Fokker F.VII - Fokker F.VII - Wikipedia
F.VII | |
---|---|
![]() | |
Swissair Fokker F.VIIb / 3m (CH-192) pilotovaný Walter Mittelholzer v Kassala (Súdán), únor 1934. | |
Role | Osobní a vojenská doprava |
Výrobce | Fokker |
První let | 24. listopadu 1924 |
Úvod | 1925 |
Postavení | V důchodu |
Primární uživatelé | SABENA KLM Polské letectvo Polskie Linie Lotnicze LOT |
Vyrobeno | 1925-1932 |
Vyvinuto z | Fokker F.V. |
Varianty | Fokker F.10 |

The Fokker F.VII, také známý jako Fokker Trimotor, byl dopravní letadlo vyrobeno ve 20. letech nizozemským výrobcem letadel Fokker, Americká dceřiná společnost společnosti Fokker Atlantic Aircraft Corporation a další společnosti s licencí.
Návrh a vývoj




F.VII byl navržen jako jednomotorové dopravní letadlo od Walter Rethel. Pět příkladů tohoto modelu bylo vyrobeno pro nizozemskou leteckou společnost KLM. Jedno z těchto letadel, registrované H-NACC, bylo použito v roce 1924 pro první let z Nizozemska do Nizozemské východní Indie. V roce 1925, když žil v USA, Anthony Fokker slyšel o zahajovacím jednání Ford Reliability Tour, která byla navržena jako soutěž pro dopravní letadla. Fokker měl hlavního designéra společnosti, Reinhold Platz, přestavět jednomotorové dopravní letadlo F.VIIa (1924 Walter Rethel design) až a trimotor konfigurace, poháněn 200 hp Wright Whirlwind hvězdicové motory. Výsledné letadlo bylo označeno Fokker F.VIIa / 3m. Po odeslání do USA na konci roku 1925 vyhrál Ford Reliability Tour. Konstrukce Trimotoru sestávala z trupu z ocelových trubek potaženého látkou a dřevěného křídla s překližkou.[1]
Fokker F.VIIb / 3m měl mírně zvětšenou plochu křídel nad F.VIIa / 3m, s výkonem zvýšeným na 220 hp na motor, zatímco F.10 byla mírně zvětšena a v uzavřené kabině přepravovala 12 cestujících. Letoun se stal populárně známý jako Fokker Trimotor.[2]
Provozní historie
Fokker s osmi až 12 cestujícími byl letounem volby pro mnoho raných leteckých společností, a to jak v Evropě, tak v Americe, a na americkém trhu dominoval koncem dvacátých let. Popularita Fokkerů však po roce rychle klesala Havárie Fokkeru Transcontinental & Western Air z roku 1931 F.10, která vyústila ve smrt Notre Dame Fotbal trenér Knute Rockne. Vyšetřování odhalilo problémy s Fokkerovými překližka -laminát konstrukce, což má za následek dočasný zákaz komerčních letů, přísnější požadavky na údržbu a přechod k celokovovým letadlům, jako jsou podobné Ford Trimotor a později Boeing 247 a Douglas DC-2.[3]
Průkopníci a průzkumníci
F.VII byl používán mnoha průzkumníky a průkopníky letectví, včetně:
- Richard E. Byrd tvrdil, že letěl přes Severní pól ve Fokker F.VIIa / 3m Josephine Ford (N267) dne 9. května 1926, několik dní předtím Roald Amundsen dokončil čin v vzducholoď Norge.[4]
- Lester Maitland a Albert Hegenberger, dva poručíci Armádní letecké sbory Spojených států uskutečnil první transparentní let z kontinentu Spojené státy na Havaj (asi 3862 km) v Atlantiku-Fokker C-2 Bird of Paradise ve dnech 28. – 29. června 1927.[4]
- Richard E. Byrd, Bernt Balchen a dva další letěli s prvním úředníkem transatlantický letecká pošta v civilním C-2 Amerika (NX206), nouzové přistání u pobřeží Francie dne 1. července 1927.[5][6]
