Lockheed Corporation - Lockheed Corporation - Wikipedia

Pro další použití viz Lockheed.

Lockheed Corporation
PrůmyslLetectví a kosmonautika
OsudSloučeno s Martin Marietta
NástupceLockheed Martin
Založený1926; Před 94 lety (1926)
Zaniklý1995; Před 25 lety (1995)
Hlavní sídloCalabasas, Kalifornie[1]
Klíčoví lidé
produktyLetadlo

The Lockheed Corporation byl Američan letecký a kosmický průmysl společnost. Lockheed byla založena v roce 1926 a později se spojila s Martin Marietta tvořit Lockheed Martin v roce 1995. Jeho zakladatel, Allan Lockheed, dříve založil podobně pojmenovaný, ale jinak nesouvisející Loughead Aircraft Manufacturing Company, který byl v provozu od roku 1912 do roku 1920.

Dějiny

Počátky

Allan Loughead a jeho bratr Malcolm Loughead provozoval dřívější leteckou společnost, Loughead Aircraft Manufacturing Company, který byl v provozu od roku 1912 do roku 1920.[2] Společnost vyráběla a provozovala letadla pro platby cestujícím na okružních jízdách v roce Kalifornie a vyvinul prototyp pro civilní trh, ale složený v roce 1920 kvůli záplavě přebytečných letadel deflaujících trh po první světová válka. Allan vstoupil na trh s nemovitostmi, zatímco Malcolm mezitím vytvořil úspěšnou společnost prodávající brzdové systémy pro automobily.[3]

V roce 1926 Allan Lockheed, John Northrop, Kenneth Kay a Fred Keeler zajistili financování na vytvoření Lockheed Aircraft Company v Hollywoodu (hláskoval foneticky zabránit nesprávné výslovnosti).[4] Tato nová společnost při navrhování používala stejnou technologii původně vyvinutou pro Model S-1 Model Vega. V březnu 1928 se společnost přestěhovala do Burbank, Kalifornie a do konce roku vykázaly tržby přesahující jeden milion dolarů. V letech 1926 až 1928 společnost vyrobila více než 80 letadel a zaměstnávala více než 300 pracovníků, kteří do dubna 1929 stavěli pět letadel týdně. V červenci 1929 majoritní akcionář Fred Keeler prodal 87% společnosti Lockheed Aircraft Company společnosti Detroit Aircraft Corporation. V srpnu 1929 rezignoval Allan Loughead.[Citace je zapotřebí ]

The Velká deprese zničil trh s letadly a Detroit Aircraft zkrachoval. Skupina investorů v čele s bratry Robertem a Courtlandem Grossem a Walter Varney, koupil společnost z nucené správy v roce 1932. Syndikát koupil společnost za pouhých 40 000 $ (660 000 $ v roce 2011). Je ironií, že sám Allan Loughead plánoval ucházet se o svou vlastní společnost, ale získal pouze 50 000 $ (824 000 $), což považoval za příliš malou částku na vážnou nabídku.[5]

V roce 1934 Robert E. Gross byl jmenován předsedou nové společnosti Lockheed Aircraft Corporation, která měla sídlo na území dnešní společnosti letiště v Burbank, Kalifornie. Jeho bratr Courtlandt S. Gross byl spoluzakladatelem a jednatelem, který po Robertově smrti následoval po jeho smrti v roce 1961. Společnost byla v roce 1977 jmenována společností Lockheed Corporation.

První úspěšnou stavbou, která byla postavena v jakémkoli počtu (141 letadel), byla Vega poprvé postaven v roce 1927, nejlépe známý pro několik prvních a rekordních letů, mimo jiné Amelia Earhartová, Wiley Post, a George Hubert Wilkins. Ve třicátých letech minulého století Lockheed vynaložil na vývoj společnosti 139 400 $ (2,29 mil. $) Model 10 Electra, malý transportér se dvěma motory. V prvním roce výroby společnost prodala 40 kusů. Amelia Earhartová a její navigátor, Fred Noonan, letěl to v jejich neúspěšném pokusu obejít svět v roce 1937. Následné designy, Lockheed Model 12 Electra Junior a Lockheed Model 14 Super Electra rozšířili svůj trh.[Citace je zapotřebí ]

