Howard DGA-15 - Howard DGA-15

DGA-15
Role	Civilní doprava
Výrobce	Howard Aircraft Corporation
Návrhář	Benny Howard
Úvod	1939
Primární uživatel	Americké námořnictvo
Vyrobeno	1939-1944
Počet postaven	520
Vyvinuto z	Howard DGA-12

The Howard DGA-15 byl jednomotorový civilní letoun vyráběný ve Spojených státech společností Howard Aircraft Corporation od roku 1939 do roku 1944. Po vstupu Spojených států do druhé světové války byl ve velkém počtu postaven pro Námořnictvo Spojených států a také sloužil v různých rolích v Armáda Spojených států vzdušné síly.

Návrh a vývoj

Howard Aircraft Company (později Howard Aircraft Corporation ) byla založena v roce 1936 s cílem vybudovat komerční deriváty společnosti Howard DGA-6 (pojmenováno Pane Mulligane),^[1]^[2] úspěšný čtyřmístný závodní letoun, který vyhrál oba Bendix a Thompson Trofeje v roce 1935, jediné letadlo, které kdy vyhrálo oba závody.^[3] Tyto úspěchy skutečně přinesly řadě DGA velkou pozornost a Howard vytvořil řadu úzce souvisejících modelů lišících se hlavně typem motoru, skládající se z DGA-7, -8, -9, -11 a -12. Nabízí vysoký výkon a je komplexně vybaven i přes vysokou kupní cenu (s DGA-11 za 17 865 USD),^[4] tito se stali vyhledávanými letadly ve vlastnictví korporací, bohatých jednotlivců a filmových hvězd, jako např Wallace Beery, který byl sám pilotem. (Ve filmu Bugsy, Warren Beatty, hrající titulní roli, je létán z Los Angeles na Las Vegas v červeném Howard DGA-15.)

V roce 1939 společnost Howard Aircraft Corporation vytvořila nový vývoj základního designu, DGA-15. Stejně jako jeho předchůdci byl DGA-15 jednomotorový vysokokřídlý jednoplošník s dřevěným křídlem a trupem z ocelových trubek a příhradového nosníku, ale vyznačuje se hlubším a širším trupem, který umožňuje pohodlné sedění pěti osob.^[5]^[6]^[7] Byl k dispozici v několika verzích, které se lišily namontovaným motorem. DGA-15P byl poháněn a Pratt & Whitney Wasp Junior hvězdicový motor, zatímco DGA-15J používal a Jacobs L6MB a DGA-15W a Wright R-760-E2 Whirlwind.^[4] V době, kdy letecké společnosti létaly Douglas DC-3, Howards křižující rychlostí 160 až 170 km / h mohl odpovídat jejich rychlosti, dosahu a pohodlí s prostorem pro nohy zadních sedadel, který překračoval standardy leteckých společností, s objemem limuzíny a vysokým zatížením křídel, které Howardsovi umožňovalo pohodlně projet největšími turbulencemi.

druhá světová válka

Před útok na Pearl Harbor v prosinci 1941 bylo v továrně Howard Aircraft Corporation na jižní straně vyrobeno asi 80 letadel DGA-8 až -15 Městské letiště v Chicagu. Se vstupem Ameriky do druhá světová válka, většina civilních Howardů byla zabavena armádou. Armáda je používala jako důstojnické transporty a jako letecké sanitky s označením UC-70. Zejména námořnictvo se letadlu velmi líbilo a uzavřelo smlouvu s Howard Aircraft Corporation na stavbě stovek DGA-15P podle jeho vlastních specifikací. Byly používány různě pod několika označeními jako důstojnický transport (GH-1, GH-3), letecká záchranná služba (GH-2) a pro trénink nástrojů (NH-1). Druhá továrna byla otevřena na letišti Dupage County západně od Chicaga a nakonec bylo dokončeno asi 520 DGA-15.

