Beechcraft Model 17 Staggerwing - Beechcraft Model 17 Staggerwing - Wikipedia

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Beechcraft Model 17 Staggerwing“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Leden 2010) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Model 17 Staggerwing
1944 Beechcraft D17S
Role	Úžitkové letadlo
Výrobce	Beech Aircraft Corporation
Návrhář	Ted A. Wells
První let	4. listopadu 1932
Úvod	1933
Primární uživatelé	Soukromý sektor Armáda Spojených států vzdušné síly
Vyrobeno	1933–1949
Počet postaven	785
Jednotková cena	AMERICKÉ DOLARY$ 14,000–17,000 (1933) 29 000 USD (1949) (ekvivalent 251 789 USD v roce 2019)[1]

Vintage Wings of Canada Beechcraft D17S Staggerwing

1943 Buk D.17S Staggerwing

Montážní linka na začátku výroby Staggerwing (všimněte si pevného podvozku).

Model F17D Staggerwing

The Beechcraft Model 17 Staggerwing je Američan dvojplošník s atypickým negativním křídlem potáčet se (spodní křídlo je dále dopředu než horní křídlo). Poprvé vzlétl v roce 1932.

Rozvoj

Ve výšce Velká deprese, výkonný ředitel letadel Walter H. Beech a návrhář letounu Ted A. Wells spojily své síly na spolupráci na projektu výroby velkého, výkonného a rychlého dvojplošníku v kabině postaveného speciálně pro manažera. The Beechcraft Model 17, populárně známý jako „Staggerwing“, byl poprvé vzlétl 4. listopadu 1932. Během svého rozkvětu byl používán jako výkonný letoun, podobně jako soukromý tryskáč je nyní a jeho hlavní konkurencí byly Kabina Waco Custom a Standardní kabina Waco série dvojplošníků.

Neobvyklé negativní potáčení modelu 17 křídlo konfigurace (horní křídlo se posunulo za spodní) a jedinečný tvar maximalizoval viditelnost pilota a měl snížit interferenční odpor mezi křídly (i když se později zjistilo, že to má zanedbatelný účinek).^[2] Potažené látkou trup byl spravedlivý se dřevem formovače a nosítka přes svařovaný ocelový trubkový rám.^[2] Stavba byla složitá a její dokončení trvalo mnoho člověkohodin. Staggerwing je zatahovací konvenční podvozek, v té době neobvyklé, v kombinaci s pečlivým usměrňováním, nízkou hmotností a výkonností hvězdicový motor, pomohl mu dobře fungovat.

V polovině třicátých let společnost Beech provedla zásadní redesign letadla, aby vytvořila Model D17 Staggerwing. D17 představoval prodloužený trup který zlepšil vlastnosti letadla při ovládání zvýšením páky ovládání a křidélka byly přemístěny do horních křídel, což eliminovalo zásahy do klapky. Brzdění byla vylepšena nožní brzdou spojenou s kormidlo pedály.

V období od dubna 1936 do května 1940 došlo k šesti smrtelným nehodám typu 17, které zahrnovaly rozpady ve vzduchu, které byly přičítány povětrnostním podmínkám a strukturálním poruchám, později zjištěných jako třepetání křidélek a křídel. The CAA Úřad pro regulaci bezpečnosti původně vydal nařízení o omezení maximální rychlosti letu a let podle přístrojů, který byl později nahrazen bezpečnostním bulletinem vyžadujícím přidání olověných vyvažovacích závaží do křidélek a klapek, a překližkových panelů do vnější části křídel, aby se zvýšila torzní tuhost části špičky křídel.^[3]

Provozní historie

Prodej začal pomalu. Vysoká cena první značky Staggerwings (mezi AMERICKÉ DOLARY$ 14 000 a 17 000 $, v závislosti na velikosti motoru) vyděsilo potenciální kupce na již tak depresivním trhu civilních letadel. Během roku 1933, prvního roku výroby, bylo prodáno pouze 18 modelů 17, ale prodeje se neustále zvyšovaly. Každý Staggerwing byl vyroben na zakázku ručně. Luxusní kabina oříznutá kůže a mohér, pojal až pět cestujících. Nakonec Staggerwing získal podstatný podíl na trhu osobních letadel. Na začátku druhé světové války Beechcraft prodal více než 424 modelů 17.

