Souhvězdí Lockheed - Lockheed Constellation
Souhvězdí | |
---|---|
![]() | |
USAF C-69, vojenská verze souhvězdí | |
Role | Dopravní letadlo a doprava |
Výrobce | Lockheed |
První let | 9. ledna 1943 |
Úvod | 1943 s USAAF 1945 s TWA |
V důchodu | 90. léta, letecká doprava 1978, vojenská |
Postavení | Ve velmi omezeném provozu |
Vyrobeno | 1943–1958 |
Počet postaven | 856 |
Vyvinuto z | L-044 Excalibur |
Varianty | Souhvězdí L-049 Souhvězdí C-69 Souhvězdí L-649 Souhvězdí L-749 L-1049 Super Constellation Souhvězdí C-121 / R7V R7V-2 / YC-121F Constellation Varovná hvězda EC-121 L-1649A Starliner |
Vyvinuto do | Lockheed XB-30 (Unbuilt) |
The Souhvězdí Lockheed ("Connie") je vrtulové čtyřmotorové dopravní letadlo vyrobené společností Lockheed Corporation mezi lety 1943 a 1958 v Burbank, Kalifornie. Společnost Lockheed vyrobila model 856 v mnoha modelech - všechny se stejným designem trojitého ocasu a trupem ve tvaru delfína. Většina byla poháněna čtyřmi 18-válci Duplexní cyklóny Wright R-3350. Souhvězdí bylo používáno jako civilní dopravní letadlo a jako vojenská a civilní letecká doprava, kde byla služba v Berlín a Letecké výtahy Biafran. Série Constellation byla první řadou civilních dopravních letounů pod tlakovou kabinou, která se rozšířila. Jeho přetlaková kabina umožnila velkému počtu komerčních cestujících poprvé letět vysoko nad nejnepříznivějším počasím, čímž se výrazně zvýšila obecná bezpečnost a snadnost letecké dopravy.[1] Tři z nich sloužili jako prezidentské letadlo pro Dwight D. Eisenhower.
Návrh a vývoj
Počáteční studie
Lockheed pracoval na L-044 Excalibur, čtyřmotorové tlakové dopravní letadlo od roku 1937. V roce 1939 Trans World Airlines (TWA), na popud hlavního akcionáře Howard Hughes, požádal o mezikontinentální dopravní letadlo pro 40 cestujících s dosahem 5 600 km (5 600 km)[2]—Je to nad možnosti designu Excalibur. Požadavky TWA vedly k Souhvězdí L-049, navržený inženýry společnosti Lockheed včetně Kelly Johnson a Hall Hibbard.[3] Willis Hawkins, další inženýr společnosti Lockheed, tvrdí, že program Excalibur byl čistě zástěrkou pro souhvězdí.[4]

Vývoj souhvězdí
Konstrukce křídla souhvězdí byla blízká konstrukci křídla Lockheed P-38 Lightning, lišící se hlavně velikostí.[5] Trojitý ocas udržoval výšku letadla dostatečně nízko, aby se vešel do stávajících hangárů,[4] zatímco funkce zahrnovaly hydraulicky zesílené ovládací prvky a odmrazovací systém používá se na náběžné hrany křídel a ocasu.[2] Letoun měl maximální rychlost přes 375 mph (600 km / h), rychlejší než rychlost a Japonský nulový bojovník, cestovní rychlost 550 km / h a servisní strop 2400 stop (7 300 m).[6]
Podle Anthony Sampson v Říše nebe„Společnost Lockheed možná provedla složitý design, ale Hughesova přímluva v procesu navrhování poháněla koncept, tvar, schopnosti, vzhled a étos.[7] Tyto fámy byly zdiskreditovány Johnsonem. Howard Hughes a Jack Frye v dopise z listopadu 1941 potvrdili, že pověsti nebyly pravdivé.[8]
Provozní historie
druhá světová válka

S nástupem druhá světová válka, letadla TWA vstupující do výroby byla převedena na objednávku pro Souhvězdí C-69 vojenské dopravní letadlo s 202 letadly určenými pro Armáda Spojených států vzdušné síly (USAAF). První prototyp (civilní registrace NX25600) letěl 9. ledna 1943, krátký trajekt z Burbanku do Muroc Field pro testování.[2] Edmund T. „Eddie“ Allen, k zapůjčení od Boeing, letěl na levé sedadlo s Lockheedovým vlastním Milo Burcham jako druhý pilot. Rudy Thoren a Kelly Johnson byli také na palubě.
Lockheed navrhl model L-249 jako bombardér dlouhého doletu. Obdrželo vojenské označení XB-30, ale letadlo nebylo vyvinuto. Plán transportu vojsk velmi dlouhého doletu C-69B (L-349, objednáno někým Pan Am v roce 1940 jako L-149),[9] bylo zrušeno. Jeden C-69C (L-549), 43místný VIP transport, byl postaven v roce 1945 v závodě Lockheed-Burbank.
C-69 byl během války většinou používán jako vysokorychlostní transport vojsk na dlouhé vzdálenosti.[10] Celkem 22 C-69 bylo dokončeno před koncem nepřátelských akcí, ale ne všechny z nich vstoupily do vojenské služby. USAAF zrušila zbývající část objednávky v roce 1945. Některá letadla však zůstala ve službě USAF do 60. let a sloužila jako osobní trajekty pro leteckou společnost, která přesídlila vojenský personál, na sobě livrej Vojenská letecká dopravní služba. Alespoň jeden z těchto letadel měl sedadla pro cestující směřující dozadu.
