Fairchild C-119 Flying Boxcar - Fairchild C-119 Flying Boxcar


C-119 Flying Boxcar
Fairchild C-119B z 314. skupiny transportérů za letu, 1952 (021001-O-9999G-016) .jpg
RoleVojenské dopravní letadlo
VýrobceFairchild Aircraft
První let17. listopadu 1947
ÚvodProsinec 1949
V důchodu1995 Air Force of China Republic[1]
Primární uživateléUnited States Air Force
Námořnictvo Spojených států
Námořní pěchota Spojených států
Vyrobeno1949–1955
Počet postaven1,183
Vyvinuto zPaket Fairchild C-82
VariantyFairchild AC-119
Vyvinuto doBalíček Fairchild XC-120
Výsadky parašutistů Francouzské unie spadly z C-119 Dien Bien Phu v roce 1954
C-119C, AF Ser. No. 51-2640, 781. transportérská letka / 465. křídlo transportérů.
AC-119G bojový vrtulník

The Fairchild C-119 Flying Boxcar (Označení námořnictva a námořní pěchoty R4Q) byl americký vojenský dopravní letoun vyvinutý z druhá světová válka -éra Paket Fairchild C-82, určené k přepravě náklad, personál, smetí pacientů a mechanizované vybavení a k vyložení nákladu a vojsko podle padák. První C-119 udělal počáteční let v listopadu 1947 a v době, kdy výroba skončila v roce 1955, bylo vyrobeno více než 1100 C-119. Jeho schopnost přepravovat náklad a neobvyklá dvojitý výložník design si vysloužil přezdívku „Létání Vagón ".

Rozvoj

Letectvo C-119 a Navy R4Q bylo původně redesignem dřívějšího Paket C-82, postavený v letech 1945 až 1948. Balíček poskytoval služby letectvu Taktické vzdušné velení a Vojenská letecká dopravní služba téměř devět let a během této doby bylo zjištěno, že jeho design má několik vážných problémů. To vše bylo řešeno v C-119.

Na rozdíl od C-82, kokpit byl posunut dopředu, aby lícoval s nosem, spíše než s jeho předchozím umístěním nad nákladovým prostorem. To mělo za následek více využitelného nákladního prostoru a většího nákladu, než kolik C-82 dokázala pojmout. C-119 také představoval silnější motory a širší a silnější drak letadla. První C-119 prototyp (nazvaný XC-82B) poprvé vzlétl v listopadu 1947, s dodávkami C-119B od Fairchild Hagerstown, Maryland továrna začíná v prosinci 1949.[2]

V roce 1951 Henry J. Kaiser získala kontrakt na sestavení dalších C-119 na Kaiser-Frazer automobilka umístěná v bývalé B-24 závod v Letiště Willow Run v Belleville, Michigan. Zpočátku se Ka-postavený C-119F lišil od letadla Fairchild použitím Wright R-3350 -85 Duplex Cyclone engine namísto Fairchildova použití Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major hvězdicový motor. Kaiser postavil 71 C-119 na Willow Run v letech 1952 a 1953 (AF ser. Č. 51-8098 až 51-8168) před převedením továrny na plánovanou výrobu Honit C-123 že nikdy nedošlo. Fairchild odsuzoval subdodavatelskou smlouvu Kaiser a prostřednictvím politických kanálů bylo vyvíjeno úsilí k zastavení Kaiserovy výroby, která se mohla osvědčit. Po Kaiserově ukončení výroby C-119 byla zakázka na C-123 místo toho zadána Fairchildovi. Většina letadel vyrobených v Kaiseru byla vydána americkému námořnímu sboru jako R4Q, přičemž několik z nich bylo později předáno Jižní vietnamština letectvo v 70. letech.

The AC-119G "Shadow" varianta bojového vrtulníku byla vybavena čtyřmi šesti hlavněmi 7,62 × 51 mm NATO miniguns, pancéřování, světlice, a schopný noci infračervený zařízení. Jako AC-130 který tomu předcházel, se AC-119 ukázal jako silná zbraň. AC-119 se stalo smrtivějším zavedením AC-119K "Stinger" verze, která obsahovala přidání dvou General Electric M61 Vulcan 20 mm dělo, vylepšeno avionika a dva podvozky montované na podvozku General Electric J85-GE-17 proudový motory, které přidávají tah téměř 6 000 lbf (27 kN).

Mezi další hlavní varianty patřil EC-119J, používaný pro satelit sledování a prototyp YC-119H Skyvan s většími křídly a ocasem.

V civilním použití má mnoho letounů C-119 modifikaci „Jet-Pack“, která zahrnuje 3 400 lbf (15 000 N) Westinghouse J34 proudový motor v a gondola nad trup.

Výroba

Postavené číslo: 1183 skládající se z:

  • 1112 postaveno Fairchildem
  • 71 postavený společností Kaiser-Frazer Corp

Fairchild postavil pro statické testy dva další draky

Provozní historie

403. TCW C-119 odhodí 187. RCT nad Koreou, 1952.
C-119 za letu

Letoun zaznamenal během akce rozsáhlou akci Korejská válka jako transport vojska a vybavení. V červenci 1950 byly odeslány čtyři C-119 FEAF pro servisní zkoušky.[Citace je zapotřebí ] O dva měsíce později byla C-119 nasazena u 314. skupina transportérů a sloužil v Koreji po celou dobu války.[3]

V prosinci 1950, po Čínská lidová republika Expediční Lidová dobrovolnická armáda jednotky vyhodily do povětří most [Č. 1]v úzkém bodě na evakuační trase mezi Koto-ri a Hungnam, blokující stažení sil OSN, osmi létajícími vagóny amerického letectva C-119 letělmi 314. skupinou transportérů.[5][N 2] byly použity k poklesu přenosné části mostů padákem. Most, který se skládal z osmi samostatných šestnáct stop dlouhých úseků o hmotnosti 2900 liber, byl upuštěn po jednom úseku pomocí dvou padáků na každém úseku. Čtyři z těchto úseků spolu s dalšími dřevěnými nástavbami byly úspěšně znovu sestaveny do náhradního mostu bojovými inženýry námořní pěchoty a 58. inženýrem americké armády Treadway Bridge Company, což umožnilo silám OSN dosáhnout Hungnam.