Letecké závody

1937 reklama na model 17 Beech Staggerwing

Díky rychlosti Staggerwingu byl oblíbený u leteckých závodníků 30. let. Časná verze modelu 17 zvítězila v roce 1933 Texaco Trophy Race. V roce 1935 Brit diplomat, Kapitán H.L. Farquhar, úspěšně letěl okolo světa v modelu B17R, který cestuje z 34 331 kilometrů od New York na Londýn, prostřednictvím Sibiř, Jihovýchodní Asie, střední východ, Severní Afrika a zpět napříč Evropa.

Louise Thaden a Blanche Noyes vyhrál 1936 Bendixova trofej v modelu C17R Staggerwing. Thaden také vyhrál Harmon Trophy za její úspěch. Jackie Cochran vytvořil ženský rychlostní rekord 203,9 mph (328 km / h), vytvořil výškový rekord více než 30 000 stop (9 144 m) a skončil třetí v závodě Bendix Trophy Race z roku 1937, to vše ve speciálním modelu D17W Staggerwing. Letoun také působivě předvedl závod Bendix z roku 1938.

V roce 1970, kvůli sporu se závodní třídou T-6, vyzvala Reno National Air Races pět Staggerwings k provedení předváděcího závodu. Závodily dva modely G a dva modely D17. Těmito pěti piloty byli Bryant Morris, Bert Jensen, Don Clark, Noel Gourselle a Phil Livingston, jediný pilot, který měl předchozí závodní zkušenosti ve třídě T-6. Závod byl bezchybný ABC Wide World of Sports zpravodajství, ale protestující závodníci T-6 zabránili třídě v budoucí konkurenci s obviněním o bezpečnostních problémech.

druhá světová válka

Jak se objevovala druhá světová válka, byla do provozu uvedena řada modelů B17L bombardéry podle JÍZDNÉ, vzdušné síly Druhá španělská republika Během španělská občanská válka. Čína objednal několik Staggerwings k použití jako záchranná služba letadla v jeho boji proti Imperial Japonsko. Finsko měl mezi lety 1940 a 1945 jako styčný letoun jeden C17L.^[4] 2. října 1941 odeslal buk speciální maskovaný D17S do Princ Bernhard z Lippe, který byl v exilu v Londýn po Němec invaze do Holandsko. Používal ho pro práci uprchlíků v Londýně a okolí.

Cestovatel YC-43

The Buk UC-43 Traveler byla mírně upravená verze Staggerwingu. Na konci roku 1938 se Armádní letecké sbory Spojených států koupil tři modely D17S, aby je vyhodnotil pro použití jako světlo styčné letadlo. Byly určeny YC-43 (Y označení vývojového letadla nebo nestandardního typu, C stojící za Náklad). Po krátké chvíli letový test programu, YC-43s šel Evropa sloužit jako styčné letadlo s vzduchové atašé v Londýn, Paříž, a Řím.

Na začátku druhé světové války se objevila potřeba kompaktního transportního nebo kurýrního letadla výkonného typu a v roce 1942 Armáda Spojených států vzdušné síly objednal první z 270 modelů 17 pro službu v rámci Spojené státy a v zámoří jako UC-43 (USAAF označení pro Užitečnost, Náklad). Ty se od komerčního modelu lišily jen v menších detailech. Ke splnění naléhavých válečných potřeb vláda rovněž zakoupila nebo pronajatý (ohromen) další "Staggerwings" od soukromých vlastníků, včetně dalších 118 pro armádní letectvo a dalších pro Námořnictvo Spojených států. Ve službě námořnictva byla letadla označena jako GB-1 a GB-2 (podle USN s vyznačením úmluvy Všeobecné (účel), Buk, 1. místo nebo 2. místo varianta typu). The britský královské letectvo a královské námořnictvo získal 106 "Traveler Mk. I" (britský název používá britský dvojitý "l" pravopis) prostřednictvím Zapůjčení a zapůjčení ujednání k naplnění své vlastní kritické potřeby lehké transporty osob.