Poválečné použití
Po druhé světové válce si souhvězdí přišlo jako rychlé civilní letadlo. Letadla, která již byla pro USAAF vyráběna jako transporty C-69, byla dokončena jako civilní dopravní letoun, první TWA obdržel 1. října 1945. První transatlantický prokazovací let TWA odletěl 3. prosince 1945 do Washingtonu DC a do Paříže dorazil 4. prosince přes Houser a Shannon.[2]
Transatlantická služba TWA byla zahájena 6. února 1946 letem New York-Paříž v souhvězdí. 17. června 1947 Pan American World Airways (Pan Am) otevřeli vůbec první plánovanou službu na celém světě L-749 Clipper America. Slavný let „Pan Am 1“ fungoval až do roku 1982.[Citace je zapotřebí ]
Jako první tlakové letadlo v širokém použití pomohla konstelace zavést cenově dostupné a pohodlné cestování letadlem. Mezi operátory souhvězdí patří TWA, Eastern Air Lines, Pan Am, Air France, BOAC, KLM, Qantas, Lufthansa, Iberia Airlines, Panair do Brasil, TAP Portugalsko, Trans-Canada Air Lines (později přejmenováno Air Canada ), Aer Lingus, VARIG, Cubana de Aviación, a Línea Aeropostal Venezolana, taky Avianca národní letecká společnost Kolumbie.
Evidence
Elegantní a výkonný soubor Constellations vytvořil řadu rekordů. 17. dubna 1944, druhá výroba C-69, pilotovaná Howardem Hughesem a prezidentem TWA Jack Frye, odletěl z Burbank, Kalifornie, do Washington DC., za 6 hodin a 57 minut (přibližně 3700 km) v průměru 333 mil za hodinu (533 km / h)). Při zpáteční cestě se letadlo zastavilo na Wright Field v Ohiu dát Orville Wright jeho poslední let, více než 40 let po jeho historickém prvním letu blízko Kitty Hawk, Severní Karolína. Poznamenal, že rozpětí křídel souhvězdí bylo delší než vzdálenost jeho prvního letu.[3]
29. září 1957 TWA L-1649A letěl z Los Angeles do Londýna za 18 hodin a 32 minut (asi 5420 mil (8720 km) rychlostí 292 mil za hodinu (470 km / h). L-1649A drží rekord v nejdelším nepřetržitém letu pro cestující na palubě dopravního letadla s pístovým pohonem. Při prvním letu TWA z Londýna do San Franciska ve dnech 1. – 2. října 1957 zůstalo letadlo ve vzduchu 23 hodin a 19 minut (asi 5650 km) rychlostí 369 mil za hodinu (369 mil. km / h)). [11]
Zastarávání


Trysková dopravní letadla, jako je de Havillandská kometa, Boeing 707, Douglas DC-8, Convair 880, a Sud Aviation Caravelle vykreslil souhvězdí zastaralým. První trasy ztracené tryskami byly dlouhé zámořské trasy, ale Constellations nadále létal domácími linkami. Poslední plánovaný let cestujících do souhvězdí ve spodních 48 státech uskutečnil TWA L749 11. května 1967 z Philadelphie na Kansas City, Missouri;[12] poslední let cestujících na Aljašce byl letounem Western N86525 z Anchorage do Jakutatu do Juneau dne 26. listopadu 1968.
Souhvězdí přepravovala náklad v pozdějších letech a byla používána na záložních úsecích Eastern Airlines „Kyvadlová doprava mezi New Yorkem, Washingtonem, D.C. a Bostonem do roku 1968. Letadla Prop byla používána pro noční nákladní přepravy do 90. let, protože jejich nízká rychlost nebyla překážkou. Společnost Eastern Air Lines Connie drží rekord v letu z New Yorku do Washingtonu, D.C. od vzletu po přistání za něco málo přes 30 minut. Rekord byl vytvořen před omezením rychlosti ze strany Federální letecká správa (FAA) pod 10 000 stop (3 000 m).[13]
Jedním z důvodů elegantního vzhledu letadla byl tvar trupu, plynule proměnlivý profil bez dvou přepážky stejný tvar. Tato konstrukce byla nákladná a byla nahrazena převážně trubkovými moderními letadly. Trubka je odolnější vůči změnám tlaku a levnější při stavbě.
Po ukončení výroby Constellation se společnost Lockheed rozhodla nevyvíjet tryskové dopravní letadlo první generace, přičemž se držela svého vojenského podnikání a výroby turbovrtulový Lockheed L-188 Electra. Lockheed nepostavil velké osobní letadlo znovu, dokud nebylo L-1011 Tristar debutoval v roce 1972. Zatímco technologický zázrak, L-1011 byl komerčním selháním a Lockheed v roce 1983 natrvalo opustil podnikání s komerčními letadly.[14]
Varianty

Počáteční vojenské verze nesly označení Lockheed z L-049; jak se druhá světová válka chýlila ke konci, některé byly dokončeny jako civilní L-049 Souhvězdí následuje L-149 (L-049 upravený pro přepravu více palivových nádrží).
