Boeing 247 - Boeing 247

Boeing 247
Boeing, 247.jpg
United Air Lines Boeing 247D za letu
RoleOsobní letadlo
VýrobceBoeing
První let8. února 1933
Úvod22. května 1933[1]
PostaveníV důchodu
Primární uživatelLetecká doprava Boeing
Počet postaven75

The Boeing model 247 bylo brzy Spojené státy dopravní letadlo, považován za první takové letadlo, které plně začlenilo pokroky jako celokov (eloxovaný hliník ) semimonokok konstrukce, plně konzolové křídlo a zatahovací podvozek.[2][3] Mezi další pokročilé funkce patřila ovládací plocha ořízněte záložky, an autopilot a rozmrazovací boty pro křídla a ocasní plocha.[4]

„Objednáno z rýsovacího prkna“ 247 poprvé vzlétl 8. února 1933 a do služby vstoupil později v tomto roce.[5] Následný vývoj v konstrukci dopravních letadel způsobil zvětšení motorů a draků letadel a objevily se čtyřmotorové konstrukce, avšak v tomto základním vzorci se neobjevily žádné významné změny, dokud přetlakování kabiny a vysoká nadmořská výška plavba byla zavedena v roce 1940, s Boeing 307 Stratoliner.[5]

Návrh a vývoj

Výrobní linka Boeingu 247.

Boeing zastínil ostatní výrobce letectví zavedením řady aerodynamických a technických prvků do komerčního dopravního letadla. Tento pokročilý design, který byl pokrokem od dřívějšího Monomail (Modely 200, 221, 221A) a B-9 návrhy bombardérů, kombinovaná rychlost a bezpečnost. Boeing 247 byl rychlejší než přední americký stíhací letoun své doby Boeing P-12, který byl otevřenýmkokpit dvojplošník.[6] Přesto jeho letová obálka zahrnovala poměrně poslušnou přistávací rychlost 100 km / h, což vylučovalo potřebu klapek, a piloti se dozvěděli, že při rychlostech pouhých 15 km / h lze 247 pojíždět “ ocas vysoko “pro snadnou manipulaci se zemí.[7]

247 byla první dvoumotorová osobní doprava schopná létat na jednom motoru. S regulovatelnými vrtulemi s roztečí (standardní výbava u 247D) mohla 247 udržovat 1100 stop (3500 m) při maximální hrubé vzletové hmotnosti.[8] Jeho kombinace funkcí nastavuje standard pro Douglas DC-1 a další dopravní letadla předtím druhá světová válka.[5] Původně plánováno jako dopravní letadlo pro 14 cestujících s pohonem Pratt & Whitney R-1690 Hornet hvězdicové motory, předběžná revize koncepce designu piloty United Air Lines vyústila v přepracování na menší, méně schopnou konstrukční konfiguraci, poháněnou Voskové motory R-1340.[9][10][11]

Jednou z obav pilotů bylo to, že podle jejich názoru žádná dosavadní přistávací plocha nemohla bezpečně vzít osmitunové letadlo.[10] Rovněž namítali proti použití motorů Hornet, protože většina pilotů byla zvyklá na méně výkonné Vosy a zjistili by, že sršně jsou mocní. Pratt & Whitney Hlavní inženýr, George Mead, věděl, že toto myšlení bylo zavádějící a že se během několika let bude zdát zastaralé.[10] Prezident P & W, Frederick Rentschler Tváří v tvář tvrdému rozhodnutí se rozhodl vyhovět jednomyslnému požadavku pilotů leteckých společností. Toto rozhodnutí vyvolalo rozpor mezi Meadem a Rentschlerem.[10] Navzdory hořkým neshodám ohledně designu a motorů byla 247 stále pozoruhodným úspěchem a byla výstavní výstavou Boeingu na letišti Světová výstava v Chicagu v roce 1933.[12]

