Slingsby T67 Firefly - Slingsby T67 Firefly

RF-6, T67 Firefly
Slingsby T67M-200 PH-KAJ obrázek 1.JPG
Slingsby T67M260 Firefly
RoleTrenér / turistické / sportovní letadlo
VýrobceFournier, Slingsby Aviation
První let12. března 1974
V důchoduUnited States Air Force 2006
PostaveníOmezená služba
Primární uživateléRoyal Jordanian Air Force
Belize Defense Force Air Wing
Bahrain Air Force
Vyrobeno1974–1995
Počet postaven> 250
Vyvinuto doSportavia RS-180

The Slingsby T67 Firefly, původně vyráběný jako Fournier RF-6, je dvoumístný akrobatický cvičný letoun, postavený Slingsby Aviation v Kirkbymoorside, Yorkshire, Anglie.[1] To bylo úspěšně používáno britskými ozbrojenými silami, s královské letectvo s využitím 22 letadel Slingsby T67M260 jako svého základního trenéra v letech 1995 až 2010. Více než 100 000 letových hodin RAF Barkston Heath studenty armády, Royal Navy a Royal Marines, kteří žili v táboře v RAF Cranwell ) a na Kostel RAF Fenton s RAF a zahraniční studenti byli ubytováni na RAF Linton-on-Ouse, denně jezdil na letiště az letiště.

Slingsby byl také používán Royal Hong Kong Auxiliary Air Force, Royal Jordanian Air Force (stále v současné době využívány) a další vojenské výcvikové školy po celém světě již mnoho let. V prosinci 2012 také Národní centrum pro létající laboratoře na Cranfield University [3] ve Velké Británii získal T67M260 jako doplněk svého Skotský letecký buldok akrobatický trenér pro letové zkušenosti a výcvik studentů MSc.

Slingsby je velmi kompetentní základní trenér a stále je provozován mnoha soukromými osobami pro výcvik akrobacie na standardní úrovni. Letěl kolem Princ Harry jako základní trenér během jeho Armádní letecké sbory letecký výcvikový kurz, založený na RAF Barkston Heath, včetně jeho prvního sólového letu v registraci G-BWXG Slingsby T67M260 v roce 2009.[Citace je zapotřebí ] Tom Cassells [4] britský akrobatický šampion pravidelně létá se svou Slingsby Firefly. V polovině 90. let se však letoun stal kontroverzním ve Spojených státech po třech smrtelných nehodách během výcvikových operací amerického letectva, ačkoli vyšetřování letectva nakonec tyto nehody přisuzovalo především chybě pilota.

Rozvoj

The RF-6 byl navržen uživatelem René Fournier, a poprvé vzlétl 12. března 1974. Celodřevěná konstrukce, představovala křídlo s vysokým poměrem stran odrážející jeho dřívější designy motorových kluzáků. Fournier založil vlastní továrnu v Nitray k výrobě designu, ale poté, co bylo postaveno jen asi 40, se ukázalo, že cvičení je finančně neproveditelné, a byl nucen ukončit výrobu. Verze čtyřmístná byla ve vývoji Sportavia jako RF-6C, ale to prokázalo vážné problémy se stabilitou, které nakonec vedly k téměř úplnému přepracování jako Sportavia RS-180.

V roce 1981 Fournier prodal vývojová práva RF-6B společnosti Slingsby, která ji přejmenovala na T67. Nejčasnější příklady, T67A, byly prakticky totožné s letadly postavenými ve Fournieru, ale design byl brzy přepracován tak, aby nahradil dřevěnou konstrukci jednou z kompozitních materiálů. Slingsby vyrobil několik verzí vyvíjejících drak letadla a přidávajících postupně větší motory. Slingsby T67M, zaměřený na vojenský (tedy „M“) výcvikový trh, byl první, který zahrnoval vrtuli s konstantní rychlostí a systémy obráceného paliva a oleje. Bylo vyrobeno více než 250 letadel, zejména T67M260 a úzce související varianty T-3A. Ačkoli úspěšně fungoval ve Velké Británii a Kanadě, program skončil ve Spojených státech kvůli smrtelné havárii po poruše motoru. Typ měl nejen nahradit Cessna T-41 úvodní trenér, ale také ke splnění požadavků programu EFSP (Enhanced Flight Screening Program). Americké letectvo nemá za tento typ náhradu, protože již neposkytuje výcvik pro jiné než letce. Letoun byl nakonec prohlášen za nadbytečný na počátku 21. století (desetiletí) a zlikvidován sešrotováním v roce 2006.

