Beechcraft Baron - Beechcraft Baron

Baron
Beechcraft Baron 58.jpg
Beechcraft Baron 58P
RoleCivilní užitkové letadlo
národní původSpojené státy
VýrobceBeechcraft
První let29. února 1960 [1]
PostaveníVe výrobě
Primární uživatelArmáda Spojených států (historický)
Vyrobeno1961 – dosud
Počet postaven6,884+[2]
Jednotková cena
AMERICKÉ DOLARY$ 1,486 milionu (2019)[3]
Vyvinuto zBeechcraft Travel Air

The Beechcraft Baron je lehké dvoumotorové pístové letadlo navržené a vyrobené společností Beechcraft, představený v roce 1961. Vývoj Travel Air, zůstává ve výrobě.

Návrh a vývoj

Kokpit baronu 55 z roku 1964 se směsí původního vybavení a moderní avioniky

Přímým předchůdcem barona byl Beechcraft 95 Travel Air, který obsahoval trup Bonanzy a zadní ocasní plochy T-34 Mentor vojenský trenér. K vytvoření nového letounu byl ocas Travel Air nahrazen ocasem Beechcraft Debonair, motor gondoly byly efektivní, byly přidány šestiválcové motory a název letadla byl změněn. V roce 1960 Piper Aztec byl představen s použitím dvou 250 hp Lycoming O-540 motory; I Cessna to vylepšila 310 se dvěma Continental IO-470 D, produkující 260 koní. Mezitím Beechcraft's Bonanza byl vylepšen o Continental IO-470-N, ale odpovědí na soutěž bylo vytvořit skutečnou dvoumotorovou variantu Bonanzy. První model, 55, byl poháněn dvěma šestiválci IO-470-L motory produkující 260 hp při 2 625 ot./min; byl představen v roce 1961. Zahrnoval plně zametaný vertikální stabilizátor Debonair, přičemž si stále ponechal sedadlo Travel Air na čtyřech až čtyřech a pěti místech.[Citace je zapotřebí ]

Varianty

Baroni přicházejí ve třech základních typech: Baron 55 (krátké tělo), Baron 56 (krátké tělo) a Baron 58 (dlouhé tělo), každý s několika variantami.

Baron 55

Dva Baron 55 letící ve formaci s nejbližší B55 z roku 1980. E55 v pozadí.
Baron C55 z roku 1962 v továrním barevném schématu[A]
Beechcraft Model E55 Baron

Raný Baron 55, A55 a B55 byly vybaveny 260 hp (194 kW) Kontinentální IO-470 motory a měl celkovou hmotnost od 2 200 do 2 300 kg (4880 až 5100 lb). Měli typickou cestovní rychlost 190 uzly (350 km / h) na 7000 stop (2100 m), a přišel s 116 nebo 136 Americký galon (440 nebo 515 L) palivové nádrže.[4][5]

The C55, D55 a E55 Modely měly zvýšenou cestovní rychlost o 200 uzlů (370 km / h) díky 285 hp (213 kW) Continental IO520s. Hrubá hmotnost těchto pozdějších modelů se zvýšila na 2400 kg (5300 lb). Byli asi o stopu (0,3 m) delší než baroni B55 a dodávali se s palivovými nádržemi 136, 142 nebo 166 galonů (515 nebo 628 litrů).[Citace je zapotřebí ]

Model 55 Barons se vyráběl v letech 1961 až 1983, přičemž se vyrobilo 3 651 kusů.[2] Všichni používají Označovač letadel typu ICAO BE55.[6]

Model 95-55 Baron
Baronův prototyp.
55
Představen v roce 1961. Čtyř až pětimístný dvoumotorový transportní vůz poháněný dvěma 260 koňmi Continental IO-470-l šestiválcové pístové motory. 190 jednotek postaveno. Cena na 58 250 $.[7]
A55
Postaveno v letech 1962 až 1963. Čtyři až pět sedadel. Vylepšením byl nový přístrojový panel, vnitřní a vnější schéma lakování. Cena 58 950 USD.[8]
B55
Představený v roce 1964, prošel rokem 1982. Čtyři až šest sedadel. Nové vnější schéma a design interiéru. Zvýšení brutto hmotnosti o 120 lb (54 kg) na 5 100 lb (2 313 kg). Cena 59 950 USD (1964), 177 500 USD (1982).[9]
C55
Postaveno v letech 1966 až 1967. Čtyři až šest sedadel. Poháněno dvěma 285 hp Continental IO-520-C pístové motory. Zvýšený výkon oproti B55. Nos prodloužen, aby se do něj vešlo více zavazadel, avionického vybavení, a aby se zlepšila váha a rovnováha. Design skříně nasávání vzduchu motoru s prasklinami se změnil. Alternátory se změnily z řemenového na ozubené. Postaveno 451 letadel. Cena byla 68 350 $ v roce 1966.[10]
D55
Postaveno v letech 1968 až 1969. Čtyři až šest sedadel. Představeno nové schéma lakování a čelní sklo „rychlost-sklon“. Změněno na tři podpěry čepele a jinou konfiguraci klapky. Postaveno 316 letadel. Cena v roce 1968 byla 73 950 USD.[11]
E55
Představený v roce 1970, prošel rokem 1982. Čtyři až šest míst. Zahrnuto nové barevné schéma a design interiéru. Vylepšená avionika a panel. Světla v křídlech a otočný maják v jedné rovině; nový vstupní schod. Přidáno bylo také 172 Americký galon (166 použitelných) vzájemně propojené nádrže s jedním plnicím uzávěrem na jedno křídlo se v roce 1976 staly opcí. Cena 83 950 USD v roce 1970, 219 500 USD v roce 1982.