Kokpit čelní sklo prvních 247 byl nakloněn dopředu, místo konvenčního zádi. Jednalo se o konstrukční řešení (podobné řešení přijatému jinými současnými letadly, která používala čelní sklo s předním sklonem) problému osvětlených přístrojů ovládacího panelu odrážejících se v noci od čelního skla, ale ukázalo se, že přední skloněné sklo bude odrážet zem místo toho rozsvítila světla, zejména při přistání a také mírně zvýšila odpor.[13][14] Zavedením modelu 247D se čelní sklo obvyklým způsobem sklonilo dozadu a problém s oslněním v noci byl vyřešen instalací rozšíření ( glarescreen) přes ovládací panel.[15]

Boeing pečlivě zvažoval bezpečnostní prvky, stavěl na konstrukční síle a začlenil designové prvky, které zvyšovaly pohodlí a pohodu cestujících, jako je termostatem ovládaná, klimatizovaná a zvukotěsná kabina. Posádka zahrnovala pilota a druhého pilota, stejně jako letušku, tehdy známou jako letuška, která mohla mít sklon k potřebám cestujících.[16] Hlavní podvozek se úplně nezasunul; část kol vyčnívající pod gondoly, typické pro dobové designy, jako prostředek ke snížení poškození konstrukce při přistání na kolečkách. Ocasní kolo nebylo možné zasunout. Zatímco model 247 a 247A měl rychlostní kroužek motor kryty a pevné hřiště vrtule, zabudovaný model 247D NACA kryty a stavitelné vrtule.[17]

Provozní historie

United Airlines členové posádky a zaměstnanci stojí před Boeingem 247
Boeing 247D v označení MacRobertson Air Race, C. 1934. Všimněte si nepřesného čísla závodu a dramatické pozice v tomto fantastickém ilustrovaném umění karty z roku 1935.
Letuška ukazuje na značení na Boeingu 247, které si připomíná 3. místo v MacRobertson Air Race.
Kokpit Boeingu 247

Když se model 247 vynořil z testovací a vývojové fáze, společnost dále předvedla své schopnosti tím, že se v roce 1934 přihlásila na dálkový letecký závod, MacRobertson Air Race z Anglie na Austrálie. Během třicátých let se konstrukce letadel často osvědčovala při leteckých závodech a jiných vzdušných soutěžích. Byla zadána upravená 247D, pilotovaná plukovníkem Roscoe Turner a Clyde Pangborn.[18] Model 247, závodní číslo „57“, byl v podstatě produkčním modelem, ale veškeré vybavení letadel bylo odstraněno, aby se do něj vešlo osm dalších palivových nádrží trupu.[19] MacRobertson Air Race přilákal letadlové vstupy z celého světa, včetně prototypů i zavedených typů výroby, přičemž vyčerpávající kurz byl považován za vynikající zkušebnu a příležitost získat celosvětovou pozornost. Turner a Pangborn se umístili na druhém místě v dopravní sekci (a celkově třetí), za případným soupeřem Boeingu 247, novým Douglas DC-2.[20]

Být vítězem USA z roku 1934 Collier Trophy pro dokonalost v leteckém designu bylo vyčleněno prvních 247 výrobních zakázek pro leteckou společnost Boeing Air Transport společnosti William Boeing.[19] Model 247 byl schopen přejít Spojené státy z východu na západ o osm hodin rychleji než jeho předchůdci, jako například Ford Trimotor a Curtiss Condor. Boeing Air Transport 247, který vstoupil do služby 22. května 1933, vytvořil rekordní běžecké tempo19 1⁄2 hodiny na jeho San Francisco na New York inaugurační let.[1] Poprvé mohli cestující v letecké společnosti letět po celé zemi, aniž by museli měnit letadlo nebo zastavit přes noc.[21]

