Douglas DC-6 - Douglas DC-6
DC-6 | |
---|---|
![]() | |
Douglas DC-6B z Western Airlines, Říjen 1956 | |
Role | Dopravní letadlo / dopravní letadlo |
Výrobce | Douglas Aircraft Company |
První let | 15. února 1946 |
Úvod | březen 1947 s americké aerolinky a United Airlines |
Postavení | Z výroby, v omezeném provozu |
Primární uživatelé | Pan American World Airways Northwest Orient Airlines Capital Airlines Everts Air Cargo |
Vyrobeno | 1946 – 1958 |
Počet postaven | 704 |
Vyvinuto z | Douglas DC-4 |
Vyvinuto do | Douglas DC-7 |
The Douglas DC-6 je poháněn pístem dopravní letadlo a nákladní letadlo postavený Douglas Aircraft Company od roku 1946 do roku 1958. Původně zamýšlen jako vojenský transport blízko konce roku druhá světová válka, to bylo přepracováno po válce soutěžit s Souhvězdí Lockheed na trhu komerční přepravy na velké vzdálenosti. Bylo vyrobeno více než 700 a mnoho z nich dodnes létá v nákladu, armádě a blesk kontrolní role.
DC-6 byl známý jako C-118 Liftmaster v United States Air Force služba a jako R6D v Námořnictvo Spojených států služba před rokem 1962, poté byly všechny varianty amerického námořnictva označeny také jako C-118.
Návrh a vývoj

The Armáda Spojených států vzdušné síly pověřil projekt DC-6 jako XC-112 v roce 1944. Armádní vzdušné síly chtěly prodloužený, pod tlakem verze na bázi DC-4 C-54 Skymaster transport se silnějšími motory. V době, kdy prototyp XC-112A vzlétl 15. února 1946, skončila válka, USAAF zrušila svůj požadavek a letadlo bylo přestavěno na YC-112A, se prodává v roce 1955.[1]
Douglas Aircraft upravil design na civilní dopravu o 80 palců delší než DC-4. Civilní DC-6 poprvé vzlétl 29. června 1946 a byl ponechán Douglasovi pro testování. První dodávky leteckých společností měly být americké aerolinky a United Airlines dne 24. listopadu 1946.[1] Série požárů za letu (včetně smrtelné havárie letadla) United Airlines Flight 608 ) uzemnil flotilu DC-6 v roce 1947. Bylo zjištěno, že příčinou je odvětrání paliva vedle vstupu turbíny do kabiny chlazení; všechny DC-6 byly upraveny a flotila letěla znovu po čtyřech měsících na zemi.
Provozní historie


V dubnu 1949 letěli ve Spojených státech američtí, američtí, Delta, národní a Braniffi DC-6. United je odletěli na Havaj, Braniff je odletěl do Ria de Janeira a Panagra odletěla z Miami do Buenos Aires; KLM, SAS a Sabena letěla DC-6 přes Atlantik. BCPA DC-6 letěly ze Sydney do Vancouveru a Filipínský odletěl z Manily do Londýna a Manily do San Franciska.
Pan Am použil DC-6B k zahájení transatlantických letů turistické třídy v roce 1952. Jednalo se o první DC-6B, které dokázaly vydělat 49 000 kg (107 000 lb), s motory CB-17 o výkonu 2500 hp (1900 kW) na oktanové palivo 108/135 . Následovalo několik evropských leteckých společností se svými vlastními transatlantickými službami. Subtypy DC-6B a C by mohly létat nonstop z východních USA do Evropy, ale při letu na západ do převládajících západních větrů potřebovaly natankovat v Goose Bay, Labradoru nebo Ganderu v Newfoundlandu.[2]
Douglas navrhl čtyři varianty DC-6: základní DC-6 a delší trup (60 v (150 cm)) verze s vyšší brutto hmotností a delší dolet - DC-6A s nákladními dveřmi vpředu a vzadu křídla na levé straně s podlahou nákladu; DC-6B pro práci s cestujícími, pouze s dveřmi pro cestující a světlejší podlahou; a kabriolet DC-6C se dvěma nákladními dveřmi a odnímatelnými sedadly spolujezdce.