Produkční UC-43 se v drobných detailech lišil od servisního testu YC-43. Dvě charakteristické vnější vlastnosti UC-43 jsou kruh automatický zaměřovač antény namontován mezi hlavním podvozkem a přistávací světla blízko dolních konců křídel. Všichni byli poháněni 450 koňská síla (336 kilowatt ) Pratt & Whitney R-985 motor.

Poválečný

Po skončení války Beech okamžitě přeměnil své výrobní schopnosti zpět na civilní letadlo výroby, takže jedna finální verze Staggerwing, model G17S. Postavili 16 letadel, která prodali za 29 000 USD za kus. Norsko prodal jeden D17S Finsko v roce 1949, kterou Finské letectvo používán od roku 1950 do roku 1958.^[4]

Lehký V-ocas Beechcraft Bonanza, výkonné luxusní letadlo pro čtyři cestující, brzy nahradilo ctihodného Staggerwana v produktové řadě Beech, přibližně za třetinovou cenu. Bonanza bylo menší letadlo s menším výkonem, ale přepravovalo čtyři lidi podobnou rychlostí jako Staggerwing. Beechcraft prodal 785. a poslední Staggerwing v roce 1948 a vydal jej v roce 1949.

Kritická chvála

V březnu 2003 Letadlo a pilot časopis označil Staggerwing za jedno ze svých nejlepších deseti nejoblíbenějších letadel.^[5]

Ve vydání z dubna 2007 AOPA Pilot Časopis uvádí, že Staggerwing byl zvolen téměř 3000 členy AOPA jako nejkrásnější letadlo. „Členové uvedli, že jde o dokonalou rovnováhu mezi‚ svalovou silou a jemnou ladností ', a hodnotili ji vysoce pro své ‚klasické linie a symetrii.'“

Vydání z listopadu 2012 Historie letectví časopis zařadil Staggerwing na páté místo v jejich top 12 seznamu nejkrásnějších letadel na světě. Konstatování, že „Někteří si mohou myslet na„ Staga “nemotorně, dozadu křídel a vše, přesto se stalo ukázkovým příkladem vintage krásy.“ A „... zadní horní křídlo vedlo k velkému, strmě hrabanému čelnímu sklu, které je také klíčem prvek toho, co někteří nazývají klasikou ve stylu art deco. “^[6]

Varianty a fáze návrhu

17

Prototyp s pevnou výbavou uskutečnil první let 4. listopadu 1932.

Do roku 1934 Beechcraft navrhl a postavil čtyři modely. Byli to 17R (420 k Wrighte motor); the A17F (690 k Wrighte motor); the A17FS (710 k Wrighte motor); a B17L (225 k Jacobs motor). Všichni byli pevným podvozkem modely s výjimkou B17L, který měl a pneumaticky zatahovací podvozek. Ze tří modelů, B17L se ukázal jako nejvhodnější pro splnění požadavků trhu a stal se prvním sériovým modelem.

B17

První sériový model vyrobený od března 1934 do března 1936.

C17

Vyrábí se od března 1936 do března 1937.

D17

Vyráběno od března 1937 do roku 1945 (všechny byly válečný modely po roce 1941).

E17

Vyráběn od března 1937 do roku 1941.

F17

Vyráběn od dubna 1938 do roku 1941.

G17

Vyráběn v letech 1946 až 1948.

Lehká doprava Tachikawa-Beechcraft C17E

20 vyrobených v licenční výrobě v Japonsku společností Tachikawa, plus dva sestavené z dovezených dílů pro Dai Nihon Koku KK. Manshu, Čuka Koku a agentury jako provinční policejní ředitelství.