- podplukovník „Dan“ Minchin, Kapitán Leslie Hamilton a Princezna Anne z Löwenstein-Wertheim-Freudenberg pokusil se 31. srpna 1927 stát se prvními piloty, kteří překročili Atlantik z východu na západ pomocí Fokker F.VIIa s názvem St. Raphael (G-EBTQ). Jejich osud zůstává neznámý.[7]
- James DeWitt Hill a Lloyd W. Bertaud neúspěšný pokus o odlet Old Orchard Beach, Maine, do Říma na F.VIIa Stará sláva (NX703) dne 6. září 1927, ale oni a letadlo byli ztraceni v severním Atlantiku následující den.[8]
- Sir Charles Kingsford Smith F.VIIb / 3m Southern Cross byl prvním letounem, který překročil Pacifik ze Spojených států do Austrálie v červnu 1928 a jako první překročil Tasmanovo moře, létající z Austrálie do Nový Zéland a zpět v září téhož roku.[9]
- Amelia Earhartová se stala první ženou, která přeletěla přes Atlantik dne 17. června 1928, jako cestující na palubě Fokker F.VIIb / 3m Přátelství (NX4204).[4]
- Skupina US Army Air Corps letáky, vedené tehdy-Hlavní, důležitý Carl Spaatz, vytvořil rekord vytrvalosti více než 150 hodin Otazník, Fokker C-2A nad Los Angeles ve dnech 1. až 7. ledna 1929. Účelem této mise bylo vytvořit rekord letové vytrvalosti pomocí tankování ze vzduchu.[10]
Varianty
- F.VII
- Jednomotorové dopravní letadlo s pohonem 360 hp (270 kW) Rolls-Royce Eagle nebo 450 hp (340 kW) Napier Lion motor, ubytování pro dvě posádky a osm cestujících; pět postaveno. Jeden přestavěn na použití 400 hp (300 kW) Bristol Jupiter a dva k použití motoru Gnome-Rhône Jupiter VI o výkonu 480 hp (360 kW).[11]
- F.VIIa (F.VIIa / 1 m)
- Jednomotorové dopravní letadlo, o něco větší než F.VII s novým podvozkem a křídlem. Letěl 12. března 1925. První letadlo mělo V-12 o výkonu 420 hp (310 kW) Packard Liberty motor, ale dalších 39 příkladů F.VIIa mělo většinou radiální Bristol Jupiter nebo Pratt & Whitney Wasp motory.
- F.VIIa / 3m
- Verze se dvěma dalšími podvěsnými motory, létaná 4. září 1925. První dva letouny byly jinak identické s F.VIIa. Od třetího letadla byl trup o 31 palců delší (80 cm) a byl poháněn 200 hp (149 kW) Wright J-4 Whirlwind hvězdicové motory. Pravděpodobně bylo postaveno pouze 18, zatímco mnoho F.VIIa bylo upgradováno na standard F.VIIa / 3m.
- F.VIIb / 3m
- Hlavní produkční verze s větším rozpětím; 154 postaveno, včetně těch postavených na základě licence.
- F.9
- Americká verze Fokker F.VIIb / 3m; postavený společností Atlantic Aircraft Corporation ve Spojených státech.
- Fokker F.10
- Zvětšená verze dopravního letadla Fokker F.VII, schopná přepravit až 12 cestujících; postavený společností Atlantic Aircraft Corporation ve Spojených státech.
- C-2
- Vojenská transportní verze Fokker F.9, poháněná třemi 220 hp (164 kW) hvězdicovými pístovými motory Wright J-5, ubytování pro dva piloty a deset cestujících; tři postavené v roce 1926 pro US Army Air Corps.
- C-2A
- Vojenská transportní verze pro US Army Air Corps, s větším rozpětím křídel, poháněná třemi 220 hp (164 kW) motory Wright J-5 s radiálními písty, ubytování pro dva piloty a deset cestujících; osm postaven v roce 1928.
- XC-7
- Jeden C-2A vybaven třemi 330 hp (246 kW) motory Wright J-6-9 s radiálními písty. Přeznačeny C-7, když byly podobně překonfigurovány čtyři příklady C-2A.
- C-7
- Vojenská dopravní přestavba C-2A pro US Army Air Corps re-engining s 300 hp (220 kW) motory Wright R-975. Prototyp XC-7 a čtyři C-2A přeznačeny v roce 1931.