Baron 56TC

Časný baron 56TC viděný za letu.

V roce 1967 zahájila společnost Beechcraft vývoj rychlejšího tlakového dvojčete Model 60 Duke; vévoda měl jít hlava-nehlava s Cessnou 320 Skyknight. Vévoda měl použít dva přeplňované 380 hp Lycoming TIO-541-E1A4 motory proto Beech chtěl zkušenosti s prací a létáním s novým motorem. Motor byl namontován na upravený Baron C55, který se stal 56TC (tento prototyp, EG-1, byl později po certifikaci vyřazen). Výsledky 56TC byly podle plánu, ukázalo se jako dobrý testovací stůl a model budování zkušeností pro vývoj vévody. Bylo to však znatelně hlasité letadlo, zejména pro Beechcraft. Spolu se zvýšeným hlukem měl 56TC zvýšení strukturální pevnosti a tedy prázdné hmotnosti, aby kompenzoval vyšší výkon. Když byl představen v roce 1967, šlo o nejrychlejší bukové letadlo, které konkurovalo i tehdy prodávaným King Airs. V letech 1967 až 1971 bylo vyrobeno 93 letounů Baron 56TC[2] a všichni používají označení typu ICAO BE56.[6]

56TC
Představený v roce 1967, vyráběný až do modelového roku 1969. Čtyři až šest míst. Síla pocházela ze dvou 380 hp (283 kW) Lycoming TIO-540-E1B4 přeplňované pístové motory. Cena byla 89 950 $ v roce 1967.[12] 82 prodaných letadel.[2]
A56TC
Představený v roce 1970, vyráběn do roku 1971. Během 56 výroby se změnila pouze modelová řada. Vybrané nové barevné schéma exteriéru a design interiéru, nový přístrojový panel, hladký otočný maják a navigační světla, světlo předního kola. Cena 101 750 USD v roce 1970.[13] 11 vyrobeno.[2]

Baron 58

Varianta s přeplňováním 58TC.
1980 Baron 58PA ze dne BMI

Představený pro modelový rok 1969,[14] čím větší, tím silnější Baron 58 byl vyvinut z modelu Baron 55 a představil klubové sezení, dvojitá zadní zavazadlová vrata a novou celkovou hmotnost 5 400 liber. Podle varianty je Baron 58 vybaven buď Kontinentální IO-520 nebo IO-550 Motor o výkonu 300 koní. Baron 58 může plavat rychlostí 200 uzlů (370 km / h) ve výšce 2100 m. Prodloužení trupu zvětšilo zadní zavazadlový prostor a poskytlo pohodlnější šestimístné sezení nad Baron 55 a 56TC.[Citace je zapotřebí ] Označení typu ICAO všech verzí je BE58.[6]

V roce 1976 přeplňovaný Baron 58TC a pod tlakem Baron 58P byly představeny. Tyto varianty byly poháněny přeplňovaným motorem Kontinentální TIO-520 o výkonu 310–325 hp (230–240 kW), měla zvýšenou celkovou hmotnost o 6100–6200 lb (asi 2 800 kg) a byly certifikovány podle FAR23 s novým typovým certifikátem. Modely Baron 58P / 58TC byly schopné plavby rychlostí 200 uzlů (370 km / h) na 8000 stop (2400 m) a 220 uzlů (410 km / h) na 20000 stop (6100 m), a byly obvykle vybaveny 190 USA galon (719 L) palivové nádrže.[Citace je zapotřebí ]

Velká změna v rozložení panelu / systému na 58 / 58TC / 58P nastala v roce 1984, včetně přemístění ovládání plynu, převodovky, klapky, vrtule a směsi do standardních pozic.[Citace je zapotřebí ]

Přestože byly přeplňované varianty 58TC / 58P ukončeny v letech 1984 a 1985, normálně nasávaný Baron 58 byl stále ve výrobě od roku 2015.[15]

