Airbus CC-150 Polaris - Airbus CC-150 Polaris

CC-150 Polaris
RCAF CC-150 Polaris Davies.jpg
A Královské kanadské letectvo Polaris 15004 vzlétl z Letiště Ottawa
RoleStrategická doprava / VIP doprava / tanker
VýrobceAirbus
Úvod1992
PostaveníAktivní služba
Primární uživateléKanadské síly
Královské kanadské letectvo
Počet postaven5 (vše převedeno z Airbusu A310-300)
Vyvinuto zAirbus A310 MRTT

The Airbus CC-150 Polaris je označení pro civilní osobu Airbus A310-300s které byly přeměněny na víceúčelová proudová letadla s dlouhým doletem pro osobní, nákladní nebo lékařskou dopravu a doplňovací tankery pro Královské kanadské letectvo.

Návrh a vývoj

Flotilu pěti letadel Airbus původně koupila společnost Wardair jako civilní dopravní letadla. Těchto pět bylo dodáno v letech 1987-1988 a převedeno do Canadian Airlines když se tyto dvě letecké společnosti spojily v roce 1989. Následně byly koupeny kanadskými silami od společnosti Canadian Airlines a převedeny pro vojenské použití s ​​letadly, které vstoupily do služby v období od prosince 1992 do srpna 1993.[1][2] Čtyři z pěti letadel byly převedeny na Combi- Standard Freighter se zesílenou podlahou a bočními otevíracími nákladními dveřmi. Pátý byl upraven jako VIP dopravní letadlo pro vládní výkonnou dopravu.

CC-150 nahradil Boeing CC-137 (převedeno Boeing 707 ) jako strategický transport po vyřazení finálních transportně konfigurovaných CC-137 v roce 1997.

Konverze tankeru

CC-150 Polaris 15004 tankující dva sršně CF-18.

V roce 2008 byly dva z pěti CC-150 převedeny na tankování vzduch-vzduch tankery s novým avionickým balíčkem vojenské mise pro EU CF-18 flotila jako součást Víceúčelová cisternová doprava (MRTT). Cisterny Polaris jsou schopny přepravit let čtyř sršňů CF-18 nepřetržitě přes Atlantský oceán a vykládat 80 000 liber paliva do přijímacího letadla přes nohu 2500 námořních mil (4 630 km). Program MRTT byl zahájen z důvodu a Německé letectvo požadavek a poskytl nákladově efektivní řešení pro kanadské síly. Přestavěné letadlo bylo označeno jako CC-150T. Tanker má pod křídly hadicové podnosy.

RCAF používá převedené C-130 „Označení RCAF CC-130H (T) pro taktické tankování typu vzduch-vzduch, ale je omezené při nasazení CF-18 v zahraničí, což je vhodnější pro strategickou platformu AAR. V důsledku přeměny CC-150 na MRTT získala Kanada znovu svoji vlastní strategickou schopnost tankování typu vzduch-vzduch, které byly ztraceny, když byly v roce 1997 vyřazeny finální tankery konfigurované CC-137 (13703 a 13704 byly upraveny pomocí bukového tankování) v polovině roku 1972 na podporu taktické stíhačky CF-5).[3]

První převedený model CC-150T dokončil přejímací zkoušky v květnu 2008.[4]

Provozní historie

Polaris je klasifikován jako strategický přepravce královským kanadským letectvem. Jako tanker má CC-150 podobnou kapacitu paliva jako tanker KC-135; je flexibilnější díky velké kabině, která nabízí dobrou kapacitu pro přepravu nákladu, přepravu vojsk, VIP přepravu nebo jiné využití, ale chybí jí nadměrná kapacita nákladu a schopnost operovat ze strohých míst. Kanadské síly se spoléhají na jiná těžká nákladní letadla (jako např C-17 Globemaster ) pro tyto druhy operací.

Těchto pět CC-150 provozuje 437 Transport Squadron na CFB Trenton, Ontario. Sloužili v iniciativách OSN, Červeného kříže a NATO, včetně operací v Afghánistánu.[5]

V roce 2011 byly na podporu Kanaďanů nasazeny dva tankovací tanky vzduch-vzduch CC-150T CF-18 stíhačky prosazující bezletovou zónu nad Libyí pod Provoz Mobile a Provoz Unified Protector.[6]

Počáteční nákup od společnosti Canadian Airlines v roce 1992 zahrnoval smlouvu o podpoře služby letadla po stanovený počet letových hodin. Air Canada získala smlouvu na služby CC-150, když v roce 2000 koupila společnost Canadian Airlines, a prostřednictvím řady následných podnikových restrukturalizací vytvořila smlouvu na služby CC-150 na Air Canada Technical Services (ACTS) a poté Výkon flotily Aveos. Po pádu Výkon flotily Aveos v březnu 2012 Vláda Kanady uzavřel prozatímní smlouvu na jeden rok Komunikace L3 podporovat flotilu letadel CC-150, dokud Kanada nebude moci uzavřít dlouhodobou smlouvu na údržbu letadel prostřednictvím konkurenčního procesu zadávání veřejných zakázek.[7]

Použijte jako VIP dopravu

Rozhodnutí vybavit jeden z pěti CC-150 jako VIP doprava určené pro použití v Předseda vlády Kanady, vyrobený zatímco Brian Mulroney zastával úřad, byl politicky kontroverzní. 56 milionů dolarů na modernizaci bylo do té doby kritizováno jako zbytečná extravagance v době vládních rozpočtových výzevVůdce opozice Jean Chrétien, který označil letadlo za „létající Taj Mahal ". Chrétien se brzy poté stal předsedou vlády a pokusil se a neprodal letadlo; odmítl během následujících 11 let ve funkci používat CC-150. Interiér byl snížen na menší, méně honosnou VIP kabinu, která je stále se používá dodnes[když? ] a letadlo nabízí omezené komunikační schopnosti.[8]