Vzhledem k počáteční poptávce amerických leteckých dopravců Boeing prodal prvních 60 247 let, což je bezprecedentní objednávka za 3,5 milionu dolarů, přidružené letecké společnosti Boeing Air Transport (součást United Aircraft and Transport Corporation, UATC), za jednotkovou cenu 65 000 USD .[5][8] TWA (Transcontinental & Western Air) také objednalo 247, ale UATC objednávku odmítlo, což vyústilo v prezidenta TWA Jack Frye kterým se stanoví požadavky na nové letadlo a financování Don Douglas navrhnout a postavit Douglas DC-1 prototyp. Douglas nakonec vytvořil design do historického a nesmírně úspěšného DC-3 čára.[5]

Ačkoli design Boeing byl první, kdo vstoupil do sériové výroby, 247 se ukázalo, že má některé vážné konstrukční nedostatky. Letečtí dopravci považovali její omezenou kapacitu za nevýhodu, protože přepravovala pouze deset cestujících v pěti řadách se sedadlem na každé straně uličky a také letuška. Ve srovnání s prostornějším DC-2 a později DC-3 byl počet cestujících příliš málo na to, aby se z něj stalo komerčně životaschopné dopravní letadlo.[20] Dalším rysem ovlivňujícím pohodlí cestujících bylo to, že hlavní nosník křídla 247 procházel kabinou, takže osoby pohybující se kabinou ji musely překročit.[22] The Lockheed Model 10 Electra měl podobnou konfiguraci a přestože se jednalo o kompaktnější konstrukci, dokázala Electra přepravit stejný počet cestujících při mírně lepším celkovém výkonu, a co je důležitější, při nižší ceně za míli.[20]

Bylo postaveno sedmdesát pět 247; naproti tomu Douglas shromáždil 800 civilních objednávek na DC-3 před Pearl Harbor útoku a vyprodukoval více než 10 000 DC-3, včetně válečné produkce C-47; zatímco konkurenční „rodina“ Lockheed Electra měla nakonec dosáhnout více než 3 000 v různých civilních a vojenských variantách. Boeing Air Transport koupil 60 příkladů, United Aircraft Corp. deset, Lufthansa objednal tři, ale byly dodány pouze dva,[23][24] a jeden šel k soukromému majiteli v Číně. Zatímco průmysl se standardizoval především u konkurentů Boeingu, mnoho letadel United bylo později zakoupeno společností Western Air Express za „výhodné ceny suterénu“.[25]

No. 121 RCAF Squadron Boeing 247D, c. 1939

247 zůstalo v letecké dopravě až do druhá světová válka, kdy několik bylo přeměněno na transportéry a trenéry C-73. No. 121 Squadron, Královské kanadské letectvo (RCAF) operoval sedm Model 247Ds jako střední transporty během rané fáze války.[26] Koncem šedesátých let ještě létalo asi 247 let, přestavěných na nákladní přepravu nebo osobní obchodní letadlo.[20]

Řada speciálně upravených variant zahrnovala Boeing 247Y vyčleněný z United pro použití Air Corps jako testovací letadlo vybavené dvěma kulomety v nose. Stejná instalace později byla vybavena 247Y vlastněnou Generalissimem Čankajšek; toto letadlo také představovalo kulomet ráže .50 Colt v pružném držáku.[27] Model 247D zakoupený britským královským letectvem se stal testovacím plavidlem pro nové vybavení, které mělo nestandardní nos, nové pohonné jednotky a pevný podvozek.[28]

Turner / Pangborn 247D stále existuje. Původně vzlétl 5. září 1934, byl pronajat od United Airlines pro MacRobertson Air Race z roku 1934 a vrátil se do United, kde sloužil v pravidelné letecké dopravě až do roku 1937. Následně byl model 247D prodán společnosti Union Electric Company v St. Louis za použít jako výkonný transport. Rada pro leteckou bezpečnost koupila letadlo v roce 1939 a zůstalo v provozu 14 let, než bylo darováno Národní muzeum letectví a kosmonautiky, Washington DC.. Zobrazuje se dnes se dvěma sadami označení, levá strana je označena jako NR257Y, v barvách plukovníka Turnera z roku 1934 MacRobertson Air Race, zatímco pravá strana je natřena livrejem United Airlines, jako NC13369.[18]