DC-6B, původně napájen z Double Wasp motory s reverzními vrtulemi Hamilton Standard 43E60 s konstantními otáčkami, bylo považováno za vrcholné dopravní letadlo s pístovým motorem z hlediska robustnosti, spolehlivosti, hospodárného provozu a jízdních vlastností.[3]
Vojenskou verzí, podobně jako DC-6A, byl USAF C-118 Liftmaster; verze USN R6D používala výkonnější motory R-2800-CB-17. Ty byly později použity na komerčním DC-6B, aby umožnily mezinárodní lety.[4] Verze R6D Navy (na konci 50. a počátku 60. let) měla reverzní vrtule Curtiss Electric s konstantní rychlostí.[Citace je zapotřebí ]
USAF a USN obnovily během roku svůj zájem o DC-6 Korejská válka, a objednal 167 letadel C-118 / R6D, z nichž některá si později našla cestu k civilním leteckým společnostem. Harry Truman Prvním prezidentským letounem byl letoun DC-6 s krátkým trupem, který byl označen VC-118a pojmenovaný Nezávislost. Je zachována v Národní muzeum letectva Spojených států v Dayton, Ohio.
Celková produkce řady DC-6 byla 704, včetně vojenských verzí.[5]
V roce 1960 byly použity dva DC-6 jako vysílací platformy pro vzdělávací televizi, se sídlem v Purdue University v programu zvaném Midwest Program on Airborne Television Instruction.[6]
Mnoho starších DC-6 bylo v letecké dopravě od poloviny padesátých let nahrazeno Douglas DC-7, ale jednodušší a ekonomičtější motory v DC-6 znamenaly, že typ přežil DC-7, zejména pro nákladní operace. DC-6/7 přežívající do proudového věku byly nahrazeny v mezikontinentální osobní dopravě frontou Boeing 707 a Douglas DC-8.
Základní ceny nového DC-6 v letech 1946–47 se pohybovaly kolem 210 000–230 000 GBP a do roku 1951 vzrostly na 310 000 GBP. Do roku 1960 se použité ceny pohybovaly kolem 175 000 GBP za letadlo.[7] Ceny DC-6A v letech 1957–58 byly 460 000–480 000 GBP. Do roku 1960 se použité ceny pohybovaly kolem 296 000 GBP.[7] Ekvivalentní ceny pro DC-6B v roce 1958 byly kolem 500 000 liber. Použité ceny v roce 1960 se pohybovaly kolem 227 000 GBP.[7]
Od roku 1977 do roku 1990 bylo použito pět žlutě natřených Douglas DC-6B vodní bombardéry v Francie podle Sécurité Civile. Byly registrovány F-ZBAC, F-ZBAD, F-ZBAE, F-ZBAP a F-ZBBU.[8]
Varianty




- XC-112A
- Spojené státy americké vojenské označení vylepšené verze C-54 (DC-4); se stal prototypem DC-6. Nakonec určený YC-112A, pod tlakem, motory P&W R-2800-83AM3
- DC-6
- Počáteční výrobní varianta vyráběna ve dvou verzích.
- DC-6-1156 a domácí varianta s 53 až 68 sedadly s motory 2 400 hp (1 800 kW) R-2800-CA15
- DC-6-1159 a 48- až 64místná trans-oceánská varianta s extra posádkou, zvýšenou kapacitou paliva na 4722 amerických galonů (17 870 l), zvýšenou vzletovou hmotností na 97 200 lb (44 100 kg) a 2400 hp (1800 kW) R -2800-CB16 motory.
- DC-6A
- Nákladní varianta; trup mírně prodloužený od DC-6; vybaveno nákladními dveřmi; některá zachovala okna kabiny, zatímco jiná nechala okna vymazat. Původně se jako modely USAF volal „Liftmaster“. Zadní nákladní dveře byly standardně vybaveny zabudovaným výtahem o hmotnosti 4 000 lb (1 800 kg) a Jeepem. Jeep byl public relations senzace a krátce poté, co byl vynechán.[9]
- DC-6B
- Varianta DC-6A pro všechny cestující, bez nákladních dveří.
- DC-6B-1198A 60- až 89místná domácí varianta s 2400 hp (1800 kW) motory R-2800-CB16
- DC-6B-1225A, varianta pro oceán za 42 až 89 sedadel, se zvýšenou kapacitou paliva na 20 570 US gal, zvýšenou vzletovou hmotností na 49 000 kg a 2 900 hp (1900 kW) R-2800- Motory CB17.
- DC-6B-ST
- Přestavbu nákladního letadla na DC-6B provedl Sabena. Dva převedeni, pouze jeden přežije aktuálně uložený u Buffalo Airways [10]
- DC-6C
- Varianta kabriolet / náklad.
