Rearwin Sportster - Rearwin Sportster

Sportster
Rearwin Sportster 9000 Wangarratta Victoria 03.88.jpg
Rearwin Sportster 9000 vystavený v muzeu Drage Airworld na adrese Wangaratta, Victoria, Austrálie v březnu 1988
RoleSportovní / cestovní jednoplošník
národní původSpojené státy
VýrobceRearwin Aircraft & Engines
NávrhářHenry Weeks
První let1935
Počet postavenasi 273

The Rearwin Sportster je 30. léta americký dvoumístný, hornoplošník, jednoplošník kabiny navržený a vyrobený společností Rearwin Aircraft & Engines pro sportovní / turistické použití.

Rozvoj

Sportster zahájil vývoj, zatímco Rearwin ještě certifikoval předchozí model: Rearwin Speedster. Speedster byl navržen pro výkon, takže se společnost zaměřila na jiný, základní model, který poskytuje spolehlivý příjem.[1]:123[2] Tento model se měl stát Sportster, s konstrukčními pracemi začátkem roku 1934.

Vzhledem k tomu, že společnost Rearwin byla obsazena pokusem o certifikaci Speedsteru, byla počáteční práce zadána Henryho Weeksovi ze Stevenson-Weeks Air Service.[3] Výsledný design poprvé vzlétl 30. dubna 1935.[1]:125–127

Konstrukce modelu Rearwin Speedster se shodovala s konkurencí Porterfield Flyabout. Flyabout začínal jako Wyandotte Pup, navrhl inženýr Noel Hockaday a postavili jej studenti v Wyandotte High School.[4] Ed Porterfield viděl hotový design, koupil k němu práva, zahájil stavbu společnosti Porterfield a najal Hockadaye, aby vyvinul letadlo na Flyabout. Hockaday předtím pomáhal inženýrovi Douglasovi Webberovi American Eagle Aircraft Corporation, Oba se později přestěhovali do Rearwin Aircraft. Jejich vliv na Rearwin vyústil v konstrukční prvky, které byly použity ve Sportsteru, čímž se podobaly Flyaboutu navrženému Hockadayem.[1]:101, 127–128

V roce 1936 byl Sportster certifikován, aby na žádost převzal pontony George B. Cluett. To vyžadovalo zvětšení svislého ocasu poté, co se zkušební letadlo téměř nezotavilo z a ploché točení.[1]:130–131 Konečné úpravy Sportsteru proběhly v roce 1939, aby se oživil prodej. Požadavky druhé světové války přinutily výrobu Sportsteru zastavit v roce 1941.[1]:141

Design

Sportster byl dvoumístný vyztužený hornoplošník jednoplošník kabiny. Pilot a cestující seděli v tandemu. Obě sedadla měla řízení letu, ale pouze pilot měl přístrojovou desku.[5]

The konvenční podvozek používal místo ocasního kola pevnou ocasní lištu a zpočátku přišel bez brzd, ačkoli ocasní kolo a brzdy byly později nabízeny jako možnosti. K dispozici byly také lyže a pontony, ačkoli vertikální ocas Sportsteru musel být zvětšen, aby byla zachována certifikace rotace v případě, že byly namontovány pontony. Model Deluxe zahrnoval kalhoty na kolo, navigační světla, rádio a volitelné střešní okna; pozdější úpravy konstrukce zahrnovaly jednodílné čelní sklo.[1]:129–130,141

Počáteční verze Sportsteru byly poháněny pětiválcem LeBlond hvězdicový motor 70-85 hp. Třetí model Sportsteru nabízel buď Warner Scarab nebo LeBlond hvězdicový motor (přejmenován na Motor Ken-Royce když Rearwin koupil tuto společnost). Oba vyráběly 90 koní. Zpočátku byl motor ponechán nezakrytý, ale Townend prsteny a a vrtulový rozmetač byly volbou u modelu Deluxe; redesign z roku 1939 představil efektivní Kryt NACA. Dojezd byl u všech verzí asi 500 mil.[1]:130–131,141

Varianty

1936 Rearwin 7000

Všechny modely Deluxe byly v roce 1939 aktualizovány, aby nabízely kryt NACA, jednodílné čelní sklo a vylepšené chlazení.