Předválečná výroba

Lockheed Model 14 tvořil základ pro Hudson bombardér, který byl dodáván jak britskému královskému letectvu, tak i armádě Spojených států před a během druhé světové války.[6][7] Jeho primární rolí byl ponorkový lov. Model 14 Super Electra byl prodán do zahraničí a více než 100 bylo vyrobeno na základě licence v Japonsku pro použití v USA Imperial japonská armáda.[8]

Výroba během druhé světové války

P-38J Lightning hurá

Na začátku druhé světové války Lockheed - pod vedením Clarence (Kelly) Johnson, který je považován za jednoho z nejznámějších amerických konstruktérů letadel - odpověděl na specifikaci stíhače předložením P-38 Lightning stíhací letoun, dvoumotorový, dvojitý výložník design. P-38 byl jediný americký stíhací letoun ve výrobě po celou dobu americké angažovanosti ve válce, od Pearl Harbor na Vítězství nad Japonskem.[9] Naplňovalo role pozemního útoku, vzduch-vzduch a dokonce strategické bombardování ve všech válečných divadlech, ve kterých USA operovaly. P-38 byl zodpovědný za sestřelení více japonských letadel než kterékoli jiné US Army Air Forces typ během války; to je zvláště známé pro bytí typu letadla, které sestřelilo Japonce Admirál Isoroku Yamamoto letadlo.[10][11]

Montážní linka P-38 Lightning v závodě Lockheed, Burbank, Kalifornie ve druhé světové válce. V červnu 1943 toto montážní linka byl překonfigurován na mechanizovanou linku, která více než zdvojnásobila rychlost výroby. Přechod na nový systém byl dokončen za pouhých osm dní. Během této doby se výroba nikdy nezastavila. Pokračovalo se venku.[12]

Továrna Lockheed Vega byla umístěna hned vedle Burbanku Letiště Union kterou koupil v roce 1940. Během války byla celá oblast maskovaná, aby oklamala nepřátelský letecký průzkum. Továrna byla ukryta pod obrovskou plachtovinou vymalovanou tak, aby zobrazovala klidné středověké sousedství plné gumových automobilů.[13][14] Stovky falešných stromů, keřů, budov a dokonce i požárních hydrantů byly umístěny tak, aby poskytovaly trojrozměrný vzhled. Stromy a keře byly vytvořeny z kuřecího drátu ošetřeného lepidlem a pokrytého peřím, aby poskytly listovou strukturu.[10][15]

Lockheed se umístil na desátém místě v amerických korporacích v hodnotě válečných výrobních kontraktů.[16] Všichni řekli, Lockheed a jeho dceřiná společnost Vega během druhé světové války vyrobilo 19 278 letadel, což představovalo šest procent válečné výroby, z toho 2600 Venturas, 2,750 Boeing B-17 Flying Fortress bombardéry (postavené na základě licence od Boeing ), 2 900 bombardérů Hudson a 9 000 blesků.[17]

Poválečná výroba

A Lockheed L-049 Constellation sportovní livrej Trans World Airlines na Pima Air & Space Museum.

Během druhé světové války Lockheed ve spolupráci s Trans-World Airlines (TWA), vyvinula Souhvězdí L-049, radikální nové dopravní letadlo schopné letět 43 cestujících mezi New Yorkem a Londýnem rychlostí 480 km / h za 13 hodin.

Once the Constellation (přezdíval Connie) šel do výroby, armáda dostala první výrobní modely; po válce dostaly letecké společnosti své původní objednávky, což Lockheedu poskytlo více než roční náskok před ostatními výrobci letadel, což se dalo snadno předpokládat jako poválečná modernizace civilního leteckého provozu. Výkon společnosti Constellations stanovil nové standardy, které transformovaly trh civilní dopravy. Jeho podpis tri-tail byl výsledkem mnoha původních zákazníků, kteří neměli hangáry dostatečně vysoké pro konvenční ocas. Lockheed vyprodukoval větší transport, dvoupodlažní Ústava R6V, jehož cílem bylo učinit souhvězdí zastaralým. Design se však ukázal jako nedostatečný.

Skunk Works

Hlavní článek: Skunk Works
The Lockheed U-2, který poprvé vzlétl v roce 1955, poskytoval zpravodajství dne Sovětský blok zemí.
The Lockheed SR-71 Blackbird
The Lockheed C-130 Hercules slouží jako primární taktický transport pro mnoho vojenských sil po celém světě.