- VC-118
- Spojené státy americké vojenské označení pro jeden DC-6 zakoupené jako prezidentský transport se speciálním 25místným interiérem a 12 lůžky.[11]
- C-118A
- Označení DC-6A pro letectvo Spojených států, postaveno 101.
- VC-118A
- C-118As převedeny jako transporty zaměstnanců.
- C-118B
- R6D-1s redesignated.
- VC-118B
- R6D-1Zs redesignated.
- R6D-1
- Označení námořnictva Spojených států pro DC-6A, 65 postaveno.
- R6D-1Z
- Čtyři R6D-1 převedeny na transporty zaměstnanců.
Operátoři




Současní operátoři
Dnes je většina DC-6 neaktivních, uložených nebo konzervovaných v muzeích. Řada DC-6 stále létá v severních Buschových provozech na Aljašce a v Kanadě, zatímco několik z nich sídlí v Evropě a několik z nich je stále v provozu pro malé dopravce v Jižní Americe.
- Jeden model DC-6A, G-APSA, sídlí ve Velké Británii a je k dispozici pro soukromou chartu. Byl namalován v barvách British Eagle a objevil se na mnoha leteckých výstavách. Zřejmě to bylo vyřazeno v roce 2018. Bylo to na nějaký čas uzemněno v Coventry kvůli problémům s nosníky křídla a ty se ukázaly jako neekonomické. Na místě je stále ještě další DC-6B (G-SIXC ex-Air Atlantique), který byl před několika lety přestavěn na restauraci. Stav je nejistý, ale údajně se uzavřel v roce 2017.[12]
- Jeden DC-6B používá červený býk v Salzburg, Rakousko.[13]
- Jeden DC-6B V5-NCG "Bateleur" byl používán s Namibie komerční letectví. Jednalo se o poslední DC-6 z výrobní linky Douglas a poslední DC-6 na světě v konfiguraci pro cestující stále komerčně létající. Toto letadlo bylo také používáno softwarovou společností PMDG jako základ pro jejich simulovaný DC-6 pro spotřebitelské letové simulátory.[14] Do Windhoeku to bylo uloženo a opuštěno do ledna 2017
- Od července 2016 Everts Air Cargo na Aljašce provozuje jedenáct DC-6 a dvě C-46, s několika dalšími v úložišti.[15] Jejich sesterská společnost Everts Air Fuel provozuje tři DC-6 a dva C-46.[16]
- Od ledna 2007 byla nosní část modelu DC-6 cn 43128 přepravena do Finska a byla obnovena do původního stavu. Toto letadlo provozovaly společnosti BCPA, TEAL, Pacific Western a další.
Bývalí operátoři
Velké množství leteckých společností a vzdušných sil z několika zemí zahrnovalo v určitém okamžiku DC-6 do svých flotil; ty jsou dále podrobně popsány v seznam operátorů Douglas DC-6 Počínaje 80. lety bylo několik tanků DC-6B použito jako protipožární tankery společností Conair Aerial Firefighting z kanadského Abbotsfordu. Poslední letadlo bylo prodáno společnosti Everts Air Cargo ve Fairbanks v AK koncem roku 2000.
Nehody a mimořádné události
Přežívající letadlo
Od roku 2014[Aktualizace]Přežilo 147 DC-6, z nichž 47 bylo způsobilých k letu; několik se zachovalo v muzeích.