Varianty

Prototyp Boeingu 247 v Boeing Field, c. 1933
247 v 50. letech

[29]

Model 280
Původní návrh Boeingu 247 se 14 sedadly a motory P&W Hornet o výkonu 700 k.
Model 247
Dvoumotorové dopravní letadlo civilní dopravy. Počáteční produkční verze
247A
Poháněn novým P&W Wasp o výkonu 625 hp, na zvláštní objednávku pro Deutsche Luft Hansa v roce 1934.
247E
Toto označení dostalo první letadlo Boeing 247, bylo používáno k testování řady vylepšení, která byla později začleněna do Boeingu 247D
247D
Originální jednorázový byl závodní letoun určený pro MacRobertson Air Race; použití vrtulí Hamilton Standard s proměnným sklonem povoleno pro zisk 11 mph (11 km / h); konfigurace 247D začleněná do výrobní série nesoucí stejný název.
247Y
Ozbrojená verze, jedna exportována do Číny, druhá použita pro pokusy.
C-73
Označení pro dopravní letadla Boeing 247D „povoleno“ do vojenské služby v USAAF, celkem 27.

Operátoři

Civilní operátoři

C-73 během druhé světové války
 Brazílie
 Kanada
 Čínská republika
  • Soukromý majitel provozoval jedno letadlo.
 Kolumbie
 Německo
  • Lufthansa provozoval jedno letadlo a druhé používal pro náhradní díly / testování.[23][24]
 Spojené státy

Vojenští operátoři

 Kanada
 Spojené království
 Spojené státy

Specifikace (Boeing 247D)

Boeing 247.svg

Data z Letadla Boeing od roku 1916[30]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 3
  • Kapacita: 10 osob, zavazadla a 400 lb (181 kg) pošty
  • Délka: 51 ft 7 v (15,72 m)
  • Rozpětí křídel: 74 ft 1 v (22,58 m)
  • Výška: 12 ft 1,75 v (3,7021 m)
  • Plocha křídla: 8 67,13 čtverečních stop (77,679 m2)
  • Profil křídla: Boeing 106B[31]
  • Prázdná hmotnost: 8 041 lb (4 046 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 13692 lb (6192 kg)
  • Plná kapacita: 273 US gal (227 imp gal; 1030 l)
  • Elektrárna: 2 × Pratt & Whitney R-1340 S1H1-G Wasp 9válcové vzduchem chlazené radiální pístové motory, každý o výkonu 500 hp (370 kW) při 2200 ot./min. Při 8000 stop (2438 m)
  • Vrtule: 2listé vrtule s proměnným sklonem

Výkon

  • Maximální rychlost: 200 km / h (320 km / h, 170 Kč)
  • Cestovní rychlost: 184 mph (304 km / h, 164 Kč) při 12000 stop (3658 m)
  • Rozsah: 719 mil (719 km, 647 NMI)
  • Strop služby: 25 400 ft (7 700 m)
  • Absolutní strop: 27,200 ft (8,291 m)
  • Rychlost stoupání: 1150 stop / min (5,8 m / s)