Aktuální produkční verze je G58, představovat a skleněný kokpit, vylepšená kabina pro cestující a změny vybraných detailů draku.[16]

58 baron
Původní varianta, představená v roce 1969 a probíhající v roce 2004 (výroba pokračovala jako G58). Čtyři až šest míst. Poháněno dvěma pístovými motory Continental IO-520-C o výkonu 285 hp nebo Continental IO-550-C.[14] Postaveno 2124 letadel.[2]
58P Baron
Představen v roce 1976, prošel rokem 1985. Kabina pod tlakem, poháněná dvěma přeplňovanými pístovými motory Continental TSIO-520-L. Cena v roce 1976 činila 200 750 USD.[17] 495 vyrobeno.[2]
58TC Baron
Představený v roce 1976, prošel rokem 1984. Přeplňované motory poháněné motory Continental TSIO-520-L o výkonu 310 k. Poprvé vzlétl 31. října 1975. Cena byla 170 750 $ v roce 1976.[18] 151 prodaných letadel.[2]
G58 Baron
Představeno v roce 2005, v současné době ve výrobě. Verze 58 Baron s Garmin G1000 skleněná avionika kokpitu.[19]
G58 Baron ISR
Společnost Beechcraft, která byla představena v roce 2013, vyvinula nízkou cenu Letadlo ISTAR pro Fuerzas Unidas de Rapida Acción (FURA), agentura v rámci Puerto Rico Police Department. V roce 2014 byl letoun upgradován na FLIR Elektrooptický / infračervený kamerový systém 230-HD (EO / IR), ovládací konzole, ve které se nachází počítač pro mapování / řízení mise, zapisovač, vícepásmový komunikační rádiový systém a datové spojení pro speciální operátory mise.[20]

T-42A Cochise (95-B55B)

T-42 Cochise

T-42A Cochise je vojenská verze Baron 95-B55 pro použití u Armáda Spojených států jako cvičné letadlo podle přístrojů. Armádní letecká škola převzala dodávku 65 letadel, dalších pět bylo zakoupeno k dodání turecké armádě.[21]

Do roku 1993 byly zbývající letouny armády T-42 převedeny na Vojenská rezerva a národní garda a již nebyly standardně používány.

SFERMA SF-60 Markýz

SFERMA 60A Markýz

Dvojitá turbovrtulová úprava Astonou X X s výkonem 530 koní, Baron poprvé vzlétla v roce 1961, vyvinutá z turbovrtulové přestavby Astazou IIA z roku 1960 na Travel 95 (SFERMA PD-146 Markýz).[22][23][24]

Operátoři

Vládní operátoři

 Argentina

Vojenští operátoři

 Argentina
 Bolívie
 Haiti
 Mexiko
 Rhodesie
 Španělsko
 krocan
 Spojené státy

Specifikace (B55)

Data z Jane's All The World's Aircraft 1976–77 [35]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 5 cestujících
  • Délka: 28 ft 0 v (8,53 m)
  • Rozpětí křídel: 37 ft 10 v (11,53 m)
  • Výška: 9 ft 7 v (2,92 m)
  • Plocha křídla: 199,5 čtverečních stop (18,51 m2)
  • Profil křídla: NACA 23016,5 u kořene, NACA 23010,5 u špičky
  • Prázdná hmotnost: 3136 lb (1432 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 5 100 lb (2 313 kg)
  • Plná kapacita: 83 US gal (380 imp gal; 380 l) použitelné palivo (normální), 136 US gal (113 imp gal; 510 l) s volitelnými nádržemi
  • Elektrárna: 2 × Continental IO-470-L vzduchem chlazený šestiválec vodorovně proti motory, každý o výkonu 260 hp (190 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 205 kn (236 mph, 380 km / h) na hladině moře
  • Cestovní rychlost: 180 kN (330 km / h) při 3700 m (55% výkonu)
  • Pádová rychlost: 73 km (84 mph, 135 km / h) IAS, vypnuto, kola a klapky spuštěné
  • Rozsah: 942 NMI (1084 mil, 1745 km) na 10 500 stop (3200 m), 65% energie, 45 min rezervy
  • Strop služby: 19 700 ft (6 000 m)
  • Rychlost stoupání: 1670 stop / min (8,5 m / s)
  • Vzletová vzdálenost do 50 stop (15 m): 1675 stop (511 m)
  • Přistávací vzdálenost od 50 stop (15 m): 1,840 ft (560 m)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Poznámky

  1. ^ Byl postaven v roce 1962 jako součást výroby A55 a stal se prototypem C55[2]