- VC-118A
- Na displeji

- S / N 46-0505 Nezávislost je k vidění v prezidentském hangáru na Národní muzeum letectva Spojených států, v Wright-Patterson Air Force Base v Dayton, Ohio. Toto letadlo sloužilo jako prezident Harry S. Truman Osobní letadlo, dokud neopustil úřad v roce 1953. Později sloužilo jako VIP letadlo pro ostatní zaměstnance letectva, než bylo v roce 1965 odloženo do muzea.[17]
- S / N 53-3240 je k dispozici na Pima Air and Space Museum v Tucson, Arizona. Toto letadlo sloužilo jako prezident John F. Kennedy je Air Force One do roku 1962, kdy byl jako primární prezidentský letoun nahrazen VC-137C SAM 26000, a odsunuta k použití jako záložní prezidentské letadlo. Jednalo se o poslední vrtulové letadlo, které sloužilo v prezidentské flotile.[18]
- C-118A
- Na displeji
- S / N 53-3255 je k dispozici na Společná základna McGuire-Dix-Lakehurst, New Jersey. Elvis Presley se v tomto letadle vrátil do Spojených států poté, co sloužil v americké armádě v Německu. V říjnu 2009 byla obnovována. Počínaje rokem 2010 je tento zvedák představen v oficiálním Muzeu leteckých sil USA na letecké základně Wright-Patterson, 6 mil severovýchodně od Daytonu ve státě Ohio. [19]
- S / N 51-17651 je vystaven na Muzeum letectví a kosmonautiky Jimmy Doolittle, umístěný na Travis Air Force Base v Fairfield, Kalifornie. Toto letadlo sloužilo nejprve v letectvu USA a později bylo převedeno do amerického námořnictva jako Bureau Number 131602.[20]
- Létající
- C / N 45563 v současné době létá s Létající býci, majitel Dietrich Mateschitz, mimo Salzburg, Rakousko.[21] Toto letadlo bylo kdysi soukromou luxusní přepravou jugoslávského prezidenta Josip Broz Tito.[22]
- Na displeji
- C / N 45550 je zobrazen na Letiště Coventry v Baginton, Velká Británie. Tento letoun, který byl postaven v září 1958, strávil většinu svého života v jihovýchodní Asii a poté, co sloužil u CIA a Royal Air Lao, jej v roce 1987 koupila společnost Air Atlantique Group. Jeho poslední komerční let byl 26. října 2004. Bylo to vystupoval ve filmu Jamese Bonda z roku 2006 Casino Royale. Již nelétala, byla přeměněna na statickou restauraci na letišti v Coventry, „DC-6 Diner“.[23]
- Ve skladě
- Dvě DC-6, které patřily Aerosuru, zaniklé kolumbijské letecké společnosti, jsou opuštěné a zaparkované v Mezinárodní letiště Alfonso Bonilla Aragón Cali, Kolumbie.[24]
- Na displeji
- Společnost Everts Air Cargo vyřadila 2. října 2016 „dobrý smutek“ modelu DC-6A N6174C poté, co uskutečnila poslední let z Anchorage do Chena Hot Springs uzavírá svou 62letou letovou kariéru.
Specifikace
Varianta | DC-6 | DC-6A | DC-6B |
---|---|---|---|
Osádka | Tři až čtyři | ||
Kapacita | 48-68 cestujících | 28 188 lb (12 786 kg) nákladu | 42-89 cestujících |
Délka | 100 ft 7 v (30,66 m) | 105 ft 7 v (32,18 m) | |
Rozpětí křídel | 117 ft 6 v (35,81 m) | ||
Výška | 28 ft 5 v (8,66 m) | ||
Plocha křídla | 1463 čtverečních stop (135,9 m2) | ||
Prázdná hmotnost | 52 567 lb (23 844 kg) | 45 862 lb (20 803 kg) | 55110 lb (55357 lb) |
Maximální vzletová hmotnost | 44 100 kg (97 200 lb) | 48 600 kg (107 200 lb) | 49 000 kg |
Pohonná jednotka (4x) | Pratt & Whitney R-2800 -CA15 "Double Wasp" hvězdicový motor, 2400 hp (1800 kW) s vstřikování vody každý | Pratt & Whitney R-2800-CB16 "Double Wasp" hvězdicový motor, 2400 hp (1800 kW) s vstřikování vody každý | Pratt & Whitney R-2800-CB17 "Double Wasp" hvězdicový motor, 2500 hp (1900 kW) s vstřikování vody každý |
Vrtule | Hamilton Standard 43E60 "Hydromatic" podpěry konstantní rychlosti s automatickým peřím a zpětným tahem | ||
Cestovní rychlost | 501 km / h (311 mph) | 507 km / h (315 mph) | |
Plná kapacita | 4 260 US gal (16 100 l) 4 722 US gal (17 870 l) | až 5 512 US gal (20 870 l) | |
Rozsah | 3983 km (7377 km) | 2 948 NMI (5 460 km) Maximální užitečné zatížení 4 317 NMI (7 995 km) Maximální palivo | 2 610 NMI (4 830 km) Maximální užitečné zatížení 4 100 NMI (7 600 km) Maximální palivo |
Servisní strop | 21 900 ft (6 700 m) | 25 000 stop (7600 m) | |
Rychlost stoupání | 1070 stop / min (330 m / min) |
Viz také

Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
- Boeing 377 Stratocruiser
- Handley Page Hermes
- Souhvězdí Lockheed
- Lockheed L-049 Constellation
- Lockheed L-1049 Super Constellation
- Lockheed L-1649 Starliner
Související seznamy
Reference
Poznámky
- ^ A b Roach & Eastwood, 2007, str. 273.