Od roku 1951 do roku 1962 sloužily modely C-119C, F a G. Americké vzdušné síly v Evropě (USAFE) a Dálný východ vzdušné síly (FEAF) jako jednotky první linie Combat Cargo a pracoval jako zeman jako nákladní dopravce s 60. transportérské křídlo, 317. křídlo nosiče vojsk a 465. nosné křídlo vojska v Evropě se základnou nejprve v Německu a poté ve Francii se zhruba 150 letadly operujícími kdekoli z Grónska do Indie. Podobný počet letadel sloužil v Pacifiku a na Dálném východě. V roce 1958 317. absorboval 465. a přešel na C-130, ale jednotky bývalého 60. křídla transportérů, 10., 11. a 12. letky transportérů, pokračovaly v létání s C-119 až do roku 1962, posledníhoRezerva letectva a ne-Letecká národní garda operační jednotky k létání s „vagóny“.

The USAF Strategické vzdušné velení měl C-119 Flying Boxcars v provozu od roku 1955 do roku 1973.

Snad nejpozoruhodnějším použitím C-119 bylo vzdušné zotavení balónků, UAV a dokonce i satelity. První použití této techniky bylo v roce 1955, kdy byly k zotavení použity C-119 Ryan AQM-34 Firebee bezpilotní cíle.[6] The 456. křídlo nosiče vojsk, který byl připojen k Strategické vzdušné velení (SAC) od 25. dubna 1955 do 26. května 1956, používal C-119 k načtení balíků přístrojů z průzkumných balónů ve vysoké nadmořské výšce. C-119 od 6593. testovací letky se základnou v Hickam Air Force Base, Havaj provedl několik vzdušných výtěžků kapslí s návratem filmu během prvních let Špionážní satelit Corona program. Dne 19. srpna 1960, zotavení C-119 filmu z mise Corona s krycím názvem Objevitel 14 byla první úspěšná obnova filmu z obíhajícího satelitu a první letecká obnova objektu vracejícího se z Oběžná dráha Země.[7]

C-119 pokračoval vidět rozsáhlou službu v Francouzská Indočína, počínaje rokem 1953 letadly tajně zapůjčenými CIA na francouzština síly pro podporu vojsk. Tato letadla byla obecně letecky převezena francouzskými značkami americkými piloty CIA, často doprovázenými francouzskými důstojníky a podpůrným personálem. C-119 měl hrát hlavní roli během obléhání Dien Bien Phu, kde vletěli do stále těžší palby, zatímco upouštěli zásoby obléhaných francouzských sil.[8] Jediné dvě oběti amerického pilota při obléhání Dien Bien Phu byly James B. McGovern Jr. a Wallace A. Buford. Oba piloti, společně s francouzským členem posádky, byli zabiti na začátku června 1954, kdy jejich C-119 při dělostřeleckém zásahu zasáhl a ochromil Viet Minh protiletadlová palba; letadlo poté letělo dalších 121 kilometrů do Laosu, než se zřítilo.

Během Sino-indická válka z roku 1962 byl C-119 široce používán k zásobování indických sil. Prezident Kennedy povolil přednostně prodej náhradního C-119 na žádost indické vlády.

Během vietnamská válka, neuvěřitelný úspěch Douglas AC-47 Spooky ale omezení velikosti a nosnosti letadla vedlo USAF k vývoji většího letadla pro přepravu více sledovacích zařízení, zbraní a střeliva, AC-130 Spectre. Kvůli silným požadavkům C-130 na použití nákladu však nebylo dost Herkulesových rámů, které by poskytovaly Specters pro operace proti nepříteli. USAF zaplnil mezeru převedením C-119 na AC-119 každý vybaven čtyřmi 7,62 minigun lusky, xenon světlomet, noční pozorovací zaměřovač, odpalovací zařízení, počítač řízení palby a bezpečnostní displej řízení palby TRW, aby se zabránilo incidentům přátelského požáru. Nová letka AC-119 dostala volací značku „Creep“, která spustila vlnu rozhořčení, která vedla letectvo ke změně názvu na „Shadow“ 1. prosince 1968.[9] C-119G byly upraveny jako AC-119G Shadows a AC-119K Stingers. Byly úspěšně použity v obou přímá letecká podpora mise v jižním Vietnamu a zákaz mise proti nákladním automobilům a zásobám podél Ho Či Minova stezka. Všechny bitevní lodě AC-119G byly převedeny do Vietnamské letectvo počínaje rokem 1970, kdy se americké síly začaly stahovat.

Fairchild C-119G z Belgické královské letectvo v roce 1965

Na konci 60. a na začátku 70. let letěli piloti Air National Guard a USAF Reserve piloty C-119, aby vysadili parašutistické studenty pro US Army Parachute School ve Ft. Benning, Gruzie.

Po odchodu z aktivní služby značný počet vojáků C-119 a R4Q letěl dál v americké námořnictvo, US Marine Corps, Rezerva letectva a Letecká národní garda až do poloviny sedmdesátých let byly R4Q rovněž přeznačeny na C-119 v roce 1962. Poslední vojenské použití C-119 Spojenými státy skončilo v roce 1974, kdy jedna letka Navy Reserve C-119 se základnou v Naval Air Facility Detroit /Selfridge Air National Guard Base u Detroit, Michigan a dvě letky založené na Námořní letecká stanice Los Alamitos, Kalifornie nahradila své C-119 novými letadly.

