Boeing Model 15 - Boeing Model 15

PW-9 / FB
Boeing FB-5 (2) .jpg
USMC Naval varianta, Boeing FB-5 z VM-3M VMFA-232
RoleStíhací stíhačka (PW-9)
Carrier Fighter (řada FB)
VýrobceBoeing
První let2. června 1923
Úvod1923
Primární uživateléArmádní letecká služba Spojených států
Námořnictvo Spojených států
Námořní pěchota Spojených států
Počet postaven158

The Boeing Model 15 byl Spojené státy jednomístný otevřený kokpit dvojplošník stíhací letoun dvacátých let 20. století, vyráběné společností Boeing společnost. Model 15 viděl službu u Armádní letecká služba Spojených států (jako PW-9 série) a s Námořnictvo Spojených států jako na bázi dopravce bojovník (jako FB série).

Návrh a vývoj

Konstrukce modelu 15 byla založena na studiích Fokker D.VII,[1] z nichž bylo 142 vráceno zpět do USA k vyhodnocení v rámci Příměří Konec dohody první světová válka. Mnoho funkcí bylo podobných. Model 15 měl a trup ze svařovaných ocelových trubek vyztužených klavírním drátem, zatímco zúžená jednoduchá bobková křídla byla tkanina na dřevěném rámu se smrkovými a mahagonovými nosníky a třívrstvými dřevěnými žebry. Vzpěry křídla byly změněny z normálního dřeva použitého v konstrukcích Boeingu na efektivní ocelové trubky. Podvozek měl přímou nápravu, usměrněnou na malý 16 palců (410 mm) akord křídlo.[2]

Původní motor byl 300hp (220 kW) Wright-Hispano, ale když 435 hp (324 kW) kapalinou chlazený Curtiss D-12 k dispozici bylo letadlo přepracováno a přesunuto chladič od přídě k „tunelu“ pod motorem.[1] Spolu s několika dalšími drobnými konstrukčními změnami křídel byl návrh dokončen 10. ledna 1922.[2]

Armáda vyjádřila zájem o nový design a souhlasila s poskytnutím výzbroje, pohonných jednotek a testováním letadla, přičemž Boeingu ponechala práva na letadlo a design. Smlouva byla podepsána 4. dubna 1923[1] a první prototyp, určený XPW-9 pro „Experimentální pronásledování, vodou chlazený motor“, vzlétl 2. června 1923.[3] XPW-9 soutěžil s Curtiss Model 33 u smluv o pronásledování letadel, které mají nahradit Thomas-Morse MB-3 A v Armádní letecká služba Spojených států.[3]

Nakonec byly oba modely přijaty; bylo určeno letadlo Curtiss PW-8 a model 15 PW-9. Letecká služba upřednostňovala PW-9, který předčil PW-8 ve všech aspektech výkonu kromě rychlosti, a byl postaven na robustnějším a snadněji udržovatelném designu, objednával 113 letadel (bylo pořízeno pouze 25 PW-8).[1] Byla také vyvinuta námořní verze, určená FBa vyrobeno 44 letadel.

Provozní historie

Dodávky prvních 25 PW-9 začaly 30. října 1925.[4] Společnost Boeing dodala na letiště celkem 114 PW-9 všech variant včetně prototypů Armádní letecké sbory Spojených států mezi lety 1925 a únorem 1931. Prakticky všechny PW-9 sloužily u zámořských jednotek v Havaj s 5. složenou skupinou v Luke Field a později 18. Pursuit Group v Wheeler Field,[5] a v Filipíny se 4. složenou skupinou v Clark Field, Luzon. PW-9 vybavily 3., 6. a 19. stíhací letku v letech 1925 až 1931.

FB-1, jehož si námořnictvo objednalo 16, ale mezi 1. a 22. prosincem 1924 dostalo pouze deset,[6] nebyl upraven pro námořní operace (například č aretační hák ) a byl přidělen k letkám Marine Corps VF-1M, VF-2M, a VF-3M, nasazen do Čína na podporu námořních expedičních sil.[7] Dvě další letadla - označená FB-2 - byla upravena tak, aby pracovala na nosiči Langley s přidáním aretačního zařízení a přímé nápravy podvozku. Ty šly do služby s VF-2 v prosinci 1925. Obecně uspokojivé výsledky vedly k rozkazu na 27 FB-5, které se staly prvními stíhačkami námořnictva určenými speciálně pro provoz letadlových lodí. Byly upgradovány na 525 hp Packard 2A-1500 motory a na spodní části nápravy měla řadu háků, které se používaly k vedení letadla pomocí kabelů na palubě. FB-5 poprvé vzlétl 7. října 1926 a byl dodán námořnictvu začátkem následujícího ledna, nesen na člunech v Zvuk Puget z továrny Boeingu do Langley zakotven v přístavu v Seattlu. Vytaženi na palubu, jejich první oficiální lety byly z paluby dopravce.[8]

Historie výroby

Ze 158 vyrobených letadel bylo 147 letadel standardní výroby a zbývající byla letadla vyvinutá pro konkrétní zájmy.

Níže jsou uvedeny výrobní série s PW označeními pro armádní letadla a FB označeními pro námořnictvo.

