Severoamerický rapír XF-108 - North American XF-108 Rapier

Rapír XF-108
F-108-8x.png
Umělecký dojem dvou F-108 připojených k Elmendorf AFB na Aljašce. Poznámka: Otevření zbraňového prostoru špičkového letadla.
RoleInterceptorová letadla
VýrobceSeveroamerické letectví
PostaveníZrušeno (1959)
Primární uživatelUnited States Air Force (zamýšlený)
Počet postavenJedna maketa
Náklady na program141,9 milionu USD (VaV pouze)[1] (ekvivalent 1,24 miliardy USD dnes)

The Severoamerický rapír XF-108 byla navrhována na velkou vzdálenost a vysokou rychlostí stíhací letadlo navrhl Severoamerické letectví zamýšlel bránit USA před nadzvukem sovětský strategické bombardéry. Letoun by křižoval rychlostí kolem Mach 3 (3200 km / h; 2 000 mph) bez tankování poloměr boje přes 1 000 námořních mil (1 900 km; 1 200 mil) a byl vybaven radarem a raketami nabízejícími doletové vzdálenosti až 160 mil proti cílům velikosti bombardéru.

Aby se omezily náklady na vývoj, program sdílel vývoj motoru s Severoamerická XB-70 Valkyrie strategický bombardér programu a využila řadu prvků dřívějších interceptorových projektů. Program pokročil pouze pokud jde o konstrukci jediné dřevěné makety, když byla zrušena v roce 1959, kvůli nedostatku finančních prostředků a přijetí sovětů balistické střely jako jejich primární prostředek jaderného útoku. Kdyby letěl, F-108 by byl nejtěžším stíhačem své doby.

Před zrušením projektu prezident USA Dwight D. Eisenhower poznamenal, že zvýšení interceptorní síly F-108 by stálo americké daňové poplatníky 4 miliardy $ (ekvivalent dnešních 35 miliard $).[2]

Rozvoj

LRI-X

Maketa modelu XF-108.

Na počátku padesátých let navrhl USAF velmi výkonný stíhač dlouhého doletu. Dne 20. července 1955 byl schválen formální vývoj toho, co se stalo známým jako Long-Range Interceptor, Experimental (LRI-X), plánovaný jako F-102 Delta Dagger /F-106 Delta Dart výměna, nahrazení.[3] Specifikace byla stanovena dne 6. října 1955 a požadovala interceptor, který mohl létat rychlostí 18 000 m rychlostí 60 000 stop (18 000 m) Mach 1,7 (1802 km / h) s dojezdem 1600 km.[3] Mělo to mít dvoučlennou posádku a alespoň dva motory.[3] Další úvahou bylo, že integrovaný systém řízení palby by bylo vybaveno, což by umožnilo zachytit bombardér o rychlosti 60 NMI (110 km) a zničit tři cíle během jedné mise.[4]

Z osmi zúčastněných společností byly smlouvy o předběžných studiích vydány společnosti Severoamerické letectví, Lockheed a Northrop dne 11. října 1955, pět dní po vydání specifikace.[3] Z papírových návrhů se nejslibnějším zdál severoamerický návrh, přezdívaný „NA-236“. NA-236 sdílel některé podobnosti s XF-108, i když nejzřetelnějšími rozdíly byly přidání dvou finletů ve středním rozpětí horizontálních stabilizátorů a kachen.[5] Politické a rozpočtové potíže vedly ke zrušení programu dne 9. května 1956.

WS-202A

Po značném zmatku byl program obnoven dne 11. dubna 1957, přičemž severoameričan získal zakázku na dva prototypy. Bylo vydáno označení F-108, známé také jako „Weapon System 202A“ (WS-202A). Název společnosti v Severní Americe byl „NA-257“, i když byl v zásadě totožný s NA-236. V době, kdy, Velení protivzdušné obrany očekával objednávku na 480 letadel.[6]

Výsledný design prošel značným vývojem, a to jak díky své špičkové technologii, tak díky neustálému předefinování požadavků USAF. Rané revize prominentně představovaly kachny s rozpětím 19 stop 10 palců (6,05 m) a křídlem 53,5 °.[7] Letoun v této konfiguraci by měl mít maximální vzletovou hmotnost 99 400 liber (45 100 kg) s 72 550 stop (22 110 m) operačním stropem.[7] Kromě role stíhače F-108 ji North American navrhla jako a pronikavý bojovník pomáhat svým vlastním B-70 Valkyrie prototyp nadzvukového bombardéru.[8] Společnosti mezi bombardérem B-70 a F-108 zahrnovaly únikovou kapsli a General Electric YJ93 motory. Další zvažovanou rolí bylo, aby F-108 byla „vyplňovačem mezer“ pro Vzdálené včasné varování (DEW) systém; díky své vysoké rychlosti mohl F-108 skenovat až 720 000 km2) za hodinu.[9]