Nehody a mimořádné události

10. října 1933
United Air Lines 247, NC13304 (c / n 1685), byl obětí první prokázaný případ sabotáže komerčního dopravního letadla. Letadlo na cestě z Cleveland na Chicago, byl zničen a nitroglycerin - výbušné zařízení na bázi Chesterton, Indiana.[32] Všech 7 na palubě bylo zabito.
9. listopadu 1933
A Tichomořská letecká doprava 247, NC13345 (c / n 1727), havaroval při vzletu poté, co byl pilot dezorientován v mlze a za nízké viditelnosti; čtyři z deseti na palubě zemřeli.[33]
24. listopadu 1933
A Vnitrostátní letecká doprava 247, NC13324 (c / n 1705), byl přepravován z Chicaga do Kansas City, když havaroval poblíž Wedronu ve státě Illinois a zabil všechny tři členy posádky.[34]
23. února 1934
United Air Lines 247, NC13357 (c / n 1739), havaroval v Parley's Canyon v mlze poblíž Salt Lake City a zabilo všech osm na palubě.
20. prosince 1934
United Air Lines Flight 6, a 247 (NC13328, c / n 1709), narazil do stromu a havaroval poblíž Western Springs, Illinois, kvůli námraze karburátoru; všichni čtyři na palubě přežili. Dotčené letadlo bylo v červenci 1935 opraveno a převedeno na standard 247D a vráceno do provozu;[35] letadlo bylo vtlačeno do služby USAAF v roce 1942 a přeznačeno na C-73 s číslem ocasu 42-57210. Letoun byl poškozen při větrné bouři v Duncan Field v Texasu 30. srpna 1942 a byl odepsán.[36]
24. března 1935
Jediný 247 provozovaný společností Lufthansa (D-AGAR, c / n 1945) byla při srážce s Air France letadlo na zemi v Norimberk a poté sešrotován[24]
1. září 1935
Western Air Express 247, NC13314 (c / n 1695), byl přepravován z Burbanku v Kalifornii do Saugus v Kalifornii, když po vzletu zasáhl vedení vysokého napětí a zabil všechny tři na palubě.[37]
7. října 1935
United Airlines Flight 4, 247D (c / n 1698), klesl asi 10 mil (16 km) západně od Cheyenne ve Wyomingu kvůli chybě pilota. Tři posádky a devět zabitých pasažérů přežili.[38]
30. října 1935
United Air Lines Boeing 247D, NC13323 (c / n 1704), havaroval během kontrolní letu podle přístrojů poblíž Čejen a zabil čtyři členy posádky na palubě.[39]
15. prosince 1936
Sedm zemřelo, když Western Air Express Flight 6, a 247D,[40] na cestě z Burbank, Kalifornie, do Salt Lake City přes Las Vegas, narazil těsně pod Hardy Ridge dál Lone Peak v Utah.[41] Hlavní části letadla byly vrženy přes hřeben a spadly přes 1 000 stop do níže ležící pánve.[40]
27. prosince 1936
Výlet United Airlines 34, 247D (c / n 1737), havaroval v čele Rice Canyon, Los Angeles, Kalifornie kvůli chybě pilota; všech 12 na palubě zemřelo.
12. ledna 1937
Let společnosti Western Air Express 7, 247D (c / n 1696) let ze Salt Lake City do Burbanku, narazil do hory poblíž Newhall, Kalifornie, zabil pět. Mezi mrtvými byl Martin Johnson z Martin a Osa Johnson sláva (dobrodruzi, autoři a dokumentaristé).[42]
13. srpna 1937
247 provozovaný Luftwaffe zkušebna v Rechlin (dříve D-AKIN z Lufthansa, c / n 1944) havaroval v německém Hannoveru během zkušebního letu,[24] zabití sedmi z osmi na palubě. Letoun byl používán jako testovací lože pro experimentálního autopilota.
13. března 1939
SCADTA 247D, C-149narazil poblíž Manzanares, Caldas Kolumbie, zabila všech osm na palubě.[43]
27. února 1940
SCADTA 247D, C-140, udeřil poblíž hory El Mortino Tona, Santander Kolumbie, zabila všech 11 na palubě.[44]
30. července 1942
Northwest Airlines C-73, 42-68639 (c / n 1717, dříve NC13335), havaroval a shořel při vzletu z Wold Chamberlain Field, blízko Minneapolis, Minnesota, zabil všech 10 na palubě.[45]