Ročník

DGA-15P upravený s plováky a přidanými finlety pro lepší ovládání. Renton, Seattle, říjen 1973

Ve svých historických letech jsou série Howards DGA ceněny spíše pro svou užitečnost než pro své čisté linie. Ze současných kabinových letadel se již staly starožitnosti, které spíše než fungující letadla žily hýčkané životy jako ukázky. V 60. letech byla nabídnuta modifikace společností Jobmaster of Renton, Washington, včetně dalších sedadel, oken a plovák instalace, díky níž je Howard DGA-15 atraktivní operátoři keřů,^[8] a velká kabina se u potápěčů oblohy stala oblíbenou skákací platformou s nízkým kapitálem a nízkými provozními náklady.

Protože většina pracujících Howard DGA odešla z aktivní komerční služby, staly se populární jako subjekty restaurování a jako alternativy k modernějším ekvivalentům s vyššími náklady na vlastnictví. Téměř 100 variant Howarda stále létá, většinou DGA-15. Několik z DGA-11 také stále létat, včetně jednoho z Santa Paula V Kalifornii, která je pravděpodobně světovým ústředím Howardsa, přičemž z tohoto pole odlétá nejméně pět.

Skvěle cestující letadla s mnohem lepší viditelností, světlou výškou a prostorem v ramenou než některá moderní kabinová letadla, mají velmi dlouhé „nohy“ s palivovou kapacitou 151 galonů ve 3 nádržích namontovaných na břiše, což poskytuje výdrž více než 7 hodin, dosah při normální plavbě (130 kN, 150 mph) přes 1 000 mílí. S moderní avionikou může Howard konkurovat v mnoha ohledech mnoha současným lehké letadlo díky své kombinaci prostoru, pohodlí, rychlosti, dojezdu a nosnosti. DGA-15P soutěžil v leteckém závodě Londýn (Anglie) 1971 (Victoria) (Britská Kolumbie, Kanada).

Varianty

Howard DGA-15P

Slavík GH-2

DGA-15J: Varianta s a Jacobs L6MB hvězdicový motor (330 k, 246 kW)
DGA-15P: Varianta s a Pratt & Whitney R-985 hvězdicový motor (450 k, 336 kW)
DGA-15W: Varianta s a Wright Whirlwind J6-7 hvězdicový motor (350 k, 261 kW)

Vojenská označení

GH-1: Komunikační a styčná verze DGA-15P postavená pro námořnictvo Spojených států a pobřežní stráž Spojených států, 29 vyrobených nových a čtyř civilních letadel zaujalo.
Slavík GH-2: Ambulance verze pro americké námořnictvo, 131 postavený.
GH-3: Varianta GH-1 se změnami vybavení, 115 postavený.

Howard NH-1

NH-1: Varianta pro výcvik přístrojů pro námořnictvo Spojených států, postavena 205
UC-70: Deset civilních DGA-15P zapůsobilo do výzbroje vojenských vzdušných sil Spojených států a jedno letadlo si pronajalo.
UC-70B: Čtyři civilní DGA-15J zapůsobily do výzbroje armádních vzdušných sil Spojených států.

Specifikace (DGA-15P)

Howard DGA-15

Data z Howard Aircraft Foundation^[9]

Obecná charakteristika

Osádka: jeden, pilote
Kapacita: 4 cestující
Délka: 25 ft 0 v (7,62 m)
Rozpětí křídel: 38 ft 0 v (11,58 m)
Výška: 8 ft 5 v (2,57 m)
Plocha křídla: 210 čtverečních stop (19,5 m²) (Poznámka: rozpětí křídel a akord jsou stejné jako předchozí DGA-11, ale plocha DGA-15 se počítá včetně plochy posunuté trupovou kabinou)
Profil křídla: NACA 2R212 (reflexní)
Prázdná hmotnost: 2,705 lb (1,227 kg)
Celková hmotnost: 4373 lb (1973 kg)
Maximální vzletová hmotnost: 4373 lb (1973 kg)
Elektrárna: 1 × Pratt & Whitney R-985 SB Wasp Jr. hvězdicový motor, 450 hp (336 kW)

Výkon

Maximální rychlost: 175 kn (201 mph, 323 km / h)
Nikdy nepřekračujte rychlost: 235 Kč (270 mph, 437 km / h)
Rozsah: 800 NMI (920 mi, 1480 km)
Strop služby: 21,500 ft (6,553 m)
Rychlost stoupání: 1560 stop / min (7,9 m / s)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Seznam letadel druhé světové války