- C-7A
- Šest nových produkčních letounů C-7 (Wright R-975) s většími křídly, novým designem svislých ploutví a trupem vzorovaných po reklamě F.10A.
- XLB-2
- Experimentální verze lehkého bombardéru C-7 poháněná třemi hvězdicovými pístovými motory Pratt & Whitney R-1380 o výkonu 410 hp (306 kW); jeden postaven.
- TA-1
- Vojenská transportní verze amerického námořnictva a námořní pěchoty; tři postaveny.
- TA-2
- Vojenská transportní verze pro americké námořnictvo; tři postaveny.
- TA-3
- Vojenská transportní verze pro americké námořnictvo poháněná třemi hvězdicovými pístovými motory Wright J-6; jeden postaven.
- RA-1
- Přeznačení TA-1.
- RA-2
- Přeznačení TA-2.
- RA-3
- Přeznačení TA-3.
Licencované verze
- SABCA, 29 letadel postaveno.
- Avia, 18 letadel postaveno.
- Tři letadla vyrobená v Itálii jako IMAM Ro.10, poháněná třemi motory Alfa Romeo Lynx o výkonu 215 k. Tři postavené pro provoz Avio Linee Italiane a Ala Littoria.
- Plage i Laśkiewicz. V letech 1929 až 1930 vyrobil 11 příkladů F.VIIb / 3m plus 20 vlastní verze bombardéru F.VIIb / 3m (vyvinutý Jerzy Rudlicki ).
- Tři letadla postavená ve Španělsku.
- Avro, 14 letadel známých jako Avro 618 deset.
Operátoři
Civilní operátoři
- SABENA provozovalo 28 letadel.
- Det Danske Luftfartselskab provozovala tři letadla F.VIIa.
- CIDNA provozoval sedm letadel F.VIIa.
- Air Orient provozoval osm letounů F.VIIb.
- HVĚZDA provozoval jedno letadlo F.VIIa.
- Malert provozovala dvě letadla F.VIIa.
- KLM obdržel všech pět letadel F.VII a 15 F.VIIa.
- Aero provozoval na krátkou dobu šest letadel F.VIIa v roce 1928. Od 1. ledna 1929 byla všechna letadla předána letecké společnosti PLL LOT.
- Polskie Linie Lotnicze MNOHO provozoval šest F.VIIa a 13 F.VIIb / 3m v letech 1929 až 1939.
- Aero Portuguesa provozoval jedno letadlo F.VIIb / 3m.
- Ad Astra Aero alespoň jeden F.VIIb / 3m
- Swissair provozoval jedno letadlo F.VIIa a osm letadel F.VIIb / 3m.
- American Airways, který se později stal americké aerolinky.
- TWA
- Pan Am provozované letadlo F.VIIb / 3m.
Vojenští operátoři
- Finské letectvo provozoval jeden F.VIIa.
- Francouzské letectvo - pět letadel F.VIIa / 3m a dvě letadla F.VIIa / 3m, zapůsobil na vojenskou službu v letech 1939/1940.
- Nizozemské královské letectvo obdržel tři bombardovací letouny F.VIIa / 3m.
- Polské letectvo provozoval 21 letadel F.VIIb / 3m (20 z nich bylo vyrobeno v licenci) jako bombardéry a transporty v letech 1929 až 1939.
- Španělské republikánské letectvo provozoval čtyři letky v letce Sahara a další dva v Madrid.