První účelové osobní souhvězdí byly silnější L-649 a L-749 (který měl více paliva ve vnějších křídlech),[9][stránka potřebná ] L-849 (nezastavěný model pro použití R-3350 turbo-sloučenina motory přijaté pro L-1049), L-949 (nezastavěné sedadlo s vysokou hustotoucum-nákladnější typ, co by se začalo nazývat „kombinované letadlo ").[9]
Následovaly L-1049 Super Constellation (s delším trupem), L-1149 (návrh na použití turbínových motorů Allison)[9] a L-1249 (podobný L-1149, postavený jako R7V-2 / YC-121F),[9] L-1449 (nezastavěný návrh pro L1049G, protáhl se 55 palců (140 cm), s novým křídlem a turbínami)[9] a L-1549 (nezastavěný projekt na roztažení L-1449 95 in (240 cm)).[9]
Konečnou civilní variantou byla L-1649 Starliner (všechna nová křídla a trup L1049G).[9]
Vojenské verze zahrnovaly C-69 a C-121 pro Armádní vzdušné síly /Letectvo a R7O R7V-1 (L-1049B) EC-121 WV-1 (L-749A) WV-2 (L-1049B) (obecně známý jako Willie Victor) a mnoho variant EC-121 označení pro Námořnictvo.[16][17]
Operátoři
Poté, co byla po druhé světové válce vyplněna počáteční objednávka TWA, se zákazníci rychle hromadili a bylo vyrobeno více než 800 letadel. Ve vojenské službě americké námořnictvo a letectvo provozovaly Varovná hvězda EC-121 varianta do roku 1978, téměř 40 let po zahájení prací na L-049. Cubana de Aviación byla první leteckou společností v Latinské Americe, která provozovala Super Constellations.
Přežívající letadlo

Komerční
- Na displeji
- C / N 1970 - k vidění na Pima Air & Space Museum v Tucson, Arizona. Jedná se o bývalý transport C-69, s / n 42-94549, který byl přestavěn na civilní službu a byl jedním z prvních letadel TWA.[18]
- C / N 2071 - na displeji u Muzeum TAM, nacházející se v São Carlos, Brazílie. Dříve sloužila jako dětská atrakce u vchodu do Mezinárodní letiště Silvio Pettirossi v Asunción, Paraguay. Je malován značkami Panair do Brasil.[19]
- C / N 2072 - zaparkováno v sousedství letecké školy a kavárny na adrese Letiště Greenwood Lake v West Milford, New Jersey. Byl dodán jako první souhvězdí společnosti Air France v červnu 1946 jako L-049 F-BAZA, poté byl v květnu 1976 prodán společnosti Frank Lembo Enterprises za 45 000 $ pro použití jako restaurace a salonek. To bylo letecky převezeno na letiště v červenci 1977 a spolu s letištěm bylo prodáno státu New Jersey v roce 2000. V roce 2005 byl interiér zrekonstruován pro použití jako kancelář letecké školy.[20]
- C / N 2081 - k vidění v barvách Aerosur, na prvním okruhu v Santa Cruz de la Sierra, Bolívie. Je znám jako El Avión Pirata.[21]
- C / N 2503 - na displeji u Musée de l'Air et de l'Espace (The Museum of Air and Space) located at Letiště Paříž-Le Bourget u Le Bourget, Francie, 10 km severně od Paříže. Zpočátku sloužil s Pan American Airways, před převedením do Air France, u nichž sloužil až do roku 1960. Poté byl používán společností Compagnie Générale des Turbo-Machines (General Company of Turbomachinery) jako testovací lokomotiva motoru až do prosince 1974.[22]
- C / N 2553 - k vidění v barvách TWA (ačkoli toto letadlo nikdy neletělo pro TWA) ve velkém skladovacím zařízení pro UK Science Museum ve Wroughtonu poblíž Swindonu. Toto letadlo bylo používáno Rolling Stones k přepravě vybavení během jejich australského turné 1973.[23] Je to jediná souhvězdí ve Velké Británii a je viditelná v určitých dnech otevřených dveří.[24]
- C / N 4544 - na displeji u Muzeum letu v Seattle, Washington. Je natřen značkami, které nesl během své služby Trans-Canada Air Lines od roku 1954 do 60. let. Po službě TCA byla prodána společnosti World Wide Airways do roku 1965 odešel do důchodu v Montrealu; byl zrekonstruován jako restaurace a bar v oblasti Montrealu a okolí a prodán a znovu se přestěhoval do Toronto a používá jej jako kongresové zařízení Regal Constellation Hotel. To bylo znovu prodáno a uloženo na Mezinárodní letiště Toronto Pearson. Nakonec byl prodán Muzeu letu, obnoven v roce Řím, New York a odesláno do Seattlu k vystavení.[25][26]
- C / N 4557 - na displeji u Muzeum velení letecké mobility na Dover Air Force Base v Dover, Delaware. Je vymalován tak, aby představoval USAF C-121C, ale ve skutečnosti nebyl nikdy dodán letectvu.
- C / N 4604 - na displeji u Flugausstellung Hermeskeil, blízko Hermeskeil, Německo. Je to bývalý Lufthansa Super Constellation, a to bylo skutečné letadlo Konrad Adenauer vletěl do Moskva v roce 1955, kdy jednal o propuštění němčiny Váleční zajatci.