Poznámky

^ Bushell 1987, s. 42.
^ „DGA“ znamená „Sakra dobré letadlo“ v konstruktérovi / pilotovi Benny Howard nomenklatura.
^ Bushell 1987, str. 40-41.
^ ^A ^b Bushell 1987, s. 43.
^ „Brožura Howard Aircrafter z roku 1939“ (PDF). Howard Aircraft Foundation. Citováno 31. července 2017.
^ „Brožura Howard Aircrafter z roku 1940“ (PDF). Howard Aircraft Foundation. Citováno 31. července 2017.
^ „Howard DGA-15, NC-2464“. Chet Aero Marine. Citováno 31. července 2017.
^ Lambert, Mark (2. prosince 1960). „Howard Jobmaster ve vzduchu“. Let. Citováno 31. července 2017.
^ „Howard DGA-15“. Howard Aircraft Foundation. Citováno 4. ledna 2017.

Reference

Bushell, Sue J. „Některá zatraceně dobrá letadla“. Nadšenec vzduchu, Třicet dva, prosinec 1986 - duben 1987. Bromley, UK: Pilot Press. s. 32–44.

externí odkazy

[Bushell_p42-1] Bushell 1987, s. 42.

[2] „DGA“ znamená „Sakra dobré letadlo“ v konstruktérovi / pilotovi Benny Howard nomenklatura.

[Bushell_p40-1-3] Bushell 1987, str. 40-41.

[Bushell_p43-4] A ^b Bushell 1987, s. 43.

[5] „Brožura Howard Aircrafter z roku 1939“ (PDF). Howard Aircraft Foundation. Citováno 31. července 2017.

[6] „Brožura Howard Aircrafter z roku 1940“ (PDF). Howard Aircraft Foundation. Citováno 31. července 2017.

[7] „Howard DGA-15, NC-2464“. Chet Aero Marine. Citováno 31. července 2017.

[8] Lambert, Mark (2. prosince 1960). „Howard Jobmaster ve vzduchu“. Let. Citováno 31. července 2017.

[9] „Howard DGA-15“. Howard Aircraft Foundation. Citováno 4. ledna 2017.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

USN /USMC dopravní (single-engined) označení 1939-1941
Beechcraft	GB
Howarde	GH
Fairchild	GK
Stinson	GQ

Spojené státy vojenské dopravní letadlo označení, armáda / letectvo a Tri-Service systémy
Sekvence armáda / letectvo (1925-1962)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 C-30 C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 A C-42 C-43 C-44 C-45 C-46 C-47 T C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 C-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 C-67 C-68 C-69 C-70 A B CD C-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 C-77 B-D C-78 C-79 C-80 C-81 C-82 C-83 C-84 C-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 C-92 C-93 C-94 C-95 C-96 C-97 KC-97 C-98 C-99 C-100 C-101 C-102 C-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 C-112 C-113 C-114 C-115 C-116 C-117 C-118 C-119 C-120 C-121 F C-122 C-123 A C-124 C-125 C-126 C-127 (I) C-127 (II) C-128 C-129 C-130 J C-131 C-132 C-133 C-134 C-135 KC-135 C-136 C-137 C-138¹ C-139¹ C-140 C-141 C-142
Sekvence tří služeb (1962-dosud)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 B C-8 C-9 C-10 (I) C-10 (II) C-11 C-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16¹ C-17 C-18 C-19 C-20A-D F-H C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 J C-28 C-29 C-30¹ C-31 C-32 C-33 C-34¹ C-35 C-36 C-37A B C-38 C-39¹ C-40 C-41 C-42¹ C-43¹ C-44¹ C-45 C-46
Oživená původní sekvence (2005-současnost)	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
Nesekvenční označení	C-767 C-880
Související označení	CV-2 CV-7
¹ Nepřiřazený Viz také: AC-47 • AC-119 • AC-130 • DC-130 • EC-130 • HC-130 • KC-130 • LC-130 • MC-130 • WC-130 • CT-39 • CT-43