Mnoho C-119 bylo poskytnuto jiným národům v rámci programu vojenské pomoci, včetně Belgie, Brazílie, Etiopie, Indie, Itálie, Jordánsko, Tchaj-wan, a (jak již bylo zmíněno) Jižní Vietnam. Typ používal také Královské kanadské letectvo a Námořnictvo Spojených států a Námořní pěchota Spojených států pod označením R4Q do roku 1962, kdy byly rovněž přeznačeny na C-119.

Civilní použití

C-119C zobrazený v livreji Hemet Valley Flying Service jako Tanker 82 před odchodem do důchodu; nyní v Milestones of Flight Museum v Lancasteru v Kalifornii. (všimněte si jet pod nad trupem).
Přístrojová deska C-119G

Řadu letadel získaly společnosti, které uzavřela smlouva s Lesní služba Spojených států (USFS) a Bureau of Land Management poskytnout airtankers pro boj požáry. Další byli zatlačeni do civilní nákladní služby. Po sérii havárií se stal věk a bezpečnost letadel používaných jako letecký tanker vážným problémem a americká letecká flotila C-119 byla trvale zakotvena v roce 1987. Nakonec byla mnoho z těchto letadel poskytnuta muzeím po celých USA v komplikované - a v konečném důsledku nezákonné - schéma, kde byly uloženy USAF Lockheed C-130 Hercules transporty a námořnictvo Lockheed P-3 Orion protiponorkové hlídkové letouny byly poskytnuty dodavatelům výměnou za C-119.[10] (Vidět Skandál leteckého tankeru US Forest Service.) Po skončení dnů leteckého tankeru mnoho C-119 letělo na Aljašku pro společnosti Northern Pacific Transport, Gifford Aviation, Stebbins & Ambler Air transport a Delta Associates, které se používaly pro smlouvy o veřejných službách, jako je tahání stavebního materiálu do vesnic v křoví Aljašky, které nemají přístup na silnici. Již v roce 1990 bylo pozorováno několik letounů parašutistů 6. pěší divize, které byly v lesní službě používány jako skoková letadla pro „smokejumper“ hasiče na Aljašce. Do těchto letadel nastoupili a cestovali parašutisté armády ve Fort Wainwright na Aljašce.

Varianty

XC-119A
XC-82B upravený podle výrobních standardů, později se stal C-119A, poté EC-119A jako testovací zařízení pro elektroniku.
C-119B
Produkční varianta se dvěma motory P&W R-4360-30, 55 postavených.
C-119C
Jako C-119B s ventrálními žebry[Citace je zapotřebí ] přidáno a prodloužení ocasní plochy odstraněno, postaveno 303.
YC-119D
Projekt pro verzi s tříkolovým podvozkem a odnímatelným podvozkem byl označen jako XC-128A, žádný nebyl postaven.
YC-119E
Projekt pro verzi 119D se dvěma motory R-3350 byl označen jako XC-128B, žádný nebyl postaven.
YC-119F
Jeden C-119C upravený dvěma motory R-3350-85.
C-119F
Produkční varianta (71 vyráběná Henrym Kaiserem s motory Wright R-3350), 256 postavená pro USAF a RCAF.
C-119G
Jako C-119F s různými vrtule, 480 postaveno.
AC-119G Shadow
C-119G upraveno jako bojové lodě, 26 konverzí.
YC-119H
Přepracovaná verze s prodlouženým křídlem a upravenou ocasní plochou, jedna přestavěná z C-119C.
C-119J
C-119F a G převedeny s upraveným zadním trupem, 62 konverzí.
EC-119J
Převody pro satelitní sledování.
MC-119J
Používá se pro letadla vybavená pro lékařská evakuace role.
RC-119
Průzkumný letoun používaný Vietnamské letectvo
YC-119K
Jeden C-119G upravený dvěma General Electric J85 proudové motory v podvozkových luscích.
C-119K
Pět C-119G upravených jako YC-119K.
AC-119K Stinger
C-119G upraven na standard C-119K jako bojová děla, 26 konverzí.
C-119L
Modifikovaná varianta C-119G, 22 konverzí.
Balíček XC-120
USMC R4Q-1 z VMR-252 v roce 1950.
Jeden C-119B převedený s odnímatelným nákladním modulem.
C-128
Původně používané označení pro varianty YC-119D a YC-119E.
R4Q-1
Námořnictvo Spojených států a námořní pěchota Spojených států verze C-119C, 39 postavena.
R4Q-2
Námořnictvo Spojených států a námořní pěchota Spojených států verze C-119F, později re-určený C-119F, 58 postavený.

Civilní upravené verze

Steward-Davis Jet-Pak C-119
Civilní přestavby Fairchild C-119 s 3 400 lbf (15 kN) Westinghouse J34-WE-36 hřbetní tryskové lusky. Zvýšená vzletová hmotnost 77 000 lb (35 000 kg). 29 souprav jet-pak bylo dodáno na civilní trh USA a 27 na Indické letectvo.
Steward-Davis Stolmaster
Jedna konverze C-119 s rychloupínacími sadami trysek J34. Jedna konverze v roce 1967.