- C / N 4671 - na displeji blízko Mnichovské mezinárodní letiště na Mnichov, Německo. Je vymalován tak, aby představoval Super Constellation D-ALEM, první dálkové letadlo společnosti Lufthansa z roku 1955.[27]
- C / N 1040 - na displeji před Fantasy letu přitažlivost v Lakeland, Florida.[28]
- C / N 1042 - Registrovaná ZS-DVJ k vidění na letišti Rand v Germiston v Trek Airways barvy.[29] Bývalo to na mezinárodním letišti OR Tambo v Jižní Africe v technické oblasti South African Airways. Letadlo je ve vlastnictví South African Airways Museum Society.[30]
- Probíhá rekonstrukce nebo skladování
- L-1049 Super Constellation
- C / N 4519 - k zobrazení u Amicale du Super Constellation nachází se na Letiště Nantes v Nantes, Francie. To bylo dodáno Air France dne 2. listopadu 1953, a byl aktualizován na L-1049 G v roce 1956, který sloužil až do 8. srpna 1967, které dosáhly celkem 24,284 hodin v barvách Air France. Po odchodu do důchodu byl poslán do Španělska, kde měl být registrován EC-BEN, krátce létající humanitární a medevacské mise v Biafře. Aero Fret ji koupil v roce 1968, přivezl zpět domů do Francie, zaregistroval ji jako F-BRAD a provozoval ji na nákladních položeních až do roku 1974. Když Constellation naposledy přistál v Nantes, aby byl sešrotován, nakonec jej zachránil pan Gaborit, který ji svým skromným způsobem trochu předělal, aby ji konečně zaparkoval poblíž terminálu, který byl návštěvníkům přístupný na několik let, dokud jej nekoupila Obchodní a průmyslová komora letiště Nantes-Atlantique, aby Amicale du Super Constellation podstoupit úplnou obnovu starého letadla.[31]
- C / N 4825 Město Miami - zaparkováno na nepoužívané dráze u Letiště Rafaela Hernándeze v Aguadilla, Portoriko. Byl zasažen uprchlým DC-4 3. února 1992, což mělo za následek poškození pravého křídla a hlavního nosníku.[32]
- C / N 4830 Hvězda Ameriky - k letové způsobilosti Národní muzeum historie leteckých společností v Kansas City, Missouri. Toto letadlo bylo původně vyrobeno v roce 1957, několik let skladováno a poté dodáváno do nákladního dopravce Slick Airways. To bylo obnoveno v roce 1986 organizací Save-a-Connie, Inc., později přejmenovanou na National Airline History Museum. To bylo původně maloval v červené a bílé s Save-a-Connie, ale byl později překreslil v 1950 livreji TWA, aby se podobal jeho původní Hvězda Ameriky Souhvězdí.[33] Letoun se objevil na newyorském mezinárodním letišti Johna F. Kennedyho v původním terminálu TWA, který navrhl Eero Saarinen u příležitosti 75. výročí letecké společnosti s nátěrovým programem darovaným TWA v Kansas City pro tuto příležitost. The Hvězda Ameriky se objevil na mnoha leteckých dnech a byl dokonce použit v Pilot, film z roku 2004 zobrazující život jednorázového majitele TWA Howarda Hughese, kterému se často připisuje pomoc při navrhování a vývoji původní série Constellation.[34]
- L-1649 Starliner
- C / N 1018 - vrácena letové způsobilosti společností Lufthansa Technik North America v roce Auburn, Maine. Toto letadlo bylo zakoupeno v aukci v roce 2007 spolu s C / N 1038 společností Deutsche Lufthansa Berlin Foundation. Společnost Lufthansa postavila na letišti hangár, který umožní restaurování letadel uvnitř budov. Společnost Lufthansa v březnu 2018 oznámila, že bude přepravena zpět do Německa a další restaurátorská rozhodnutí budou přijata po jejím příjezdu.[35][36] Na konci roku 2019 se plánuje obnovit statické zobrazení letadla v muzeu. Podle zpráv z USA byl letoun demontován (jak to zjevně byl Ju-52 D-AQUI) bez potřebné dokumentace, která by umožňovala pokračovat v návratu do letu.
- C / N 1038 - Toto letadlo bylo zakoupeno v aukci v roce 2007 spolu s C / N 1018 společností Deutsche Lufthansa Berlin Foundation a bylo zbaveno všech použitelných náhradních dílů na podporu obnovy C / N 1018. Letadlo bylo následně prodáno a transportován do Mezinárodní letiště JFK stát se koktejlovým barem v TWA Hotel, hotel s retro-leteckou tématikou postavený na bývalém TWA Flight Center.[37]
Válečný

- Způsobilé k letu
- C-121C
- S / N 54-0156 - létá s asociací Flyers Super Constellation mimo Basilej, jako The Breitling Super Constellation. Jeho restaurování bylo sponzorováno švýcarský výrobce hodinek Breitling, a je nyní registrována ve švýcarském registru letadel jako HB-RSC. Tato souhvězdí je jedním ze dvou létání na světě.[38]

- S / N 54-0157 - Letí s Historical Aircraft Restoration Society (HARS) z Regionální letiště Illawarra u Wollongong, Austrálie. Po restaurování byl vymalován v pseudo-Qantasově livreji, včetně loga Qantas na ocase (s obvyklým písmem Qantas podél trupu a na nádržích na konci křídla nahrazeno slovem „CONNIE“) a registrován jako VH- EAG. Tato souhvězdí je jedním ze dvou létání na světě.[39]
- Na displeji
- VC-121A
- S / N 48-0609 - na displeji v Letiště Jeongseok na Ostrov Jeju, Jižní Korea. Byl darován Korean Air v roce 2005 a obnoven do letového stavu v Tucsonu v Arizoně. Poté byl přepraven do Jižní Koreje, kde uskutečnil svůj poslední let vlastní silou ze Soulu do svého současného umístění pro statické zobrazení. Byl vymalován v barvách Korean Air z padesátých let a kvůli přítomnosti neschopných motorů nebyl schopen létat.[40]