Od září 1958 byly provedeny podstatné konstrukční a konstrukční změny; SAC však ztratil zájem o koncept doprovodných stíhaček. K doprovodu B-70 až k cíli a zpět by měl F-108 v jeho počátečním konceptu přinejlepším okrajový dosah.[10] Dne 30. prosince 1958 bylo objednané předprodukční letadlo YF-108A sníženo z 31 na 20 zkušebních letadel a první zkušební let byl zpožděn od února do dubna 1961.[11] Případný design, který byl postaven jako plnohodnotný XF-108 maketa, byl vystaven úředníkům letectva ve dnech 17. – 20. ledna 1959.[10] Projekt dostal název „Rapier“ dne 15. května 1959 v návaznosti na soutěž velení protivzdušné obrany s žádostí letců o návrhy.[11]

Zrušení

I když program XF-108 postupoval dobře, objevily se náznaky, které by nakonec vedly k jeho případnému zrušení. Nepotvrzené sovětské bombardovací hrozby, drtivý trend směrem k útočným a obranným jaderným raketám na konci 50. a na počátku 60. let, stejně jako rostoucí náklady, přispěly k ukončení XF-108.[9][12] Zrušení bylo oznámeno dne 23. září 1959.[9] Severní Amerika pokračovala ve zdokonalování designu až do roku 1960 v naději, že program bude možné oživit.[13] I přes další peníze a čas strávený na Rapieru to nebylo zcela zbytečné; the North American A-5 Vigilante nadzvukový nosný bombardér jaderného úderu vyvinutý pro americké námořnictvo, který byl později upraven na průzkumný letoun založený na nosiči, si ponechal trup / zbraňový balíček a konstrukci systému Rapier. Vigilante mohl být v mnoha ohledech považován za úspěšné uplatnění konstrukčních principů Rapier v nadzvukovém designu Mach 2.[14]

Hughes Aircraft bude pokračovat ve vývoji pokročilého systému řízení palby a střely GAR-9.[Č. 1] Vývoj radaru a raket F-108 pokračoval USAF a systém byl nakonec použit v USA Lockheed YF-12 program.[15] Konečná konfigurace zadního kokpitu v modelu YF-12A vypadala podobně jako u modelu F-108, protože obsahoval stejné displeje a ovládací prvky potřebné pro Hughes AN / ASG-18 systém řízení palby.[16]

Design

Počáteční konfigurace F-108 se vyznačovala velmi velkým „zalomeným“ delta křídlo. Na křídlech byly pevné ventrální stabilizátory namontované ve středním rozpětí a vysoký všesměrový vertikální ocas, doplněný dvěma ventrálními stabilizátory, které se prodloužily, když podvozek zatažené. Ačkoli některé dřívější verze designu měly oddělené ocasní plochy nebo přední kachny, oba byli opuštěni v konečném návrhu.[17] Velký trup a křídlo měly dvě palivové nádrže, respektive pět palivových nádrží, což poskytlo odhadovaný bojový rádius přibližně 2 000 km.[7] Nejvyšší rychlost byla odhadována na 1 980 mil za hodinu (3 190 km / h), asi Mach 3, na 81 800 stop (24 900 m).[6] Letoun poháněli dva General Electric J93 proudový motory, také používané v severoamerickém bombardéru XB-70 Valkyrie, v trupu.[18]

F-108 měl nést Hughes AN / ASG-18 radar, první v USA pulzní Dopplerův radar soubor.[19] Měl to mít look-down / shoot-down schopnost, ale mohl sledovat pouze jeden cíl najednou. Radar byl spárován s infračervené vyhledávání a sledování (IRST) systém na náběžných hranách křídel. Radar byl použit k vedení Hughes GAR-9 (později redesignated AIM-47) raketa vzduch-vzduch, z nichž tři by byly neseny na rotačním odpalovacím zařízení ve vnitřní zbrojní pozici.[9] GAR-9 byla velmi velká zbraň dlouhého doletu s vlastním radarem nastaveným pro navádění terminálu. Měl letět na Mach 6 s dosahem téměř 112 mil (180 km).[20]

Cílový dron XQ-11

Jako součást WS-202A, design pro vysokorychlostní (Mach 3+) vzdušný cíl pro použití při testování zbraňového systému F-108. The Wright Air Development Center požádal o označení XQ-11 pro návrh terče; žádost byla zamítnuta kvůli rané fázi vývoje a program F-108 byl zrušen před zahájením dalších prací.[21]

Specifikace (XF-108)

Ortograficky promítnutý diagram severoamerického modelu XF-108 Rapier.