V roce 1943 zahájil Lockheed v utajení vývoj nového proudového stíhače ve svém zařízení v Burbanku. Tento bojovník, Padající hvězda Lockheed P-80 se stal prvním americkým stíhačem, který zaznamenal zabití. Zaznamenalo také první zabití tryskovým letounem, sestřelení a Mikojan-Gurevič MiG-15 v Koreji, ačkoli do této doby byl F-80 (jak byl redesignován v červnu 1948) již považován za zastaralý.[18]

Počínaje P-80 prováděla společnost Lockheed tajnou vývojovou práci její divize Advanced Development Division, běžněji známá jako Skunk funguje. Jméno bylo převzato z Al Capp komiks Li'l Abner. Tato organizace se stala slavnou a vytvořila mnoho úspěšných návrhů Lockheed, včetně U-2 (pozdní 1950), SR-71 Blackbird (1962) a stealth stíhače F-117 Nighthawk (1978). Skunk Works často vytvářeli vysoce kvalitní návrhy v krátkém čase a někdy s omezenými zdroji.

Projekty během studené války

V roce 1954 Lockheed C-130 Hercules, odolný transportér se čtyřmi motory, letěl poprvé. Tento typ zůstává ve výrobě dodnes. V roce 1956 obdržel Lockheed smlouvu na vývoj Polaris Ponorka zahájila balistickou raketu (SLBM ); následovaly by jaderné střely Poseidon a Trident. Lockheed vyvinul F-104 Starfighter na konci 50. let první stíhací letoun Mach 2 na světě. Na počátku 60. let společnost představila C-141 Starlifter čtyřmotorový proudový transport.

V 60. letech zahájil Lockheed vývoj dvou velkých letadel: C-5 Galaxy vojenský transport a L-1011 TriStar široké tělo civilní dopravní letadlo. Oba projekty narazily na zpoždění a překročení nákladů. C-5 byl postaven podle vágních počátečních požadavků a trpěl strukturálními slabostmi, které byl Lockheed nucen opravit na své vlastní náklady. TriStar soutěžil o stejný trh jako McDonnell Douglas DC-10; zpoždění v Rolls Royce vývoj motoru způsobil, že TriStar zaostával za DC-10. Projekty C-5 a L-1011, zrušená americká armáda AH-56 Čejen helikoptérový program a uzavřené smlouvy o stavbě lodí způsobily, že Lockheed během 70. let přišel o velké sumy peněz.

Topící se v dluzích, v roce 1971 Lockheed (tehdy největší americký dodavatel obrany) požádal americkou vládu o záruku za půjčku, aby se zabránilo platební neschopnosti. Lockheed tvrdil, že vládní výpomoc je nutná kvůli hodnotě společnosti pro národní bezpečnost USA.[19] O tomto opatření se v Senátu USA živě diskutovalo. Hlavním protivníkem byl senátor William Proxmire (D-Wis), nemesis Lockheed a jeho předseda, Daniel J. Haughton. Po nelítostné debatě, viceprezidente Spiro T. Agnew odevzdal rozhodující hlas ve prospěch opatření (srpen 1971). Společnost Lockheed dokončila splácení půjčky ve výši 1,4 miliardy USD v roce 1977, spolu s poplatky za záruku za půjčky ve výši přibližně 112,22 milionu USD.[20]

Úplatkářské skandály

Hlavní článek: Lockheed úplatkářské skandály

Úplatkářské skandály Lockheed byly série nezákonných úplatky a příspěvky úředníků Lockheed od konce 50. do 70. let. Na konci roku 1975 a počátkem roku 1976 byl podvýborem Americký senát vedená senátorem Frank Church dospěl k závěru, že členové rady Lockheed zaplatili členům přátelských vlád záruky za smlouvy na vojenská letadla.[21] V roce 1976 bylo veřejně odhaleno, že Lockheed vyplatil úplatky 22 milionů dolarů zahraničním úředníkům[22] v procesu vyjednávání o prodeji letadel včetně F-104 Starfighter, takzvaného Deal of the Century.[23][24]