Operátoři

 Belgie
  • Belgické letectvo obdržela 40 nových letadel využívajících prostředky MDAP (Mutual Defence Air Programme) dodané od roku 1952, 18 x C-119F a 22 C-119G. V roce 1960 bylo získáno šest přebytků USAF C-119G.
 Brazílie
  • Brazilské letectvo v roce 1962 obdržel 11 bývalých USAF C-119G s využitím financování z programu vojenské pomoci. Další USAF C-119G byl získán v roce 1962 jako náhrada oděru.
    • 2. letka 1. skupiny přepravujících vojsk
 Kanada
 Čínská republika (Tchaj-wan)
 Etiopie
  • Etiopské letectvo obdrželo osm bývalých letadel USAF s využitím financování programu vojenské pomoci, po úpravě na standard C-119K s pomocnými tryskami underwing byly dodány ve dvou dávkách, pět v roce 1970 a tři v roce 1971. Jako zdroj náhradních dílů byly získány dva bývalé belgické letectvo C-119G .
 Francie
 Indie
 Itálie
  • Italské letectvo provozovalo 40 nových letounů C-119G jako program vzájemné obrany, pět bývalých USAF C-119G a v prosinci 1960 přešlo do OSN a 25 přebytečných letadel USAF / ANG C-119J.[11]
 Jordán
 Maroko
 Norsko
 Španělsko
 Jižní Vietnam
 Spojené národy
  • Pět bývalých letadel USAF darovaných, provozovaných indickým letectvem, poté přešlo na italské letectvo.
 Spojené státy

Nehody a mimořádné události

  • 7. Listopadu 1952: Let "Gamble Chalk One" (řada AF 51-2560), část Cvičte teplý vítr, odletěl z kurzu a narazil dovnitř Mt. Silverthrone, Aljaška, zabíjení 19.[12]
  • 15. listopadu 1952: Letová značka „Warmwind Three“[13] (AF ser. Č. 51-2570), část Cvičte teplý vítr, odletěl z kurzu a byl ztracen. 20 prohlášen za mrtvého.[14]
  • 23. června 1953: Krátce poté, co se pozemní řízení přiblížilo (GCA), radar sledoval vzlet z Ashiya Air Base „Japonsko, americké letectvo C-119 Flying Boxcar (AF ser. Č. 49-0161) se otočilo k kurzu 005 stupňů magnetického (dm) a začalo normální stoupání skrz zataženo. Pilot poté oznámil, že C-119 mohl při vzletu poškrábat ocasní ližinu; navíc nebyly funkční všechny gyroskopické nástroje na levém sedadle (na straně pilota) (Gyros). O několik sekund později požádal pilot Ashiyu AB o okamžitý vektor GCA s tím, že druhý pilot bude muset letět s přiblížením GCA ze pravého sedadla. GCA je neustále sledovala a hlásila jejich polohu ve vzdálenosti 12 mil severně od Ashiya AB a dala pokyn druhému pilotovi, aby odbočil doprava na směr 210 stupňů. Potom z radarů zmizelo 49-161. Všichni na palubě byli ztraceni
  • 17. července 1953: Krátce po vzletu z NAS Whiting Field, Florida, a Námořní pěchota Spojených států Přeprava R4Q-2 40 NROTC midshipmen evidentně ztratil sílu v přístavním motoru a havaroval a shořel po nárazu na shluk stromů. V troskách bylo nalezeno šest zraněných mužů, ale přežili pouze dva meziměstské lodě a jeden ze šesti členů posádky.[15]
  • 10. srpna 1955: Dvě letadla devítiletého letu USAF na výcvikové misi se srazil nad Edelweilerem v Německu. Jeden z C-119 vyvinul problémy s motorem a ztratil nadmořskou výšku, což způsobilo, že zasáhlo další letadlo ve formaci. Celkem 66 lidí na palubě obou letadel bylo zabito.
  • 26. října 1956 letadlo letectva číslo 51-8026 odletělo ze základny leteckých sil Sewart v Tennessee dne 26. října 1956 leteckou cestou na základnu Olmsted Air Force Base [Middletown] Penn. na misi přepravního nákladu. Letadlo se zřítilo v hornatém terénu ve státním lese Tuscarora poblíž Shippensburgu ve státě PA přibližně 22,5 námořní míle západně od značky Kingston Fan Marker přibližně ve 15:15 a zabilo všechny čtyři na palubě. [16]
  • 27. března 1958: USAF C-119C, AF Ser. Ne. 49-0195, se srazil ve vzduchu s USAF Douglas C-124C Globemaster II, AF Ser. Ne. 52-0981 poblíž zemědělské půdy Bridgeport, Texas, USA, zabíjení všech 15 na Globemaster a všechny 3 na Flying Boxcar. Oba transporty se zkřížily přes a VHF všesměrový rozsah (VOR) navigační rádiový maják během výletního letu pod pravidla letu podle přístrojů za nízké viditelnosti. C-124 byl na severo-severovýchodním směru a letěl ve své správně přidělené výšce 7 000 stop (2 100 m); C-119 byl na jihovýchodním okruhu a posádka dostala instrukce, aby letěla ve výšce 1 800 metrů, ale jejich letadlo neletělo v této výšce, když došlo ke srážce.[17][18]
  • 12. prosince 1961: Dvě belgická letadla C-119 se srazil ve vzduchu kvůli nedostatku koordinace při řízení letu, při pokusu o přistání v Chièvres Air Base. Všichni cestující obou letadel byli zabiti (celkem 13).
  • 26. června 1963: CP-45 a C-119G provozované belgickým královským letectvem z letecké základny Melsbroek byla zasažena 3palcovou minometnou bombou při letu nad britským vojenským výcvikovým prostorem a dostřelem v Sennelageru ve Německu. Letoun přepravoval 6 členů posádky, 40 parašutů belgické armády a jednoho konžského dispečera. Měli v úmyslu spadnout na DZ poblíž Geseke, ale pokles byl zrušen a CP-45 sestupoval, aby přistál na základně Royal Air Force v Gutersloh. Minometná bomba byla munice z bílého fosforu, která prorazila palivové nádrže na pravém křídle a zapálila unikající palivo. Devět parašutistů dokázalo bezpečně skákat a přistávat, ale všech šest členů posádky a 32 parašutistů bylo zabito při srážce poblíž města Detmold.
  • 5. června 1965: 51-2680 zmizel letoun C-119G provozovaný americkým letectvem na vojenském dopravním letu mezi lety Homestead Air Force Base, Florida a Letiště Grand Turk Island. Při nehodě zahynulo pět členů posádky a čtyři mechanici letectva.[19]
  • 30. září 1966: Letectvo Spojených států C-119 narazilo na vrchol hory v Angeles National Forest a zabilo všechny čtyři muže na palubě.[20]
  • 16. prosince 1968: C-119 přidělené k Rezerva letectva je 910. taktická skupina pro leteckou podporu na Youngstown, Ohio, havaroval krátce po svém odletu z Námořní stanice Roosevelt Roads, Portoriko na letu do Usedlost AFB Na Floridě. Vrak byl nalezen v nadmořské výšce 3400 stop (1000 m) poblíž El Yunque. Všech osm cestujících bylo zabito. (Zdroj: The Miami News, strana 6-A, 17. prosince 1968)