Data z Národní muzeum letectva Spojených států[8] a Americké standardní charakteristiky letadel[22]

Obecná charakteristika

  • Osádka: dva
  • Délka: 89 ft 2 v (27,2 m)
  • Rozpětí křídel: 57 ft 5 v (17,5 m)
  • Výška: 22 ft 1 v (6,7 m)
  • Plocha křídla: 1865 čtverečních stop (173,4 m)2)
  • Poměr stran: 1.68
  • Prázdná hmotnost: 50 907 lb (23 098 kg)
  • Celková hmotnost: 34 527 kg (76 118 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 102 503 lb (46 508 kg)
  • Elektrárna: 2 × General Electric J93-GE-3AR dodatečné spalování proudový, Tah 20 900 lbf (93 kN), každý suchý, 29 300 lbf (130 kN) s přídavným spalováním

Výkon

  • Maximální rychlost: 1900 mph (3190 km / h, 1721 Kč)
  • Pádová rychlost: 105 mph (169 km / h, 91 Kč)
  • Bojový rozsah: 1870 km, 1010 NMI
  • Rozsah trajektů: 4 002 km, 2161 NMI
  • Strop služby: 80 100 stop (24 400 m)
  • Rychlost stoupání: 45 000 stop / min (230 m / s)
  • Plošné zatížení: 40,2 lb / sq ft (199,2 kg / m)2)
  • Tah / hmotnost: 0.77

Vyzbrojení

Avionika

  • Hughes AN / ASG-18 radar pro řízení palby z pohledu dolů / sestřelení

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Citace: „Pentagon nicméně pokračoval ve vývoji systému řízení palby ASG-18 a střely GAR-9.[9]

Citace

  1. ^ Knaack 1978, str. 331.
  2. ^ Žonglování s fondy, Rakety a rakety, 25. ledna 1960, s. 19.
  3. ^ A b C d Jenkins a Landis 2008, s. 199.
  4. ^ Jenkins a Landis 2004, s. 14.
  5. ^ Buttler 2007, s. 103.
  6. ^ A b Jenkins a Landis 2008, s. 200.
  7. ^ A b C Buttler 2007, s. 106.
  8. ^ A b „Informační list: North American F-108A Rapier.“ Národní muzeum letectva Spojených států. Citováno: 16. července 2017.
  9. ^ A b C d E Jenkins a Landis 2008, s. 202.
  10. ^ A b Buttler 2007, s. 107.
  11. ^ A b Buttler 2007, s. 108.
  12. ^ Lyons, major Robert P. Jr. (3. dubna 1986). „The Search for an Advanced Fighter, A History from the XF-108 to the Advanced Tactical Fighter“. Obranné technické informační centrum. Citováno 27. července 2011.
  13. ^ Tempo 1986, s. 51.
  14. ^ Goodspeed 2000, s. 77.
  15. ^ O'Connor, Sean (2004). „AIM-47: Hughes GAR-9 / AIM-47 Falcon“. Adresář amerických vojenských raket a raket. Citováno 31. července 2009.
  16. ^ Jenkins a Landis 2004, s. 20.
  17. ^ Jenkins a Landis 2004, s. 17.
  18. ^ „General Electric YJ93-G-3 Turbojet“. Národní muzeum letectva Spojených států. Archivovány od originál dne 22. října 2013. Citováno 16. července 2017.
  19. ^ Pace 1991, s. 152.
  20. ^ „AIM-47 (GAR-9) Falcon“. Testpilot.ru. 29. listopadu 2007. Citováno 7. července 2011.
  21. ^ Parsch, Andreas (2009). "Q-11". Adresář amerických vojenských raket a raket Příloha 1: Rané rakety a drony. Označovací systémy. Citováno 9. března 2014.
  22. ^ "Standardní charakteristika letadla: F-108A" Rapier"" (PDF). Americké letectvo. 12. června 1959. Citováno 18. října 2016.

Bibliografie

  • Buttler, Tony (2007). Americké tajné projekty, bojovníci a stíhači 1945–1978. Hinckley, Velká Británie: Midland Publishing. ISBN  978-1-85780-264-1.
  • Dorr, Robert F .; Lake, Jon (1990). Bojovníci letectva Spojených států. London: Temple Press. ISBN  0-600-55094-X.
  • Goodspeed, M. Hill (2000). North American Rockwell A3J (A-5) Vigilante. Křídla slávy. 19. London: Aerospace Publishing. ISBN  1-86184-049-7.
  • Jenkins, Dennis R .; Landis, Tony R. (2008). Experimentální a prototypové stíhačky amerického letectva. North Branch, Minnesota: Specialty Press. ISBN  978-1-58007-111-6.
  • Jenkins, Dennis R .; Landis, Tony R. (září 2004). „F-108 Rapier The Elusive Mach 3 Interceptor“. Airpower. Granada Hills, Kalifornie: Sentry Books. 34 (9). ISSN  1067-1048.
  • Knaack, Marcelle Size (1978). „Bojovníci po druhé světové válce 1945–1973“. Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems. 1. Washington, DC: Úřad historie vzdušných sil. ISBN  0-912799-59-5.
  • Pace, Steve (listopad 1986). „Supersonic Cavaliers“. Airpower. Granada Hills, Kalifornie: Sentry Books. 16 (6). ISSN  1067-1048.
  • Pace, Steve (1991). X-Fighters: USAF Experimental and Prototype Fighters, XP-59 to YF-23. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International. ISBN  0-87938-540-5.

externí odkazy