováno 17. března 2018.
  15. ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Douglas C-133A Cargomaster 56-2002 Cape May, NJ, USA“. aviation-safety.net. Citováno 17. března 2018.
  16. ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Douglas C-133A-30-DL Cargomaster 56-2014, letiště Goose Bay, NL (RRR)“. aviation-safety.net. Citováno 17. března 2018.
  17. ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Douglas C-133A-5-DL Cargomaster 54-0140 Wake Island AFB (AWK)“. aviation-safety.net. Citováno 17. března 2018.
  18. ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Douglas C-133B-DL Cargomaster 59-0534 Okinawa“. aviation-safety.net. Citováno 17. března 2018.
  19. ^ „Poslední z obrů… poblíž Palisade, Nebraska“. Check-Six.com. Citováno 9. října 2016.
  20. ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Douglas C-133B-DL Cargomaster 59-0530 Palisade, NE“. aviation-safety.net. Citováno 16. března 2018.
  21. ^ Johnson, E.R .; Jones, Lloyd S. (2013). Americké vojenské dopravní letadlo od roku 1925. McFarland & Company, Inc. str. 222–226. ISBN  978-0-7864-6269-8.

Další čtení

  • Taylor, Cal (2005). Vzpomínáme na neopěvovaného obra: Douglas C-133 Cargomaster a jeho lidé. Olympia, WA: Firstfleet Publishers. ISBN  978-0977676200.

externí odkazy