Severoamerický T-2 Buckeye - North American T-2 Buckeye

T-2 Buckeye
US Navy 040303 VT-9 (Buckeye) .jpg
T-2C Buckeye z VT-9
RoleJet trenér
národní původSpojené státy
VýrobceSeveroamerické letectví
Severoamerický Rockwell
První let31. ledna 1958[1]
ÚvodListopad 1959[2]
V důchoduNámořnictvo Spojených států 2008[2]
PostaveníAktivní služba s Řecké letectvo
Primární uživateléNámořnictvo Spojených států (historický)
Řecké letectvo
Venezuelské letectvo (historický)
Vyrobeno1958–1970
Počet postaven529

The Severoamerický T-2 Buckeye byl Námořnictvo Spojených států je středně pokročilý cvičné letadlo, zamýšlel představit americké námořnictvo a US Marine Corps student námořní piloti a student námořní letoví důstojníci k tryskám.[1] Do služby vstoupil v roce 1959 a byl nahrazen McDonnell Douglas T-45 Goshawk v roce 2008.[2]

Návrh a vývoj

V roce 1956 americké námořnictvo vydalo požadavek na tryskový pohon základní trenér nahradit jeho T-28 s pístovými motory letadlo. (Primární výcvik pro americké námořnictvo zůstal odpovědností pístových motorů Beechcraft T-34 Mentor zatímco tryskový pohon Lockheed T2V SeaStar za předpokladu pokročilejšího výcviku). Severoamerické letectví v polovině roku 1956 zvítězil v soutěži amerického námořnictva o nový cvičný letoun s designem NA-241.[3] Severoamerický design označený americkým námořnictvem jako T2J-1 byl středně okřídlený jednoplošník s praktikantem a instruktorem v tandemu postaveném na severoamerickém trhu vystřelovací sedadla se zvednutým zadním sedadlem (instruktorem), aby byl dobrý výhled na hlavu cvičeného. Neopracovaná konstrukce křídla letadla byla založena na konstrukci křídla FJ-1 Fury, zatímco jeho řídící systém byl založen na T-28C.[4] Byl poháněn jediným Westinghouse J34-WE-46/48 proudový, dimenzováno na 3 400 lbf (15 kN).[5] I když neměl vestavěnou výzbroj, mohl T2J-1 pojmout dva 0,50-palcové dělové lusky, 100 lb (45 kg) cvičné bomby nebo 2,75-palcové rakety pod křídly.[4] Výkon T-2 byl mezi výkonem Americké letectvo je Cessna T-37 Tweet a americké námořnictvo TA-4J Skyhawk.

První T2J-1 vzlétl 31. ledna 1958,[6] a typ vstoupil do služby u Základní výcvikové skupiny Sedm, brzy se stane VT-7 na Námořní letecká stanice Meridian v roce 1959. Druhá tréninková skupina VT-9 vznikla v Meridian v roce 1961.[7]

První verze letadla vstoupila do služby v roce 1959 jako T2J-1. To bylo redesignated the T-2A v roce 1962 v rámci společného systému označení letadel. Letoun byl následně přepracován a jediný motor byl nahrazen dvěma 3000 lbf (13 000 N) Pratt & Whitney J60 -P-6 proudové motory v T-2B. The T-2C byl vybaven dvěma tahem 2950 lbf (13,100 N) General Electric J85 -GE-4 proudové motory. The T-2D a T-2E byly exportní verze pro Venezuelské letectvo a Řecké letectvo, resp. T-2 Buckeye (spolu s TF-9J Cougar ) nahradil T2V-1 / T-1A SeaStar, ačkoli T-1 pokračoval v některých použitích až do 70. let.

T-2C zaparkované na Námořní letecká stanice Pensacola, Florida, 30. srpna 2005

Všechny T-2 Buckeyes byly vyrobeny společností severní Amerika na Závod letectva 85, který se nachází jižně od Letiště Port Columbus v Columbus, Ohio. Během výroby bylo vyrobeno celkem 609 letadel. Jméno Buckeye odkazuje na státní strom Ohio, stejně jako maskot z Ohio State University.