Vojenská označení

YC-43 (S / N 39-139) přidělen americkému velvyslanectví v Londýně v Anglii

YC-43

Tři modely D17S s motorem R-985-17 o výkonu 450 hp pro vyhodnocení armádním leteckým sborem Spojených států

UC-43 s / n 43-10859

Cestovatel UC-43

Produkční verze s motorem R-985-AN-1 o výkonu 450 hp, 75 objednaných pro armádní letecké sbory a 63 pro námořnictvo Spojených států jako GB-1, 132 bylo později převedeno z námořnictva do armádního leteckého sboru.

UC-43A

Model D17R s motorem 440 hp R-975-11, 13 zapůsobil na provoz.

UC-43B

Model D17S s motorem R-985-17 s výkonem 450 koní, výkon 13, do provozu.

UC-43C

Model F17D s 300 hp R-915-1 motor, 37 zapůsobilo na službu.

UC-43D

Model E17B s motorem 285 hp R-830-1, 31 zapůsobil na provoz.

UC-43E

Model C17R s motorem R-975-11 s výkonem 440 koní, do provozu zapůsobilo pět.

UC-43F

Model D17A s motorem R-975-3 o výkonu 350 hp, jeden zapůsobil na provoz.

UC-43G

Model C17B s 285 hp R-830-1 motor, 10 zapůsobilo na službu.

UC-43H

Model B17R s motorem 440 hp R-975-11, tři zapůsobili na provoz.

UC-43J

Model C17L s výkonem 225 koní R-755-1 motor, tři zapůsobil na službu.

UC-43K

Model D17W, jeden zapůsobil na provoz. Toto letadlo bylo původně postaveno v roce 1937 pro slavné letec Jacqueline Cochran. Cochran letěl s letounem v běžeckém závodu Bendix v roce 1937 a umístil se na prvním místě v ženské divizi a celkově na 3. místě. Pomocí letadla také vytvořila ženský národní rychlostní rekord 203 895 mil za hodinu.

Cestovatel GB-1

GB-1

Transportní verze amerického námořnictva D17, deset zakoupené v roce 1939 a deset zapůsobilo na službu USN.

GB-2

Verze USN jako GB-1, ale s motorem R-985-50 nebo R-985-AN-1 o výkonu 450 hp, postavený 271, 132 později převeden do USAAF jako UC-43. Také další letadla ze zrušené britské smlouvy a ohromená letadla.

JB-1

Jeden model C17R jako výkonný transportér pro námořnictvo Spojených států.

Cestovatel I

Britské označení pro bývalé velvyslanectví USA v Londýně, letadla YC-43 a 107 UC-43 a GB-2 dodávaná hlavně pro Royal Navy.

Výběr motoru

Operátoři

Válečný

Vojenští operátoři

Počet provozovaných od^[7]

 Austrálie

• Královské australské letectvo (provozovány tři od roku 1941 do roku 1947)

 Bolívie

• Bolivijské letectvo (obdržel jeden v roce 1941)

 Brazílie

• NAB - Navegação Aérea Brasileira (letecká linka)
• Brazilské letectvo (provozováno 54 od roku 1942 do roku 1960)
• Brazilské námořnictvo (provozovány čtyři od roku 1940 do roku 1941)

 Čína

• Čínské nacionalistické letectvo (provozováno 21 od roku 1937 do roku 1945)

Čínská republika - Nanjing

• Nanking letectvo (provozován jeden od roku 1941 do roku 1945)^[8]

 Kuba

• Kubánský armádní letecký sbor (operoval dva v letech 1945 a 1958)

 Etiopie

• Etiopská vláda (provozována dvě od roku 1935 do roku 1936)

 Finsko

• Finské letectvo (provozován jeden C17L od roku 1940 do roku 1945 a jeden D17S od roku 1950 do roku 1958)^[4]

 Honduras

• Honduraské letectvo (provozovány dva od roku 1936 do roku 1958)

 Holandsko

• Nizozemská námořní letecká služba (jeden od roku 1942 do roku 1945)