Reference

  1. ^ Taylor 1976, s. 214.
  2. ^ A b C d E F G h i „Serializace Beechcraft - 1945 až 2017“ (PDF). beechcraft.com. Beechcraft Aircraft. 10. září 2018. Archivovány od originál (PDF) 16. října 2014. Citováno 20. října 2018.
  3. ^ „Příručka plánování nákupu“ (PDF). Obchodní a komerční letectví. Síť pro letecký týden. Červen 2019.
  4. ^ Schlaeger, Gerald J. (březen 1961). „Pilotní zpráva: Beechcraft Model 55 Baron“. Létající. New York, New York: Ziff-Davis. Citováno 15. října 2014.
  5. ^ Collins, Richard L. (červenec 1973). "Základní baron". Létající. New York, New York: Ziff-Davis. Citováno 15. října 2014.
  6. ^ A b C „Označovatelé typu letadla“ (PDF). Mezinárodní organizace pro civilní letectví. Archivováno (PDF) z původního 31. října 2017. Citováno 25. března 2019.
  7. ^ Ball 1994, s. 54.
  8. ^ Ball 1994, s. 60.
  9. ^ Ball 1994, s. 72.
  10. ^ Ball 1994, s. 165.
  11. ^ Ball 1994, s. 176.
  12. ^ Ball 1994, s. 364.
  13. ^ Ball 1994, s. 383.
  14. ^ A b Ball 1994, s. 246.
  15. ^ Hawker Beechcraft oficiální stránky Archivováno 27.03.2010, na Wayback Machine
  16. ^ „Baron G58“. Beechcraft. Archivováno od originálu 20. července 2017. Citováno 27. července 2017.
  17. ^ Ball 1994, str. 444, 449.
  18. ^ Ball 1994, s. 395.
  19. ^ Příručka pro obsluhu pilotů G58, str. 2-17
  20. ^ Beechcraft (14. července 2014), Beechcraft zahajuje demonstrační turné Baron G58 ISR Archivováno 2. dubna 2015, v Wayback Machine, vyvoláno 26. ledna 2015
  21. ^ A b C Harding 1990, s. 17–18.
  22. ^ Watkins, Peter (srpen 1961). „Pilotní zpráva: Nový markýz SFERMA Light Light Twin Turboprop“. Létající. Sv. 69 č. 2. s. 40–41, 76, 78.
  23. ^ „Francouzský letecký průmysl“ (PDF). Let: 846. 17. června 1960. Archivováno (PDF) z původního dne 26. ledna 2018. Citováno 25. ledna 2018.
  24. ^ „Salon Extraordinaire“ (PDF). Let: 730. 1. června 1961. Archivováno (PDF) z původního dne 26. ledna 2018. Citováno 25. ledna 2018.
  25. ^ Ay, Carlos (9. června 2014). „Povídka o argentinských vojenských baronech Beechcraft“. gacetaeronautica.com. Archivováno od originálu 11. července 2018. Citováno 15. července 2018.
  26. ^ „Povídka o argentinských vojenských baronech Beechcraft“. Leden 2016. Archivováno od originálu 4. března 2016. Citováno 8. ledna 2016.
  27. ^ Hoyle Flight International 4. – 10. Prosince 2018, s. 40.
  28. ^ "Havárie bolivijského lehkého letadla zabila šest, včetně čtyř španělských občanů". 3. května 2020. Citováno 3. května 2020 - přes www.reuters.com.
  29. ^ Kolář Flight International 4. srpna 1979, s. 357.
  30. ^ Kolář Flight International 4. srpna 1979, s. 366.
  31. ^ Andrade 1982, s. 137
  32. ^ Kolář Flight International 4. srpna 1979, s. 386.
  33. ^ Kolář Flight International 4. srpna 1979, s. 378–379.
  34. ^ A b Kolář Flight International 4. srpna 1979, s. 382.
  35. ^ Taylor 1976, str. 214–215.

Bibliografie

  • Příručka pro obsluhu pilotů Baron G58, Doc. Č. 58-590000-67, revize A12 27. května 2015. Wichita: Beechcraft Corporation
  • Andrade, Johne. Militair 1982. London: Aviation Press Limited, 1982. ISBN  0 907898 01 7
  • Ball, Larry A: Od Travel Air po Barona ... Jak buk vytvořil klasiku, Ball Publications, 1994. ISBN  0-9641514-0-5
  • Harding, Stephene. Letadla americké armády od roku 1947. Shrewsbury, Velká Británie: Airlife Publishing, 1990. ISBN  1-85310-102-8.
  • Hoyle, Craig. "Adresář světových vzdušných sil". Flight International, 4. – 10. Prosince 2018. Sv. 194, č. 5665. s. 32–60. ISSN  0015-3710.
  • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1976–77. London: Jane's Yearbooks, 1976, ISBN  0-354-00538-3.
  • Wheeler, Barry C. „Světové vzdušné síly 1979“. Flight International, 4. srpna 1979. Sv. 116, č. 3672. str. 333–386.

externí odkazy