Přežívající letadlo

V muzeích se dochovala řada C-119:

Belgie

C-119 v Královském muzeu ozbrojených sil a vojenské historie v Bruselu

Brazílie

Indie

Itálie

Jižní Korea

Tchaj-wan

Spojené státy

Bývalý kanadský C-119G na Muzeum velení letecké mobility.
Fairchild C-119L 53-8076 v Muzeu leteckých a leteckých hasičů v Greybull, Wyoming

Specifikace (C-119C)

Létající vagóny C-119 od 403. křídla transportéru.

Data z Jane's All The World's Aircraft 1951–52[112]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 5 (pilot, druhý pilot, navigátor, radista a vedoucí posádky)
  • Kapacita: 67 vojáků nebo 35 nosítek nebo 27 500 lb (12 500 kg) nákladu[113]
  • Délka: 86 ft 6 v (26,37 m)
  • Rozpětí křídel: 109 ft 3 v (33,30 m)
  • Výška: 26 ft 6 v (8,08 m)
  • Plocha křídla: 1444 čtverečních stop (134,4 m2)
  • Prázdná hmotnost: 39 800 lb (18 053 ​​kg)
  • Celková hmotnost: 64 000 lb (29 030 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 74 566 lb (33 566 kg)
  • Plná kapacita: 2800 US gal (2300 imp gal; 11 000 L)
  • Elektrárna: 2 × Pratt & Whitney R-4360 -20W 28-válec vzduchem chlazený hvězdicové motory, Každý 3 500 hp (2 600 kW) [Č. 3]
  • Vrtule: Hamiltonův standardní hydromatic se 4 lamelami, průměr 15 ft 0 v (4,57 m)

Výkon

  • Maximální rychlost: 282 mph (452 ​​km / h, 244 kn) při 18 000 stop (5500 m)
  • Cestovní rychlost: 320 km / h, 170 Kč (70% normálního jmenovitého výkonu)[113]
  • Pádová rychlost: 102 mph (164 km / h, 89 Kč)
  • Rozsah: 2 850 km, 1 540 NMI s nákladem 2 500 kg
  • Strop služby: 23 900 ft (7 300 m)
  • Rychlost stoupání: 1010 stop / min (5,1 m / s)
  • Rozjezd do 15 m: 2 300 ft (700 m)
  • Přistání z výšky 50 stop (15 m): 1880 stop (580 m)

Pozoruhodné vystoupení v médiích

Hlavní článek: Letadla v beletrii § C-119 Flying Boxcar

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Číňané ve skutečnosti vyhodili do povětří tři mosty za sebou ve stejném bodě: původní betonové rozpětí, dřevěnou náhradu a třetí přenosný most z ocelového běhounu M-2 instalovaný americkými bojovými techniky.[4]
  2. ^ Jiné zdroje uvádějí, že osm létajících vagónů použitých na mostní misi bylo US Marine Corps R4Q.
  3. ^ C-119F a R4Q-2 měly motory R3350-85-30WA, R3350-89-36W nebo R3350-89A-36W.[114]

