Fokker F.VII - Fokker F.VII - Wikipedia

F.VII
Mittelholzer-fokker.jpg
Swissair Fokker F.VIIb / 3m (CH-192) pilotovaný Walter Mittelholzer v Kassala (Súdán), únor 1934.
RoleOsobní a vojenská doprava
VýrobceFokker
První let24. listopadu 1924
Úvod1925
PostaveníV důchodu
Primární uživateléSABENA
KLM
Polské letectvo
Polskie Linie Lotnicze LOT
Vyrobeno1925-1932
Vyvinuto zFokker F.V.
VariantyFokker F.10
The Josephine Ford na Henry Ford.

The Fokker F.VII, také známý jako Fokker Trimotor, byl dopravní letadlo vyrobeno ve 20. letech nizozemským výrobcem letadel Fokker, Americká dceřiná společnost společnosti Fokker Atlantic Aircraft Corporation a další společnosti s licencí.

Návrh a vývoj

The Southern Cross v roce 1943.
Fokker F.VIIb / 3m (CH-190) provozovaný společností Ad Astra Aero
Fokker F.VII v Letiště Tjililitan, Batavia (nyní Jakarta, Indonésie )
C-2 armády Spojených států

F.VII byl navržen jako jednomotorové dopravní letadlo od Walter Rethel. Pět příkladů tohoto modelu bylo vyrobeno pro nizozemskou leteckou společnost KLM. Jedno z těchto letadel, registrované H-NACC, bylo použito v roce 1924 pro první let z Nizozemska do Nizozemské východní Indie. V roce 1925, když žil v USA, Anthony Fokker slyšel o zahajovacím jednání Ford Reliability Tour, která byla navržena jako soutěž pro dopravní letadla. Fokker měl hlavního designéra společnosti, Reinhold Platz, přestavět jednomotorové dopravní letadlo F.VIIa (1924 Walter Rethel design) až a trimotor konfigurace, poháněn 200 hp Wright Whirlwind hvězdicové motory. Výsledné letadlo bylo označeno Fokker F.VIIa / 3m. Po odeslání do USA na konci roku 1925 vyhrál Ford Reliability Tour. Konstrukce Trimotoru sestávala z trupu z ocelových trubek potaženého látkou a dřevěného křídla s překližkou.[1]

Fokker F.VIIb / 3m měl mírně zvětšenou plochu křídel nad F.VIIa / 3m, s výkonem zvýšeným na 220 hp na motor, zatímco F.10 byla mírně zvětšena a v uzavřené kabině přepravovala 12 cestujících. Letoun se stal populárně známý jako Fokker Trimotor.[2]

Provozní historie

Fokker s osmi až 12 cestujícími byl letounem volby pro mnoho raných leteckých společností, a to jak v Evropě, tak v Americe, a na americkém trhu dominoval koncem dvacátých let. Popularita Fokkerů však po roce rychle klesala Havárie Fokkeru Transcontinental & Western Air z roku 1931 F.10, která vyústila ve smrt Notre Dame Fotbal trenér Knute Rockne. Vyšetřování odhalilo problémy s Fokkerovými překližka -laminát konstrukce, což má za následek dočasný zákaz komerčních letů, přísnější požadavky na údržbu a přechod k celokovovým letadlům, jako jsou podobné Ford Trimotor a později Boeing 247 a Douglas DC-2.[3]

Průkopníci a průzkumníci

F.VII byl používán mnoha průzkumníky a průkopníky letectví, včetně:

Varianty

F.VII
Jednomotorové dopravní letadlo s pohonem 360 hp (270 kW) Rolls-Royce Eagle nebo 450 hp (340 kW) Napier Lion motor, ubytování pro dvě posádky a osm cestujících; pět postaveno. Jeden přestavěn na použití 400 hp (300 kW) Bristol Jupiter a dva k použití motoru Gnome-Rhône Jupiter VI o výkonu 480 hp (360 kW).[11]
F.VIIa (F.VIIa / 1 m)
Jednomotorové dopravní letadlo, o něco větší než F.VII s novým podvozkem a křídlem. Letěl 12. března 1925. První letadlo mělo V-12 o výkonu 420 hp (310 kW) Packard Liberty motor, ale dalších 39 příkladů F.VIIa mělo většinou radiální Bristol Jupiter nebo Pratt & Whitney Wasp motory.
F.VIIa / 3m
Verze se dvěma dalšími podvěsnými motory, létaná 4. září 1925. První dva letouny byly jinak identické s F.VIIa. Od třetího letadla byl trup o 31 palců delší (80 cm) a byl poháněn 200 hp (149 kW) Wright J-4 Whirlwind hvězdicové motory. Pravděpodobně bylo postaveno pouze 18, zatímco mnoho F.VIIa bylo upgradováno na standard F.VIIa / 3m.
F.VIIb / 3m
Hlavní produkční verze s větším rozpětím; 154 postaveno, včetně těch postavených na základě licence.
F.9
Americká verze Fokker F.VIIb / 3m; postavený společností Atlantic Aircraft Corporation ve Spojených státech.
Fokker F.10
Zvětšená verze dopravního letadla Fokker F.VII, schopná přepravit až 12 cestujících; postavený společností Atlantic Aircraft Corporation ve Spojených státech.
C-2
Vojenská transportní verze Fokker F.9, poháněná třemi 220 hp (164 kW) hvězdicovými pístovými motory Wright J-5, ubytování pro dva piloty a deset cestujících; tři postavené v roce 1926 pro US Army Air Corps.
C-2A
Vojenská transportní verze pro US Army Air Corps, s větším rozpětím křídel, poháněná třemi 220 hp (164 kW) motory Wright J-5 s radiálními písty, ubytování pro dva piloty a deset cestujících; osm postaven v roce 1928.
XC-7
Jeden C-2A vybaven třemi 330 hp (246 kW) motory Wright J-6-9 s radiálními písty. Přeznačeny C-7, když byly podobně překonfigurovány čtyři příklady C-2A.
C-7
Vojenská dopravní přestavba C-2A pro US Army Air Corps re-engining s 300 hp (220 kW) motory Wright R-975. Prototyp XC-7 a čtyři C-2A přeznačeny v roce 1931.
C-7A
Šest nových produkčních letounů C-7 (Wright R-975) s většími křídly, novým designem svislých ploutví a trupem vzorovaných po reklamě F.10A.
XLB-2
Experimentální verze lehkého bombardéru C-7 poháněná třemi hvězdicovými pístovými motory Pratt & Whitney R-1380 o výkonu 410 hp (306 kW); jeden postaven.
TA-1
Vojenská transportní verze amerického námořnictva a námořní pěchoty; tři postaveny.
TA-2
Vojenská transportní verze pro americké námořnictvo; tři postaveny.
TA-3
Vojenská transportní verze pro americké námořnictvo poháněná třemi hvězdicovými pístovými motory Wright J-6; jeden postaven.
RA-1
Přeznačení TA-1.
RA-2
Přeznačení TA-2.
RA-3
Přeznačení TA-3.

Licencované verze

  • SABCA, 29 letadel postaveno.
  • Avia, 18 letadel postaveno.
  • Tři letadla vyrobená v Itálii jako IMAM Ro.10, poháněná třemi motory Alfa Romeo Lynx o výkonu 215 k. Tři postavené pro provoz Avio Linee Italiane a Ala Littoria.
  • Plage i Laśkiewicz. V letech 1929 až 1930 vyrobil 11 příkladů F.VIIb / 3m plus 20 vlastní verze bombardéru F.VIIb / 3m (vyvinutý Jerzy Rudlicki ).
  • Tři letadla postavená ve Španělsku.
  • Avro, 14 letadel známých jako Avro 618 deset.

Operátoři

Civilní operátoři

 Belgie
  • SABENA provozovalo 28 letadel.
 Dánsko
 Francie
  • CIDNA provozoval sedm letadel F.VIIa.
  • Air Orient provozoval osm letounů F.VIIb.
  • HVĚZDA provozoval jedno letadlo F.VIIa.
 Itálie
 Maďarsko
  • Malert provozovala dvě letadla F.VIIa.
 Holandsko
  • KLM obdržel všech pět letadel F.VII a 15 F.VIIa.
 Polsko
  • Aero provozoval na krátkou dobu šest letadel F.VIIa v roce 1928. Od 1. ledna 1929 byla všechna letadla předána letecké společnosti PLL LOT.
  • Polskie Linie Lotnicze MNOHO provozoval šest F.VIIa a 13 F.VIIb / 3m v letech 1929 až 1939.
 Portugalsko
 Rumunsko
 Španělsko
  Švýcarsko
  • Ad Astra Aero alespoň jeden F.VIIb / 3m
  • Swissair provozoval jedno letadlo F.VIIa a osm letadel F.VIIb / 3m.
 Spojené státy

Vojenští operátoři

 Belgie
 Belgické Kongo
 Nezávislý stát Chorvatsko
 Československo
 Finsko
 Francie
  • Francouzské letectvo - pět letadel F.VIIa / 3m a dvě letadla F.VIIa / 3m, zapůsobil na vojenskou službu v letech 1939/1940.
 Maďarsko
 Itálie
 Holandsko
 Polsko
 Španělská republika
 Spojené státy
 Království Jugoslávie

Nehody a mimořádné události

Specifikace (F.VIIb / 3m)