Provozní historie

Největším operátorem Firefly bylo letectvo Spojených států, kde dostalo označení T-3A Firefly. Firefly byl vybrán v roce 1992, aby nahradil letadlo T-41 pro Enhanced Flight Screening Program velení, který by zahrnoval akrobatické manévry. V letech 1993 až 1995 bylo zakoupeno a dodáno 113 letadel Městské letiště Hondo v Texasu a Americká letecká akademie v Coloradu.

Velitel Velitelství leteckého vzdělávání a výcviku odstoupil v červenci 1997 v důsledku neřízeného zastavení motoru během letového a pozemního provozu celou flotilu T-3A. Rozhodujícím faktorem při rozhodování byly tři nehody T-3A třídy A. V těchto nehodách T-3A byli zabiti tři kadeti Air Force Academy a tři instruktoři. Rada pro vyšetřování leteckých nehod [5] Souhrn zprávy připsal tři smrtelné nehody:

i. 22. února 1995: Pilot instruktora (IP) nepoužil antispinové kormidlo podle pokynů v letové příručce. Akademická výuka IP, výcvik v létání a zkušenosti s analýzou chyb ho dostatečně nepřipravily na to, aby rozpoznal jeho nesprávnou aplikaci kormidla.

ii. 30. září 1996: Během simulovaného vynuceného přistání motor z nějakého neznámého důvodu opustil. Po ukončení motoru letadlo vstoupilo do stání, ze kterého se IP nemohlo vzpamatovat před nárazem země.

iii. 25. června 1997: Letadlo opustilo řízený let z neznámého důvodu během zatáčky na vítr. Primární příčinou nehody bylo nerozpoznání tohoto odchodu a okamžitá pozitivní nápravná opatření. (Prezident AIB nenašel žádné jasné a přesvědčivé důkazy o mechanické poruše.)

V dubnu 1995 3. letecká výcviková letka při přistávací nehodě ztratila T-3A. Během plánovaného přistání studenta bez klapek na letišti Hondo v Hondu v Texasu. Při dotyku student trhl letadlem zpět do vzduchu a letadlo se zastavilo. Instruktor vzal letadlo a použil plný plyn, ale srážce nedokázal zabránit. Letadlo přistálo vedle RWY a příďové kolo narazilo na okraj příčné dráhy a zhroutilo se, což způsobilo ztrátu kontroly a těžké poškození. Jediným zraněním bylo lehké zranění nohy instruktora od příďového podvozku procházejícího podlahou kokpitu. Nehoda byla klasifikována jako třída B (ztráta bez trupu), protože se říkalo, že letadlo lze opravit za méně než 300 000 $, přestože se letectvo rozhodlo sešrotovat letadlo.

Letadla byla zakoupena za 32 milionů dolarů a po třetí nehodě bylo 10 milionů dolarů vynaloženo na opravy, aby byly po uzemnění způsobilé k letu. „Letectvo shledalo náklady na uvedení letadla nebo jakékoli jeho součásti do letuschopného stavu pro další prodej příliš vysoké“ a „V září 1999 náčelník štábu letectva schválil ukončení T-3A EFSP a AETC prohlásil, že veškerá letadla T-3A překračují potřeby velení. “ V roce 2000 Náčelník štábu letectva požádal o nalezení nové mise pro T-3A; studie dokončená v roce 2002 však nedoporučila pokračování mise.[2] „Zbývající letadla T-3A byla poté bez údržby skladována na Air Force Academy a na letišti Hondo. V časovém rámci 2002 až 2003 bylo 53 letadel na Air Force Academy rozebráno, přepraveno a přepraveno do Honda.“[6] Dne 9. září 2006 bylo oznámeno, že zbývajících 53 (114 bylo původně zakoupeno) rozebraných letounů T-3, u nichž byla deklarována nadměrná potřeba více než šest let, bylo vyřazeno.[3] Edwards Air Force Base provozoval jediný T67M Slingsby pro výcvik zkušebních pilotů, který vycházel z letových zkoušek palivového systému v roce 1998, dokud v roce 2014 nepadl a nezabil oba cestující [https://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/brief.aspx?ev_id=20141024X52246&key=1 ]. Přestože letectvo ukončilo EFSP, nyní používá ne-akrobatické Diamant DA20 pro Počáteční detekční kontrola letu prostřednictvím Doss Aviation třetí strany.