Citace

  1. ^ „Létající vagón Fairchild C-119.“ globalsecurity.org. Citováno: 19. května 2011.
  2. ^ Swanborough a Bowers 1963, str. 262–263.
  3. ^ Lloyd 2005, s. 55, 165.
  4. ^ Mossman, Billy C., EBB A TOK: LISTOPAD 1950 - ČERVENEC 1951, s. 137.
  5. ^ Rumley, Chris (18. května 2010). „314. dodává most bojovým jednotkám“. littlerock.af.mil. Citováno 11. června 2017.
  6. ^ Kelly, John W. „Načítání těžkých vesmírných systémů vracejících se ze vzduchu“ (PDF). NASA. Citováno 26. září 2018.
  7. ^ „Discoverer 14 - NSSDC ID: 1960-010A.“ NASA. Citováno: 28. června 2011.
  8. ^ Grandolini 1996, s. 52–60.
  9. ^ 213–214 Chinnery, Philip Kdykoli a kdekoli Airlife Publishing Ltd 1994
  10. ^ „USA v. Fuchs“ USA, 9. obvodní odvolací soud, odvolání 9810173, podaná 6. července 2000. Citováno: 28. června 2011.
  11. ^ Italská C-119
  12. ^ „Letecká nehoda Fairchild C-119C-22-FA Flying Boxcar 51-2560 Mt. McKinley, AK“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 25. října 2012.
  13. ^ Velící důstojník. „Historická zpráva za období od 1. července 1952 do 31. prosince 1952“. Citováno 25. října 2012.
  14. ^ „Letecká nehoda Fairchild C-119C-23-FA Flying Boxcar 51-2570 mezi Anchorage, AK a Kodiak, AK“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 25. října 2012.
  15. ^ Hamilton, Harry D. Signál Charley (2005) ISBN  978-1-4116-5508-9 str.18
  16. ^ Times, Gary Thomas | Kraj Perry (30.11.2006). „Památník připomíná havárii“. pennlive. Citováno 2020-11-06.
  17. ^ Gero, David B. „Vojenské letecké katastrofy: významné ztráty od roku 1908“. Sparkford, Yoevil, Somerset, Velká Británie: Haynes Publishing, 2010, ISBN  978-1-84425-645-7, str. 78.
  18. ^ „Sériová čísla USAF z roku 1949“. Joebaugher.com. Citováno 2010-06-25.
  19. ^ Ranter, Harro a Fabian I. Lujan. „Letecká nehoda ASN Fairchild C-119F-FA Flying Boxcar 51-2680 Bahamas.“ Síť pro leteckou bezpečnost, 2010. Citováno: 28. června 2011.
  20. ^ „Four Perish as C-119 Crashes in Mountains“. Kalifornská sbírka digitálních novin. Citováno 2018-06-19.
  21. ^ „Welkom bij Dakota“. VZW DAKOTA, Documentatiecentrum van de 15 WING (v holandštině). Dakota VZW. Citováno 24. ledna 2017.
  22. ^ Derenette, Lambert J .; Vermoote, Bjorn. „Létající vagón Fairchild C-119F“. Belgičtí vojenští stíhači letadel. Citováno 11. června 2017.
  23. ^ Derenette, Lambert J .; Vermoote, Bjorn. „Létající vagón Fairchild C-119G“. Belgičtí vojenští stíhači letadel. Citováno 11. června 2017.
  24. ^ „Drak draku - Fairchild C-119G Flying Boxcar, s / n 2304 FABr, c / n 10968“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 24. ledna 2017.
  25. ^ „Fairchild C-119G - Flying Boxcar | Fairchild Eng and Airp Corporation“. Museu Aerospacial. Citováno 11. června 2017.
  26. ^ "Fairchild Packet C119" Shatrujeet Bar "[IK444]". Warbirds of India. Warbirds of India. 29. června 2014. Citováno 24. ledna 2017.
  27. ^ „Drak draku - Fairchild C-119G Flying Boxcar, s / n IK450 IAF, c / n 11262“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 24. ledna 2017.
  28. ^ „Drak draku - Fairchild C-82 Packet / C-119 Flying Boxcar, s / n MM52-6020 AMI“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 24. ledna 2017.
  29. ^ „Drak draku - Fairchild C-119G Flying Boxcar, s / n MM53-3200 AMI“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 24. ledna 2017.
  30. ^ „Firechild C-119“. Museo Storico Piana Delle Orme (v italštině). Archivovány od originál dne 2. července 2016. Citováno 24. ledna 2017.
  31. ^ „Drak draku - Fairchild EC-119G Flying Boxcar, s / n MM53-8146 AMI, c / n 249“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 24. ledna 2017.
  32. ^ „Jižní Korea 60. výročí války v Koreji“. Naver. 24. června 2010. Citováno 11. června 2017.
  33. ^ „Drak draku - Fairchild C-119G Flying Boxcar, s / n 3199 ROKAF, c / n 11212“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 24. ledna 2017.
  34. ^ Yang, S.H. (30. dubna 2016). „Létající vagón Fairchild C-119G - Tchaj-wan - letectvo“. Dopravní letadla. Leaf Group Ltd.. Citováno 25. ledna 2017.
  35. ^ A b C „Sčítání lidu Fairchild C-119“. Oldprops. Citováno 25. ledna 2017.
  36. ^ Willemsen, Fred (17. srpna 2000). „Létající vagón Fairchild C-119G - Tchaj-wan - letectvo“. Dopravní letadla. Leaf Group Ltd.. Citováno 25. ledna 2017.
  37. ^ C119 老母 機 簡介. Čínská univerzita vědy a technologie (v čínštině). Katedra leteckého strojírenství. Archivovány od originál dne 3. října 2018. Citováno 24. ledna 2017.
  38. ^ „Vojenský letecký park C-119“. Cestování v okrese Changhua. Changhua Gov. Citováno 24. ledna 2017.
  39. ^ Tseng, Q. (5. prosince 2009). „Létající vagón Fairchild C-119G - Tchaj-wan - letectvo“. Dopravní letadla. Leaf Group Ltd.. Citováno 25. ledna 2017.
  40. ^ C-119 （空中 車廂 式） 運輸機. Muzeum letectva R. O. C. (v čínštině). R.O.C. Air Force Academy. Citováno 24. ledna 2017.
  41. ^ „Location Dossier - Shatou Airport, Chin-men, Quemoy Island, Fujian - C-119C-119, F-104, F-5F-5". Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 25. ledna 2017.
  42. ^ „Flying Boxcar / 51-8016“. Warbirds Resource Group. Citováno 11. června 2017.
  43. ^ „Drak draku - Fairchild C-119F Flying Boxcar, s / n 48-0322 USAF, c / n 10304, c / r N13745“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 23. ledna 2017.