Skandál způsobil značné politické kontroverze v západní Německo, Holandsko, Itálii a Japonsku. V USA skandál vedl k průchodu Zákon o zahraničních korupčních praktikách, a málem vedlo k pádu nemocné korporace (už se potýkala kvůli špatnému prodeji společnosti L-1011 dopravní letadlo). Haughton rezignoval na svůj post předsedy.[25]

Pokus o využití pákového efektu

Na konci 80. let pákový odkup specialista Harold Simmons provedla široce uveřejněný, ale neúspěšný pokus o převzetí společnosti Lockheed Corporation, která postupně získala téměř 20 procent jejích akcií. Společnost Lockheed byla pro Simmons atraktivní, protože jedním z jejích hlavních investorů byla společnost Kalifornský důchodový systém veřejných zaměstnanců (CalPERS), penzijní fond státu Kalifornie. V té době New York Times řekl: „Předpokládá se, že velká část zájmu pana Simmonsa o Lockheed vyplývá z jeho penzijního plánu, který je financován více než 1,4 miliardami dolarů. Analytici uvedli, že by mohl chtít plán zlikvidovat a vyplatit přebytečné prostředky akcionářům, včetně sebe . “ S odvoláním na špatné řízení ze strany jejího předsedy, Daniel M. Tellep, Simmons uvedl přání nahradit jeho představenstvo břidlicí podle vlastního výběru, protože byl největším investorem. Mezi jeho nominace v představenstvu patřil bývalý texaský senátor John Tower, bývalý předseda Výbor pro ozbrojené služby a admirále Elmo Zumwalt ml., bývalý náčelník námořních operací.[26][27] Simmons poprvé začal hromadit akcie společnosti Lockheed počátkem roku 1989, kdy hluboké škrty Pentagonu v rozpočtu na obranu snížily ceny akcií vojenských dodavatelů a analytici nevěřili, že by se pokusil o převzetí, protože v té době také ovládal Gruzínský záliv.[28]

Časová osa

Divize

Operace Lockheedu byly rozděleny mezi několik skupin a divizí, z nichž mnohé nadále fungují v rámci Lockheedu[30]

Skupina Aeronautical Systems

  • Lockheed-California Company (CALAC), Burbank, Kalifornie.
  • Lockheed-Georgia Company (GELAC), Marietta, Gruzie.
  • Lockheed Advanced Aeronautics Company, Saugus, Kalifornie.
  • Lockheed Aircraft Service Company (LAS), Ontario, Kalifornie.
  • Lockheed Air Terminal, Inc. (LAT), Burbank, Kalifornie, nyní letiště Bob Hope a vlastněná úřadem letiště Burbank-Glendale-Pasadena.

Skupina raket, vesmíru a elektronických systémů

Skupina Marine Systems

Skupina informačních systémů

Seznam produktů

Lockheedovo nejpokročilejší dopravní letadlo, L-1011 Tristar
Jednokolejka Odakyu Type 500, 1990. (1966–2001)
Zachovalé Jednokolejka Himeji trenér 202, listopad 2009. (1966–1974)
Raketa Lockheed Trident II, zavedená v roce 1990.
Lockheedův pokročilý horní raketový stupeň, Agena.
Hlavní článek: Seznam letadel Lockheed

Částečný seznam letadel a dalších vozidel vyrobených společností Lockheed.