- ^ „„ Žádná husa - žádný Gander. “Korunní úspěch Propliners“ Archivováno 19. května 2019, v Wayback Machine panam.org. Citováno: 6. srpna 2019.
- ^ Winchester 2004, s. 130–131.
- ^ Winchester 2004, s. 131.
- ^ „Boeing History: DC-6 / C-118A Liftmaster Transport.“ Archivováno 18. října 2011, v Wayback Machine Boeing.com. Citováno: 3. října 2011.
- ^ „Takoví jsme byli ... Vzdělávání za běhu.“ Archivováno 1. června 2008 v Wayback Machine ait.net. Citováno: 17. října 2010.
- ^ A b C „Douglas: DC-6.“ Let, 18. listopadu 1960, s. 799–800. Citováno: 27. října 2012.
- ^ „netpompiers - Douglas DC-6B“. www.netpompiers.fr (francouzsky).
- ^ „Jeep a výtah létají s Liftmasterem.“ Populární mechanika, Únor 1950, s. 111.
- ^ „Douglas DC-6.“ Století letu 2003.
- ^ DOUGLAS VC-118A LIFTMASTER
- ^ "Cloudmaster". www.thedc6.com.
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=x4PlcKf-XRw
- ^ „Douglas DC-6B.“ Douglas DC-6 Association of South Africa. Citováno: 13. září 2011.
- ^ Seznam vozového parku Everts Air Cargo
- ^ Seznam vozového parku Everts Air Fuel
- ^ „Informační přehledy: Douglas VC-118„ Nezávislost “.“ Archivováno 23. prosince 2011, v Wayback Machine Národní muzeum letectva Spojených států, 19. června 2006. Citováno: 26. ledna 2012.
- ^ „Letadlo podle jména: Liftmaster.“ . Citováno: 30. ledna 2015.
- ^ „Letci obnovili letadla používaná Elvisem Presleym.“ elvis.com, 22. června 2011. Citováno: 18. srpna 2011.
- ^ „Venkovní exponáty - C-118A„ Liftmaster ““ Národní muzeum letectví a kosmonautiky Jimmy DoolittleCitováno: 20. září 2013.
- ^ Red Bulls, Douglas DC-6B
- ^ „Létající býci - historie DC-6B.“ flyingbulls.at.Citováno: 13. září 2011.
- ^ „DC-6 Diner.“ Archivováno 2011-11-24 na Wayback Machine airbasecoventry.com. Citováno: 23. listopadu 2011.
- ^ Lozano, Esteban. „VOLANDO SOBRE EL ESPACIO AEREO DE CLO“. spottingcali.blogspot.com. Citováno 17. října 2014.
- ^ "Douglas DC-6" airliners.net. Citováno: 20. března 2006.
- ^ „Douglas DC-6A.“ Americké muzeum letectví. Citováno: 13. září 2011.
Bibliografie
- Pearcy, Arthur. Douglas Propliners: DC-1 – DC-7. Shrewsbury, Velká Británie: Airlife Publishing, 1995. ISBN 1-85310-261-X.
- Roach, J a Eastwood A.B., Seznam výroby dopravních letadel s pístovými motory, 2007, The Aviation Hobby Shop
- Průvodce muzeem letectva Spojených států. Wright-Patterson AFB, Ohio; Air Force Museum Foundation, 1975.
- Whittle, John A. Série Douglas DC-6 a DC-7. Tonbridge, Kent, UK: Air Britain (Historians) Ltd., 1971.
- Winchester, Jim, ed. „Douglas DC-6“. Civilní letadlo (Letectví Factfile). London: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-642-1.
- Yenne, Bille. McDonnell Douglas: Příběh dvou obrů. Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1985. ISBN 0-517-44287-6.
externí odkazy
Douglas a McDonnell Douglas časová osa výroby letadel, 1950-2006 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | 90. léta | 2000s | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |||
Douglas DC-6 | McDonnell Douglas DC-9 | MD-95 / B717 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
DC-7 | McDonnell Douglas MD-80 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Douglas DC-8 | MDD MD-90 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
McDonnell Douglas DC-10 | MD-11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
= Pístové motory | = Tryska s úzkým tělem | = Tryska se širokým tělem |