Varianty

Kokpit Slingsby Firefly T67C
Slingsby T67M Firefly
RF-6B
Hlavní výrobní řada Fournier s Rolls Royce -postavený Kontinentální O-200 100 hp (75 kW) motor (43 postavený)
RF-6B / 120
RF-6B s Lycoming O-235 Motor 120 hp (89 kW), jeden vestavěný
RF-6C
Čtyřmístná verze RF-6B postavená společností Sportavia s Lycoming O-320 motor, čtyři vestavěné, vyvinuté do Sportavia RS-180
T67A
Slingsby postavený RF-6B / 120 certifikovaný dne 1. října 1981, motor O-235 118 hp, dřevěná konstrukce, 2 čepel pevná podpěra, palivo v nádrži firewallu, jednodílný vrchlík, deset
T67M Firefly
Poprvé vzlétl 5. prosince 1982 a certifikován 2. srpna 1983, T67M byl vyvinut z T67A jako sklo vyztužený plast letadla pro roli vojenského trenéra. T67M má 160 hp (120 kW) se vstřikováním paliva Lycoming AEIO320-D1B a dvoulistý Hoffman HO-V72L-V / 180CB pohon s konstantní rychlostí, jednodílný vrchlík, palivo v nádrži firewallu. Motor se vstřikováním paliva s obrácenými palivovými a olejovými systémy umožňoval letadlu provádět trvalou akrobacii s negativním G (obráceným), ačkoli obrácené otáčení nebyly nikdy formálně schváleny. Bylo vyrobeno celkem 32 T67M (včetně pozdějšího T67M MkII).
T67B
Poprvé vzlétl 16. dubna 1981 a certifikován 18. září 1984, T67B byl ve skutečnosti T67A vyroben, stejně jako T67M, z plastu vyztuženého skleněnými vlákny, ale bez up-hodnoceného motoru a vrtule. Motor O-235 o výkonu 118 hp, 2listá pevná podpěra, palivo v nádrži firewallu, stříška z jednoho kusu. Bylo vyrobeno celkem 14 T67B.
T67M MkII Firefly
Certifikováno 20. prosince 1985, motor AEIO-320 se vstřikováním paliva o výkonu 160 k, 2listá vrtule s konstantní rychlostí, systémy s obráceným palivem a olejem. T67M MkII nahradil jednodílný vrchlík T67M dvoudílnou konstrukcí a palivovou nádrž s jedním trupem se dvěma většími nádržemi v křídlech.
T67M200 Firefly
T67M200, certifikovaný 19. června 1987, byl vybaven výkonnějším motorem Lycoming AEIO360-A1E o výkonu 200 k (149 kW) s třílistým pohonem Hoffman, systémy obráceného paliva a oleje. Bylo vyrobeno celkem 26 T67M-200.
T67C Firefly
T67C Firefly
T67C, certifikovaný dne 15. prosince 1987, byl poslední z „civilních“ variant založených na T67B s vylepšeným motorem Lycoming O-320 o výkonu 160 k (120 kW), avšak bez vstřikování paliva a systémů obráceného letu, které byly u T67M k dispozici varianty. Dvoulistá vrtule s konstantní rychlostí. Dvě další dílčí verze T67C kopírovaly dvoudílný baldachýn (T67C-2) a křídlové tanky (T67C-3, někdy známé jako T67D) z T67M MkII. Ve všech třech verzích bylo vyrobeno celkem 28 T67C.
T67M260 Firefly
T67M260, certifikovaný dne 11. listopadu 1993, přidal ještě více energie ze šestiválcového motoru 260 hp (190 kW) Lycoming AEIO540-D4A5, třílistého vrtule s konstantní rychlostí. Neobvykle pro lehká letadla vedle sebe byla T67M260 postavena tak, aby mohla být letecky převezena sólově z pravého sedadla, aby si piloti studentů mohli okamžitě zvyknout na levý plyn, který se nachází ve většině vojenských letadel - dřívější modely T67M druhý plyn na levé boční stěně kabiny. Bylo vyrobeno celkem 51 T67M-260. Byly používány k úspěšnému výcviku stovek pilotů RAF, RN, britské armády a zahraničních pilotů a Commonwealthu prostřednictvím Společné základní letecké výcvikové školy až do konce roku 2010.
T67M260-T3A Firefly
Poslední vojenskou verzí rodiny T67, která byla certifikována 15. prosince 1993, byla T67M260-T3A, jejíž celou výrobní linku 114 zakoupilo letectvo Spojených států, kde byla známá jako T-3A. T-3A byl v podstatě T67M260 s přidanou klimatizací. Ačkoli americká média tvrdila, že na vině bylo letadlo poté, co byla při nehodách zničena čtyři letadla, nebyly během velmi důkladných testů v Edwards AFB zjištěny žádné zastavení motoru ani problémy s parním uzávěrem palivového systému. Všichni tři instruktoři zabití při nehodách pocházeli z velkého transportního letadla C-141. Jejich jedinou předchozí akrobatickou zkušeností bylo školení pilotů letectva v proudových trenažérech T-37 a T-38. To v kombinaci s tenčím vzduchem ve výšce vyšší hustoty na letišti akademie a v tréninkových oblastech znamenalo zpoždění zotavení z rotace a / nebo byly použity nesprávné techniky prevence / obnovy rotace. Padáky nebyly nošeny při první smrtelné nehodě, ale byly nošeny při druhé a třetí smrtelné nehodě. Obě tyto nehody byly způsobeny otočením v malé výšce. Po třech smrtelných nehodách a poruše motoru v přistávacím vzoru Akademie byla flotila uzemněna v roce 1997 a bez údržby skladována, dokud nebyla zničena v roce 2006.
CT-111 Firefly
Označení kanadskými silami interně pouze jako letadla jsou registrována jako civilní letadla