- S / N 48-0612 - k vidění v Nizozemském národním muzeu letectví Aviodrom. Byl obnoven do letového stavu a přepraven z Tucsonu v Arizoně na letiště Holandsko, kde obnova pokračovala. Nyní je vymalováno v KLM livrej padesátých let, zobrazující KLM Lockheed L-749A. Přejmenováno Flevoland, toto je jediný letuschopný příklad „krátké“ verze souhvězdí. Nicméně díky Korean Air, který daroval dva letuschopné motory od S / N 48-0609 (viz výše), bylo plánováno, že toto letadlo bude létat znovu, ale lety byly zrušeny. Od roku 2016[Aktualizace], letadlo je vystaveno v muzeu Aviodrome.[Citace je zapotřebí ]
- S / N 48-0614 Orlíček - k vidění v Pima Air and Space Museum v Tucsonu v Arizoně. Toto letadlo používalo Dwight D. Eisenhower během své role jako Nejvyšší velitelství spojeneckých sil v Evropě než se stal prezidentem. Je zapůjčeno z Národního muzea letectva USA.[41]
- VC-121E

- S / N 53-7 885 Columbine III - na displeji u Národní muzeum letectva Spojených států na Wright-Patterson Air Force Base u Dayton, Ohio. Columbine III byl používán jako prezidentské letadlo Dwighta D. Eisenhowera a nakonec byl v roce 1966 odešel do muzea, kde je nyní vystaven v prezidentské galerii muzea (budova 4).[42] Vnitřek letadla je přístupný veřejnosti.
- C-121C
- S / N 54-0155 - na displeji v Lackland Air Force Base u San Antonio, Texas.
- S / N 54-0177 - na displeji u Národní muzeum letectví a kosmonautiky, Centrum Udvar-Hazy nachází se na letišti Dulles ve Virginii.[43]
- S / N 54-0180 - na displeji v Charleston Air Force Base u North Charleston, Jižní Karolína.
- EC-121K
- BuNo 137890 - k vidění na Tinker Air Force Base u Oklahoma City, Oklahoma.
- BuNo 141297 - k vidění na Muzeum letectví na Robins Air Force Base u Warner Robins, Gruzie.
- BuNo 141309 - na displeji u Aerospace Museum of California u bývalého McClellan Air Force Base v North Highlands, Kalifornie. Toto letadlo je bývalé námořnictvo zapůjčené od Národní muzeum letectva Spojených států. Je malován značkami USAF Varovná hvězda EC-121.[44]
- BuNo 141311 - na displeji u Chanute Aerospace Museum u bývalého Chanute AFB v Rantoul, Illinois.
- BuNo 143221 - na displeji u Národní muzeum námořního letectví na NAS Pensacola u Pensacola, Florida.
- EC-121T

- S / N 52-3418 - na displeji u Combat Air Museum v Topeka, Kansas. Toto letadlo bylo dodáno letectvu v říjnu 1954. Sloužilo dalších 22 let, než bylo vyřazeno a odletěno do Davis Monthan AFB ke skladování 7. dubna 1976. V červnu 1981 bylo přepraveno do Topeka v Kansasu Frank Lang ve vedení.
- S / N 52-3425 - na displeji u Petersonovo muzeum letectví a kosmonautiky na Peterson AFB v Colorado Springs, Colorado. Dříve přidělen 966. AEWCS v McCoy AFB, Florida, a poté 79. AEWCS v Usedlost AFB Na Floridě. Jednalo se o poslední operační EC-121 a byl nasazen 79. AEWCS do NAS Keflavik, Island. To bylo dodáno Peterson AFB v říjnu 1978.[45]
- S / N 53-0548 - na displeji u Amíci letecké muzeum v Chino, Kalifornie. Uloženo v Letiště Camarillo Od roku 2000 do roku 2012 uskutečnilo toto letadlo svůj poslední let do China 14. ledna 2012.
- S / N 53-0554 - k vidění v Pima Air & Space Museum v Tucsonu v Arizoně. Od 6. dubna 2014[Aktualizace], prochází restaurováním na svém radome.[46]
- S / N 53-0555 - na displeji u Národní muzeum letectva Spojených států na Wright-Patterson Air Force Base u Dayton, Ohio, v galerii jihovýchodní Asie v muzeu (budova 2).[47]
- L-1049G
- IN315 - na displeji u Muzeum námořního letectví ve společnosti Dabolim in Goa, Indie. Toto letadlo je první Air India Super souhvězdí (VT-DHM Rani z Ellory), který byl později převeden do Indické námořnictvo [48]
- Probíhá rekonstrukce nebo skladování
- WV-1
- BuNo 124438 - k letové způsobilosti Gordon Cole v Salina, Kansas. Toto letadlo bylo první ze dvou WV-1 dodaných americkému námořnictvu v roce 1949. Byl to v zásadě prototyp Varovná hvězda EC-121 to následovalo. Odešel z námořnictva v roce 1957, sloužil FAA od roku 1958 do roku 1966, poté byl letecky převezen do Saliny v roce 1967. Zůstává tam zaparkováno a naposledy vzlétl v roce 1992.[49]
- VC-121A
- S / N 48-0610 Columbine II - k letové způsobilosti společnosti Dynamic Aviation v roce 2006 Bridgewater, Virginie. Toto letadlo sloužilo jako první Air Force One, během předsednictví Dwighta D. Eisenhowera, než byl nahrazen Columbine III jako primární prezidentské letadlo Eisenhowera v roce 1954. Po dlouhé době skladování v Regionální letiště Marana, poblíž Tucsonu v Arizoně, uskutečnilo toto letadlo svůj první let od roku 2003, v březnu 2016, kdy bylo přepraveno do Bridgewateru k další obnově.[50][51][52][53]
- S / N 48-0613 Bataan - k letové způsobilosti Lewis Air Legends v San Antonio, Texas. Toto letadlo bylo použito jako osobní doprava generálem Douglas MacArthur během korejské války a později dalšími generálními důstojníky armády až do roku 1966, kdy byla převedena do NASA. Po trvalém odchodu do důchodu v roce 1970 byl vystaven v muzeu v Fort Rucker u Daleville, Alabama. To bylo získáno Planes of Fame Air Museum na Chino, Kalifornie v roce 1992 a byl přepracován do letové způsobilosti pro let do Dothan, Alabama, kde obdržela další práci. Po důkladném navrácení do původní konfigurace s „VIP interiérem“ byl vystaven na sekundárním místě Planes of Fame v Valle, Arizona. Poté, v roce 2015, byl prodán společnosti Lewis Air Legends a připraven na let trajektem do China, kam dorazil 14. ledna 2016.