  44. ^ Ball, Christophere. „Historie v dopravě“. Edwards Air Force Base. Citováno 23. ledna 2017.
  45. ^ "Šrotovací letadlo". Aukce GSA. Americká správa všeobecných služeb. Citováno 11. června 2017.
  46. ^ „Muzeum letecké mobility zachraňuje C-119“. Novinky o Warbirds. Novinky o Warbirds. 2. ledna 2017. Citováno 23. ledna 2017.
  47. ^ „Létající vagón [2]“. Pima Air & Space Museum. Pimaair.org. Citováno 23. ledna 2017.
  48. ^ "Létající vagón". Pima Air & Space Museum. Pimaair.org. Citováno 11. června 2017.
  49. ^ "Letadlo na displeji". Castle Air Museum. Citováno 23. ledna 2017.
  50. ^ „Drak draku - Fairchild C-119C Flying Boxcar, s / n 49-0199 USAF, c / n 10436, c / r N13744“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 23. ledna 2017.
  51. ^ Griffin, Rhonda (6. července 2009). „Pope's Air Park konzervuje historii“. Papežské pole. Citováno 24. ledna 2017.
  52. ^ „Letadlo zapůjčené (podle popisu)“ (PDF). Národní muzeum amerického letectva. Citováno 24. ledna 2017.
  53. ^ „Drak draku - Fairchild C-82 Packet / C-119 Flying Boxcar, s / n 53-3182 USAAF“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 24. ledna 2017.
  54. ^ Létající vagón „C-119C“"". Muzeum letectví. Muzeum letectví. Citováno 24. ledna 2017.
  55. ^ „Drak draku - Fairchild C-119C-23-FA Flying Boxcar, s / n 51-2566 USAF, c / n 10524“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 24. ledna 2017.
  56. ^ "C-119 sn 51-2567". Airman Heritage Foundation. Airman Heritage Foundation. Citováno 24. ledna 2017.
  57. ^ „Drak draku - Fairchild C-119C Flying Boxcar, s / n 51-2567 USAF“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 24. ledna 2017.
  58. ^ „Drak draku - Fairchild C-119F-FA Flying Boxcar, s / n 51-2675 USAF, c / n 10664“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 23. ledna 2017.
  59. ^ „Letadlo najde domov v muzeu veteránů“. Hood County News. Hood County News, Inc. 31. října 2012. Citováno 23. ledna 2017.
  60. ^ Létající vagon „C-119G“"". Strategické letecké velení a muzeum letectví. Strategické letecké velení a muzeum letectví. Citováno 23. ledna 2017.
  61. ^ „Fairchild C-119J Flying Boxcar“. Národní muzeum amerického letectva. 14. března 2016. Citováno 23. ledna 2017.
  62. ^ „Drak draku - Fairchild C-119J Flying Boxcar, s / n 51-8037 USAF, c / n 10915“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 23. ledna 2017.
  63. ^ Průvodce muzeem letectva Spojených států 1975, s. 53.
  64. ^ „Létající vagón C-119G“. Grissomovo letecké muzeum. WordPress. Citováno 11. června 2017.
  65. ^ „Průvodce vzdušným parkem Hurlburt Field Memorial Guide“ (PDF). Hurlburt Field. Archivovány od originál (PDF) dne 27. prosince 2016. Citováno 24. ledna 2017.
  66. ^ „Drak draku - Fairchild C-119L Flying Boxcar, s / n 53-3144 USAF, c / n 11155, c / r N37484“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 24. ledna 2017.
  67. ^ „Drak draku - Fairchild C-119L Flying Boxcar, s / n 53-7836 USAF, c / n 11253, c / r N8504Z“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 23. ledna 2017.
  68. ^ „Registr FAA [N8504Z]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 11. června 2017.
  69. ^ „Drak draku - Fairchild C-119G Flying Boxcar, s / n 53-8073 USAF, c / r N9027K“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 23. ledna 2017.
  70. ^ „Registr FAA [N9027K]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 11. června 2017.
  71. ^ Leeuw, Ruud. „Mystery Fairchild C-119 at Flying J Ranch Airport, Arizona“. RuudLeeuw.com. Citováno 23. ledna 2017.
  72. ^ „Drak draku - Fairchild C-119L Flying Boxcar, s / n 53-8074 USAF, c / n 177“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 24. ledna 2017.
  73. ^ „Drak draku - Fairchild C-82 Packet / C-119 Flying Boxcar, s / n 53-8076 USAF, c / n 179, c / r N8505A“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 23. ledna 2017.
  74. ^ „Drak draku - Fairchild C-82 Packet / C-119 Flying Boxcar, s / n 53-8084 USAF“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 24. ledna 2017.
  75. ^ „Drak draku - Fairchild C-82 Packet / C-119 Flying Boxcar, s / n 53-8087 USAF“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 24. ledna 2017.
  76. ^ „Drak letounu - Fairchild C-119L Flying Boxcar, s / n 53-8150 USAF, c / n 253, c / r N37636“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 23. ledna 2017.
  77. ^ „Drak draku - Fairchild C-119F Flying Boxcar, s / n 131673 USN, c / r N1394N“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 23. ledna 2017.
  78. ^ „Registr FAA [N1394N]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 23. ledna 2017.
  79. ^ A b Gleitsmann, Lars. "dva letouny". FlyingBoxcar.com. Citováno 23. ledna 2017.
  80. ^ Rambow, Bill. „Letadlo Středoatlantického leteckého muzea“. Středoatlantické letecké muzeum. Citováno 23. ledna 2017.
  81. ^ A b Leeuw, Ruud. „C-119 ve Fort Campbell, KY“. RuudLeeuw.com. Citováno 23. ledna 2017.
  82. ^ „Drak draku - Fairchild C-82 Packet / C-119 Flying Boxcar, s / n 131679 USN, c / n 10846“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 24. ledna 2017.
  83. ^ „Aktuální letadlo na displeji v Pueblu“. Muzeum letadel Pueblo Weisbrod. Archivovány od originál dne 25. prosince 2016. Citováno 11. června 2017.