Přežívající letadlo

Boeing 247D na letišti Národní muzeum letectví a kosmonautiky zobrazeno United Air Lines označení v tomto zobrazení.[18]
c / n 1699, CF-JRQ
Vystaveno v Canada Aviation and Space Museum, Ottawa. Daroval muzeu v roce 1967 Kalifornský standardní olej z Calgary, Alberta.[46]
c / n 1722, N18E
Vystaveno v Národní muzeum vědy a průmyslu, Wroughton, SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ
Boeing 247 v Muzeu letu ve městě Tukwila jižně od Seattlu
c / n 1729, N13347
Stále způsobilý k letu, letecky převezen po restaurování u Muzeum letu Restaurátorské centrum, Paine Field, Snohomish County, Washington, USA do hlavního zařízení Museum of Flight dne 26. dubna 2016, kde bylo následně instalováno v Air Parku tohoto muzea.[47]
c / n 1953, NC13369 / NR257Y
Vystaveno v hale letecké dopravy u Národní muzeum letectví a kosmonautiky, Washington DC., USA, s United Air Lines barvy a registrace jako NC13369 na pravém trupu a křídle a jako NR257Y s MacRobertson Air Race značení na levé straně.[18]

Pozoruhodné vystoupení v médiích

Hlavní článek: Letadla v beletrii § Boeing 247

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky
  1. ^ A b Bryan 1979, str. 109.
  2. ^ „Obchodní přeprava modelu 247.“ Archivováno 18. ledna 2008, v Wayback Machine boeing.com, 2009. Citováno: 14. června 2010.
  3. ^ van der Linden 1991, str. xi – xii.
  4. ^ Bryan 1979, str. 110.
  5. ^ A b C d E Gould 1995, s. 14.
  6. ^ Serling 1992, s. 19.
  7. ^ Seely 1968, str. 58.
  8. ^ A b Seely 1968, str. 56.
  9. ^ Serling 1992, s. 20.
  10. ^ A b C d Fernandez 1983, s. 74–78, 104–105.
  11. ^ „Typové osvědčení 247D“ (PDF). Federální letecká správa. FAA. Citováno 5. května 2016.
  12. ^ Serling 1992, s. 22.
  13. ^ Pearcy 1995
  14. ^ van der Linden 1991, p. 93.
  15. ^ Holcomb, Kevine. „Boeing 247.“ Stránka Airminded.net zobrazující počáteční a konečné úhly čelního skla a instalaci glarescreenu ve 247D, 2009. Citováno: 26. července 2009.
  16. ^ van der Linden 1991, p. 1.
  17. ^ „Boeing Model 247: První moderní dopravní letadlo.“ acepilots.com, 2007. Citováno: 26. července 2009.
  18. ^ A b C d „NASM Boeing 247D.“ Archivováno 24. listopadu 2007, na Wayback Machine Archiv Wayback NASM Boeing 247D, původně revidovaný 5. května 2001. Citováno: 26. července 2009.
  19. ^ A b Společnost Boeing 1969, str. 35.
  20. ^ A b C d „Boeing Model 247- USA.“ Muzeum historie letectví online, 19. listopadu 2004. Citováno: 26. července 2009.
  21. ^ Pask, Alexander. „Boeing 247: První z prvních jednoplošníků“. Sídlo mezinárodního letectví.
  22. ^ Serling 1992, s. 21.
  23. ^ A b „Das Große Buch der Lufthansa“ Günter Stauch (Hrsg.) GeraMond Verlag 2003 ISBN  3-7654-7174-7 70–73
  24. ^ A b C d „Der Deutsche Luftverkehr 1926–1945“ Karl-Dieter Seifert Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1999 ISBN  3-7637-6118-7 str. 330–331
  25. ^ Serling 1992, s. 23.
  26. ^ „Boeing 247D.“ rcaf.com, 2009. Citováno: 26. července 2009.
  27. ^ Seely 1968, str. 63.
  28. ^ Seely 1968, str. 69.
  29. ^ Yenne 1989, s. 54–59.
  30. ^ Bowers, Peter M. (1989). Letadla Boeing od roku 1916 (3. vyd.). Annapolis: Naval Institute Press. 207–213. ISBN  978-0870210372.