 Nový Zéland

• Královské novozélandské letectvo
  • Squadron č. 42 RNZAF

 Peru

• Peruánské letectvo pět od roku 1946 do roku 1958

 Španělsko

• Španělské republikánské letectvo (provozováno devět v roce 1936)

 Spojené království

• královské letectvo
• královské námořnictvo

 USA

• US Army Air Corps
• US Army Air Force
• Námořnictvo Spojených států
• Civilní letecká hlídka

 Uruguay

• Uruguayské letectvo (provozován jeden od roku 1944 do roku 1962)

Letadlo na displeji

Brazílie

• 6691 - D17S na statickém displeji u Museu Aeroespacial v Rio de Janeiro, Brazílie.^[9][10]

Spojené státy

• 1 - 17R k vidění v Beechcraft Heritage Museum v Tullahoma, Tennessee. Tento drak letadla je prototypem modelu 17.^[11]
• 21 - B17L k vidění v Beechcraft Heritage Museum v Tullahoma v Tennessee.^[11]
• 93 - C17L na statickém displeji u Národní muzeum letectví a kosmonautiky v Washington DC. Byl postaven jako C17B a původně ho vlastnil otec Buzze Aldrina.^[12]
• 100 - C17B k vidění v muzeu Beechcraft Heritage Museum v Tullahoma v Tennessee.^[11]
• 231 - E17B k vidění v Beechcraft Heritage Museum v Tullahoma v Tennessee.^[11]
• 257 - F17D na displeji u Mid-America Air Museum v Liberal, Kansas.^[13]
• 305 - D17A na statickém displeji u Evergreen muzeum letectví a vesmíru v McMinnville, Oregon. Tento drak byl vtlačen do provozu během druhé světové války jako UC-43F 42-49071.^[14][15]
• 333 - F17D k vidění v Beechcraft Heritage Museum v Tullahoma v Tennessee.^[11]
• 395 - D17S k vidění v Beechcraft Heritage Museum v Tullahoma v Tennessee.^[11]
• 2012 - D17S na displeji uvnitř u Regionální letiště Clarksville a Jet Center v Clarksville, Tennessee.
• 4835 - D17S k vidění v Beechcraft Heritage Museum v Tullahoma v Tennessee.^[11]
• 4890 - UC-43 na displeji u Amíci letecké muzeum v Chino, Kalifornie. Má sériové číslo USAAF 43-10842. Bylo to první letadlo muzea a nese pečeť amerického velvyslance v Londýně.^[16][17]
• 6700 - GB-2 na statickém displeji u Národní muzeum námořního letectví na Námořní letecká stanice Pensacola u Pensacola, Florida. Má číslo US Navy Bureau Number 23688.^[18][19]
• 6880 - UC-43 na displeji u Fantasy letu v Polk City, Florida.^[20][21]
• 6897 - D17S na displeji u Lone Star Flight Museum v Houstonu v Texasu.^[22] Registrace N666TX.
• 6913 - GB-2 na statickém displeji u Národní muzeum letectva Spojených států na Wright-Patterson Air Force Base u Dayton, Ohio. Je malován jako UC-43 39-139.^[23][24]
• B-3 - G17S k vidění v muzeu Beechcraft Heritage Museum v Tullahoma v Tennessee.^[11]
• B-7 - G17S k vidění v muzeu Beechcraft Heritage Museum v Tullahoma v Tennessee.^[11]

Přežívající letadlo

The Fighter Collection's Staggerwing, G-BRVEv roce 2003

Mnoho Staggerwings zůstává registrováno u FAA v letu schopném stavu nebo prochází obnovou. Je zobrazeno několik vojenských verzí.