- Armádní letecké sbory Spojených států označení zahrnuje Atlantic-Fokker C-2, C-5 a C-7.[12]
- Námořnictvo Spojených států a Námořní pěchota Spojených států, původně určený TA pak RA[13]
Nehody a mimořádné události
- Dne 21. června 1926, a KLM F.VII (H-NACL) silou přistál v Pláž Seabrook, Sandgate poblíž Hythe, Kent, kvůli vyčerpání paliva způsobenému chybou pilota; všech pět na palubě přežilo, ale letadlo bylo odepsáno.[14]
- Dne 9. července 1926, KLM F.VII (H-NACC) udeřil na zem v mlze v Wolvertem V Belgii zahynuli oba piloti.[15]
- Dne 8. června 1927 zahájil Fokker / Atlantic F.VIIb / 3m (NC55) z Koloniální letecká doprava narazil při přistání v Hasbrouck Heights, New Jersey; žádné oběti.[16]
- V 21:44 hodin dne 31. srpna 1927 ropný tanker SS Josiah Macy hlásil poslední známé pozorování F.VIIa St. Raphael (G-EBTQ) na transatlantickém pokusu od RAF Upavon, Anglie do Ottawa, Ontario, Kanada, pilotováno Leslie Hamilton a Frederick F. Minchin, s Princezna Anne z Löwenstein-Wertheim-Freudenberg jako cestující.[7]
- Dne 7. září 1927 F.VIIa Stará sláva (NX703) zmizel s Lloyd W. Bertaud a J. D. Hill u ovládacích prvků při pokusu o transatlantický let z Old Orchard Beach, Maine na Řím, Itálie. Poslední známá poloha letu byla v Severní Atlantik, 960 km východně od Cape Race, Newfoundland.[8]
- Dne 17. září 1927, Reynolds Airways F.VII (C776) havaroval v Dunellen, New Jersey, kvůli ztrátě kontroly po poruše motoru, zabití sedmi z 12 na palubě. Letadlo dříve provozovala společnost KLM a bylo dovezeno do Spojených států.[17]
- Dne 4. července 1928, belgický finančník Alfred Lowenstein zmizel během letu nad anglický kanál jako cestující ve Fokkeru F.VII / 3m (G-EBYI), za neznámých okolností.[18]
- Dne 15. srpna 1928, a Pan Am F.VIIa / 3m, Generál Machado (NC53) se zřítil v Mexickém zálivu u Egmont Key na Floridě.[19]
- Dne 4. července 1929 přistála poblíž síla Fokker F.VIIa / 3m (G-EBYI) Mongalla, Súdán. Majitelem a pilotem byl Donald H Drew, včetně tří cestujících Glen Kidston, žádné oběti. Letadlo neopravitelně poškozené.[20]
- Dne 11. září 1930, a Sabena F.VII (OO-AIN) havaroval na stoupání z Letiště Croydon kvůli palbě za letu zabil oba piloty.[21]
- Dne 30. října 1930 zahájil Fokker F.VIIb / 3m (CH-161) z Balair narazil do komína a narazil v mlze při přístupu k Letiště Essen / Mülheim; tři zranění posádky, tři cestující nezranění.[22] Viz také Commons Kategorie: Fokker F.VIIb / 3m Balair
- Dne 6. prosince 1931 havarovalo KLM F.VIIb / 3m (PH-AFO) Bangkok poté, co nedokázal vzlétnout, zabil pět ze sedmi na palubě.[23]
- Dne 3. dubna 1940, a BOAC Avro 618 Ten (G-AASP, Herkules) havaroval při vzletu z Káhiry; nebyly žádné oběti, ale letadlo bylo odepsáno.[24]
- Dne 10. května 1940 byla KLM F.VII (PH-ACJ) zničena na zemi v Letiště Schiphol Luftwaffe, během německé invaze do Nizozemska.[25]
Specifikace (F.VIIb / 3m)

Data z Evropská dopravní letadla od roku 1909[26]
Obecná charakteristika
- Osádka: 2
- Kapacita: 8 cestujících
- Délka: 14,50 m (47 ft 7 v)
- Rozpětí křídel: 21,71 m (71 ft 3 v)
- Plocha křídla: 67,6 m2 (728 čtverečních stop)
- Profil křídla: vykořenit: Goettingen 386 (20%); spropitné: Goettingen 388 (11,3%)[27]
- Prázdná hmotnost: 3100 kg (6834 lb)
- Celková hmotnost: 5 300 kg (11 684 lb)
- Elektrárna: 3 × Wright J-6 Whirlwind 9válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, každý o výkonu 220 kW (300 k)
Výkon
- Maximální rychlost: 210 km / h (130 mph, 110 Kč)
- Cestovní rychlost: 178 km / h (111 mph, 96 Kč)
- Rozsah: 1200 km (750 mi, 650 NMI)
- Strop služby: 4 400 m (14 400 ft)
- Vzlety a přistání: 225 m (738 stop)
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
- Seznam letadel druhé světové války
- Seznam letadel finského letectva
- Seznam vojenských letadel Spojených států
- Seznam vojenských letadel Spojených států (námořní)
- Seznam civilních letadel
Reference
- Poznámky
- ^ Thurston, David B. (2000). Nejvýznamnější a nejvelkolepější letadlo na světě: Vývoj moderního letadla. SAE. str. 127–128. ISBN 978-0-7680-0537-0.