- EC-121T
- S / N 51-3417 - ve skladu v Regionální letiště Helena v Helena, Montana. Získané společností Castle Air Museum z Atwater, Kalifornie v roce 2014.
- C-121J
- BuNo 131643 - v úložišti na Mezinárodní letiště Ninoy Aquino v Manila, Filipíny. Byla zabavena na letišti v červnu 1988 a uložena ve zhoršujícím se stavu,[54] ale v září 2014 byla zajištěna k odstranění a statické konzervaci Muzeum Outbacku zakladatelů Qantas, Longreach.[55]
Specifikace (L-1049G Super Constellation)


Data z Velké letadlo světa[56] a Quest for Performance[57]
Obecná charakteristika
- Osádka: 5 letová posádka, různí palubní průvodčí
- Kapacita: obvykle 62–95 cestujících (109 v konfiguraci s vysokou hustotou) / užitečné zatížení 65 300 lb (29 620 kg)
- Délka: 116 ft 2 v (35,41 m)
- Rozpětí křídel: 126 ft 2 v (38,46 m)
- Výška: 24 ft 9 v (7,54 m)
- Plocha křídla: 1654 čtverečních stop (153,7 m2)
- Poměr stran: 9.17
- Profil křídla: vykořenit: NACA 23018; spropitné: NACA 4412[58]
- Prázdná hmotnost: 79 151 lb (36 151 kg)
- Maximální vzletová hmotnost: 62 369 kg (137 500 lb)
- Koeficient odporu nulového zdvihu: CD0.0211
- Oblast přetažení: 34,82 čtverečních stop (3,235 m2)
- Elektrárna: 4 × Duplexní cyklon Wright R-3350-DA3 18válcové vzduchem chlazené radiální pístové motory, každý o výkonu 3250 hp (2420 kW)
- Vrtule: 3listé vrtule s konstantní rychlostí
Výkon
- Maximální rychlost: 607 km / h, 328 Kč
- Cestovní rychlost: 340 mph (550 km / h, 300 kn) při 22 600 ft (6 888 m)
- Pádová rychlost: 160 km / h, 87 Kč
- Rozsah: 8 700 km, 4700 NMI
- Strop služby: 24 000 stop (7 300 m)
- Rychlost stoupání: 1620 ft / min (8,2 m / s)
- Lift-to-drag: 16
- Plošné zatížení: 878 lb / sq ft (428 kg / m)2)
Nehody a mimořádné události
Viz také
Související vývoj
- Souhvězdí L-049
- Souhvězdí C-69
- Souhvězdí L-649
- Souhvězdí L-749
- L-1049 Super Constellation
- Souhvězdí C-121 / R7V
- L-1249 Super Constellation (R7V-2 / YC-121F)
- L-1649A Starliner
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
- Seznam letadel Lockheed
- Seznam variant Lockheed Constellation
- Seznam vojenských letadel Spojených států
- Seznam vojenských letadel Spojených států (námořní)
Reference
- ^ Historické letadlo přepravilo 300 mil, aby bylo hotelovým barem Cestování CNN. Thom Patterson. 13. října 2018. Staženo 21. října 2018.
- ^ A b C d Taylor 1993, str. 606–607.
- ^ A b Yenne 1987, s. 44–46.
- ^ A b Boyne 1998, str. 135–137.
- ^ Johnson 1985, s. 82
- ^ „Souhvězdí Lockheed C-69.“ Archivováno 2012-10-15 na Wayback Machine militaryfactory.com, 25. května 2009. Citováno: 18. července 2009.
- ^ Sampson 1985
- ^ Johnson 1985, str. 92
- ^ A b C d E F G h Stringfellow a Bowers 1992.
- ^ Tempo 2003, s. 17.
- ^ „Delší dosah, nové trasy“. Citováno 2020-07-26. Delší dosah, nové trasy. Citováno 26. července 2020.
- ^ Germain 1998, s. 89.
- ^ „Lockheed Constellation L749 N749NL Comeback.“ Archivováno 2014-11-14 na Wayback Machine Světové zprávy. Citováno: 22. února 2011.
