Boeing C-97 Stratofreighter - Boeing C-97 Stratofreighter
![]() | Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto problémech na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)
|
C-97 Stratofreighter | |
---|---|
![]() | |
Role | Vojenské dopravní letadlo |
Výrobce | Boeing |
První let | 9. listopadu 1944 |
Úvod | 1947 |
V důchodu | 1978 |
Primární uživatelé | United States Air Force Izraelské letectvo |
Vyrobeno | 1944–1952 |
Počet postaven | 77 (celkem 888 ve všech variantách) |
Jednotková cena | AMERICKÉ DOLARY$ 1,205,000 |
Vyvinuto z | Boeing B-29 Superfortress Boeing B-50 Superfortress |
Varianty |
The Boeing C-97 Stratofreighter byl těžký vojenský nákladní letoun dlouhého doletu vyvinutý z bombardérů B-29 a B-50. Konstrukční práce začaly v roce 1942, první ze tří prototypů XC-97 vzlétl 9. listopadu 1944 (žádný neviděl boj) a první ze šesti zkušebních YC-97 vzlétl 11. března 1947. Všech devět bylo založeno na slitině 24. slitiny konstrukce a motory Wright R-3350 u B-29, ale s horním lalokem většího průměru trupu (tvořící část osmičky nebo sekce s „dvojitou bublinou“) a měly vertikální ocas B-29 s pozicí střelce vypnuto. První ze tří silně revidovaných YC-97A, které obsahovaly přepracované křídlo (slitina 75ST s vyšší pevností), vyšší svislý ocas a větší motory Pratt a Whitney R-4360 bombardéru B-50, vzlétl 28. ledna 1948 a byl základem následného jediného YC-97B, všechny výrobní C-97, KC-97 a civilní letadla Stratocruiser. V letech 1944 až 1958 bylo vyrobeno 888 C-97 v několika verzích, z nichž 811 byly tankery KC-97.[1][2] C-97 sloužil v Berlin Airlift, Korejská válka a vietnamská válka. Některá letadla sloužila jako létající velitelská stanoviště pro Strategické vzdušné velení, zatímco jiné byly upraveny pro použití v Aerospace Rescue and Recovery Squadrons (ARRS).
Návrh a vývoj
C-97 Stratofreighter byl vyvinut koncem roku druhá světová válka nasazením zvětšeného horního trupu na spodní trup a křídla, která byla v podstatě stejná jako u B-29 Superfortress ocas, křídlo a rozložení motoru jsou téměř identické.[3] Byl postaven před smrtí prezidenta Boeingu Philip G. Johnson. To lze snadno odlišit od Boeing 377 Stratocruiser u „zobáku“ radome pod nosem a létajícím výložníkem a proudovými motory u pozdějších modelů tankerů.
Prototyp XC-97 byl poháněn 2200hp (1,600 kW ) Wright R-3350 stejný jako u B-29. XC-97 vzlétl na svůj první let 9. listopadu 1944.[4]

Dne 9. ledna 1945 odletěl první prototyp, pilotovaný majorem Curtinem L. Reinhardtem Seattle na Washington DC. za 6 hodin 4 minuty, průměrná rychlost 616 km / h s nákladem 20 100 lb (9 100 kg), což (v té době) bylo pro tak velké letadlo impozantní. Produkční modely představovaly 3500 koní (2600 kW) Pratt & Whitney Wasp Major stejný motor jako u B-50. Desátý a všechna následující letadla byla vybavena vyšší ploutví a kormidlem B-50 Superfortress.[3]
C-97 měl pod ocasem véčkové dveře, takže k přepravě nákladu bylo možné použít dvě zatahovací rampy. Na rozdíl od pozdějšího Lockheed C-130 Hercules, nebyl navržen jako bojový transport, který by mohl dodávat přímo na primitivní přední základny pomocí relativně krátkých vzletů a přistání. Dvě zadní rampy nemohly být použity za letu; ale odstraněn, C-97 mohl být použit pro kapky vzduchu. C-97 měl užitečné užitečné zatížení 35 000 lb (16 000 kg) a mohl nést dva normální nákladní vozy, tažené dělostřelectvo nebo lehká pásová vozidla, jako například M56 Scorpion. C-97 byl také první sériově vyráběnou leteckou dopravou s přetlakem v kabině, díky čemuž byly mise na dlouhé vzdálenosti o něco pohodlnější pro posádku i cestující.