Číslo bylo postavenoModelkaRoky budováníMotor
30PW-91925-1926Curtiss D-12
24PW-9A1926-1927Curtiss D-12C
40PW-9C1927-1928Curtiss D-12D
16PW-9D1928-1934Curtiss D-12D
10FB-11924Curtiss D-12
27FB-51927-Packard 2A-1500

Varianty

XPW-9
Tři prototypy postavené pro vyhodnocení Air Service. První letadlo sešrotováno v McCook Field 21. února 1925, druhé statické testování v říjnu 1928 a třetí stále letělo v prosinci 1928.[4]
PW-9
30 vyrobeno 1925-26, první výrobní varianta, motor D-12.[1]
PW-9A
24 vyrobeno 1926-27, D-12C motor.[1]
PW-9B
Jeden upravený PW-9A, dodaný jako PW-9B v roce 1927.[1]
PW-9C
40 vyrobeno 1927-28, D-12D motor.[1]
PW-9D
16 vyrobeno 1928-34, finální výrobní varianta.[1]
XP-4
Označení jednoho PW-9 (sériové číslo 25-324) s novým motorem Packard 1A-1500 o výkonu 510 hp (380 kW). Boeing Model 58.
AT-3
Označení jednoho PW-9A (sériové číslo 26-374) převedeného na jednomístný trenažér s motorem Wright-Hispano.[1]
FB-1
FB-1
Deset postavených jako FB-1 z počátečního řádu 16, zbývajících šest upraveno na jiné podtypy (FB-2, FB-3, FB-4). Poháněn Curtissem D-12 o výkonu 435 k (324 kW). Počáteční dodávka námořnictva, pouze na pevnině.
FB-2
Dvě FB-1 upravené pro provoz nosiče, motor Packard 1A-1500 o výkonu 510 hp (380 kW). Označení Boeing Model 53.
Boeing FB-5 zachovalý u Steven F. Udvar-Hazy Center.
FB-3
Tři konstruované k vyhodnocení motoru Packard 1A-1500 s výkonem 510 hp (380 kW), model plováku. Boeing Model 55.
FB-4
Jeden postavený experimentální model s výkonem 450 hp (340 kW) Wright P-1 hvězdicový motor. Označení Boeing Model 54.
FB-5
27 postaveno, produkční verze. Poháněn motorem Packard 2A-1500 o výkonu 520 hp (390 kW). Boeing Model 67.
FB-6
Jeden postavený experimentální model s výkonem 450 hp (340 kW) Pratt & Whitney R-1340 -B Waspův motor. Boeing Model 54.
FB-7
Navrhovaná verze poháněná motorem Pratt & Whitney Wasp, nestavěná.

Operátoři

 Spojené státy

Specifikace (PW-9)

Data z Boeing Aircraft od roku 1916 [9]

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden
  • Délka: 23 ft 5 v (7,1 m)
  • Rozpětí křídel: 32 ft 0 v (9,7 m)
  • Výška: 8 ft 2 v (2,40 m)
  • Plocha křídla: 260 čtverečních stop (24,1 m2)
  • Profil křídla: Göttingen 436 [2]
  • Prázdná hmotnost: 878 kg
  • Celková hmotnost: 3114 lb (1414 kg)
  • Elektrárna: 1 × Curtiss D-12 vodou chlazený V-12, 435 hp (315 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 257 km / h, 138 Kč
  • Cestovní rychlost: 229 km / h, 123 Kč
  • Rozsah: 628 km, 339 NMI
  • Strop služby: 18 925 ft (5 768 m)
  • Rychlost stoupání: 1630 ft / min (8,27 m / s)
  • Plošné zatížení: 58,7 kg / m (12,0 lb / sq ft)2)
  • Síla / hmotnost: 0,22 hp / lb (0,22 kW / kg)

Vyzbrojení

  • Zbraně: 2 × pevná 0,30 palce (7,62 mm) kulomety
  • Bomby: 1 × 244 lb (111 kg) bomba

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h i j Baugher, Joe. „Boeing PW-9“. www.joebaugher.com. Citováno 1. července 2014.
  2. ^ A b C Bowers 1989, s. 81.
  3. ^ A b Bowers 1989, s. 82.
  4. ^ A b Bowers 1966, s. 69.
  5. ^ Ed Phillips (jaro 1985). „Woolaroc!“. AAHS Journal.
  6. ^ Bowers 1989, s. 84.
  7. ^ Swanborough a Bowers 1976, s. 55.
  8. ^ Swanborough a Bowers 1976, s. 56
  9. ^ Bowers 1989, s. 84–85.

Bibliografie

  • Bowers, Peter M. (1966). Letadla Boeing od roku 1916 (První vydání). London: Putnam Aeronautical Books.
  • Bowers, Peter M. (1989). Letadla Boeing od roku 1916 (Druhé vydání.). London: Putnam Aeronautical Books. ISBN  0-85177-804-6.
  • Lloyd S. Jones, US Naval Fighters Fallbrook CA: Aero Publishers, 1977, s. 35–38. ISBN  0-8168-9254-7.
  • Swanborough, Gordon a Bowers, Peter M. United States Navy Aircraft od roku 1911. London: Putnam. Druhé vydání 1976. ISBN  0-370-10054-9.

externí odkazy

  • Baugher, Joe. „Boeing PW-9“. Stránka amerického vojenského letadla Joe Baughera.