Každý námořní pilot s kvalifikací na tryskové letouny a prakticky každý námořní letový důstojník od konce 50. let do roku 2004 absolvoval výcvik v T-2 Buckeye, jehož služba trvala čtyři desetiletí. Letoun poprvé opustil úderný plynovod Naval Aviator (kde viděl své konečné přistání nosiče) v roce 2004,[8] a taktický proudový plynovod Naval Flight Officer v roce 2008. V osnovách stávky plynovodu Naval Aviator a osnovách stávky stíhacího a stávkového stíhače Naval Flight Officer byl T-2 nahrazen téměř sonickým McDonnell Douglas T-45 Goshawk (verze amerického námořnictva BAE Systems Hawk ), což je více srovnatelné s jinými vysoce výkonnými podzvukovými trenéry nebo nadzvukovým americkým letectvem Northrop T-38 Talon.[9] Více nedávno, T-2 byl používán jako ředitel letadla pro letecké drony. Několik T-2 Buckeyes, i když si stále zachovává své označení USN, je nyní registrováno jako civilní letadlo s čísly FAA „N“; pravidelně se objevují na leteckých dnech.

Varianty

T-2A VT-7 na USS Antietam na počátku šedesátých let
T-2A
Dvoumístný střední proudový cvičný letoun poháněný tahem 3 400 lb (1542 kg) Westinghouse J34-WE-46/48 proudový, původní označení T2J-1 Buckeye, 217 postaven
YT-2B
Dva T-2A byly přeměněny na prototypová letadla T-2B.
T-2B
Vylepšená verze byla poháněna dvěma tahy 3000 lb (1360 kg) Pratt & Whitney J60-P-6 proudové motory; 97 bylo postaveno.
YT-2C
Jeden T-2B byl přeměněn na prototyp letadla T-2C.
T-2C
Konečná produkční verze pro americké námořnictvo byla poháněna dvěma tahy 2950 lbf General Electric J85-GE-4 proudové motory; 231 bylo postaveno.
DT-2B a DT-2C
Malý počet T-2B a T-2C byl přeměněn na dronové ředitele.
T-2D
Exportní verze pro Venezuelu, 12 postaveno
T-2E
Exportní verze pro Řecko, 40 postaveno

Operátoři

T-2E Buckeye z helénského letectva.
Civilně ovládaný T-2B Buckeye[10] malované v barvách námořnictva Spojených států
CAPT Dan Ouimette, Commodore z TRAWING ONE, a CDR Paul Shankland, CO z VT-9, představují poslední T-2C, aby zatkli dopravce při přistání do Národního muzea námořního letectví v NAS Pensacola.
 Řecko
 Spojené státy
 Venezuela

Specifikace (T-2C Buckeye)

Data z Jane's All The World's Aircraft 1976–77.[11]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 38 stop 3 1⁄2 v (11,671 m)
  • Rozpětí křídel: 38 stop 1 1⁄2 v (11 621 m) (přes špičkové nádrže)
  • Výška: 14 stop 9 1⁄2 v (4,509 m)
  • Plocha křídla: 255 čtverečních stop (23,7 m)2)
  • Profil křídla: NACA 64A212
  • Prázdná hmotnost: 8,115 lb (3,681 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 13 979 lb (5 978 kg)
  • Plná kapacita: 691 US gal (575 imp gal; 2 620 L) celkem
  • Elektrárna: 2 × General Electric J85 -GE-4 proudové motory, Každý tah 1350 lbf (13,1 kN)

Výkon

  • Maximální rychlost: 453 Kč (521 mph, 839 km / h) při 25000 stop (7600 m)
  • Pádová rychlost: 86,6 kn (160,7 km / h)
  • Rozsah: 909 NMI (1046 mil, 1683 km)
  • Strop služby: 40 400 ft (12 300 m)
  • Rychlost stoupání: 6200 stop / min (31 m / s)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ A b „T-2 Buckeye“. Boeing. Vyvolány 16 March 2013.
  2. ^ A b C „Sbohem, Buckeye!“. defensetech.org. Archivovány od originál dne 14. srpna 2008. Citováno 13. srpna 2008.
  3. ^ Air International Říjen 1973, str. 163–164.
  4. ^ A b Air International Října 1973, s. 164.
  5. ^ Air International Říjen 1973, s. 164, 166.
  6. ^ Air International Října 1973, s. 165.
  7. ^ Air International Října 1973, s. 167.
  8. ^ Gunsallus, fotografie amerického námořnictva, autor: Ens April (4. dubna 2004). „040409-N-1914G-002“.
  9. ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 14. 7. 2010. Citováno 2012-07-07.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  10. ^ Záznam FAA pro N27WS Archivováno 17. 2. 2012 v Wayback Machine
  11. ^ Taylor 1976, str. 368–369.
  • „Rockwell Buckeye: Úspěch podruhé u T-2“. Nadšenec vzduchu, Říjen 1973, svazek 5, číslo 4, s. 163–169.
  • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1976–77. London: Jane's Yearbooks, 1976. ISBN  0-354-00538-3.

externí odkazy