Civilním derivátem C-97 byl Boeing 377 Stratocruiser, velmi luxusní zaoceánské letadlo, které bylo vybaveno salonkem v dolní palubě a mohlo být vybaveno spacími kabinami. První Stratocruiser letěl 8. července 1947. Bylo jich vyrobeno pouze 56.[5]
Provozní historie
C-97 vstoupil do služby v roce 1947, během období rychlého vývoje těžkých transportních letadel. Pouze 77 bylo postaveno před Douglas C-124 Globemaster II byl dodán v roce 1950 s téměř dvojnásobnou nosností než C-97. The USAF Strategické vzdušné velení provozoval C-97 Stratofreighter v letech 1949 až 1978. Na počátku své životnosti sloužil jako vzdušné alternativní velitelské stanoviště SAC. I když bylo vyrobeno pouze 77 transportů C-97, 811 bylo vyrobeno jako KC-97 Stratofreighter pro tankování za letu. KC-97 začal být vyřazen zavedením Boeing KC-135 Stratotanker v roce 1957. Mnoho letounů KC-97 bylo později vybaveno transportéry C-97G a vybaveno několika letkami americké letecké gardy.
Jeden model YC-97A (45–59595) byl použit v Berlin Airlift v průběhu dubna 1949 působil u 1. letky strategické podpory. Utrpěl nehodu podvozku v Gatow a v době, kdy byla opravena, byla sovětská blokáda zrušena.
C-97s během evakuace obětí Korejská válka. C-97 se rovněž účastnily Biafran přepravit, dodávající reliéfní materiály do Uli rozjezdová dráha v Biafra Během Nigerijská občanská válka. Při letu pod rouškou tmy a na úrovni koruny stromů, aby se vyhnuli radaru, byly ztraceny nejméně dvě letadla C-97.[6]

V současnosti je stále způsobilý k letu pouze jeden C-97 (S / N 52-2718, pojmenovaný „Angel of Deliverance“) provozovaný Berlínskou historickou nadací pro přepravu. Je vymalován jako YC-97A 45-59595, jediný C-97, který se účastnil berlínského leteckého transportu.
Izraelci se obrátili na Stratocruisery a KC-97, když si nemohli koupit preferovaný C-130.[7] Přizpůsobili dopravní letadla Boeing 377 Stratocruiser do transportů, včetně mnoha využívajících ocasní sekce C-97 včetně nakládacích ramp.[Citace je zapotřebí ] Jiné byly přizpůsobeny otočnými ocasy a tankovacími lusky.[7] Jeden izraelský C-97 sestřelil Egypťan Směrnice SA-2 raketa dne 17. září 1971, zatímco letí jako elektronická platforma protiopatření asi 12 mil od Suezský průplav.[8][9]
Varianty
- XC-97
- vojenské označení prototypu Boeingu 367, tři postavené.
- YC-97
- nákladní doprava, šest postaveno.

- YC-97A
- transportér, tři postavené.
- YC-97B
- vybaven 80 sedadly ve stylu dopravního letadla, později přeznačeny na C-97B, v roce 1954 se stal C-97D, odešel do MASDC 15. prosince 1969.[10]
- C-97A
- doprava, 50 postaveno.
- KC-97A
- Tři C-97A byly přeměněny na vzdušné tankovací tanky s odstraněnými zadními nakládacími dveřmi a přidán výložník pro doplňování paliva za letu. Poté, co byl design prokázán, byly převedeny zpět na standardní C-97A.
- C-97C
- Druhá produkční verze, 14 postaveno; ty, které se používaly jako lékařské evakuační transporty během korejské války, byly označeny MC-97C.[11]
- VC-97D
- převody personálu a přestavby velitelských stanovišť létajících, převedeny tři C-97A.[12]
- C-97E
- KC-97E převedeny na transporty.
