Kachna Grumman J2F - Grumman J2F Duck

Kachna J2F
Grumman J2F-6 Duck Candy Clipper BuNo 33549 N1214N 1. průchod 10. 15. Anny FOF 28Nov2010 (oříznuto) .jpg
Grumman J2F-6 Duck "Candy Clipper" BuNo 33549 / civil reg N1214N
RoleUžitečnost obojživelník
národní původSpojené státy
VýrobceGrumman
Columbia Aircraft Corp
První let2. dubna 1936
Úvod1936
Primární uživateléNámořnictvo Spojených států
Armáda Spojených států vzdušné síly
Pobřežní stráž Spojených států
Námořní pěchota Spojených států
Počet postaven584
Vyvinuto zGrumman JF Duck

The Kachna Grumman J2F (označení společnosti G-15) je americký singl-motor obojživelný dvojplošník. To bylo používáno každou hlavní pobočkou Americké ozbrojené síly od poloviny třicátých let až do doby po něm druhá světová válka, primárně pro nástroj a záchrana vzduch-moře povinnosti. To bylo také používáno Argentinské námořnictvo, kteří převzali dodávku svého prvního příkladu v roce 1937. Po válce se J2F Ducks dočkal služby nezávislých civilních operátorů i ozbrojených sil Kolumbie a Mexiko.

J2F byla vylepšená verze dřívějších JF Duck, přičemž hlavní rozdíly jsou delší plovák a výkonnější motor (900 koňská síla proti 775).[1]

Rozvoj

J2F-1 Duck poprvé vzlétl 2. dubna 1936, poháněn 750 hp (559 kW) Wright R-1820 Cyclone a byl dodán do americké námořnictvo ten samý den. J2F-2 měl uprated Wright Cyclone motor 790 hp (589 kW). V roce 1939 bylo vyrobeno dvacet variant J2F-3 pro použití námořnictvem jako výkonné transportéry s plyšovými interiéry. Kvůli pracovnímu tlaku po vstupu Spojených států do EU válka v roce 1941 byla výroba kachny J2F převedena na Columbia Aircraft Corp z New York. Vyrobili 330 letadel pro námořnictvo a Pobřežní stráž USA.[2] Pokud by byla dodržována standardní praxe Navy nomenklatury, byly by označeny jako JL-1, ale nebylo tomu tak, a všechny draky vyrobené v Kolumbii byly dodány jako J2F-6.[3]

Několik přebytečných námořních kachen bylo přeměněno pro použití United States Air Force v záchrana vzduch-moře role jako OA-12 v roce 1948.

Design

J2F byl jednopodlažní dvouplošník se stejným rozpětím a velkým monokok centrální plovák který také ubytoval zatahovací hlavní podvozek, podobný design jako Leroy Grumman -konstruovaný podvozek poprvé použit pro Grover Loening rané obojživelné návrhy dvojplošníků a později přijaty pro Grumman FF stíhací dvojplošník. The letadlo měl vzpěry namontovaný stabilizátor plave pod každou spodní křídlo. Dva nebo tři členové posádky byli přepraveni v tandemu kokpity, vpřed pro pilot a vzadu pro pozorovatele, v případě potřeby s prostorem pro radisty. V kabině byla kabina trup pro dva cestující nebo a nosítka.

Hlavní ponton Kachny byl smíchán s trupem, takže byl téměř hydroplán navzdory své podobnosti s konvenčním pozemním letounem, který je vybaven plovákem. Tato konfigurace byla sdílena s předchozími Loening OL, Grumman získal práva na vzory trupu, plováku a podvozku Loeninga.[4] Jako F4F Wildcat, jeho úzkorozchodné podvozek byl ručně zalomený.

Provozní historie

J2F byl používán americké námořnictvo, Mariňáci, Armádní vzdušné síly, a pobřežní hlídka. Kromě obecných služeb a lehkých přepravních povinností zahrnovalo i její mise mapování, průzkum / pozorování, protiponorková hlídka, záchrana vzduch-moře práce, fotografické průzkumy, průzkum, a terč remorkér.