- ^ Birtles 1998, str. 56.
- ^ Alternate Wars.com - R7V-2 Standard Aircraft Characteristics Archivováno 14.10.2011 na Wayback Machine; Citováno 12/12/11
- ^ Swanborough, Gordon a Peter M. Bowers. Námořnictvo Spojených států od roku 1911. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1976. ISBN 0-87021-968-5.
- ^ Fahey, James C. Lodě a letadla americké flotily, svazky 1–4, 1939–45. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1965.
- ^ „Lockheed L-049 Constellation.“ Archivováno 2011-07-25 na Wayback Machine Pima Air & Space Museum. Citováno: 18. července 2009.
- ^ „Lockheed Constellation, A Majestade dos ares (v portugalštině). Archivováno 2007-02-28 na Wayback Machine Muzeum Asas de um Sonho (Portugalsko). Citováno: 18. července 2009.
- ^ Pettersen, Ralph M. „N9412H c / n 2072.“ Archivováno 2011-01-21 na Wayback Machine Přeživší souhvězdí, 2011. Citováno: 22. února 2011.
- ^ Kinder, Steve. „AirlineFan: AeroSur Constellation N2520B v barvách AeroSur“ Archivováno 2014-02-22 na Wayback Machine „AirlineFan: AeroSur Constellation N2520B in AeroSur Colors“, 2008. Citováno: 17. června 2012.
- ^ „F-ZVMV c / n 2503.“ Archivováno 2008-09-15 na Wayback Machine conniesurvivors.com. Citováno: 18. července 2009.
- ^ „CONNIE THE STONES '- The Lockheed File“. www.adastron.com. Archivováno z původního dne 2011-09-09.
- ^ Hayles, Johne. „Science Museum Swindon: Constellation N7777G.“ Archivováno 2008-07-27 na Wayback Machine aeroflight.co.uk, 4. července 2009. Citováno: 18. července 2009.
- ^ Bogash, Robert „Super Constellation CF-TGE.“ Archivováno 2011-10-19 na Wayback Machine rbogash.com. Citováno: 3. listopadu 2011.
- ^ Petersen, Ralph M. „CF-TGE c / n 4544.“ Archivováno 2011-10-11 na Wayback Machine conniesurvivors.com. Citováno: 3. listopadu 2011.
- ^ „Lockheed L-1049 G Super Constellation“ Archivováno 14. 06. 2009 na Wayback Machine Letiště Mnichov Citováno: 31. srpna 2009.
- ^ Pettersen, Ralph M. „N974R c / n 1040.“ Archivováno 2010-12-18 na Wayback Machine Přeživší souhvězdí, 2011. Citováno: 22. února 2011.
- ^ http://www.saamuseum.co.za/our-aircraft/71-lockheed-l1649a-starliner.html
- ^ „Lockheed L1649A Starliner, ZS-DVJ, c / n 1042.“ Archivováno 21.07.2011 na Wayback Machine The South African Airways Museum Society přes saamuseum.co.za. Citováno: 18. července 2009.
- ^ „Příběh F-BGNJ.“ Archivováno 21.07.2011 na Wayback Machine Amicale du Super Constellation. Citováno: 23. března 2010.
- ^ Pettersen, Ralph M. „HI-542CT c / n 4825.“ Archivováno 14. prosince 2010 v Wayback Machine Přeživší souhvězdí, 2011. Citováno: 22. února 2011.
- ^ "N6937C Lockheed Super Constellation" Hvězda Ameriky. " Archivováno 2008-05-11 na Wayback Machine Muzeum historie leteckých společností v Kansas City.Citováno: 18. července 2009.
- ^ Denning, Larry. „Connie ve filmech.“ Archivováno 2012-02-25 na Wayback Machine Muzeum historie leteckých společností v Kansas City. Citováno: 18. července 2009.
- ^ „Lufthansa se drží plánů na přesun Constellation do Německa - Lewiston Sun Journal“. Lewiston Sun Journal. 2018-03-27. Citováno 2018-10-16.
- ^ „Lufthansa Super Star“. Lufthansa Super Star. Citováno 2018-10-16.
- ^ „Vintage 'Connie' létající z Maine do NYC se stala hotelovým koktejlovým salonkem“ Archivováno 09.10.2018 na Wayback Machine USA dnes přes usatoday.com. Citováno: 10. října 2018.
- ^ Pettersen, Ralph M. „Breitling Super Constellation. Po objevení koroze bylo na nějaký čas uzemněno, ale po rozsáhlých opravách znovu letí.“ Archivováno 2009-02-01 na Wayback Machine conniesurvivors.com, květen 2004. Citováno: 18. července 2009.
- ^ „Historická společnost pro restaurování letadel Super Constellation.“ Archivováno 2012-01-31 na Wayback Machine hars.org.au. Citováno: 30. ledna 2012.
- ^ Pettersen, Ralph M. „N494TW c / n 2601.“ Archivováno 2011-01-23 na Wayback Machine Přeživší souhvězdí, 2011. Citováno: 22. února 2011.
- ^ Webové stránky Pima Air and Space Museum Archivováno 07.07.2010 na Wayback Machine. Citováno 2013-11-05
- ^ Petersen, Ralph M. „53-7 885 c / n 4151.“ Archivováno 2013-05-29 na Wayback Machine Přeživší souhvězdí Lockheed. Citováno: 16. července 2013.
- ^ „C-121A.“ Archivováno 01.02.2018 na Wayback Machine Národní muzeum letectví a kosmonautiky. Citováno 9. března 2018.