- KC-97E
- tankování ze vzduchu tankery se trvale zavřenými zadními nakládacími dveřmi; 60 postaveno.
- C-97F
- KC-97F převedeny na transporty.
- KC-97F
- 3800 hp R-4360-59B motory a drobné změny; 159 postaveno.
- C-97G
- 135 KC-97G převedeno na transporty.
- EC-97G
- ELINT konverze tří KC-97G. 53–106 bylo provozováno CIA pro skryté operace ELINT v Air Berlin West Corridor.
- KC-97G
- dvojí role tankování ze vzduchu tankery / nákladní dopravní letadla. Modely KC-97G nesly spodní palivové nádrže; 592 postaven.
- GKC-97G
- Pět letounů KC-97G bylo použito jako draky pozemních instrukcí.
- JKC-97G
- Jedno letadlo bylo upraveno tak, aby otestovalo underwing General Electric J47-GE-23 proudové motory a později byl označen jako KC-97L.
- HC-97G
- KC-97G převedené pro pátrací a záchranné operace; 22 převedeno.
- KC-97H

- Jeden KC-97F byl experimentálně přestavěn na tankovací letadlo sondy a drog.
- YC-97J
- Přestavba KC-97G se čtyřmi 5700 hp (4250 kW) Pratt & Whitney YT34-P-5 turboprops, dva převedeny. Původně určený YC-137.[13]
- C-97K
- 27 KC-97G převedených na transporty vojsk.[14]
- KC-97L
- 81 KC-97Gs upravených dvěma proudovými motory J47 na underwing pylonech.
Operátoři
Vojenští operátoři
Jednotky amerického letectva
Následující křídlové organizace letectva letěly s různými modely C-97 někdy během své existence:[15]
Letecká národní garda
- 105. letecká lékařská skupina – Krajské letiště Westchester, New York (1962–1969)
- 137. letka letecké dopravy
- 106. skupina pro leteckou dopravu – Krajské letiště Suffolk, New York
- 102d letecká transportní letka
- 109. skupina pro leteckou dopravu – Letiště Schenectady, New York
- 139. letka letecké dopravy
- 111. skupina pro leteckou dopravu – NAS Willow Grove, Pensylvánie
- 103d letka letecké dopravy
- 116. skupina pro leteckou dopravu – Dobbins ARB, Gruzie
- 128. letka letecké dopravy (těžká)
- 118. skupina pro leteckou dopravu – Berry Field Air National Guard Base / Mezinárodní letiště Nashville, Tennessee
- 105. letka letecké dopravy
- 126. tankování za letu – Letiště O'Hare, Illinois
- 108. letecká tankovací peruť
- 128. tankování za letu – Letiště generála Mitchella, Wisconsin
- 126. tankování za letu
- 133d křídlo letecké dopravy – Mezinárodní letiště Minneapolis-St Paul, Minnesota
- 109. letka letecké dopravy (těžká)
- 137. skupina pro leteckou dopravu – Světové letiště Will Rogers, Oklahoma
- 185. letka letecké dopravy
- 138. skupina pro leteckou dopravu – Tulsa Air National Guard Base / Mezinárodní letiště v Tulse, Oklahoma
- 125. letka letecké dopravy
- 139. skupina pro leteckou dopravu – Rosecrans Air National Guard Base, Missouri
- 146. křídlo letecké dopravy – Van Nuys Air National Guard Base / Letiště Van Nuys, Kalifornie
- 115. letecká transportní letka (těžká)
- 195. letka letecké dopravy (těžká)
- 151. křídlo letecké dopravy – Salt Lake City Air National Guard Base / Mezinárodní letiště Salt Lake City, Utah
- 191. letka letecké dopravy (těžká)
- 157. skupina pro leteckou dopravu – Grenier AFB, New Hampshire (1960–1964)/ Pease AFB, New Hampshire (1964–1968)