  31. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
  32. ^ "Sedm zemře, když letadlo havaruje v plamenech". The New York Times. 11. října 1933. str. 1.
  33. ^ „Nehoda Boeing 247 NC13345“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 20. ledna 2018.
  34. ^ „Nehoda Boeing 247 NC13324“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 20. ledna 2018.
  35. ^ „Incident Boeing 247 NC13328“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 20. ledna 2018.
  36. ^ „Incident Boeing 247D (C-73) 42-57210“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 20. ledna 2018.
  37. ^ „Nehoda Boeing 247 NC13314“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 20. ledna 2018.
  38. ^ van der Linden 1971, s. 174.
  39. ^ „Cheyenne, havaruje letadlo WY United Airlines.“ Associated Press pro Centralia Daily Chronicle (Washington), 31. října 1935. Citováno: 5. prosince 2011.
  40. ^ A b „Zpráva o nehodě letadla, 15. prosince 1936, havárie.“ Archivováno 23. srpna 2011, v Wayback Machine obchodní oddělení. Citováno: 8. listopadu 2009.
  41. ^ „Konfety na osamělém vrcholu.“ Čas, 21. června 1937. Citováno: 8. listopadu 2009.
  42. ^ Stokes, Keith. „Safari a muzeum Martina a Osy Johnsona“. kansastravel.org. Citováno 26. července 2009.
  43. ^ „Nehoda Boeing 247D C-149“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 20. ledna 2018.
  44. ^ „Nehoda Boeing 247D C-140“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 20. ledna 2018.
  45. ^ „Nehoda Boeing 247 (C-73) 42-68639“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 20. ledna 2018.
  46. ^ „Boeing 247D.“ Archivováno 2009-04-22 na Wayback Machine Sbírka Canada Aviation and Space Museum, 2009. Citováno: 26. července 2009.
  47. ^ „Last Flight for Rare 1933 Boeing 247D Airliner“. warbirdsnews.com. 14. dubna 2016. Citováno 4. dubna 2018.
Bibliografie
  • Bowers, Peter M. Letadla Boeing od roku 1916. London: Putnam Aeronautical Books, 1989. ISBN  0-85177-804-6.
  • Bryan, C.D.B. Národní muzeum letectví a kosmonautiky. New York: Harry N. Abrams, Inc., 1979. ISBN  0-8109-0666-X.
  • Fernandez, Ronald. Nadměrné zisky: Vzestup United Technologies. Boston, Massachusetts: Addison-Wesley, 1983. ISBN  978-0-201-10484-4.
  • Gould, William. Boeing (Business in Action). Bath, Avon, Velká Británie: Cherrytree Books, 1995. ISBN  0-7451-5178-7.
  • Mondey, David, Stručný průvodce americkými letadly druhé světové války. London: Chancellor, 1996. ISBN  1-85152-706-0.
  • Pearcy, Arthur. Douglas Propliners: DC-1 – DC-7. Shrewsbury, Velká Británie: Airlife Publishing, 1995. ISBN  1-85310-261-X.
  • Rodokmen šampionů: Boeing od roku 1916, třetí vydání. Seattle, Washington: The Boeing Company, 1969. Žádné ISBN. WorldCat.
  • Seely, Victore. „Velká stará dáma Boeingu.“ Air Classics, Sv. 4, č. 6, srpen 1968.
  • Serling, Robert J. Legend & Legacy: The Story of Boeing and its People. New York: St. Martin's Press, 1992. ISBN  0-312-05890-X.
  • van der Linden, F. Robert. Boeing 247: První moderní dopravní letadlo. Seattle, Washington: University of Washington Press, 1991. ISBN  0-295-97094-4. Citováno: 26. července 2009.
  • Yenne, Bille. Boeing: Planemaker to the World. New York :, Crescent Books, 1989. ISBN  0-517-69244-9.

externí odkazy