- ^ „EC-121D.“ Aerospace Museum of California. Citováno: 20. ledna 2013.
- ^ „EC121T“. Archivováno 2010-11-28 na Wayback Machine petemuseum.org. Citováno: 21. listopadu 2010.
- ^ „Lockheed EC-121T Constellation.“ Archivováno 08.01.2010 na Wayback Machine Pima Air & Space Museum. Citováno: 18. července 2009.
- ^ Lockheed EC-121D Constellation Archivováno 2016-12-07 na Wayback Machine Národní muzeum letectva Spojených států přes nationalmuseum.af.mil. Citováno: 23. července 2019.
- ^ „N4247K c / n 4144.“ Archivováno 2010-11-20 na Wayback Machine conniesurvivors.com. Citováno: 21. listopadu 2010.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivováno z původního dne 2012-12-04. Citováno 2013-02-17.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz) Salina Connie. Citováno 16. února 2013.
- ^ Dagenhart, Jenna (23. března 2016). „První letectvo jedno letadlo přistálo v Bridgewateru pro restaurování“. WVIR. Archivováno z původního dne 27. března 2016. Citováno 24. března 2016.
- ^ „První letadlo Air Force One se rozpadá v arizonském poli - NBC News“. Archivováno z původního dne 2014-08-12.
- ^ První letectvo One (3. června 2014). „ZTRACENÁ VZDUCHOVÁ SILA V AMERICE“. Archivováno od originálu dne 17. února 2016 - prostřednictvím YouTube.
- ^ Rogoway, Tyler. „První letectvo se znovu vzneslo do nebe“. Archivováno z původního dne 2016-05-03.
- ^ „N4247K.“ Archivováno 2010-11-20 na Wayback Machine conniesurvivors.com. Citováno: 23. listopadu 2010.
- ^ „Muzeum zakladatelů Qantas ukládá„ super souhvězdí “'". Novinky o Warbirds. 22. září 2014. Archivováno z původního dne 8. prosince 2015. Citováno 29. listopadu 2015.
- ^ Cacutt 1989, s. 314–322.
- ^ Loftin, L. K. Jr. Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft. NASA SP-468. Archivováno 2006-06-13 na Wayback Machine Citováno: 22. dubna 2006.
- ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
Bibliografie
- Birtles, Phillip. Lockheed L-1011 TriStar (Historie barev dopravního letadla). St. Paul: Minnesota: Motorbooks International, 1998. ISBN 978-0-7603-0582-9.
- Boyne, Walter J. Beyond the Horizons: The Lockheed Story. New York: St. Martin's Press, 1998. ISBN 0-312-24438-X.
- Cacutt, Len, ed. "Lockheed Constellation". Velké letadlo světa. London: Marshall Cavendish, 1989. ISBN 1-85435-250-4.
- Germain, Scott E. Lockheed Constellation a Super Constellation. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 1998. ISBN 1-58007-000-0.
- Johnson, Clarence L. "Kelly" se Smithem, Maggie. Kelly: Více než můj podíl na tom všem. Washington, DC Smithsonian Institution Press, 1985. ISBN 0-87474-564-0.
- Marson, Peter J. Lockheed Constellation Series. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians), 1982. ISBN 0-85130-100-2.
- Tempo, Steve. X-Planes: Posunutí obálky letu. Osceola, Wisconsin: Zenith Imprint, 2003. ISBN 978-0-7603-1584-2.
- Sampson, Anthony. Empires of the Sky: The Politics, Contest and Cartels of World Airlines. London: Hodder and Stoughton, 1985. ISBN 0-340-37668-6.
- Smith, M. J. Jr. Osobní dopravní letadla Spojených států, 1926–1991. Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Company, 1986. ISBN 0-933126-72-7.
- Stringfellow, Curtis K. a Peter M. Bowers. Lockheed Constellation: Obrazová historie. St. Paul, Minnesota: Motorbooks, 1992. ISBN 0-87938-379-8.
- Taylor, Michael J.H., ed. "Lockheed Constellation a Super Constellation". Jane's Encyclopedia of Aviation. New York: Crescent, 1993. ISBN 0-517-10316-8.
- Průvodce muzeem letectva Spojených států. Wright-Patterson AFB, Ohio: Air Force Museum Foundation, 1975.
- Yenne, Bill, Lockheed. Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1987. ISBN 0-517-60471-X.
externí odkazy
- Lockheed Martin: Jak se souhvězdí stalo hvězdou nebe
- Populární mechanika, Červen 1943, Létající žralok jeden z prvních podrobných článků o souhvězdí C-69
- Connie Survivors
- Goleta Air and Space Museum: Lockheed Constellation Survivors
- Warbird Alley: stránka Connie
- Fotografie a popis VH-EAB a dva barevné propagační plakáty pro služby Constellation společnosti Qantas Empire Airways, Qantas Empire Airways Lockheed L749 Constellation VH-EAB.
- Obnova letové způsobilosti Lockheed L-1649A Super Star společností Lufthansa Technik
- Jeden ze čtyř podobných leteckých snímků VH-EAB od Frank Hurley, se stručnou anotací
- Asociace letáků Super Constellation
- Mnoho podrobných detailních fotografií souhvězdí z Muzea historie leteckých společností
- Katalog náhradních dílů pro údržbu Constellation model L-049 reedice: 1947
- Historické letadlo přepravilo 300 mil, aby bylo hotelovým barem - CNN