Operátoři

Vojenští operátoři

 Bahrajn
 Belize
 Jordán
 Holandsko

Firefly je používán Nizozemským královským letectvem během výběru pilota, který je smluvně zadán TTC v Letiště Seppe.

Bývalí vojenští operátoři

 Kanada

Firefly byl používán jako základní vojenský cvičný letoun v Kanadě. Kanadské světlušky vstoupily do služby v roce 1992 a nahradily CT 134 Mušketýr. V roce 2006 byly následně nahrazeny německou výrobou Grob G-120 kdy smlouva skončila. Letadla vlastnila a provozovala Bombardier Aerospace na základě smlouvy s kanadskými silami. Na rozdíl od Spojených států nebyly u světlušek v kanadské vojenské službě žádné vážné provozní problémy ani problémy s údržbou.

 Hongkong
 Spojené království

Firefly byl používán jako základní vojenský trenér ve Velké Británii až do jara 2010, kdy byly nahrazeny letouny Grob Tutor. Letadla jsou vlastněna a provozována na základě smlouvy civilní společností jménem armády. Ve Velké Británii to bylo v rámci systému známého jako „Contractor Owned Contractor Operated“ (CoCo).

 Spojené státy

Civilní operátoři

Hongkong /  Hongkong
Nový Zéland Nový Zéland

Španělsko Španělsko

  • FTEJerez - jeden T67M MarkII - slouží k poskytování rozrušení absolventů[7]
krocan krocan
Spojené království Spojené království
  • Swift Aircraft koupil 21 letadel Slingsby T.67M260 od společnosti Babcock Defence Services v červnu 2011 za účelem prodeje nebo pronájmu.[8]
  • Cranfield University provozuje jednu T67, aby zajistila zahájení letu pro letecké inženýry.

Specifikace (T-3A)

Data z Světový adresář letadel a systémů v Brassey[9]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 24 ft 10 v (7,55 m)
  • Rozpětí křídel: 34 ft 9 v (10,69 m)
  • Výška: 7 ft 9 v (2,36 m)
  • Plocha křídla: 136 čtverečních stop (12,6 m)2)
  • Profil křídla: NACA 23015/23013 (root / špička)
  • Prázdná hmotnost: 1750 lb (794 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 2550 lb (1157 kg)
  • Elektrárna: 1 × Textron Lycoming AEIO-540-D 6válcový vodorovně protilehlý motor, 260 hp (194 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 152 kn (285 km / h)
  • Cestovní rychlost: 140 kn (161 mph, 259 km / h)
  • Pádová rychlost: 100 km / h (54 mph) (s klapkami)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 195 kn (224 mph, 361 km / h)
  • Rozsah: 407 NMI (468 mi, 753 km)
  • Strop služby: 19 000 stop (5 790 m)
  • Rychlost stoupání: 780 m / s (1380 stop / min)
  • Plošné zatížení: 18,8 lb / sq ft (92 kg / m)2)
  • Síla / hmotnost: 0,17 hp / lb (0,17 kW / kg)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ "Slingsby T67 Firefly". Marshall Slingsby. Archivovány od originál dne 30. července 2012. Citováno 18. června 2012.
  2. ^ [1]
  3. ^ [2]
  4. ^ A b C Hoyle Flight International 13. – 19. Prosince 2011, s. 34.
  5. ^ „Flotila“. Aero Aero Club. Archivovány od originál dne 19. října 2008. Citováno 2. listopadu 2008.
  6. ^ "Slingsby Firefly". North Shore Aero Club. Citováno 29. dubna 2010.
  7. ^ "Letecká škola a letadlo". FTEJerez.
  8. ^ "Swift Aircraft". Swift Aircraft. Archivovány od originál dne 13. listopadu 2011.
  9. ^ Taylor, M J H (editor) (1999). Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 Edition. Brassey. ISBN  1-85753-245-7.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
  10. ^ „FAS.org T-3A Firefly“. Citováno 10. dubna 2007.
  • Hoyle, Craig. "Adresář světových vzdušných sil". Flight International, Sv. 180, č. 5231, 13. – 19. Prosince 2011, s. 26–52. ISSN 0015-3710.

externí odkazy

https://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/brief.aspx?ev_id=20141024X52246&key=1