J2F z americké letky Patrol Wing 10 bylo zničeno v Námořní námořní základna Mariveles, Filipíny, japonským náletem dne 5. ledna 1942.[5] Jediná kachna, která útok přežila, měla mrtvý motor, ale během let byla ukryta na letišti Cabcaben Bitva o Bataan, které mají být následně opraveny s odstraněným válcem ze zničeného J2F-4 ponořeného do manilského zálivu. Po opravách J2F-4 odletěl po půlnoci dne 9. dubna 1942, přetížený pěti cestujícími a pilotem, a stal se posledním letounem, který odletěl z Bataanu před kapitulací Bataanu Japoncům jen o několik hodin později. Mezi jeho cestujícími byl Carlos P. Romulo (diplomat, politik, voják, novinář a autor), který líčil let ve své nejprodávanější knize z roku 1942 Viděl jsem pád Filipín (Doubleday, Doran & Company, Inc., Garden City, New York 1943, s. 288–303), za kterou obdržel Pulitzerova cena za korespondenci.

Varianty

J2F-3 at NAS Jacksonville v roce 1940
OA-12 v USAF značení (toto letadlo bylo J2F-6 malované tak, aby připomínalo OA-12A, na USAF Museum v Dayton, Ohio ).
J2F-1
Počáteční produkční verze s motory R-1820-20 o výkonu 750 hp, 29 postavených.
J2F-2
Námořní pěchota Spojených států verze s nosními a hřbetními zbraněmi a underwing bombardovat regály, 21 postaveno.
J2F-2A
Jako J2F-2 s menšími změnami pro použití v Americké Panenské ostrovy, devět postaveno.
J2F-3
J2F-2, ale poháněn motorem R-1820-26 o výkonu 850 k, 20 postavený.
J2F-4
J2F-2, ale poháněn motorem R-1820-30 s výkonem 850 hp a vybaven cíl tažení vybavení, 32 postaveno.
J2F-5
J2F-2, ale poháněn motorem R-1820-54 s výkonem 1050 k, postavený 144.
J2F-6
Columbia Aircraft postavil verzi J2F-5 s motorem R-1820-64 o výkonu 1 050 hp v dlouhém akordu kapotáž, vybavené podpěrnými stojany na bomby a zajištěním pro cílové tažné zařízení; 330 postaveno.
OA-12
Záchrana vzduch-moře konverze pro Armáda Spojených států vzdušné síly (a později United States Air Force, OA-12A).

Operátoři

 Argentina
  • Argentinské námořní letectví[6] V roce 1939 obdržel čtyři nové Grumman G-15 (ekvivalent J2F-4) v roce 1939, aby doplnil osm Grumman G-20 (exportní verze Grumman JF-2) obdržených v roce 1937.[7] V letech 1946–1947 bylo získáno 32 bývalých amerických námořních kachen (skládajících se z jedné J2F-4, 24 J2F-5 a 7 J2F-6),[8] přičemž poslední příklady zůstávají v provozu až do roku 1958.[9]
 Kolumbie
 Mexiko
Kolumbie postavená kachna J2F-6 ve značkách americké námořní pěchoty zobrazená v muzeu Planes of Fame v Valle, Arizona, Říjen 2005.
 Peru
 Spojené státy

Přežívající letadlo

Grumman J2F-6 Duck vlastněný a provozovaný společností Kermit Weeks ve Fantasy of Flight v Polk City na Floridě.