Dopravní letadla a civilní doprava

Vojenské transporty

Bojovníci

Hlídka a průzkum

Vrtulníky

Rakety

Vesmírná technologie

Námořní plavidla

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ Lockheed Corporation 10-K Výroční zpráva podaná Komisi pro cenné papíry v USA
  2. ^ "Historie Lockheed Martin". Lockheed Martin. Citováno 21. června 2018.
  3. ^ „Allan Haines Lockheed“. Davis-Monthan Registr letiště. Archivovány od originál 1. března 2012. Citováno 17. ledna 2010.
  4. ^ „Lockheed, Allan Haines - Národní letecká síň slávy“. Národní letecká síň slávy. Citováno 22. června 2018.
  5. ^ Parker 2013, s. 59.
  6. ^ Herman 2012, s. 85–86.
  7. ^ Parker 2013, s. 59, 71.
  8. ^ Lockheed dodával letadla do Japonska až do května 1939.
  9. ^ Bodie 2001, s. xvi.
  10. ^ A b Parker 2013, s. 59–76.
  11. ^ Herman 2012, s. 287.
  12. ^ Parker 2013, s. 59, 75–76.
  13. ^ „Kamufláž leteckých závodů Lockbank v Burbanku z druhé světové války.“ Úžasné příspěvky, 16. srpna 2008.
  14. ^ „Jak skrýt továrnu na letadlo.“ Archivováno 1. ledna 2014 na adrese Wayback Machine Thinkorthwim.com, 19. srpna 2007; vyvoláno 30. září 2011.
  15. ^ „Kalifornie se stává obří filmovou sadou.“ Flat Rock, 16. července 2009.
  16. ^ Peck a Scherer 1962, str. 619.
  17. ^ Časopis Time, 14. ledna 1946.
  18. ^ Baugher, Joe. „Padající hvězda Lockheed P-80 / F-80.“ USAF Fighter, 16. července 1999. Citováno: 11. června 2011.
  19. ^ Irwin, Neil (19. března 2020). „Taxonomy of Bailouts: Comparing the Coronavirus Rescuees with Rescues Past“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 19. března 2020.
  20. ^ Stanton, T.P. „Posouzení společnosti Lockheed Aircraft Corporation a zákon o nouzové záruce za půjčku.“ Archivováno 1. ledna 2014 na adrese Wayback Machine Americká námořní postgraduální škola, 1977.
  21. ^ „Fragen zur politischen Biographie“. Franz Josef Strauß (v němčině). Archivovány od originál 21. ledna 2010.
  22. ^ „Pondělí 18. srpna 1975.“ Časopis Time, 18. srpna 1975. Citováno: 30. září 2011.
  23. ^ Lockheed F-104 Starfighter na militaryfactory.com, Citováno 29. srpna 2009
  24. ^ „V roce 1962 se společnost Lockheed Corporation stala obchodem století prodejem západního Německa tři sta padesát stíhaček F-104 ...“ Paul Emil Erdman, Poslední dny Ameriky: G.K. Hall, 1982 ISBN  0-8161-3349-2, s. 24
  25. ^ Lindsey, Robert (14. února 1976). „2 úředníci společnosti Lockheed skončili; Haack je prozatímním předsedou“. NY Times.
  26. ^ Hayes, Thomas. "Lockheed Fends Off Simmons", The New York Times, 19. března 1991.
  27. ^ Richard W. Stevenson, „Simmons zvažuje možnou nabídku společnosti Lockheed“, The New York Times, Únor 1990.
  28. ^ „Simmons zvedne podíl Lockheed.“ The New York Times, 22. listopadu 1989.
  29. ^ Historie Burbanku, měnící se tvář města Archivováno 27 prosince 2011, na Wayback Machine Webové stránky města Burbank,
  30. ^ Francillon 1987, s. 47–49.

Bibliografie

  • Allen, Richard Sanders. Revoluce na obloze. Brattleboro, Vermont: The Stephen Greene Press, 1964. LOC 63-20452.
  • Baker, Nicholson. Lidský kouř: Počátky druhé světové války, konec civilizace. New York: Simon & Schuster, 2008. ISBN  978-1-41657-246-6.
  • Boyne, Walter J. Beyond the Horizons: The Lockheed Story. New York: St. Martin's Press, 1998. ISBN  0-312-19237-1.
  • Bodie, Warren M. Lockheed P-38 Lightning: The Definitive Story of Lockheed's P-38 Fighter. Hayesville, Severní Karolína: Widewing Publications, 2001, 1991. ISBN  0-9629359-5-6.
  • Francillon, René J. Lockheed Aircraft od roku 1913. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1987. ISBN  978-0-87021-897-2.
  • Herman, Arthur. Freedom's Forge: Jak americké podnikání přineslo vítězství ve druhé světové válce. New York: Random House, 2012. ISBN  978-1-4000-6964-4.
  • Miller, Jay. Lockheed Martin's Skunk Works: The Official History, aktualizované vydání. Arlington, Texas: Aerofax, 1995. ISBN  1-85780-037-0.
  • Parker, Dana T. Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II. Cypress, Kalifornie: Dana T. Parker Books, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4.
  • Peck, Merton J. a Frederic M. Scherer. Proces získávání zbraní: Ekonomická analýza. Boston: Harvard Business School, 1962.

externí odkazy