- 133d letka letecké dopravy (těžká)
- 161. skupina pro leteckou dopravu – Mezinárodní letiště Sky Harbor, Arizona (1966–1972)
- 197. letka letecké dopravy
- 162d Air Transport Wing -, Arizona
- 164. skupina pro leteckou dopravu – Memphis Air National Guard Base / Mezinárodní letiště Memphis, Tennessee
- 155. letka letecké dopravy (těžká)
- 165. skupina pro leteckou dopravu – Savannah Air National Guard Base / Mezinárodní letiště Savannah, Gruzie
- 158. letka letecké dopravy (těžká)
- 166. skupina pro leteckou dopravu – New Castle Air National Guard Base / Letiště Greater Wilmington, Delaware
- Letka 142d letecké dopravy

Civilní operátoři
- Balair
- Berlin Airlift Historical Foundation[16]
- Foundation for Airborne Relief (USA)
- Hawkins & Powers Aviation
- Letecká doprava Zantop
Nehody a mimořádné události
- 22. května 1947
- USAF XC-97 43-27472 narazil do pšeničného pole poblíž Wright-Patterson Air Force Base a začal hořet a zabil pět ze sedmi členů posádky na palubě.[17]
- 6. června 1951
- USAF C-97A 48-0398 narazil blízko Kelly Air Force Base kvůli možnému asymetrickému prodloužení klapky při vzletu, kdy bylo zabito všech devět členů posádky na palubě.[18]
- 15. října 1951
- Po vzletu z Lajesovo pole, Azory, USAF C-97A 49-2602 z Vojenská letecká dopravní služba zmizel při letu z Lajes AFB (LFB) z Azor do Letecká základna Westover, Massachusetts. Letoun pilotoval kapitán John Francis Dailey, Jr. a měl posádku 11. Celkem 50 letadel a lodí prohledávalo zamýšlenou trasu, ale po letadle nebo posádce nebyla nikdy nalezena žádná stopa.[19][20]
- 22. října 1951
- USAF C-97A 48-0413 havaroval a shořel vedle přistávací dráhy na Kelly AFB a zabil čtyři ze šesti na palubě.[21]
- 22. března 1957
- USAF C-97C 50-0702 na cestě na Tokio zmizel nad Tichý oceán, s 10 členy posádky a 57 cestujícími na palubě. Je to nejsmrtelnější incident, jaký kdy C-97 zahrnoval.[22]
- 19. ledna 1958
- USAF C-97A 49-2597 na cestě do Wake Island z Honolulu ztratil se přes Tichý oceán se sedmi členy posádky na palubě. Námořnictvo potvrdilo, že trosky nalezené 277 mil jihozápadně od Honolulu byly troskami letadla.[23]
- 29. června 1964
- USAF HC-97G 52-2773, spolu s USAF HC-54D 42-72590, prováděli záchranné výcvikové a fotografické mise pro program NASA Gemini, když se HC-54 naklonila doprava, narazila do HC-97 a odstřižila část křídla a ocasu; obě letadla havarovala ve vodě u Bermud a zabila 17 na palubě obou letadel; sedm přežilo poté, co skočili, než se letadlo srazilo. Příčinou byla pravděpodobně pracovní neschopnost pilota HC-54.[24]
- 26. září 1969
- Nordchurchaid C-97G (N52676), narazil do stromů a narazil, zatímco na konečném přiblížení k Uli rozjezdové dráhy, zahynulo všech pět na palubě.[25]
- 30. července 1987
- Po vzletu operoval C-97G (HI-481) Belize Air International (A nákladní letecká společnost ) narazil do Dálnice z Mexico City - Toluca poté, co se náklad přesunul, zabil 5 z 12 na palubě a 44 na zemi.[26]
Přežívající letadlo


Izrael
- Na displeji