  84. ^ „Drak draku - Fairchild R4Q-2 Flying Boxcar, s / n 131688 USN, c / r N99574“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 25. ledna 2017.
  85. ^ „Drak draku - Fairchild C-119F Flying Boxcar, s / n 131695 USN, c / r N8501W“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 23. ledna 2017.
  86. ^ „Registr FAA [N8501W]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 11. června 2017.
  87. ^ "Výpis letadel" (PDF). Létající Leathernecks. Flying Leatherneck Historical Foundation. Citováno 23. ledna 2017.
  88. ^ „Drak draku - Fairchild C-82 Packet / C-119 Flying Boxcar, s / n 22101 RCAF, c / n 10676, c / r N15505“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 24. ledna 2017.
  89. ^ „Drak draku - Fairchild C-119G Flying Boxcar, s / n 22103 RCAF, c / n 10678, c / r N8092“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 23. ledna 2017.
  90. ^ „Drak draku - Fairchild C-82 Packet / C-119 Flying Boxcar, s / n 22105 RCAF, c / n 10736, c / r N15506“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 24. ledna 2017.
  91. ^ „Drak draku - Fairchild C-119G Flying Boxcar, s / n 22106 RCAF, c / n 10737, c / r N3003“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 23. ledna 2017.
  92. ^ Létající vagon „C-119G“"". Hill Air Force Base. 23. července 2009. Citováno 23. ledna 2017.
  93. ^ „Drak draku - Fairchild C-119G Flying Boxcar, s / n 22107 RCAF, c / n 10738, c / r N966S“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 23. ledna 2017.
  94. ^ „Drak draku - Fairchild C-119F Flying Boxcar, s / n 22108 RCAF, c / n 10773, c / r N5215R“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 23. ledna 2017.
  95. ^ „1953 Fairchild C-119G Flying Boxcar“. Muzeum letectví Hagerstown. Muzeum letectví Hagerstown. Archivovány od originál dne 15. listopadu 2016. Citováno 23. ledna 2017.
  96. ^ "Letadlo" (PDF). Muzeum letectví Hagerstown. Archivovány od originál (PDF) dne 3. března 2016. Citováno 23. ledna 2017.
  97. ^ „Drak draku - Fairchild C-119G Flying Boxcar, s / n 22111 RCAF, c / n 10776, c / r N8093“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 24. ledna 2017.
  98. ^ „Drak draku - Fairchild C-119G Flying Boxcar, s / n 22113 RCAF, c / n 10824, c / r N3935“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 23. ledna 2017.
  99. ^ „Létající vagón Fairchild C-119G“. Aerospace Museum of California. Aerospace Museum of California. Archivovány od originál dne 6. ledna 2012. Citováno 11. června 2017.
  100. ^ „Drak draku - Fairchild C-119G Flying Boxcar, s / n 22114 RCAF, c / n 10825, c / r N15502“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 23. ledna 2017.
  101. ^ „Drak draku - Fairchild C-82 Packet / C-119 Flying Boxcar, s / n 22116 RCAF, c / n 10860, c / r N5217R“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 25. ledna 2017.
  102. ^ „Létající vagón C-119G“. Muzeum velení letecké mobility. AMC Museum Foundation, Inc.. Citováno 23. ledna 2017.
  103. ^ „Drak draku - Fairchild C-119G Flying Boxcar, s / n 22118 RCAF, c / n 10870, c / r NR3559“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 23. ledna 2017.
  104. ^ „C-119G.“ amcmuseum.org. Citováno: 8. července 2017.
  105. ^ „Létající vagón C-119G“. March Field Air Museum. March Field Air Museum. Citováno 23. ledna 2017.
  106. ^ „Létající vagón Fairchild C-119G“. Lauridsenovo muzeum letectví. 9. září 2016. Citováno 11. června 2017.
  107. ^ „Drak draku - Fairchild C-119G Flying Boxcar, s / n 22130 RCAF, c / n 10955, c / r N15501“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 24. ledna 2017.
  108. ^ „Registr FAA [N15501]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 11. června 2017.
  109. ^ Veronico, Nicku. „Venkovní exponáty - C-119G“ Létající vagón"". Travis Air Force Base Heritage Center. Travis Heritage Center. Citováno 23. ledna 2017.
  110. ^ „Drak draku - Fairchild C-119F Flying Boxcar, s / n 22134 RCAF, c / n 10993, c / r N15508“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 23. ledna 2017.
  111. ^ „Drak draku - Fairchild C-119G Flying Boxcar, s / n 22135 RCAF, c / n 10994, c / r N8094". Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 23. ledna 2017.
  112. ^ Bridgman 1951, str. 238c – 239c.
  113. ^ A b Bridgman 1956, str. 278–279.
  114. ^ Příručka k letu C-119F / R4Q-2 T.O. 1C-119F-1, 1. srpna 1956.

Bibliografie

Tento článek zahrnujepublic domain materiál z United States Air Force webová stránka https://www.af.mil. Web původu: USAF Museum

  • Bridgman, Leonard. Jane's All The World's Aircraft 1951–52. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1951.
  • Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1956–57. New York: The McGraw-Hill Book Company, Inc., 1956.
  • Grandolini, Albert. „Francouzské„ balíčky “: Vagony Fairchild C-119 ve francouzské Indočíně“. Nadšenec vzduchu, Svazek 66, listopad / prosinec 1996, s. 52–60. ISSN  0143-5450.
  • Lloyd, Alwyn T. Paket Fairchild C-82 a vagóny C-119 Flyng. Hinkley, Velká Británie: Midland Counties, 2005. ISBN  1-85780-201-2.
  • Swanborough, F.G. a Peter M. Bowers. Vojenská letadla Spojených států od roku 1909. London: Putnam, 1963.
  • Průvodce muzeem letectva Spojených států. Wright-Patterson AFB, Ohio: Air Force Museum Foundation. 1975.

externí odkazy