- ^ „Fokker F-VII.“ Učební laboratoř pro letectví. Citováno: 20. prosince 2010.
- ^ Mola, Rogere. „Sté výročí letových informací o vyšetřování havárie Fokkerů.“ centennialofflight.net, 2003. Citováno: 20. prosince 2010.
- ^ A b C Baaker, Leo. „Slavné lety Fokkerů.“ tiscali.nl.Citováno: 20. prosince 2010.
- ^ „Transatlantický let„ Ameriky “.“ check-six.com, 19. října 2010. Citováno: 20. prosince 2010.
- ^ „Nehoda Fokker F.VIIb / 3m NX206“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 12. července 2020.
- ^ A b „Nehoda Fokker F.VIIa G-EBTQ“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 12. července 2020.
- ^ A b „Nehoda Fokker F.VIIa NX703“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 12. července 2020.
- ^ Naughton, Russell. „Průkopníci - Charles Kingsford Smith.“ Archivováno 2010-02-10 na Wayback Machine monash.edu.au. Citováno: 20. prosince 2010.
- ^ "Otazník." Archivováno 09.11.2005 na Wayback Machine Kancelář historických studií USAF. Citováno: 20. prosince 2010.
- ^ Stroud 1966, str. 466–467.
- ^ Baugher, Joe. „Označení nákladních letadel.“ Americké přepravy, 11. srpna 2007. Citováno: 20. prosince 2010.
- ^ Painter, K.M. „Pomoc z nebe.“ Populární mechanika, Listopadu 1929.
- ^ „Incident Fokker F.VII H-NACL“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 12. července 2020.
- ^ „Nehoda Fokker F.VII H-NACC“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 12. července 2020.
- ^ „Incident Fokker / Atlantic F.VIIb / 3m NC55“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 13. července 2020.
- ^ „Nehoda Fokker F.VII C776“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 12. července 2020.
- ^ „Nehoda Fokker F.VII / 3m G-EBYI“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 12. července 2020.
- ^ „Incident Fokker / Atlantic F.VII / 3m NC53“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 12. července 2020.
- ^ „Incident Fokker F.VIIa / 3m G-EBYI“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 14. července 2020.
- ^ „Nehoda Fokker F.VII OO-AIN“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 12. července 2020.
- ^ „Incident Fokker F.VII / 3m CH-161“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 13. července 2020.
- ^ „Nehoda Fokker F.VIIb / 3m PH-AFO“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 12. července 2020.
- ^ „Incident Avro 618 Ten (Fokker F.VIIb / 3m) G-AASP“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 12. července 2020.
- ^ „Incident Fokker F.VII PH-ACJ“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 12. července 2020.
- ^ Stroud 1966, str. 480–481.
- ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
- Bibliografie
- Bowers, Peter a Ernest McDowell. Triplanes: Ilustrovaná historie světových triplanes a multiplanes. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1993. ISBN 0-87938-614-2.
- Dierikx, Marc. Fokker: Transatlantická biografie. Washington, DC: Smithsonian Institution Press, 1997. ISBN 1-56098-735-9.
- Molson, K.M. Průkopnický v kanadské letecké dopravě. Winnipeg: James Richardson & Sons, Ltd., 1974. ISBN 0-919212-39-5.
- Nevin, Davide. The Pathfinders (The Epic of Flight Series). Alexandria, Virginia: Time-Life Books, 1980. ISBN 0-8094-3256-0.
- Postma, Thijs. Fokker: Stavitelé letadel do světa. London: Jane's, 1979. ISBN 0-7106-0059-3.
- Stroud, Johne. Evropská dopravní letadla od roku 1910. London: Putnam, 1966.
- Weyl, A.R. Fokker: Kreativní roky. London: Putnam, 1965.