The Pobřežní stráž Spojených států spolupracoval se společností North South Polar, Inc. na obnovení kachny J2F-4, sériového čísla V-1640, sestřelené v bouři na Grónsko ledovec dne 29. listopadu 1942.[12] Dva letci pobřežní stráže byli ztraceni spolu se zachráněným pasažérem vzdušných sil americké armády ze sestřeleného B-17 hledají padlého C-53 s pěti na palubě.[13] Předpokládá se, že tři muži Kachny jsou na místě stále pohřbeni. North South Polar, pod záštitou týmu pobřežní stráže, umístil letadlo v srpnu 2012 a odpočíval 38 stop pod povrchem led prostěradlo. Podle mandátu hlavy 10 zákoníku USA plánují North South Polar, pobřežní hlídka a společné velitelství účetnictví POW / MIA získat pozůstatky mužů pro řádný pohřeb. Pobřežní stráž a severojižní polární také připravují plány na obnovení letadla a jeho obnovení v létajícím stavu jako památka na posádku letadla.[14]

Známý letecký podnikatel a sběratel letadel Jack Erickson udržuje létající kachnu J2F-6 Grumman v Madras, Oregon, založený na Erickson Aircraft Collection. Kachna J2F-6 muzea byla přijata námořnictvem Spojených států dne 26. května 1945 a sloužila jako kulečníkové letadlo na základnách New York, Weymouth, Quonset Point a Chincoteage Naval. V roce 1948 byl prohlášen za přebytečný a získaný letectvem Spojených států jako OA-12A. Americká automobilová společnost jej koupila od letectva následující rok za 727,00 $. Poté působilo mimo Portoriko, na Panenských ostrovech a ve Spojených státech, než se stalo součástí sbírky muzea v roce 1993, kde získalo „vlastní“ restaurování.[15]

Sběratel letadel Kermitské týdny je od druhé světové války nejlepším vlastníkem kachen a vlastní až čtyři. Model J2F-6 známý jako „Candy Clipper“ byl zakoupen v roce 1983 společností Weeks a stále jím pravidelně létá Fantasy letu. Když se Fantasy of Flight znovu otevře v lednu 2015, plánují zahrnout Ducka jako součást omezené sbírky displejů. Druhá Weeks Duck byla získána v Lake Wales na Floridě od Sama Poole a v současné době probíhá pomalá obnova ve Wichitě v Kansasu. Třetí byl zařazen do kolekce Tallmantz, kterou Weeks koupil v roce 1985, a byl vyměněn do Národní muzeum letectva Spojených států kde je aktuálně zobrazena. Čtvrtý byl zakoupen od San Diego Air & Space Museum v roce 2001 a obchodovány pro Grumman F3F to je nyní ve sbírce Fantasy of Flight.[16]

Specifikace (J2F-6)

Data z Jane’s Fighting Aircraft of World War II[17]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Kapacita: 2 přeživší / cestující
  • Délka: 34 ft 0 v (10,36 m)
  • Rozpětí křídel: 39 ft 0 v (11,89 m)
  • Výška: 13 ft 11 v (4,24 m)
  • Plocha křídla: 409 čtverečních stop (38,0 m2)
  • Profil křídla: Clark CHY[18]
  • Prázdná hmotnost: 5480 lb (2486 kg)
  • Celková hmotnost: 7,700 lb (3,493 kg)
  • Elektrárna: 1 × Wright R-1820-54 Cyclone 9válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, 900 hp (670 kW)
  • Vrtule: 3listá vrtule s konstantní rychlostí

Výkon

  • Maximální rychlost: 190 km / h (310 km / h, 170 Kč)
  • Cestovní rychlost: 249 km / h, 135 Kč
  • Pádová rychlost: 70 mph (110 km / h, 61 Kč)
  • Rozsah: 760 mil (1 260 km, 680 NMI)
  • Strop služby: 20 000 stop (6100 m)

Vyzbrojení

Populární kultura

  • Kachna J2F byla použita v roce 1971 film Murphyho válka, který zahrnuje velkolepou tříminutovou hrubou vodu vzlétnout scéna spolu s četnými létajícími a akrobatický sekvence. Skutečné letadlo použité v tomto filmu je k vidění v Národním muzeu letectva Spojených států poblíž Daytonu ve státě Ohio, ačkoli bylo obnoveno a vymalováno, aby představovalo záchranný OA-12.[Citace je zapotřebí ]
  • Grumman Duck byl také viděn v několika epizodách sedmdesátých lét televizní seriál Baa Baa Černá ovce, (aka Black Sheep Squadron) na základě legendárních činů Marine stíhací letka VMF-214.