- C-97K 035 / 4X-FPO – Muzeum izraelského letectva, Hatzerim Airbase, Beersheba, Izrael.[27]
Spojené státy
- Způsobilé k letu
- C-97G (převedeno z KC-97G)
- 52-2718 „Anděl vysvobození“ - Berlin Airlift Historical Foundation z Farmingdale, New Jersey. Je vymalován jako YC-97A 45-59595.[28][29]
- Na displeji
- C-97G (vše převedeno z KC-97G)
- 52-2626 – Pima Air & Space Museum, přilehlý k Davis – Monthan Air Force Base v Tucson, Arizona.[30]
- 52-2764 - Don Q Inn, next to (now closed) Městské letiště Dodgeville mimo Dodgeville, Wisconsin. To bylo používáno pro natáčení reklam a jeho trup byl podepsán Farrah Fawcett[31]
- 53-218 - Minnesota Air Guard Museum na severní straně Minneapolis - mezinárodní letiště St. Paul od 3. listopadu 2000.[32]
Specifikace (C-97)
Data z Boeing C-97 Stratofreighter[33][34][35]
Obecná charakteristika
- Osádka: 5–6 (Pilot, Druhý pilot, Navigátor, Palubní inženýr, 1–2 Loadmasters )
- Kapacita:
- 134 vojáků[36] nebo
- 69 nosítek nebo
- výložník doplňování paliva (pouze tři letadla KC-97A)
- Délka: 110 ft 4 v (33,63 m)
- Rozpětí křídel: 43,05 m (141 ft 3 v)
- Výška: 38 ft 3 v (11,66 m)
- Plocha křídla: 1734 čtverečních stop (161,1 m2)
- Profil křídla: vykořenit: Boeing 117 (22%); spropitné: Boeing 117 (9%)[37]
- Prázdná hmotnost: 82,400 lb (37,421 kg)
- Celková hmotnost: 54 431 kg (120 000 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 79 379 kg (175 000 lb)
- Elektrárna: 4 × Pratt & Whitney R-4360B Wasp Major 28válcové vzduchem chlazené radiální pístové motory, každý o výkonu 3500 hp (2600 kW)
- Vrtule: 4 čepelí Hamilton Standard plně opeřící vrtule s konstantní rychlostí
Výkon
- Maximální rychlost: 604 km / h, 326 Kč
- Cestovní rychlost: 480 km / h, 260 Kč
- Rozsah: 6 900 km, 3 700 NMI
- Rozsah trajektů: 9 270 km, 5 010 NMI
- Strop služby: 35 000 stop (11 000 m)
- Plošné zatížení: 698 lb / sq ft (338 kg / m)2)
- Síla / hmotnost: 0,117 hp / lb (0,192 kW / kg)
Viz také
Související vývoj
- Aero Spacelines Mini Guppy
- Aero Spacelines těhotná Guppy
- Aero Spacelines Super Guppy
- Boeing 377 Stratocruiser
- Boeing B-50 Superfortress
- Boeing KC-97 Stratofreighter
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
- Convair XC-99
- Douglas C-54 Skymaster
- Douglas C-118 Liftmaster
- Douglas C-124 Globemaster II
- Lockheed C-69 Constellation
- Lockheed C-121 Constellation
- Lockheed C-130 Hercules
- Lockheed R7V-2 / YC-121F Constellation
Související seznamy
Reference
- Poznámky
- ^ Bach 1996, s. 7
- ^ Bowers 1989, s. 353–359.
- ^ A b Swanborough a Bowers 1989, str. 125.
- ^ Bowers 1989, s. 353.
- ^ Bach 1996, s. 40
- ^ „Databáze bezpečnosti letectví ASN.“ Síť pro bezpečnost letectví, Nadace pro leteckou bezpečnost. Citováno: 27. dubna 2009.
- ^ A b Lukostřelec Letoun Května 2017, s. 94.
- ^ Rubinstein a Goldman 1979, s. 89.
- ^ „Na východ od Suezu“. Oficiální internetové stránky izraelského letectva. Citováno 19. února 2013.
- ^ Bowers 1989, s. 357.
- ^ Bowers 1989, s. 358.
- ^ Bowers 1989, s. 362.
- ^ http://www.designation-systems.net/usmilav/duplications.html
- ^ Bowers 1989, s. 364.