Kanada

• 403 - D17S v úložišti na Muzeum Reynolds-Alberta v Wetaskiwin, Alberta.^[25]
• 4874 - D17S způsobilé k letu s Markem Hydermanem z Edmonton, Alberta. To bylo dříve ve vlastnictví Vintage Wings of Canada v Gatineau, Quebec.^{[26][27][28][29]}

Spojené království

• 4803 - D17S způsobilé k letu v Letiště Old Buckenham v Norwich, Norfolk.^[30][31]
• 6701 - D17S způsobilé k letu v Fighter Collection v Duxford, Cambridgeshire. Byl postaven v roce 1943 jako model amerického námořnictva GB-2. To bylo odesláno do Velké Británie a pilotováno 782 Naval Air Squadron Royal Navy jako Traveler Mk.I FT475. Poválečné, to bylo vráceno do USA a letecky převezeno americkým letectvem před odesláním do soukromých rukou. Do Velké Británie se vrátil v roce 1990 a od té doby letěl s několika vlastníky pod britskou registrací G-BRVE.^[32][33]

Spojené státy

• 102/110 - C17B způsobilé k letu s Christine M. St. Onge z Wexford, Pensylvánie.^[34][35] Je provozován z Letiště Grove City v Grove City, Pensylvánie. Letoun je namalován v barvách a schématech používaných Blanche Noyes a Louise Thadenovou pro letecký závod Bendix v roce 1936.^{[Citace je zapotřebí ]}
• 198 - UC-43D způsobilé k letu na letišti Frontiers of Flight Museum v Dallas, Texas.^[36][37]
• 3098 - D17S způsobilé k letu v Legacy Flight Museum v Rexburg, Idaho.^[38][39]
• 6704 - UC-43 způsobilé k letu na letišti Národní válečné muzeum v Geneseo, New York.^[40][41][42]
• 6914 - D17S způsobilé k letu v Nadaci historických letů v Mukilteo, Washington.^[43][44]
• TBD - TBD způsobilé k letu na letišti Muzeum létání v Santa Monica, Kalifornie.^{[Citace je zapotřebí ]}

Specifikace (buk model D17S)

Beechcraft Model D17S byl americkým armádním leteckým sborem označen jako YC-43 a používán jako styčný letoun pro americké letecké atašé v Londýně, Paříži a Římě

Data z Jane's Fighting Aircraft of World War II^[45]

Obecná charakteristika

• Osádka: jeden
• Kapacita: 56,7 kg zavazadla o hmotnosti 125 lb a tři cestující
• Délka: 26 ft 10 v (8,18 m)
• Rozpětí křídel: 32 stop (9,8 m)
• Výška: 8 stop (2,4 m)
• Plocha křídla: 296,5 čtverečních stop (27,55 m)²)
• Prázdná hmotnost: 2540 lb (1152 kg)
• Celková hmotnost: 4 250 lb (1 928 kg)
• Elektrárna: 1 × Pratt & Whitney R-985 -AN-1 "Wasp Junior" hvězdicový motor, 450 hp (340 kW) při 2300 ot./min

Výkon

• Maximální rychlost: 211 mph (341 km / h, 184 Kč)
• Cestovní rychlost: 325 km / h, 176 Kč
• Rozsah: 1078 km, 582 NMI
• Strop služby: 25 000 stop (7 600 m)
• Rychlost stoupání: 7,6 m / s (1500 ft / min)
• Plošné zatížení: 70 kg / m (14,3 lb / sq ft)²)
• Síla / hmotnost: 9,44 lb / hp (5,68 kg / kW)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

• Howard DGA-15
• Spartanský výkonný

Související seznamy

• Seznam letadel španělského republikánského letectva
• Seznam letadel druhé světové války
• Vojenské dopravní letadlo

Reference

Poznámky

Bibliografie

• Guillemette, Rogere. „Beech Model 17 Staggerwing“. US Centennial of Flight Commission. Archivovány od originál dne 14. prosince 2005. Citováno 6. ledna 2006.
• „Virtuální galerie nákladních letadel; vývoj éry druhé světové války - část I“. Národní muzeum letectva Spojených států. Archivovány od originál dne 28. listopadu 2005. Citováno 6. ledna 2006.
• Phillips, Edward H. (1996). Příběh Staggerwinga. Flying Books International. ISBN  0-911139-27-3.

externí odkazy

• Muzeum dědictví Beechcraft