Rearwin Sportster 7000
Počáteční výrobní varianta z let 1935-1936 poháněná buď 70hp (52kW) LeBlond 5DE nebo LeBlond 5E hvězdicovým motorem, 75 postavený. Od roku 1936 byl nabízen model Deluxe s volitelným prstencem Townend, vrtulovým kuželem, kalhotami na kolo, navigačními světly a rádiem.[1]:130
Rearwin Sportster 8500
Varianta s motorem LeBlond 5DF s výkonem 85 k (63 kW) představeným v roce 1935. Celková hmotnost letadla poklesla o 85 liber. Od roku 1936 byl nabízen model Deluxe s volitelným prstencem Townend, vrtulovým kuželem, kalhotami na kolo, navigačními světly a rádiem.[1]:130
Rearwin Sportster 9000 / Rearwin Sportster 9000-W
Představený v roce 1937 s motorem Warner Scarab o výkonu 90 hp. Model Deluxe byl nabízen s volitelným prstencem Townend, vrtulovým rozmetačem, kalhotami na kolo, navigačními světly a rádiem.[1]:130
Rearwin Sportster 9000-L / Rearwin Sportster 9000-KR
Představen v roce 1937 s pohonem 90 hp LeBlond 5DF (přejmenován na Ken-Royce 5DF poté, co byla společnost LeBlond Aircraft Engine Corporation prodána společnosti Rearwin Airplanes). Model Deluxe byl nabízen s volitelným Townendovým prstenem, vrtulovým rozmetačem, kalhotami na kolo, navigačními světly a rádiem.[1]:130
Rearwin Sportster 9000-KRT
Sportster 9000-KR upravený firmou Rearwin na trenéra nástrojů.[1]:223
Götaverken GV-38
Označení pro 14 Sportster 9000-L vyrobené Švédem Společnost pro stavbu lodí A. B. Götaverken v letech 1938 až 1943. Jeden (SE-AHG), poháněný motory Warner nebo Ken-Royce, byl později vybaven vodorovně proti Continental O-190.[1]:141[6]
UC-102
Označení dvou Sportsterů 9000 zapůsobilo na vojenskou službu během druhé světové války.[7]

Operátoři

Vojenští operátoři

 Honduras
 Nový Zéland
 Jižní Afrika
 Spojené státy

Civilní operátoři

 Spojené státy[1]:142

Letadlo na displeji

V muzeích přežívá řada modelů Sportster. Ken Rearwin koupil prototyp Sportster a daroval jej Airpower Museum v Blakesburgu v Iowě.[8]

Specifikace (8500)

Data z [9]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 22 ft 3 v (6,78 m)
  • Rozpětí křídel: 35 ft 0 v (10,67 m)
  • Výška: 6 ft 9 v (2,06 m)
  • Plocha křídla: 16,4 čtverečních stop (15,42 m2)
  • Prázdná hmotnost: 830 lb (376 kg)
  • Celková hmotnost: 640 kg
  • Elektrárna: 1 × LeBlond 5DF hvězdicový motor, 85 hp (63 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 187 km / h, 101 Kč
  • Rozsah: 480 mil (772 km, 420 NMI)
  • Strop služby: 15 6200 stop (4 635 m)

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s Wright, Bill (1997). Rearwin: Příběh mužů, letadel a výroby letadel během velké hospodářské krize. Manhattan, Kansas: Sunflower University Press. ISBN  0-89745-207-0.
  2. ^ Auliard, Gilles (prosinec 2015). „Rearwin Speedster“ (PDF). Letový deník: 59–61. Citováno 24. prosince 2018.
  3. ^ „Sulzbacher v. Travelers Ins. Co., 137 F.2d 386 (8. cir. 1943)“. Justia. Citováno 24. prosince 2018.
  4. ^ „Historie našich veřejných škol“ (Angličtina). Citováno 2014-06-30.
  5. ^ Deb, bohatý. „Biggin Hill Notes“. Transporty lahůdek (a dalších věcí). Archivovány od originál 11. ledna 2017. Citováno 24. prosince 2018.
  6. ^ Comstedt, Johnny. „Götaverken GV 38 na Gothenburg Aero Show 2010“. Flickr.com. Citováno 24. prosince 2018.
  7. ^ Johnson, E.R. (2013). Americké vojenské dopravní letadlo od roku 1925. Jefferson, NC: McFarland. p. 167. ISBN  978-0786462698.
  8. ^ „APM Rearwin Sportster“. Airpower Museum. Citováno 24. prosince 2018.
  9. ^ Mondey, Dave (1985). Ilustrovaná encyklopedie letadel. Publikování Orbis. p. 2792.

externí odkazy

Média související s Rearwin Sportster na Wikimedia Commons