Následné úpravy do az použití jako transport vojska by vedly ke snížení úrovně VIP vybavení. CC-150 by se vrátil k použití jako oficiální doprava pro předsedu vlády pod Paul Martin v roce 2004.[9]

CC-150 Polaris č. 01 v roce 2014

V roce 2011 se ukázalo, že od začátku roku 2009 úřad předsedy vlády Stephen Harper opakovaně požadoval, aby byl model CC-150 nakonfigurovaný pro VIP použití překreslen ze schématu vojenské barvy zbraň-kov, který sdílel s ostatními modely CC-150, na speciální schéma nátěru. Ministerstvo národní obrany, včetně ministra Peter MacKay, vzdoroval tomuto požadavku s tím, že to bylo v rozporu s jeho víceúčelovou povahou a ohrozilo by to potenciál letadla bezpečně přepravovat personál do bojové zóny. Nakonec bylo učiněno rozhodnutí znovu vymalovat plavidlo během jeho další plánované údržby kolem roku 2012.[10]

V roce 2013 byl VIP-konfigurovaný CC-150, letadlo # 01, znovu vymalován během plánované těžké údržby za cenu 50 000 $. Nový režim, převážně bílý s významným množstvím modré a menším množstvím červené, byl kritizován opozičními politiky, kteří tvrdili, že překreslení mělo dát přednost tehdejšímu vládnoucímu Konzervativní strana Kanady tradiční modrá barva.[11] Jeho volací značka je oficiálně známá jako CAN Force One.[12]

V posledních letech se objevily různé mechanické problémy. V březnu 2018 byla cesta předsedy vlády Trudeaua do Indie zpožděna kvůli mechanickému problému během zastávky v Římě s doplňováním paliva. V říjnu 2016 bylo kvůli problému s klapkami letadlo nuceno vrátit se do Ottawy 30 minut po startu, zatímco byl Trudeau na cestě do Belgie, aby podepsal dohodu o volném obchodu mezi Kanadou a Evropou.

V prosinci 2019 utrpěla CC-150 pro VIP dopravu významné strukturální poškození přídě a krytu motoru, zatímco byla tažena smluvním personálem v CFB Trenton a srolována do zadní stěny hangáru. Předpokládalo se, že letadlo zůstane mimo provoz až do srpna 2020, ačkoli je stále uzemněno kvůli účinkům pandemie COVID-19.[13]

Varianty

CC-150
1 VIP doprava
2 strategičtí přepravci
CC-150T
2 vzdušné tankovací tanky / strategické přepravce

Operátoři

 Kanada

Specifikace

CC-150 Polaris[14]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2 (letová posádka)
  • Kapacita: 194 cestujících (do)
  • Délka: 46,66 m (153 ft 1 v)
  • Rozpětí křídel: 43,9 m (144 ft 0 v)
  • Výška: 15,8 m (51 ft 10 v)
  • Prázdná hmotnost: 80 000 kg (176370 lb)
  • Celková hmotnost: 157 000 kg (346 126 lb)
  • Elektrárna: 2 × General Electric CF6-80C2A2 turbofanové motory s vysokým obtokem, každý tah 220 kN (50 000 lbf)

Výkon

  • Maximální rychlost: 0,84 Mach
  • Rozsah: 9 600 km (6000 mil, 5200 NMI)
  • Strop služby: 12 500 m (41 000 ft)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ "PlaneSpotters.net - kanadské ozbrojené síly 15003". Archivovány od originál dne 04.03.2016. Citováno 2016-01-03.
  2. ^ "PlaneSpotters.net - kanadské ozbrojené síly 15003". Archivovány od originál dne 04.03.2016. Citováno 2016-01-03.
  3. ^ https://archive.today/20080117035732/http://www.airforce.forces.gc.ca/site/equip/historical/707lst_e.asp
  4. ^ Strategická schopnost tankování vzduch-vzduch Archivováno 2012-12-29 v WebCite
  5. ^ Pugliese, David (15. dubna 2009). „OTÁZKY O NÁDRŽÍCH CC-150 AIR FORCE | Občan Ottawa“. Citováno 25. prosince 2019.
  6. ^ „Aktualizace operací CF v Libyi“[trvalý mrtvý odkaz ] Web kanadských sil, 22. března 2011
  7. ^ [1]
  8. ^ „Kanada uvažuje o výměně VIP letadel a flotily, když dosáhnou 31. narozenin“. CBC. Kanadský tisk. 2. března 2018. Citováno 25. prosince 2019.
  9. ^ Martinovo první zahraniční turné začíná smutnou poznámkou
  10. ^ „PM, MacKay ve dvouletém boji o barvu Airbusu“. Kanadský tisk. 13. února 2011.
  11. ^ Trysková úprava Stephena Harpera narazila na odpor
  12. ^ https://nationalpost.com/news/politics/canada-looking-at-replacing-fleet-of-vip-aircraft-as-it-passes-31st-birthday
  13. ^ Brewster, Murray (2. prosince 2019). „Letoun předsedy vlády přistál po nehodě v hangáru“. Citováno 26. prosince 2019.
  14. ^ Vláda Kanady, národní obrana (10. dubna 2013). "CC-150 Polaris | Letadla | Královské kanadské letectvo". www.rcaf-arc.forces.gc.ca. Citováno 25. prosince 2019.

externí odkazy