Fokker F.VII / 3m 3-pohledová kresba z leteckého oběžníku NACA č. 74

Data z Evropská dopravní letadla od roku 1909[26]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Kapacita: 8 cestujících
  • Délka: 14,50 m (47 ft 7 v)
  • Rozpětí křídel: 21,71 m (71 ft 3 v)
  • Plocha křídla: 67,6 m2 (728 čtverečních stop)
  • Profil křídla: vykořenit: Goettingen 386 (20%); spropitné: Goettingen 388 (11,3%)[27]
  • Prázdná hmotnost: 3100 kg (6834 lb)
  • Celková hmotnost: 5 300 kg (11 684 lb)
  • Elektrárna: 3 × Wright J-6 Whirlwind 9válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, každý o výkonu 220 kW (300 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 210 km / h (130 mph, 110 Kč)
  • Cestovní rychlost: 178 km / h (111 mph, 96 Kč)
  • Rozsah: 1200 km (750 mi, 650 NMI)
  • Strop služby: 4 400 m (14 400 ft)
  • Vzlety a přistání: 225 m (738 stop)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky
  1. ^ Thurston, David B. (2000). Nejvýznamnější a nejvelkolepější letadlo na světě: Vývoj moderního letadla. SAE. str. 127–128. ISBN  978-0-7680-0537-0.
  2. ^ „Fokker F-VII.“ Učební laboratoř pro letectví. Citováno: 20. prosince 2010.
  3. ^ Mola, Rogere. „Sté výročí letových informací o vyšetřování havárie Fokkerů.“ centennialofflight.net, 2003. Citováno: 20. prosince 2010.
  4. ^ A b C Baaker, Leo. „Slavné lety Fokkerů.“ tiscali.nl.Citováno: 20. prosince 2010.
  5. ^ „Transatlantický let„ Ameriky “.“ check-six.com, 19. října 2010. Citováno: 20. prosince 2010.
  6. ^ „Nehoda Fokker F.VIIb / 3m NX206“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 12. července 2020.
  7. ^ A b „Nehoda Fokker F.VIIa G-EBTQ“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 12. července 2020.
  8. ^ A b „Nehoda Fokker F.VIIa NX703“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 12. července 2020.
  9. ^ Naughton, Russell. „Průkopníci - Charles Kingsford Smith.“ Archivováno 2010-02-10 na Wayback Machine monash.edu.au. Citováno: 20. prosince 2010.
  10. ^ "Otazník." Archivováno 09.11.2005 na Wayback Machine Kancelář historických studií USAF. Citováno: 20. prosince 2010.
  11. ^ Stroud 1966, str. 466–467.
  12. ^ Baugher, Joe. „Označení nákladních letadel.“ Americké přepravy, 11. srpna 2007. Citováno: 20. prosince 2010.
  13. ^ Painter, K.M. „Pomoc z nebe.“ Populární mechanika, Listopadu 1929.
  14. ^ „Incident Fokker F.VII H-NACL“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 12. července 2020.
  15. ^ „Nehoda Fokker F.VII H-NACC“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 12. července 2020.
  16. ^ „Incident Fokker / Atlantic F.VIIb / 3m NC55“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 13. července 2020.
  17. ^ „Nehoda Fokker F.VII C776“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 12. července 2020.
  18. ^ „Nehoda Fokker F.VII / 3m G-EBYI“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 12. července 2020.
  19. ^ „Incident Fokker / Atlantic F.VII / 3m NC53“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 12. července 2020.
  20. ^ „Incident Fokker F.VIIa / 3m G-EBYI“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 14. července 2020.
  21. ^ „Nehoda Fokker F.VII OO-AIN“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 12. července 2020.
  22. ^ „Incident Fokker F.VII / 3m CH-161“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 13. července 2020.
  23. ^ „Nehoda Fokker F.VIIb / 3m PH-AFO“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 12. července 2020.
  24. ^ „Incident Avro 618 Ten (Fokker F.VIIb / 3m) G-AASP“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 12. července 2020.
  25. ^ „Incident Fokker F.VII PH-ACJ“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 12. července 2020.
  26. ^ Stroud 1966, str. 480–481.
  27. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
Bibliografie
  • Bowers, Peter a Ernest McDowell. Triplanes: Ilustrovaná historie světových triplanes a multiplanes. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1993. ISBN  0-87938-614-2.
  • Dierikx, Marc. Fokker: Transatlantická biografie. Washington, DC: Smithsonian Institution Press, 1997. ISBN  1-56098-735-9.
  • Molson, K.M. Průkopnický v kanadské letecké dopravě. Winnipeg: James Richardson & Sons, Ltd., 1974. ISBN  0-919212-39-5.
  • Nevin, Davide. The Pathfinders (The Epic of Flight Series). Alexandria, Virginia: Time-Life Books, 1980. ISBN  0-8094-3256-0.
  • Postma, Thijs. Fokker: Stavitelé letadel do světa. London: Jane's, 1979. ISBN  0-7106-0059-3.
  • Stroud, Johne. Evropská dopravní letadla od roku 1910. London: Putnam, 1966.
  • Weyl, A.R. Fokker: Kreativní roky. London: Putnam, 1965.