- ^ Ravenstein, Charles A., ed. Air Force Combat Wings: Lineage and Honour History, 1947–1977. Washington DC.: United States Air Force Historical Research Center, Office of Air Force History, 1984. ISBN 0-912799-12-9.
- ^ „Poslání historie, vzdělání a vzpomínky.“ Duch svobody, 2011. Citováno: 21. října 2011.
- ^ Popis nehody pro 43-27472 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 26. ledna 2013.
- ^ Popis nehody pro 48-0398 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 26. ledna 2013.
- ^ Union News, Springfield, Massachusetts, 16. října 1951.
- ^ Popis nehody pro 49-2602 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 18. června 2020.
- ^ Popis nehody pro 48-0413 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 26. ledna 2013.
- ^ Popis nehody pro 50-0702 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 26. ledna 2013.
- ^ Popis nehody pro 49-2597 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 26. ledna 2013.
- ^ Popis nehody pro 52-2773 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2015-06-30.
- ^ Popis nehody pro N52676 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 26. ledna 2013.
- ^ „Zpráva o nehodě: Boeing C-97 Stratofreighter G, 30. července 1987.“ Síť pro bezpečnost letectví. Citováno: 21. října 2011.
- ^ „C-97K Stratofreighter / AF Serial No. 52-2799.“ aeroflight.co.uk. Citováno: 8. listopadu 2011.
- ^ "FAA Registry: N117GA." faa.gov Citováno: 28. října 2020.
- ^ „C-97G Stratofreighter / AF Serial No. 52-2718 'Angel of Deliverance'." spiritoffreedom.org. Citováno: 13. listopadu 2010.
- ^ „C-97G Stratofreighter / AF sériové číslo 52-2626.“ pimaair.org. Citováno: 5. listopadu 2019.
- ^ „C-97G Stratofreighter / AF Serial No. 52-2764.“ Don Q Inn. Citováno: 20. července 2016.
- ^ „C-97G Stratofreighter / AF sériové číslo 53-218.“ Muzeum letecké stráže v Minnesotě. Citováno: 5. listopadu 2019.
- ^ „Boeing - historie - C-97 Stratofreighter.“ Archivováno 07.02.2010 na Wayback Machine Boeing. Citováno: 27. dubna 2009.
- ^ Hansen, Dave. „Boeing C-97 Stratofreighter.“ Warbird Alley, 27.dubna 2009.
- ^ „Specifikace C-97 Stratofreighter.“ GlobalSecurity.org, 27.dubna 2009.
- ^ Bridgman 1952, str. 184.
- ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
- Bibliografie
- Archer, Bob. „Databáze: Boeing C-97“. Letoun, Sv. 45, č. 5, květen 2017. s. 81–97. ISSN 0143-7240.
- Bach, Martin. Boeing 367 Stratofreighter, Boeing 377 Stratocruiser, Aero Spacelines Guppies. Allershausen: NARA Verlag, 1996. ISBN 3-925671-18-8.
- Bowers, Peter M. Boeing Aircraft od roku 1916. London: Putnam Aeronautical Books, 1989, ISBN 0-85177-804-6.
- Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1952–53. London: Sampson Low, Marston & Company, 1952.
- Rubinstein, Murray a Richard Goldman. Příběh izraelského letectva London: Arms & Armour Press, 1979. ISBN 0-85368-462-6.
- Swanborough, Gordon a Peter M. Bowers: Vojenská letadla Spojených států od roku 1909. London: Putnam Aeronautical Books, 1989, ISBN 0-85177-816-X.
externí odkazy
- Jak létat na C97
- Airliners.net - Boeing C-97 Stratofreighter
- Anděl vysvobození: Boeing C-97G sn 52-2718
- Goleta Air & Space Museum - Boeing C-97 Stratofreighter / Stratotanker
- PhotoValet - Air Force Military Aircraft: Boeing C-97 and KC-97 Stratotanker / Stratofreighter images
- Newsreel představující C97 ukazující zadní rampy