Curtiss Fledgling - Curtiss Fledgling

Model 48, Model 51 a N2C Fledgling
Curtiss N2C-2 Naval Aviation Museum.jpg
Curtiss N2C-2 v Národním muzeu námořního letectví
RoleTrenér
VýrobceCurtiss
NávrhářTheodore Paul Wright
První let1927
Primární uživatelNámořnictvo Spojených států, Curtiss Flying Service
Počet postavenca. 160
VariantyCurtiss Lark, Curtiss Carrier Holub
Pozdější letadla stejného jména viz Curtiss AT-9

The Curtiss Fledgling, interně známý Curtissovi jako Model 48 a Model 51 byl cvičný letoun vyvinutý pro Námořnictvo Spojených států koncem dvacátých let a v této službě známý jako N2C.

Návrh a vývoj

Fledgling byl navržen v reakci na požadavek námořnictva z roku 1927 na nového primárního trenéra a byl vybrán po vyhodnocení v soutěži s čtrnácti dalšími podáními. Fledgling byl konvenční dvouplošník s dvojplošnými, střídavými křídly stejného rozpětí, vyztuženými N-vzpěrami. Pilot a instruktor seděli v tandemu, otevřených kokpitech a pevný podvozek z ocasních ploch mohl být snadno vyměněn za velký centrální ponton a pod křídla plave výložníky pro výcvik hydroplánu. Námořnictvo objednalo dvě dávky Fledglingu, z nichž každá byla poháněna různými verzemi Wright Whirlwind motor, oba které byly postaveny pod označením Curtiss Model 48.

Curtiss věřil, že design má komerční potenciál, a vyvinul Model 51 jako civilní ekvivalent poháněný méně výkonnými Curtiss Challenger motor. Společnost provozovala 109 těchto letadel ve své vlastní letecké taxislužbě Curtiss Flying Service během třicátých let. Řada těchto letadel byla experimentálně vybavena stejnými motory Wright, jaké byly použity u jejich vojenských protějšků jako J-1 a J-2, ale ty nebyly vyrobeny v množství. Další experimentální varianta, zmenšené rozpětí křídel Novorozený Junior byl vyroben pouze v rozsahu jednoho prototypu. Řada modelů 51 byla vyvezena do zahraničních vojenských služeb k vyhodnocení: čtyři do Kanady a jedna do Československa, ale nevedly k žádným nákupům. V roce 1933 dodala společnost Curtiss do Turecka nejméně sedm souprav N2C-1 v rámci dohody o výrobě Curtiss Hawk Model 35 v licenci v Turecku. Tyto N2C-1 používaly turecké letectvo jako cvičné a styčné letouny až do roku 1945. Předpokládá se, že alespoň jeden N2C-1 byl Íránu poskytnut jako dar tureckého letectva.

Curtiss Fledgling N2C1 na displeji. 3/4 čelní pohled

Varianty

Cílový dron N2C-2 v letech 1938/39.
Curtiss XN2C-1 Floatplane fotografie z Aero Digest dubna 1928
Model 48
XN2C-1
Navy prototypy (3 postavený)
N2C-1
Námořnická verze poháněná Wright J-5 Whirlwind (31 postaveno)
N2C-2
Námořnická verze poháněná Wright J-6-7 Whirlwind (20 postaveno)
Model 51
Uletělý
komerční verze s Curtiss Challenger motor (109 postavený)
J-1
komerční verze s Wright J-6-5 Whirlwind motor (čtyři převedeny)
J-2
komerční verze s Wright J-6-7 Whirlwind motor postavený na standardu N2C-2 (dva přestavěné)
Novorozený Junior
verze se sníženým rozpětím křídel (jedna postavená)
Rodící se gardista
konvertibilní verze pro civilní a vojenskou výzbroj.
A-3
označení přidělené United States Army Air Corp USAAC pro použití Fledglinga jako rádiem řízeného cílového letadla

Operátoři

Argentina (2 aviones en la Aviación Militar)

 Brazílie
 Kanada
  • Čtyři letadla.
 Kolumbie
 Československo
  • Pouze jedno letadlo.
 Írán
 krocan
 Spojené státy

Pozůstalí

Specifikace (N2C-1)

Curtiss XN2C-1, 3-pohledová kresba z leteckého časopisu Le Document, listopad 1928

Data z Curtiss letadlo: 1907-1947[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 27 ft 4 v (8,33 m)
  • Rozpětí křídel: 39 ft 2 v (11,93 m)
  • Výška: 10 ft 4 v (3,14 m)
  • Plocha křídla: 365 čtverečních stop (33,9 m2)
  • Profil křídla: Curtiss C-72[2]
  • Prázdná hmotnost: 2135 lb (968 kg)
  • Celková hmotnost: 2,2832 lb (1,285 kg)
  • Elektrárna: 1 × Wright J-5 9válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, 220 hp (160 kW)
  • Vrtule: 2listá pevná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 108,9 mph (174,9 km / h, 94,5 kn)
  • Cestovní rychlost: 140 km / h, 76 Kč
  • Rozsah: 589 km, 318 NMI
  • Strop služby: 15 100 stop (4600 m)
  • Rychlost stoupání: 3,53 m / s (695 stop / min)

Reference

  1. ^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss letadlo: 1907-1947. London: Putnam. 200–205. ISBN  0-370-10029-8.
  2. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Další čtení

  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 282.
  • World Aircraft Information Files. London: Bright Star Publishing. str. Soubor 891 List 49.

externí odkazy