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Allen 1983, s. 49.
  2. ^ Jordan, Corey C. „Grummanova převaha: Kapitola druhá.“ Archivováno 2012-03-25 na Wayback Machine Letadla a piloti druhé světové války, 2000. Citováno: 22. července 2011.
  3. ^ Swanborough, Gordon a Bowers, Peter M., „United States Navy Aircraft since 1911“, Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 1976, číslo karty Library of Congress 90-60097, ISBN  0-87021-792-5, strana 221.
  4. ^ Allen 1983, s. 47.
  5. ^ Alsleben, Allan. „Americké hlídkové křídlo 10 v Nizozemské východní Indii, 1942.“ Zapomenutá kampaň: Kampaň Nizozemské východní Indie 1941–1942, 2000. Citováno: 22. července 2011.
  6. ^ Nuñez Padin, 2002
  7. ^ Lezon a Stitt 2003, s. 41–42, 44–45
  8. ^ Lezon a Stitt 2004, s. 48–49.
  9. ^ Lezon a Stitt 2004, s. 59.
  10. ^ Allen 1983, str.77
  11. ^ Allen 1983, s. 52.
  12. ^ Zuckoff, str. 40–47
  13. ^ Pobřežní stráž oznamuje místo havárie Grumman Duck z druhé světové války po 70 letech Archivováno 06.07.2013 na Wayback Machine
  14. ^ Mungier, Monique. „Závod o nalezení pilotů pohřbených v Grónském ledovci.“ The New York Times, 20. září 2010. Citováno: 24. září 2010.
  15. ^ "Seznam letadel".
  16. ^ „Fantasy of Flight's Facebook Page“ Citováno: 8. prosince 2014.
  17. ^ Bridgeman 1946, str. 235–236.
  18. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Bibliografie

  • Allen, Francis J. „Kachna bez peří“. Nadšenec vzduchu. Číslo 23, prosinec 1983 - březen 1984, s. 46–55, 77–78. Bromley, Kent UK: Pilot Press, 1983.
  • Bridgeman, Leonard. "Kachna Grummanová." Jane's Fighting Aircraft of World War II. London: Studio, 1946. ISBN  1-85170-493-0.
  • Hosek, Timothy. Grumman JF Duck - Mini v akci 7. Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications Inc., 1996. ISBN  0-89747-366-3.
  • Jarski, Adam. Grumman JF / J2F Duck (Monografie Lotnicze 98) (v polštině s anglickými titulky). Gdaňsk, Polsko: AJ-Press, 2007. ISBN  978-83-7237-169-0.
  • Lezon, Ricardo Martin a Robert M. Stitt. „Eyes of the Fleet: Seaplanes in Argentine Navy Service: Part one“. Nadšenec vzduchu. Číslo 108, listopad / prosinec 2003. s. 34–45.
  • Lezon, Ricardo Martin a Robert M. Stitt. „Eyes of the Fleet: Seaplanes in Argentine Navy Service: Part two“. Nadšenec vzduchu. Vydání 10, leden / únor 2004. s. 46–59.
  • Nuñez Padin, Jorge Félix. Grumman G.15, G.20 & J2F Duck (Serie Aeronaval Nro. 15) (ve španělštině). Buenos Aires, Argentina: Museo de Aviación Naval, Instituto Naval, 2002.
  • Zuckoff, Mitchell (2013). Zamrzlý v čase. New York, New York: HarperCollins. ISBN  978-0-06-213343-4.

Další čtení

externí odkazy